Сервис на транспорте тексты лекций

Скачать 1.03 Mb.

Название	Сервис на транспорте тексты лекций
страница	3/8
Тип	Лекция

filling-form.ru > Договоры > Лекция

1 2 3 4 5 6 7 8

ЛЕКЦИЯ 2. ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ КАЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛИЕНТОВ И ОЦЕНКА ПОЛНОТЫ И СТЕПЕНИ ДОСТУПНОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАКАЗОВ (2 часа)

Понятие качества транспортного обслуживания

Качество транспортных услуг – совокупность характеристик пассажирских, грузовых перевозок или транспортной экспедиции, определяющих их пригодность удовлетворять потребности пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей в соответствующих перевозках и работах.

Главными показателями являются уровень удовлетворения потребностей в перевозках по объему и структуре, времени доставки грузов. К показателям, характеризующим потребительскую стоимость перевозок, относят еще сохранность, регулярность, ритмичность, равномерность, безопасность, надежность перевозок. Интегральным показателем качества перевозок называют затраты на их выполнение: трудоемкость перевозок, производительность труда, энергоемкость, себестоимость перевозок.

Нормативной основой регулирования отношений исполнителей транспортных услуг и их потребителей стал Закон Российской Федерации «О защите прав потребителей».

Поскольку перевозка является одной из первоочередных потребностей жизнедеятельности человека, то при выборе факторов «качество – цена» качество транспортного обслуживания в большинстве случаев выходит на первое место.
2.2 Показатели качества транспортного обслуживания
Показатель качества транспортной услуги – количественная характеристика одного или нескольких потребительских свойств услуги (обслуживания), составляющих ее качество.

Для характеристики грузовых перевозок основными показателями качества транспортного обслуживания грузовладельцев являются:

скорость и сроки доставки грузов;
сохранность перевозимых грузов;
регулярность и своевременность или ритмичность и равномерность перевозок;
комплексность и полнота транспортного обслуживания;
безопасность движения транспорта;
экологичность перевозок.

К показателям качества транспортного обслуживания пассажиров относят:

безопасность поездок пассажиров;
комфортабельность, комплексность и культура транспортного обслуживания в пути и в пунктах отправления, пересадки и прибытия;
скорость пассажирских перевозок;
регулярность перевозок и удобство расписания движения транспортных средств.

К показателям качества транспортного обслуживания грузовладельцев и пассажиров можно отнести также транспортную обеспеченность территории и связанную с размещением путей сообщения транспортную доступность клиентуры.

Приведенные выше показатели являются натуральными измерителями качества транспортного обслуживания, а их достаточность или необходимый уровень в конкурентных условиях может быть установлен только путем сопоставления с определенными нормативами качества, плановыми показателями или с аналогичными показателями у конкурентов, либо в других странах.

Следует отметить, что ряд показателей качества численно определить очень сложно или не представляется возможным из-за отсутствия статистического учета (например, комплексность, комфортабельность или культуру транспортного обслуживания). Поэтому маркетинговые органы прибегают к условным рейтинговым оценкам потребителями услуг, выявляемым в процессе обследований перевозок, анкетных опросов, наблюдений, интервью и т. п.

Уровень выполнения установленных сроков доставки грузов (К_сд) определяется по формуле:

где ∑Р_ф – фактический объем перевозок грузов, в т, доставленных грузополучателям с соблюдением установленных нормативных сроков доставки за определенный период времени t;

∑Р_о – общий объем перевозок анализируемых грузов за тот же период времени t;

t^н_сд, t^ф_сд – соответственно средние нормативный и фактический сроки доставки грузов за определенный период времени.

Нормативные сроки доставки устанавливаются исходя из технических условий работы подвижного состава, схем транспортировки, дальности перевозки и технологических норм выполнения грузовых и иных операций, связанных с доставкой конкретного груза.

Уровень сохранности перевозимых грузов (К_сг) можно определить по формуле:

где ∑Р_пот – объем потерь перевозимых грузов за период;

φ_н – средняя норма естественной убыли перевозимого груза, в %.

