Конспект лекций по дисциплине «Коммерческая деятельность на воздушном транспорте»

Порядок выделения авиаперевозчикам временных интервалов в аэропортах Устанавливаемый порядок распространяется на авиаперевозчиков, выполняющих регулярные рейсы в аэропорты Российской Федерации. Порядок выделения авиаперевозчикам временных интервалов (времени прибытия отправления) при выполнении полетов в аэропорты государств СНГ устанавливается Межправительственными соглашениями. Ответственность за согласование времени прибытия или отправления воздушного судна по расписанию на конкретную дату в аэропорту возлагается на авиаперевозчика. Авиаперевозчик обязан до момента представления в ЦРТ проекта расписания рей или заявки на оперативное изменение их параметров, согласовать временные интервалы (их изменения) со всеми аэропортами по маршруту полета. Аэропорт обязан в течение двух суток (не считая выходные и праздничные дни) с момента поступления запроса о выделении временных интервалов сообщить авиаперевозчику о своем решении. Определение временных интервалов производится исходя из условий планирования безопасного выполнения рейсов в районе аэродрома и на ВПП и обеспечения технического обслуживания воздушных судов и коммерческого обслуживания пассажиров в аэропорту. Аэропорт не вправе отказать авиаперевозчику в приеме воздушного судна (выделении временных интервалов), выполняющего полеты по маршруту воздушной линии, на которую ФАВТ России (РУ ФАВТ) выдана лицензия. При разработке проекта расписания на новый сезон при условии, что нормативы пропускной способности аэропорта не снизились, а ограничения работы аэропорта не изменились, за рейсами, параметры которых не изменились по отношению к предыдущему расписанию аналогичного сезона, сохраняется право использования ранее назначенных временных интервалов ("право исторического слота"). Авиаперевозчик, направляя в аэропорт заявку на согласование временных интервалов; для рейсов, у которых к предыдущему расписанию аналогичного сезона не увеличена часто период действия, а также не изменились временные параметры и тип воздушного судна, делает соответствующую пометку — "исторический слот". При изменении параметров рейсов, нормативов пропускной способности и ограничений работы аэропортов, а также в ситуации, когда невозможно распределить временные интервалы так, чтобы все авиаперевозчики были удовлетворены, предпочтение отдается регулярным пассажирским рейсам, и устанавливаются следующие приоритеты по воздушным линиям: — международные; — межгосударственные (межреспубликанские); — межрегиональные; — внутрирегиональные. В случае отсутствия возможности предоставить авиаперевозчику запрашиваемый временной интервал, аэропорт обязан предложить ему другой ближайший временной интервал. В случаях, когда аэропорт необоснованно отказывает авиаперевозчику в выделении временных интервалов или когда между аэропортом и авиаперевозчиком не достигается взаимоприемлемое решение, окончательное решение принимается ФАВТ России (РУ ФАВТ). Согласованные с аэропортами в части временных интервалов проекты части временных интервалов проекты расписания или заявки на оперативное изменение параметров собственных рейсов направляются авиаперевозчиком в Центр расписания и тарифов. Расчет времени движения самолета по расписанию Время по расписанию равно времени от отправления до прибытия самолета: tрасп = tлет + t` где tлет - летное время самолета от вылета до посадки; t` - время руления самолета на перроне (от отправления до взлета и от посадки до прибытия). Летное время в часах рассчитывают в зависимости от дальности полета самолета, его технической скорости и эквивалентного ветра; Lтр t Vcp +- _W WW лет = где Lтр - расстояние между аэропортами по трассе полета; Vср - средняя ско­рость полета самолета;W — эквивалентная скорость ветра ("+ " - попутный и "—" - встречный). Эквивалентный ветер приводится в нормативных материалах. Если для какого-то маршрута скорость эквивалентного ветра не опубликована, то она определяется по аналогам с другими маршрутами или по картам эквивалентного ветра. Техническая скорость самолета - это средняя скорость полета самолета от взлета до посадки в штиль. Скорость полета самолета от взлета до посадки на участках трассы полета различная. Сюда входят набор высоты и разгон самолета, горизонтальный полет, уменьшение скорости и снижение самолета для посадки и другие элементы полета самолета. Средняя скорость самолета Lтр Vср = Lтр t V где Lтр - расстояние между аэропортами по трассе полета; V - крейсерская ско­рость полета самолета на режиме минимальной себестоимости; t — полет самоле­та в районе аэродрома (набор высоты, снижение, выход на трассу, заход на посад­ку и т. п.). Как следует из формулы, Vср - зависит в первую очередь от расстоя­ния полета между аэропортами. Крейсерская скорость V и время полета самолета в районе аэродрома t относительно стабильны. Для предва­рительного расчета времени полета самолета по расписанию (без приме­нения ЭВМ) технические скорости для каждого типа самолета на разные дальности полета рассчитываются и публикуются в отдельных справоч­никах в виде таблиц. Для составления расписания рейса необходимо знать также время стоянок самолета в промежуточных и конечных аэропортах. Нормати­вы продолжительности стоянок рассчитаны для каждого типа самолета в зависимости от дальности полета самолета, времени технического обслуживания,- коммерческой загрузки. При расчете расписания рейса необходимо