Экспертиза как одно из средств доказывания при расследовании преступлений против безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта К.А. Пьянников
студент 4 курса
Владивостокский государственный университет
экономики и сервиса
Россия, г. Владивосток
Воздушный транспорт является источником общественной опасности, происходит это в силу того, что деятельность по эксплуатации транспорта создает повышенную вероятность причинения вреда в связи с невозможностью полного контроля над ней со стороны человека, данное обстоятельство и приводит к гибели, увечьям, причинению имущественного вреда гражданам и организациям. Именно поэтому обеспечение транспортной безопасности продолжает оставаться для Российской Федерации актуальным вопросом. В целях повышения эффективности расследования преступлений против безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта необходимо всестороннее, глубокое изучение указанной проблемы. В рамках данной статьи автором рассматриваются различные виды экспертиз, которые используются при расследовании преступлений против безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.
Ключевые слова и словосочетания: экспертиза, техническая экспертиза, криминалистическая экспертиза, судебно-медицинская экспертиза.
EXPERTISА AS A MEAN OF PROOF IN THE INVESTIGATION OF CRIMES AGAINST TRAFFIC SAFETY AND OPERATION OF AIR TRANSPORT
K.A. Pyannikov
Student of 4th grade, Institute of law
Vladivostok state university of economics and service
Russia. Vladivostok
Air transport is a source of public danger, this is due to the fact that the transport operation creates a high probability of causing harm in connection with impossibility of complete control over her person, this circumstance leads to the deaths, injuries, property damage to citizens and organizations. Therefore, the transport security remains for the Russian Federation topical issue. In order to improve the efficiency of investigation of crimes against traffic safety and operation of air transport is needed, in-depth study of this problem. In this article the author discusses the various types of examinations that are used in the investigation of crimes against traffic safety and operation of air transport.
Key words: expertise, technical expertise, forensic examination, forensic medical examination.
Качественное расследование происшествий на воздушном транспорте является одной из наиболее сложных и важных задач, требующих особого отношения к ним следственных органов. Расследование происшествий на данном виде транспорта не обходится без проведения различных экспертиз. Это помогает разобраться в механизме произошедшего.
Как отмечает Н.Ю. Авдащенко, под экспертизой следует понимать, эмпирическое исследование обособленного объекта, проводимое сведущим лицом (экспертом), основанное на специальных (профессиональных) знаниях, с применением особых методов (их совокупности – методик), имеющее целью получение нового знания об объекте, которое оформляется в виде заключения [1].
Экспертиза выступает в качестве способа установления существенных обстоятельств дела. Результатом ее проведения является получение заключения эксперта, которое может быть использовано в качестве доказательства.
Для того чтобы более эффективно использовать в доказывании результаты экспертизы при расследовании преступлений против безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, следователю необходимо знать виды экспертиз, их содержание и различия, правильно формулировать вопросы, которые ставятся на разрешение эксперта. К сожалению, у следователей с небольшим стажем практической работы возникают трудности в данном вопросе.