Для различных грузов норма естественной убыли (усушка, утруска и т. п.) различна. Для кирпича она составляет 1,3 %, а фактические потери достигают в среднем 7 %, по цементу соответственно 1,2 и 4 %, по углю 1,5 и 5 %, железной руде 0,9 и 3 %.

Уровень гарантированной ритмичности и регулярности перевозок (K_гр):

или

,

где n^t_н, ∑Р_гр – количество поставок продукции или объем перевозок грузов соответственно, доставленных с соблюдением нормативного интервала за период времени t;

n^t_о, ∑Р_о – общее количество поставок продукции или объема перевозок за тот же период рассматриваемым видом транспорта.

Этот показатель можно рассчитать также по уровню неравномерности перевозок за год как отношение максимального месячного объема перевозок на среднемесячную величину перевозок груза. При анализе качества перевозок сезонных грузов анализируемый период, представляемый обычно как 12 месяцев, сокращается до числа месяцев, в течение которых осуществляются массовые перевозки данного груза.

Полнота удовлетворения спроса на перевозки (К_ус):

где ∑Р_нев– объем невывезенных из заявленных к перевозке грузов по вине железной дороги за определенный период времени t, т.

Уровень комплексности обслуживания грузовладельцев (К_ком):

где

– объем комплексных перевозок грузов «от двери склада отправителя до двери склада получателя» с участием железных дорог, включая комбинированные и интермодальные перевозки, использование транспортных коридоров, т;

α_ком – поправочный коэффициент, учитывающий уровень комплексности доставки грузов в начале и конце маршрута перевозки по транспортным схемам П-М-П, П-М-А, А-М-П, А-М-А и др. (П – подъездной путь, А – автотранспорт, М – магистральный железнодорожный транспорт). Зависит от информированности и культуры обслуживания клиентов на логистических линиях и определяется экспертно на основе маркетинговых обследований. Ориентировочно он может быть принят на уровне 0,8.

Уровень безопасности перевозок (К_бп):

где Б_н – норматив безопасности движения транспортных средств, принимаемый величиной, близкой к 0,95–1,0 (для железных дорог – 1, морского транспорта – 0,98, автотранспорта – 0,95);

Б_ф – фактический уровень безопасности перевозок, определяемый относительной величиной аварий и крушений на транспорте, приходящихся на 1 млн ткм;

φ_б – поправочный коэффициент, учитывающий тяжесть отдельных нарушений безопасности, повлекших человеческие жертвы и большой материальный ущерб (φ_б > 1).

Уровень экологичности транспорта (К_эк):

,

где

– нормативная величина предельно допустимой концентрации (ПДК) вредных веществ или ущерба для окружающей среды от работы транспорта, определяемая техническими нормами и технологическими инструкциями;

– фактическая удельная величина ущерба окружающей среды от работы транспорта при грузовых перевозках, определяемая по специальной методике с учетом затрат на природоохранные мероприятия.

Аналогичным образом могут быть определены и показатели качества транспортного обслуживания пассажиров.

Для управления качеством транспортного обслуживания клиентуры маркетинговым органам важно установить общий средний уровень качества (

) по совокупности всех показателей:

,

где К_i – уровень конкретного i-го показателя качества транспортного обслуживания;

α_i – удельный вес i-го показателя в общей оценке качества, определяемый как рейтинг предпочтений клиентов, либо расчетным путем по уровню экономической эффективности отдельных мероприятий по повышению качества перевозок в общем эффекте от всех таких мероприятий, принимаемом за 1 или 100 %.

При комплексном стратегическом маркетинговом исследовании в этот показатель включают все измерители по «колесу качества» (рис. 2.1), в том числе уровень транспортной обеспеченности и доступности.