учитывать летное и ра­бочее время экипажа — санитарную норму. Летное время установлено 8 ч, а рабочее — 12 ч на один рейс. Летное время равно времени от взлета до посадки ВС. Время может быть увели­чено на 1 ч в случаях каких-либо задержек в выполнении рейса по распи­санию для прибытия самолета в аэропорт назначения. Для практического расчета времени полета самолета в первую оче­редь необходимо пользоваться Справочником маршрутов движения самолетов по центральному расписанию (по типам самолетов). Спра­вочник разработан для планирования потоков ВС органами УВД. Он может быть использован плановыми органами для определения расхо­дов топлива по маршруту; летной службой — для определения навигационно-метеорологических характеристик полета по воздушной трас­се; отделами (группами) расписаний — для составления расписания рейса и определения его длины; для составления графика оборотов. График оборота самолёта График оборота самолёта (ГО) – это упорядоченная циклическая последовательность рейсов, выполняемых одним самолётом, т. е. План использования самолёта в течение недели, который выражается последовательностью базовых контуров. Базовый контур – это последовательность рейсов, выполняемых одним самолётом, где первый рейс начинается, а последний заканчивается в базовом аэропорту. Прежде чем строить ГО необходимо: 1. Назначить временные параметры рейсам. К ним относятся: время отправления, прибытия и стоянок в аэропортах; период навигации; дни выполнения. 2. Проверить соблюдение рейсами ограничений по работе аэропор­тов. При этом возможны следующие варианты: рейс не имеет ограничений по аэропортам; рейс имеет аэропорты с ограничениями, но рейс их не нарушает; рейс имеет ограничения (по режиму, ремонту ВПП, по шумам, принимаемым типам самолетов, видам движения). Если рейс попадает в ограничения, то нужно выполнить следующие действия по выводу его из них: сдвинуть рейс во времени (±); заменить дни выполнения; изменить частоту движения; изменить частоту навигации; заменить тип самолета; изменить вид движения; изменить авиалинию; исключить рейс. Минимизация потребного числа самолетов, задействованных в РДС, является важнейшей задачей, которая решается симплекс-методом и графически. Наиболее простым и удобным способом минимизации пар­ка самолетов при предварительной прокладке является графический - построение графика оборота самолетов. Для его построения необходимо: из плана движения выбрать все ежедневные рейсы; выбрать неежедневные рейсы с ограничениями; определить длину рейсов, входящих в базовый контур. График строится с разверткой в 7 дней (цикл расписания). Каж­дый день делится на 24 ч в удобном масштабе, например одно деление — 5 мин, 7 дней = 168 ч. График оборота одного самолета изображается одной линией. На график длиной 168 ч, не обращая внимания на дни недели, наносятся последовательно базовые контуры рейсов, имеющих ограничения. Начало базового контура должно совладать в пределах допуска на сдвиг с назначением для данных рейсов временем отправления и не умень­шать время, необходимое для межрейсовой стоянки самолета в базо­вом аэропорту. Между концом графика недели и началом графика сле­дующей недели (переход с воскресенья на понедельник) разрыв должен быть не менее времени, необходимого на межрейсовую стоянку самоле­та. Если это условие не будет соблюдено, то или не хватит времени на обслуживание самолета, или одним и тем же самолетом необходимо будет выполнить одновременно два рейса, что невозможно. В промежутки между базовыми контурами рейсов, имеющих ог­раничения, наносятся контуры рейсов, не имеющих ограничений. Об­щая длина всех контуров не должна превышать 168 ч. График оборота следующего самолета идентичен графику преды­дущего, но со сдвигом на 24 ч. Таким образом, строятся графики для семи самолетов. Сдвигая график 7 раз на 24 ч, мы получим размещение рейсов в одно и то же время по всем дням недели. Все включенные в гра­фик рейсы исключаются из перечня рейсов. Затем таким же образом строятся графики оборотов для оставшихся рейсов и самолетов. Разместив все рейсы, необходимо приступать к минимизации числа самолетов. Для этого строится ступенчатая функция графиков оборотов. С этой целью ниже графика оборотов самолетов, на всю его длину (168 ч), наносится сплошная линия, являющаяся основой функции и соответ­ствующая состоянию, когда ни один самолет не используется. С начала контура (отправление самолёта) опускается перпендикуляр и от основы вверх на перпендикуляре на расстоянии (например, 1 см) ставится точка, т. е. график поднимается вверх. Затем таким же образом опускается перпендикуляр от контура рейса, ближайшего по времени отправления, к предыдущему рейсу. От точки на первом перпендикуляре вправо до пересечения со вторым перпендикуляром проводится горизонтальная линия (параллельно основе функции). От точки пересечения вверх, как и на первом перпендикуляре, делается такая же отметка. В таком же по­рядке находятся точки функции для концов контуров (прибытие само­лета), но функцию необходимо опускать вниз и т. д. Следующий этап — минимизация, заключающаяся в сглаживании "пиков" и "провалов". Это достигается сдвигом влево или вправо ба­зовых контуров, т. е. времени отправления рейсов в пределах допусков. Оптимальный вариант будет найден, когда линия ступенчатой функции будет минимально приближена к прямой линии. После минимизации числа самолетов график оборотов строится укороченной длины (в меньшем масштабе) для лучшей