Отмечая значение взаимодействия следователя с экспертом при исследовании доказательств, следует отметить, что взаимодействие начинается еще на этапе осмотра места происшествия. Важно то, что действующий закон снял имевшийся ранее запрет на дальнейшее проведение специальных исследований экспертом (специалистом), участвовавшим в производстве данного следственного действия. Это, по нашему мнению, напротив способствует более качественному экспертному исследованию, выдвижению большего числа экспертных гипотез, основанных на собственных впечатлениях сформировавших в ходе осмотра места происшествия [2]. В соответствии с п. 2.1.1 ПРАПИ-98 расследование авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами Российской Федерации и гражданскими воздушными судами иностранных государств на территории России организует и проводит Межгосударственный авиационный комитет (Далее: МАК) с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти и организаций [3]. МАК формирует и назначает комиссию по расследованию авиационного происшествия, которая имеет статус государственной комиссии. Для транспортного происшествия с участием воздушного судна характерно образование материальных следов в виде отпечатков, различного рода разрушений, повреждений, деформаций объектов, наслоений и отслоения. Образуясь на земном покрове, взлетной полосе, на воздушном судне, на зеленых насаждениях, на телах и вещах пострадавших, они характеризуются недолговечностью. Атмосферные осадки в виде дождя или снега могут за непродолжительное время частично или полностью уничтожить следы. В связи с этим к осмотру нужно приступать немедленно, несмотря время суток и неблагоприятные погодные условия. Место авиакатастрофы зачастую труднодоступно (удалено от населенных пунктов, расположено в лесу, болоте и т.д.) В этом случае целесообразно привлекать к участию органы МЧС РФ, которые смогут обеспечить доставку в указанный район лиц, участвующих в осмотре места происшествия. Место авиакатастрофы на время ликвидации ее последствий находится в оцеплении, то есть под охраной. Как правило, охрану осуществляют сотрудники органов внутренних дел. При осмотре места происшествия необходима слаженная работа следователя и эксперта (экспертов), так как данное обстоятельство зачастую является определяющим в успешном расследовании уголовного дела.
При расследовании уголовных дел о преступлениях в сфере безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта наиболее часто проводятся следующие виды экспертиз: техническая, криминалистическая, судебно-медицинская [4].
Техническая экспертиза назначается для выяснения причины авиационного происшествия и отдельных его обстоятельств. Она в свою очередь подразделяется на экспертизы более узкого профиля: 1) летно-техническая; 2) пожаротехническая; 3) взрывотехническая; 4) метеорологическая; 5) экспертизы по расшифровке фонограмм, данных автоматических и электронных устройств. Вышеперечисленные виды исследований на практике применяются наиболее часто.
Летно-технические экспертиза проводится для выяснения качества пилотирования и штурманского обеспечения; технического состояния транспорта, а также для выяснения происхождения и характера тех или иных следов, повреждений и разрушений на частях воздушного судна. Благодаря пожаротехнической и взрывотехнической экспертизам, возможно, выяснить причину и место взрыва или очаг пожара, возникшего на воздушном судне. Метеорологическая экспертиза предназначена для выяснения вопроса связанного с погодными условиями. Она проводится, чтобы выяснить, правильно ли было организовано метеообеспечение полета воздушного судна. Экспертиза по расшифровке фонограмм, данных автоматических и электронных устройств необходима для выяснения причины выхода из строя агрегатов, узлов и приборов воздушного судна, наземных средств управления и оборудования аэропорта. Выяснив данные обстоятельства, можно определить, произошло ли крушение в результате неисправности определенной аппаратуры или нет.
При расследовании уголовного дела, возбужденного по факту крушения вертолета МИ-171 №22468 в Республике Коми, необходимо было выяснить причину авиационного происшествия. Следователь с этой целью назначил летно-техническую экспертизу. Эксперту задавался вопрос следующего характера: «Вследствие чего произошло столкновение вертолета МИ-171 с земной поверхностью?».
В соответствии с заключением летно-технической экспертизы № 10061-1 от 20.07.2919 создание пилотом большого угла тангажа – 26,8 градусов привело к глубокой потере поступательной скорости до 39 км/час и созданию большой вертикальной скорости 7 м/с и более на высоте 50 м. и менее. Это повлекло попадание вертолета в режим «вихревого кольца», характерного бросками по тангажу и крену, снижению эффективности управления общим шагом несущего винта, что в совокупности ухудшило характеристики управляемости вертолета. Вследствие чего вертолет столкнулся с земной поверхностью [5]. Данные нарушения, допущенные пилотом МИ-171, состоят в прямой причинно-следственной связи с авиационным происшествием.
На приведенном примере видно, что, благодаря назначенной следователем экспертизе, удалось выяснить причину крушения вертолета. В итоге заключение эксперта использовалось в качестве доказательства и легло в основу обвинительного заключения.