Рис. 2.1. Комплексное «колесо качества» транспортного

обслуживания грузовладельцев
Как видно из рисунка 2.1, противоположность интересов клиентов по отношению к уровню качества транспортного обслуживания и транспорта в отношении затрат на обеспечение качества транспортного обслуживания в определенной мере является «двигателем» этого «колеса». С точки зрения комплексности отсутствие или ухудшение хотя бы одного из показателей качества приведет к нарушению плавности движения «колеса», т. е. к снижению общего уровня конкурентоспособности продукции рассматриваемого транспортного предприятия, а следовательно, и к ухудшению его финансово-экономического положения.

Комплексный показатель качества может быть рассчитан как по отдельным видам перевозок и видам транспорта, родам грузов и регионам страны, так и в целом по транспортному комплексу. Как показали исследования, в настоящее время на железнодорожном транспорте России этот показатель составляет примерно 82 %, т. е. К_а = 0,82.

Конкуренция на транспорте – соперничество между перевозчиками за лучшие, экономически более выгодные условия перевозок и реализации услуг.

Конкурентоспособность – степень соответствия транспортного сервиса требованиям рынка по техническим, технологическим, экономическим и др. характеристикам, которые определяют преимущества перед услугами других перевозчиков.
2.3 Оценка уровня обслуживания
Уровень обслуживания можно оценивать также и сопоставляя время на выполнение фактически оказываемых в процессе поставки логистических услуг со временем, которое необходимо было бы затратить в случае оказания всего комплекса возможных услуг в процессе той же поставки. Расчет выполняют по следующей формуле:

где N – количество услуг, которое теоретически может быть оказано;

n – фактическое количество оказываемых услуг;

t_i – время на выполнение i-й услуги.

Таким образом, числитель – суммарное время, фактически затрачиваемое на оказание услуг, а знаменатель – время, которое теоретически может быть затрачено на выполнение всего комплекса возможных услуг.

На рисунке 2.2 показана зависимость расходов на сервис от величины уровня обслуживания.

Рис. 2.2. График зависимости затрат на обслуживание от величины

уровня обслуживания

Начиная от 70 % и выше затраты сервиса растут экспоненциально в зависимости от уровня обслуживания, а при уровне обслуживания 90 % и выше сервис становится невыгодным. Специалисты подсчитали, что при повышении уровня обслуживания от 95 до 97 % экономический эффект повышается на 2 %, а расходы возрастают на 14 %. С другой стороны, снижение уровня обслуживания ведет к увеличению потерь, вызванных ухудшением качества сервиса. Эта зависимость также может быть представлена графически (рис. 2.3).

Рис. 2.3. График зависимости потерь, вызванных ухудшением обслуживания,

от величины уровня обслуживания
Таким образом, рост конкурентоспособности компании, вызванный ростом уровня обслуживания, сопровождается, с одной стороны, снижением потерь на рынке, а с другой – повышением расходов на сервис. Задача логистической службы заключается в поиске оптимальной величины уровня обслуживания.

Графически оптимальный размер уровня сервиса можно определить, построив суммарную кривую, отражающую поведение затрат и потерь в зависимости от изменения уровня обслуживания (рис. 2.4).

Рис. 2.4. График зависимости затрат и потерь от величины

уровня обслуживания
2.4 Определение транспортной обеспеченности и доступности
При маркетинговом анализе возможностей увеличения объемов перевозок и расширения рынка транспортных предприятий очень важно выяснить уровень транспортной обеспеченности и доступности пользователей транспорта. Показатели транспортной обеспеченности и доступности в определенной мере отражают качественный уровень транспортного обслуживания хозяйственных объектов и населения и зависят от протяженности сети путей сообщения, соответствия географической конфигурации размещения транспортных линий, пропускной и провозной способности. Показатель тем выше, чем более развита сеть путей сообщения.

Транспортная обеспеченность определяется показателем густоты транспортной сети d_т,приходящейся на 1000 км²площади, 10 000 населения, 1000 т производимой продукции в весовом выражении:

где

– эксплуатационная длина транспортной сети рассматриваемого вида транспорта;

S, N, Q – площадь территории, численность населения, объем производства.

Общую интегральную величину густоты транспортной сети (d_т_o) определяют по формуле:

где

– приведенная длина сети путей сообщения (рассчитывается с использованием k_прив, с учетом провозной и пропускной способности).