наглядности оборота самолетов. Увязка проектов расписания осуществляется с помощью ЭВМ. На ней составляется также и график оборотов. Организация полетов Требования к организации полетов определяются соответствующи­ми нормативными актами в области регулирования деятельности гражданс­кой авиации. Процедуры и технология организации полетов разрабатываются эксплуатантом в соответствии с требованиями нормативных актов и являются составной частью Руководства по производству полетов. Состав экипажа, подготовка, переподготовка, тренировки летных экипажей Требования к составу летных экипажей, организации их подготовки, переподготовки и тренировки определяются нормативными актами в области регулирования деятельности гражданской авиации. Программы переподготовки членов экипажей на другой тип воздуш­ных судов, а также подготовки авиационного персонала в летных подразделе­ниях и подтверждения квалификации разрабатываются авиакомпаниями на основании типовых действующих программ и требований и являются составной частью Руководства по производству полетов. Ограничения полетного и рабочего времени, требования к продол­жительности отдыха летного экипажа Требования к ограничениям полетного и рабочего времени, продол­жительности отдыха экипажа определяются нормативными актами в области регулирования деятельности гражданской авиации. Положение о рабочем времени членов экипажа, принципы нормиро­вания труда и отдыха, а также процедуры контроля соблюдения режима труда и отдыха летного состава и бортпроводников разрабатываются авиакомпаниями в соответствии с законодательством Российской Федерации и являются со­ставной частью Руководства по производству полетов. Система продажи авиаперевозок Продажа перевозок является одним из наиболее важных факторов, определяющим успех коммерческой эксплуатации авиалинии. Дистрибутивный канал или способ продажи перево­зок представляет собой путь, которым продукт авиакомпании доставляется потребителю. При разработке своей системы распределения продуктов авиакомпания стремится обеспечить мак­симальный доступ потребителей при минимальной цене. В последние годы авиакомпании мира стремятся снизить рас­ходы на систему продажи перевозок, так как эти затраты занимают третье место по величине в структуре себестоимости авиа­перевозок после расходов на горюче-смазочные материалы и заработную плату. Авиакомпании развивают собственную продажу; тщательно анализируют возможности разных компьютер­ных систем бронирования перед окончательным решением о размещении своего ресурса мест в той или иной системе; заняты поисками крупных корпоративных клиентов альтернативных посредников. Вступая в альянсы с другими авиакомпаниями, перевозчики создают коллективную систему продажи. В сфере продвижения продукта на рынке выделяются два ос­новных канала дистрибуции: продажа через сеть собственных офисов и представительств (прямая или собственная продажа) и продажа через агентскую сеть (непрямая или агентская продажа). Соотношение между прямой и непрямой продажами у некоторых авиакомпаний таково: Аэрофлот (ВВЛ) 16%: 84%, Air France 22%: 78%, British Airways 15%: 85%, Lufthansa 10%: 90%. Очевидно, что собственная продажа занимает мало места в общей структуре продажи перевозок авиакомпании. Однако зна­чение её с каждым годом возрастает.

Похожие:

	Конспект лекций по дисциплине для направления 080100. 62 «Экономика» Внешнеэкономическая деятельность предприятий: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по направлению подготовки 080100. 62(Г)...		Конспект лекционного материала по дисциплине для обучающихся по специальности... Конституционное право России: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по специальности 40. 02. 02 «Правоохранительная деятельность»...
	Федеральная таможенная служба России о прохождении таможенного контроля... Федеральная таможенная служба России о прохождении таможенного контроля при перемещении на воздушном транспорте		Конспект лекций по дисциплине для направления 030900. 62 «Юриспруденция» Таможенное право: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по направлению подготовки 030900. 62 «Юриспруденция» / сост канд...
	Методические указания по проведению практических занятий и выполнению... «Коммерческая деятельность авиакомпаний» для студентов у курса специальности 0611 дневного отделения		Конспект лекций по дисциплине для направления 080100. 68 «Экономика» Сетевая экономика: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по направлению подготовки 080100. 68 «Экономика» / сост к э н.,...
	Конспект лекций по дисциплине для специальностей для специальностей 030503. 51 «Правоведение» Право социальной защиты: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по специальностям 030503. 51 «Правоведение», 080108. 51 «Банковское...		Конспект лекций по дисциплине для специальности 080101. 65 «Экономическая безопасность» Страхование: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по специальности 080101. 65 «Экономическая безопасность» / сост канд экон...
	Конспект лекций по дисциплине для специальности 080101. 65 «Экономическая безопасность» Контроль и ревизия: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по специальности 080101. 65 «Экономическая безопасность» / сост...		Конспект лекций удк 651. 5 Ббк 60. 844 Конспект лекций по курсу «Делопроизводство» Конспект лекций по курсу «Делопроизводство» составлен на основе базовой программы «Делопроизводство и документационное обеспечение...