Таким образом, летно-техническая экспертиза позволяет установить причинно-следственную связь между неисправностью транспортного средства, действиями пилота, диспетчера и других лиц и наступившими последствиями (столкновение воздушного судна с землей, с другим воздушным судном и с прочими объектами). В связи с этим правильной будет постановка вопроса эксперту о причинной связи между действиями указанных лиц и последствиями катастрофы (материальным ущербом, смертью пассажиров и другими) [6].
С целью определения механизма и последовательности разрушений деталей и конструкции воздушного судна следователь может назначить трасологическую экспертизу. Она является одним из видов криминалистических экспертиз. Проведение такой экспертизы позволяет выяснить следующие обстоятельства: 1) является ли пробоина результатом воздействия определенной детали, осколков; 2) каково направление срыва заклепок.
Также в литературе выделяется трасологическая экспертиза установления целого по частям, с помощью неё выясняются следующие обстоятельства: 1) составляли ли ранее единое целое два представленных фрагмента, например, тяги управления рулем высоты; 2) является ли данный кусок металла частью какой-то детали, узла, конструкции и воздушного судна.
Существует и еще один вид криминалистической экспертизы, баллистическая, назначаемая для исследования следов взрыва. Её проведение дает информацию о повреждениях деталей самолета (вертолета) посредством результата воздействия взрывной волны, где произошел взрыв – в воздухе или на земле и т.п. Также баллистическая экспертиза назначается для исследования на наличие повреждений от выстрела по самолету орудием (оружием).
Проведение такого исследования, как мы полагаем, проводилось по установлению причин гибели самолета Boeing 777, авиакомпании Malaysia Airlines. На борту находилось 283 пассажира и 15 членов экипажа, все они погибли. В сентябре 2014 года голландский главный прокурор по делу Boeing 777 Фред Вестербеке выступил с заявлением. Он сообщил, что наиболее вероятной версией катастрофы является сбивание самолета с земли. В октябре 2014 года он уточнил, что, хотя эта версия является основной, рассматриваются и иные возможные причины падения самолёта, в частности, атака с другого самолёта [7]. Такой вывод не мог быть сделан без результатов баллистической экспертизы.
Одной из наиболее распространенных экспертиз при расследовании этой категории дел является судебно-медицинская, которая назначается для разрешения вопросов медико-биологического характера. Помимо «традиционных вопросов» о причине наступления смерти, времени ее наступления, характере, локализации и степени тяжести телесных повреждений, состоянии здоровья членов экипажа перед происшествием, следователь должен поставить перед экспертом вопрос о наличии на теле и одежде участника происшествия специфических следов травмы полученной в результате аварии на воздушном транспорте. А также: 1) являются ли останки частями тела человека; если да, то какими именно; 2) какому члену экипажа или кому из пассажиров принадлежат обнаруженные останки, предметы снаряжения, одежда и обувь; 3) какие повреждения обнаружены на трупах членов экипажа, пассажиров; каков механизм их образования; 4) в какой позе находились пилот и другие члены экипажа и пассажиры в момент столкновения самолета с землей; 5) имеется ли в крови и тканях погибших этиловый спирт; 5) есть ли на трупах пилота, других членов экипажа и у пассажиров огнестрельные или колото-резаные раны, иные повреждения, не являющееся авиационной травмой; 6) каким было состояние здоровья пилота и других членов экипажа перед полетом.
Примером безусловного судебно-медицинского исследования погибших членов экипажа является авиационная катастрофа 24 марта 2015 года. Самолёт Airbus A320-211 со 144 пассажирами и 6 членами экипажа на борту выполнял рейс 9525 из Барселоны в Дюссельдорф. Спустя полчаса после вылета, самолет перешёл в быстрое снижение, а ещё через 10 минут врезался в горный склон в Прованских Альпах. При этом погибли все находившиеся на борту самолета. На пресс-конференции французские следователи объявили, что второй пилот Андреас Любиц умышленно перевёл самолёт в режим снижения [8]. Это обстоятельство является основанием для назначения вышеупомянутой экспертизы.