Приведенную длину сети можно заменить протяженностью путей сообщения только рассматриваемого вида транспорта. Определение объема производства продукции в весовом выражении осуществляется через стандартные коэффициенты перевода измерителей выпускаемой продукции в кубических метрах, литрах, штуках в тонны.

Густота, прив. км, составляет: в России – 2,3; в Украине – 9,5; в США – 10,2; в Китае – 3,7; во Франции – 12,7.

Россия имеет наиболее низкие показатели транспортной обеспеченности среди развитых стран, что свидетельствует о недостаточном уровне транспортного обслуживания и необходимости дальнейшего развития путей сообщения в нашей стране. Однако это не значит, что оптимальным нормативом следует считать показатель США или Франции. Следует учитывать характер размещения производительных сил в регионах, интенсивность использования транспорта, экономические и социальные потребности в перевозках, значительную часть «необжитой» территории России в Сибири и на Дальнем Востоке.

Оптимальный уровень этого показателя должен составлять примерно 7 приведенных км.

Показатель транспортной доступности

определяется как средневзвешенные затраты времени, которые необходимы пользователю транспорта для достижения определенного пункта прибытия с любого другого пункта отправления:

где

– транспортный фокус территории, представляющий собой кратчайшее расстояние, которое необходимо преодолеть по наилучшим путям сообщения с любой точки территории до пункта назначения, прив. км;

– частичная связность транспортных линий (характеризует транспортную доступность пользователей до главных магистралей);

– коэффициент, характеризующий неизолированность пункта отправления от всей транспортной сети;

– коэффициент резерва конфигурации транспортной сети;

– средняя скорость перемещения на транспорте рассматриваемого региона, км/ч.

Коэффициенты t₁ + t₂ характеризуют дополнительные возможности использования обходных путей сообщения за счет развитой конфигурации транспортных линий.

Уровень транспортной обеспеченности К_то и доступности К_тд могут быть определены по формулам:

где d^н_то, d^ф_то – средние нормативный и фактический уровни густоты транспортной сети (транспортной обеспеченности территории), прив. км;

d^н_тд, d^ф_тд – средние нормативный и фактический уровни транспортной доступности, час.

По расчетам [2] оптимальным нормативом транспортной доступности (надежной транспортной сетью) для центральных районов России является время в межобластном сообщении 220 часов, во внутриобластном – 3–5 часов, для восточных регионов эти показатели выше в 6 и 3 раза соответственно.

Анализ показал, что уровень транспортной обеспеченности и доступности в России в настоящее время составляет примерно 0,65–0,70 с учетом всех видов транспорта, а только железных дорог – 0,50–0,55.
2.5 Мероприятия по повышению качества транспортного обслуживания
Главными целевыми ориентирами повышения качества в соответствии с Транспортной стратегией до 2030 года являются общесоциальные, общеэкономические, общетранспортные и по видам транспортной деятельности.

Общесоциальными ориентирами являются:

подвижность населения и доступность транспортных услуг;
снижение аварийности, рисков и угроз безопасности по видам транспорта;
снижение доли транспорта в загрязнении окружающей среды.

Общеэкономическими ориентирами являются:

предоставление транспортной отраслью в полном объеме высококачественных транспортных услуг, обеспечивающих запланированные темпы роста внутреннего валового продукта;
конкурентный уровень удельных транспортных издержек в цене конечной продукции;
повышение коммерческой скорости и ритмичности продвижения партий товаров;
использование инновационных технологий строительства и содержания транспортной инфраструктуры;
проведение эффективной государственной тарифной политики;
использование современных механизмов развития экономической конкурентной среды, включая государственно-частное партнерство;
координация со стратегиями и программами развития смежных отраслей.

Общетранспортными ориентирами являются:

развитие транспортной сети в соответствии с потребностями экономики и общества;
повышение производительности и рентабельности транспортных систем;
повышение фондоотдачи инфраструктуры транспорта;
снижение энергоемкости;
создание приоритетных конкурентных условий для национальных перевозчиков и повышение их конкурентоспособности;
инновационные товаротранспортные технологии, соответствующие лучшим мировым достижениям;
подготовка к обеспечению перевозок высокотехнологичной продукции;
формирование необходимых условий инвестирования в транспортную отрасль, обеспечивающих ее развитие опережающими темпами;
развитие транспортного машиностроения и отраслей смежников – поставщиков ресурсов.

В целях обеспечения доступности, объема и конкурентоспособности транспортных услуг для грузовладельцев в соответствии с потребностями инновационного развития экономики страны будут осуществляться следующие мероприятия:

разработка модели рынка транспортных услуг для обеспечения потребностей всех секторов экономики, в том числе параметров качества транспортных услуг, стандартов качества транспортных услуг для различных категорий грузов и секторов экономики, требований к нормативно-правовой базе в сфере рынка транспортных услуг, технологических моделей обеспечения качества транспортных услуг;
обеспечение мотивации структурной модернизации транспортных систем в целях обеспечения качества транспортных услуг, создание национальных и интернациональных транспортных компаний, способных конкурировать на мировом рынке, и совершенствование процедур допуска к осуществлению грузовых перевозок;
доведение коммерческой скорости движения товаров и ритмичности их доставки «от двери до двери» до уровня лучших мировых достижений, снижение за счет этого издержек обращения товаров, выражающихся в больших объемах оборотных фондов, а также в значительных суммах кредитования товаров в пути и на складе;
снижение времени обработки партий грузов в терминальной сети, в том числе в морских портах и пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации, до уровня мировых показателей;
мотивирование использования инновационных логистических товаротранспортных технологий, развитие технологий перевозок грузов, в том числе с использованием логистических парков;
развитие транспортно-экспедиционного обслуживания и системы операторов перевозок;
развитие системы сопутствующих услуг;
разработка и внедрение высокоэффективных технологий, обеспечивающих повышение качества всего спектра транспортных услуг и производительности транспортной системы;
использование современных инфотелекоммуникационных технологий для обеспечения качества транспортных услуг.

ЛЕКЦИЯ 3. РАЦИОНАЛЬНЫЕ УРОВНИ КОНЦЕНТРАЦИИ

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ПО ЦЕНТРАМ СЕРВИСА ПО ГРУЗОВЫМ И ПАССАЖИРСКИМ ПЕРЕВОЗКАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ (4 часа)
3.1 Сервисное обслуживание пассажиров
Убыточность пассажирских перевозок требует изыскания дополнительных резервов в организации пассажирских перевозок. Улучшение финансового положения пассажирских компаний за счет повышения стоимости проезда в поездах не дают существенного роста доходов. Вместе с тем у пассажиров появился большой спектр новых, современных необслуживаемых потребностей: компьютерные услуги; доступ в Интернет; юридические и нотариальные услуги, аренда автомобилей, услуги связи, туристско-экскурсионные услуги; трансфер пассажиров; бронирование гостиниц, оформление всех видов проездных документов.

В связи с этим необходимо на вокзалах и в поездах обеспечивать запросы платежеспособной части населения в предоставлении основных, сопутствующих и дополнительных видов товаров и услуг с целью наиболее полного удовлетворения потребностей клиентов в транспортном обслуживании.

В настоящее время оказанием услуг пассажирам и продажей услуг вокзальной инфраструктуры перевозчикам пассажиров занимается Дирекция железнодорожных вокзалов. В составе Дирекции 16 региональных дирекций железнодорожных вокзалов.

С 1 апреля 2007 года в Дирекцию переданы 323 вокзала внеклассных, 1, 2, 3-го классов, а также пассажирские здания на отдельных станциях, ориентированные преимущественно на обслуживание пассажиров в дальнем следовании.

Централизованное управление вокзальным комплексом позволяет проводить единую маркетинговую политику в сфере дальних пассажирских перевозок по всей территории страны, обеспечивать единые стандарты качества услуг, высокий уровень экономической и антитеррористической безопасности на вокзалах, эффективное использование вокзальной инфраструктуры.