По мнению В.И. Елинского, в отношении погибших перед судебно-медицинской экспертизой в отдельных случаях необходимо поставить дополнительные вопросы о кислородном голодании, отравлении угарным газом, наличии следов пожаров и взрывов, а также огнестрельных и резаных ранениях [9].
Существуют ситуации, когда личность погибшего невозможно установить без молекулярно-генетического исследования. Оно проводится по образцам, изъятым в ходе судебно-медицинской экспертизы фрагментов тел погибших. Для сравнительного исследования экспертам также предоставляются биологические образцы ближайших родственников погибших и ставится вопрос о том, какие из представленных на исследование фрагментов человеческих тел являются останками конкретного человека, находившегося на борту воздушного судна. На основании молекулярно-генетической экспертизы судебно-медицинские эксперты определяют принадлежность человеческих останков конкретному погибшему и заканчивают проведение судебно-медицинской экспертизы [10].
При расследовании уголовного дела, возбужденного по факту крушения самолета Ан-12 в Омсукчанском районе Магаданской области заключением судебно-медицинской экспертизы установлено, что все находившиеся на борту люди погибли в результате воздействия запредельных перегрузок при ударе воздушного судна о земную поверхность. Проведенные молекулярно-генетическими экспертизами идентифицировали 10 из 11 человек, находившихся на борту.
Также по делу назначалась взрывотехническая экспертиза, на разрешение которой были поставлены вопросы о наличии следов взрывчатых веществ на борту и соответствие топлива ГОСТу [10].
Вышеизложенное свидетельствует о том, что экспертные заключения являются одним из основных средств доказывания по делам о преступлениях в сфере безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. Эффективное использование специальными знаниями при расследовании уголовных дел о преступлениях в сфере безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта возможно только в том случае, если следователь ориентируется в видах существующих экспертиз и умеет правильно формулировать вопросы перед экспертом.
Авдащенко, Н.Ю. Проблемы назначения и производства экспертизы в ходе доследственной проверки до возбуждения уголовного дела / Н.Ю. Авдащенко // Ученые записки – 2005. – № 2 (24). – С. 210–215.
Верещагина, А.В. Институт специалиста в УПК РФ / А.В. Верещагина // Уголовное право. – 2007. – №3. – С. 86–90.
О введении в действие Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации: Приказ Федеральной авиационной службы России от 11.08.1998 № 254 // СПС «КонсультантПлюс» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online (дата обращения: 15.04.2015).
Виды экспертиз // Следователь – криминалист [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.xn7sbbfjfdzabsfffmrh6bisin2t.xn--p1ai/metodiceskij-material (дата обращения: 18.04.2015).
Уголовное дело №22468 // СудАкт. Судебные и нормативные акты РФ [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://sudact.ru/qa/questions/scope:all (дата обращения: 18.04.2015).
Расследование авиационных происшествий: методические рекомендации / Главное управление криминалистики. – М.:, 2009. – С. 36–38.
Катастрофа Boeing 777 в Донецкой области РФ // Лента [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://lenta.ru/ /news/2015// (дата обращения: 18.04.2015).
Катастрофа A320 под Динь-ле-Беном // Лента [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://lenta.ru/ /news/2015//(дата обращения:30.04.2015).
Елинский, В.И., Коткин, П.Н. Особенности производства первоначальных следственных действий по уголовным делам об авиационных происшествиях. / В.И. Елинский, П.Н Коткин // Российский следователь.- 2009. – № 19. – C. 5–9.
Уголовное дело № 100456// СудАкт. Судебные и нормативные акты РФ [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://sudact.ru/qa/questions/scope:all (дата обращения:03.05.2015).
УДК 343.16
|