Федеральная пассажирская компания создана на основе имущественного комплекса, входившего в состав Федеральной пассажирской дирекции – филиала ОАО «РЖД». ФПК осуществляет самостоятельную хозяйственную деятельность с 1 апреля 2010 года.

Федеральной пассажирской компании переданы в собственность пассажирские вагоны локомотивной тяги, принадлежавшие РЖД. Услуги локомотивной тяги и диспетчеризации по-прежнему предоставляются РЖД (в его собственности остались пассажирские и грузопассажирские локомотивы, а также обслуживающие их депо и локомотиворемонтные заводы).

ОАО «ФПК» осуществляет следующие виды деятельности:

перевозку пассажиров в дальнем следовании во внутригосударственном сообщении в регулируемом и дерегулируемом сегменте;
перевозку пассажиров в дальнем следовании в межгосударственном сообщении;
перевозку багажа и грузобагажа в дальнем следовании;
обслуживание пассажиров;
техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;
прочие виды деятельности.

На подавляющем большинстве направлений дальних пассажирских перевозок на внутренних маршрутах в России ФПК является монополистом.

Организацией пассажирского скоростного и высокоскоростного сообщения с использованием состава нового поколения, в том числе обслуживанием пассажиров, эксплуатацией и техническим обслуживанием поездов занимается Дирекция скоростного сообщения.

В системе сервисного обслуживания пассажиров развивается международное сообщение. ОАО «РЖД» осуществляет пассажирские перевозки в 20 стран Европы и Азии. По многочисленным маршрутам между Россией и другими странами ходят как поезда (Москва – Париж, Саратов –Берлин, Москва – Варшава, Москва – Хельсинки, Москва – Пекин и др.), так и беспересадочные вагоны ОАО «РЖД» Челябинск – Пекин, Москва – София и др.).

Проездные билеты можно купить через Интернет, через сеть платежных терминалов самообслуживания QIWI (КИВИ). Там же можно ознакомиться с расписанием поездов, наличием мест, стоимостью билетов.

В 2009 году Россия присоединилась к странам, имеющим высокоскоростное железнодорожное движение. Национальная система высокоскоростного движения – долгосрочный стратегический проект Российских железных дорог. Его реализация позволяет сократить расстояния, сблизить города и повысить подвижность населения в России.

В настоящий момент организовано высокоскоростное движение по маршрутам Москва – Санкт-Петербург и Санкт-Петербург – Хельсинки. Вслед за ними будут разрабатываться направления Москва – Сочи; Москва – Нижний Новгород; Москва – Самара; Москва – Курск.

Рис. 3.1. Поезд «Сапсан»
Технические особенности скоростного поезда Velaro RUS «Сапсан»:

скорость движения 250 км/ч. Возможна незначительная модернизация, позволяющая осуществлять эксплуатацию со скоростью движения до 330 км/ч;
длина 10-вагонного поезда 250 метров;
вместительность 604 пассажира;
возможность интенсивной эксплуатации (16–18 часов в сутки с пробегом свыше 1450 км);
приспособленность к техническим и климатическим условиям эксплуатации в России;
подвижной состав рассчитан на российскую широкую колею (1520 мм).

Состав поезда «Сапсан»: 2 вагона бизнес-класса; 7 вагонов эконом-класса; 1 вагон-бистро. Количество пассажирских мест в поезде – 554.

Безопасность.

Использование ударопрочных, пожароустойчивых конструкционных деталей и отделочных материалов.
Использование безосколочного стекла.
Контроль функционирования всех узлов и агрегатов поезда сервисным центром в режиме онлайн.
Эргономичные формы вагонных салонов, отсутствие острых углов или кромок у обшивки полностью исключают угрозу для пассажиров.

Поезд «Сапсан» сертифицирован на соответствие нормам безопасности Российской Федерации. Показатели, по которым проводились приемочные и сертификационные испытания: прочность кузовов вагонов, габарит, аэродинамика, электромагнитная совместимость, воздействие на путь, сцепляемость, динамико-прочностные испытания, эргономика и другие.

Рис. 3.2. Салон вагона высокоскоростного поезда «Сапсан»
Комфорт.

Дизайн и оснащение кресел поезда учитывают специфику передвижения на дальние расстояния, обеспечивая высокий уровень комфорта даже при длительной поездке.
Комфортный климат поддерживается в салоне вне зависимости от времени года.
Использование современных шумоизолирующих материалов обеспечивает приемлемый уровень шума.
Яркое люминесцентное дневное и приглушенное ночное освещение создает обстановку, соответствующую времени суток.
Окна вагонов изготовлены из изолирующего многослойного стекла, оснащены солнцезащитными шторами. В зимнее время для предотвращения запотевания оконные стекла обогреваются циркулирующим теплым воздухом.
В салонах всех вагонов есть вешалки для одежды и свободное место для хранения крупного багажа.
Салоны вагонов имеют мягкое ковровое покрытие, обеспечивающее уют и хорошую шумоизоляцию.
В туалете 6-го вагона находится столик для пеленания детей.
Все вагоны поезда являются зонами для некурящих.

Информирование пассажиров.

Два больших табло в каждом из вагонов в ходе всей поездки информируют о маршруте следования, номере вагона, температуре воздуха в салоне и текущей скорости движения.
Возле наружной двери каждого из вагонов располагается электронная маршрутная доска, информирующая о классе вагона и направлении движения поезда.

В 6-м вагоне поезда имеется место с надежным креплением для размещения инвалидных колясок. Место снабжено кнопкой вызова проводника. Вблизи находится специальный туалет, рассчитанный на использование инвалидами в колясках, который, как и другие туалеты, оснащен кнопкой аварийного вызова.

Вагон-бистро

В вагоне-бистро поезда можно перекусить стоя, воспользовавшись одним из двух барных столов, или уютно расположиться за одним из 10 приоконных столов.

Возможна доставка горячих блюд из вагона-бистро на места пассажиров, а в мобильном баре можно приобрести прохладительные и алкогольные напитки.

Скоростные поезда «Аллегро», курсирующие на направлении Санкт-Петербург – Хельсинки, спроектированы как двухсистемные, то есть они предназначены для эксплуатации на линиях с постоянным и переменным током. Максимальная эксплуатационная скорость поезда – 220 км/ч. Составы оборудованы поездной радиосвязью, предназначенной для работы на железнодорожной сети как в Финляндии, так и в России. Поезд состоит из 7 вагонов, в которых могут разместиться 344 пассажира. Пассажиры могут выбрать 1 или 2-й класс поездки. Также в поезде предусмотрены места для пассажиров с ограниченными возможностями, детская игровая площадка и места для пассажиров с домашними животными. В составе поезда следует вагон-ресторан. Весь поезд спроектирован как зона для некурящих.

Оборудование пассажирских вагонов: регулируемые сиденья, складные столики, карманы для хранения газет и журналов, подставки для ног; электрические розетки для подключения компьютеров и мобильных телефонов.

Поезд «Аллегро» оборудован информационной системой, которая включает в себя систему публичного оповещения, а также дисплеи, предоставляющие информацию на финском, русском и английском языках.

Для пограничников и служащих таможни в поезде отведена специальная зона. Отличительной особенностью поездов «Аллегро» станет проведение всех пограничных и таможенных формальностей в пути следования поезда.

В интермодальном сообщении компания «Аэроэкспресс», созданная в 2005 году, является на сегодняшний день единым оператором по перевозке авиапассажиров московских аэропортов Внуково, Домодедово и Шереметьево с центральных железнодорожных вокзалов Москвы; осуществляет пригородные пассажирские перевозки в подмосковный город Лобня в соответствии с лицензией Министерства транспорта РФ.

Компания «Аэроэкспресс» решает важную социальную задачу формирования современной транспортной инфраструктуры мегаполиса, разгрузки основных автомагистралей и улучшения экологической обстановки в столице, эффективно сочетая при этом три главных составляющих: скорость, надёжность, комфорт.

Рис. 3.3. Поезд «Аэроэкспресс»
Пройти регистрацию на рейс из аэропорта и сдать багаж (зарегистрированный багаж автоматически доставляется на рейс) можно уже на терминале на вокзале.

Для поддержания имиджа на российских железных дорогах курсируют фирменные поезда. Так, поезд «Атаман Платов» находится в обращении на Северо-Кавказской железной дороге с 1999 года. В январе 2005 года «Атаман Платов» был аттестован на категорию «фирменный». Поезд курсирует по маршруту Ростов – Москва ежедневно, круглогодично.

В составе поезда 2 плацкартных вагона, 9 купейных, из которых 7 – эконом-класса, 1 вагон СВ, 1 вагон СВ бизнес-класса.

В поезде имеется гладильная комната, душевая кабина, товары первой необходимости в дорогу. В медицинской аптечке, помимо необходимых лекарств и предметов оказания первой помощи, имеется тонометр для измерения давления. В каждом вагоне есть настольные игры: шашки, шахматы, нарды, домино.

В штабном вагоне имеется купе повышенной классности для VIP-персон. В новых штабных вагонах для пассажиров с ограниченными физическими возможностями предусмотрены купе, которые значительно шире обычных. Купе оборудованы полками, которые можно использовать в трех положениях – лежа, сидя, полусидя. По инициативе Дирекции по обслуживанию пассажиров в дальнем сообщении «Донэкспресс» эти купе были оборудованы плазменными телевизорами и DVD-плеерами. В них также установлены душевые. Рядом с купе – специальные туалеты, в которые можно заехать на коляске. СВ-вагоны оборудованы современными DVD-системами.

В вагоне-ресторане «Атамана Платова» можно заказать блюда донской кухни.

Рис. 3.4. Вагон-ресторан фирменного поезда «Атаман Платов»

Рис. 3.5. Купе повышенной комфортности бизнес-класса фирменного поезда «Атаман Платов»

Рис. 3.6. Душевая кабина в фирменном поезде «Атаман Платов»

1 2 3 4 5 6 7 8

	Конспект лекций по дисциплине «Коммерческая деятельность на воздушном транспорте» Тема Рыночно-конъюнктурные исследования в коммерческой деятельности аэро- портов и авиакомпаний		Ответы на вопросы к зачёту по дисциплине «сервис на транспорте» Основы предпринимательства в сфере транспортного сервиса. Монопольный и конкурентный сектор рынка. Транспортные компании, их миссия,...
	О россии Вторым изданием на русском языке публикуются тексты лекций основателя духовной науки Рудольфа Штейнера (1861-1925), дающие панораму...		Курс лекций по предмету «аудит» Подготовила преподаватель Алборов Р. Л. Аудит в организациях промышленности, торговли и апк. 3-е изд., доп. М.: Дело и Сервис, 2003. 464 с
	Конспект лекций по дисциплине опд. 10 «Валютно-финансовые операции»... Виды валютных операций, осуществляемых на территории Российской Федерации		Общество с ограниченной ответственностью «Башнефть-Сервис» (ооо «Башнефть-Сервис») Общество с ограниченной ответственностью «Башнефть-Сервис» (ооо «Башнефть-Сервис»), в лице генерального директора Фатыхова Р. А.,...
	Приказ от 7 мая 2014 г. N 470 об утверждении федерального государственного... Об утверждении федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности 43....		Конспект лекций удк 651. 5 Ббк 60. 844 Конспект лекций по курсу «Делопроизводство» Конспект лекций по курсу «Делопроизводство» составлен на основе базовой программы «Делопроизводство и документационное обеспечение...
	Юриспруденция Учебное пособие предназначено для изучения спецкурса «Сделки с недвижимостью» по всем формам обучения, а также для углубленного изучения...		Инструкция по перевозке негабаритных грузов дч-1835-2007г. Правила... Кабинет 4208 Организации сервисного обслуживания на транспорте(железнодорожном транспорте)

Сервис на транспорте тексты лекций

Похожие: