Отдел по связям с общественностью сзту
Скачать 1.18 Mb.
|
Госконтроль Эстонии обвинил российскую таможню в создании очередей на границе В ходе аудита Госконтроль Эстонии фактически нашел виновника очередей на эстонско-российской границе — это российская таможня. Как отметили в пресс-службе ведомства, «на основании опыта Эстонии можно утверждать, что время ожидания при пересечении сухопутной границы между Эстонией и Россией зависит преимущественно от организации работы таможни и пограничных пунктов России». По словам сотрудников Госконтроля, в том случае, если сотрудничество пограничников обеих сторон налажено хорошо, и процедуры погранохраны совершаются быстро, то время на границе затрачивается, как правило, только на таможенный контроль и таможенные формальности. В данном случае речь идет о результатах и выводах, сделанных эстонской стороной по результатам параллельного аудита, проведенного в рамках сотрудничества Государственного контроля Эстонии и Счетной палаты Российской Федерации. Эстонские контролеры заявляют, что «внедрение системы электронных очередей и сооружение приграничных зон ожидания способствовало улучшению организации пересечения границ со стороны Эстонии и избавлению от километровых очередей на дорогах». При этом они подчеркнули, что время ожидания пересечения границ существенно не изменилось. «То обстоятельство, что российская сторона принимает и отпускает транспортные средства группами, создает неполадки в работе пограничных пунктов Эстонии и снижает их пропускную способность. По этой причине водители не могут быть всегда уверены в том, что смогут попасть на пограничный пункт в забронированное время», — указано в пресс-релизе. По мнению госконтролеров, причиной возникновения таких проблем может то, что таможенные органы двух государств, в отличие от пограничных, не имеют межправительственного соглашения. «Потому не налажено и их сотрудничество, поскольку Федеральная таможенная служба России не выражает такого желания», — считают в Госконтроле. Как добавляет портал Delfi, сотрудничество двух государств в таможенной сфере тормозит то обстоятельство, что таможенной службе восточного партнера не хватает установок высших инстанций, которые «подбадривали бы их», подталкивая на официальное общение с эстонскими коллегами. ИИ kodeks.ru 20.04.2012 Утвержден Административный регламент по ведению Реестра владельцев таможенных складов 13 апреля 2012 года в Министерстве юстиции Российской Федерации зарегистрирован приказ ФТС России от 20 февраля 2012 года N 294, которым утвержден Административный регламент Федеральной таможенной службы по предоставлению государственной услуги ведения Реестра владельцев таможенных складов. Административный регламент определяет сроки и последовательность действий Федеральной таможенной службы и таможен, а также порядок взаимодействия ФТС России, ее структурных подразделений, региональных таможенных управлений, таможен при предоставлении данной услуги. Заявителями на предоставление государственной услуги по ведению реестра являются российские юридические лица. Срок предоставления государственной услуги ведения Реестра МБТ не может превышать 30 дней со дня получения заявления. В случае, если представленные заявителем документы не отвечают требованиям законодательства Российской Федерации о порядке их составления и выдачи, содержат противоречивую либо неразборчивую информацию либо в представленных документах имеются правки, срок предоставления государственной услуги увеличивается на время, необходимое таможенному органу для направления запроса и представления лицами запрошенных документов и сведений. При этом общий срок предоставления государственной услуги не может превышать 40 дней со дня получения заявления. Конечным результатом предоставления государственной услуги ведения Реестра ТС является включение российского юридического лица в Реестр ТС с выдачей ему свидетельства, отказ во включении в Реестр ТС, исключение юридического лица из Реестра ТС, внесение изменений в Реестр ТС и свидетельство, приостановление и возобновление деятельности юридического лица в качестве владельца таможенного склада. Регламентом установлен исчерпывающий перечень документов, необходимых в соответветствии с нормативными правовыми актами для предоставления государственной услуги. Также установлен исчерпывающий перечень оснований для отказа во включении в Реестр ТС: 1) несоблюдение условий включения в Реестр ТС, предусмотренных ТК ТС, федеральным законом и Административным регламентом; 2) непредставление документов, предусмотренных пунктом 13 Административного регламента; 3) непредставление документов, подтверждающих предоставление таможенному органу обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов, не позднее 30 дней со дня направления таможенным органом уведомления о принятии предварительного решения о соблюдении иных условий включения заявителя в Реестр ТС. Государственная услуга предоставляется на бесплатной основе. Газета «Известия» 23.04.2012 Россия сохранит сырьевую направленность экспорта Правительство определило основные направления таможенно-тарифной политики до 2015 года - снижение пошлин в рамках вступления в ВТО и интеграция в единое экономическое пространство. Минэкономразвития подготовило проект основных направлений таможенно-тарифной политики на 2013-й и плановый период 2014-2015 годов. Как и предполагалось, основным определяющим фактором нового тарифного регулирования станет присоединение России к Всемирной торговой организации. Вторым по значимости - дальнейшее развитие евразийской экономической интеграции. От мировых рынков Минэкономразвития ожидает рецессии, масштабных сдвигов и усиления инновационности. Нестабильность в нефтедобывающих странах ОПЕК сыграет на руку России: цена на нефть, по мнению чиновников, будет находиться на уровне $97-104 за баррель. Газовый рынок Европы перенасытится, но в других регионах спрос, напротив, будет расти за счет развития электроэнергетики. Министерство прогнозирует сохранение спроса на российские медь, никель, минеральные удобрения, зерно, продукцию черной металлургии и химической промышленности. В ведомстве смирились с тем, что в ближайшие годы, кроме сырья, экспортировать России нечего. - В среднесрочной перспективе сохранится общая сырьевая направленность экспорта, - говорится в проекте документа. - Прогнозируется, что в 2013 году улучшатся условия торговли для России, так как цены сырьевого экспорта будут расти быстрее, чем цены импорта. В политике регулирования импорта в ближайшие годы основной тенденцией станет пересмотр ставок ввозных пошлин в рамках переходного периода вступления в ВТО. Значительная часть ставок вернется на уровень 2004-2006 годов. Почти на 5% упадут пошлины на ковры, рыбу, цветы, ювелирные изделия, одежду, чай, мебель, шины, самолеты, научные приборы, тропические фрукты и орехи. На обувь и некоторые виды продовольствия пошлины, наоборот, поднимут до предельного уровня. Для части товаров (например, молока, риса, сахара, а также проката черных металлов, комбайнов и автомобилей) комбинированные пошлины заменят на адвалорные (в процентах от стоимости) или специфические (абсолютные суммы в евро). Все эти изменения должны внести в единый свод ставок таможенных пошлин (ЕТТ). Следующий этап (2014-2015 годы) должен стать, по мнению Мин экономразвития, расцветом Таможенного союза. Власти намерены сконцентрироваться на выполнении обязательств по договорам с ЕАСТ, Новой Зеландией, Монголией и Вьетнамом, а также создать межблоковые зоны свободной торговли с АСЕАН и Евросоюзом. К этому моменту тарифные ставки будут приведены в соответствие с требованиями ВТО. Мария Жебит Газета «РБК daily» 23.04.2012 Кулинария на импортном молоке, или С чем нас ждет ВТО Агропромышленная отрасль является ключевой при обсуждении интеграционных процессов как скорого вступления в ВТО, так и более близких нам Таможенного и Евразийского союзов. Нам всем придется научиться работать по-новому, в условиях жесточайшей конкуренции. Бизнес к этому готов. А вот готово ли государство обеспечить достаточный уровень поддержки для равной конкуренции? Это то, что нас, участников рынка, с каждым днем все больше и больше беспокоит. С одной стороны, интеграция в глобальные рынки предполагает кардинальное обострение конкуренции, повышение качества продукции и более низкие цены для потребителей. А для российских аграриев потенциальное открытие доступа к новым рынкам сбыта. С другой стороны, в условиях недобросовестной конкуренции и неравного уровня господдержки интеграция непременно приведет к сокращению производства. Под угрозу подпадает обеспечение продовольственной безопасности страны, а значит, потеря части суверенитета. Возможности избежать трагических сценариев есть. Первые итоги интеграции в рамках ЕЭП свидетельствуют о том, что, создавая единый рынок с другими странами, необходимо устанавливать равные для всех правила игры. У единого рынка должно быть единое регулирование. Но пока же ситуация прямо противоположная. К примеру, с момента создания Таможенного союза российский рынок активно заполняется белорусской сельхозпродукцией и товарами ее переработки. Во-первых, аграрное производство в братской республике де-факто полностью контролируется государством. Вплоть до директивной установки цен на продукцию. Так, цены для сбыта молока устанавливаются на 15 20% ниже его себестоимости. А это ключ к демпингу. Во-вторых, белорусы создают множественные административные барьеры для доступа нашей продукции на внутренний рынок. Например, по ряду позиций продуктовой линейки ввоз в Белоруссию может осуществляться только определенными государством компаниями. В условиях таких ограничений и неравного уровня господдержки рассчитывать на честную конкуренцию не приходится. Но мало установить равные правила игры. Необходимо создать условия, при которых недобросовестное поведение участников рынка станет скорее исключением из правил. Для примера: российский рынок по-прежнему заполонен фальсификатами. Согласно исследованиям, фальсификатами являются более половины продаваемого в торговых сетях сливочного масла, более 30% сметаны и творога и более 70% плавленых сыров. И отечественные производители натуральной продукции попросту не могут конкурировать с поддельщиками. Таким образом, аграрный сектор стоит перед стратегической развилкой. И суть ее заключается не в выборе между интеграцией страны в глобальную экономику и закрытием «железного занавеса». А в выборе между изменением госполитики в пользу выравнивания условий для конкуренции наших сельхозпроизводителей с зарубежными и подрывом продовольственной безопасности. Решение представляется очевидным, но для его исполнения потребуется принятие целого комплекса мер. Во-первых, России необходимо усилить функции госконтроля и ужесточить ответственность за выпуск продукции, не соответствующей техрегламентам и требованиям стандартов качества и безопасности продукции. Во-вторых, в кратчайшие сроки в полном объеме принять разработанную Минсельхозом «Программу развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2013 2020 годы». Кроме того, нужно разработать и законодательно закрепить систему планирования и контроля товарооборота в рамках Таможенного союза и гармонизировать уровень господдержки с учетом долгосрочных планов по национальному развитию стран участниц союза. Также в связи с вступлением России в ВТО необходимо обеспечить максимально допустимый уровень защитных мер и господдержки. Андрей Даниленко, председатель правления Агропромышленной ассоциации Таможенного союза Газета «Независимая газета» 23.04.2012 Утилизация по-русски: кубики умножат на годики Вступление в ВТО не поможет сбить цены на внутреннем автомобильном рынке Благодаря налогам и сборам покупка одного и того же автомобиля россиянам обходится примерно вдвое дороже, чем европейцам или американцам. Не изменит ситуацию и вступление России в ВТО, поскольку правительство нашло альтернативные способы защиты внутреннего рынка от слишком дешевых иномарок. Более того, уже через несколько месяцев цены на новые и подержанные иномарки могут заметно подрасти. С 1 августа Россия вводит так называемый утилизационный сбор, который для подержанных легковых автомобилей с большим объемом двигателя может достигать 600 тыс. руб. В конце прошлой недели стало известно, что Минпромторг определил ставки утилизационного сбора, который предлагается с августа взимать со всех автотранспортных средств, ввозимых на территорию России. Цели преследуется сразу две. Во-первых, чиновники выполняют поручение премьера Владимира Путина защитить интересы предприятий отечественного автопрома. Причем не только российских производителей, но и западных, разместивших заводы на территории РФ. И, во-вторых, утилизационный сбор поможет компенсировать потери бюджета от снижения ввозных пошлин на иномарки после вступления России в ВТО. Минпромторг подготовил законопроект, в котором говорится о введении утилизационного сбора с 1 августа текущего года. Причем сбор может достигать астрономических величин – до 600 тыс. руб. – для иномарок с двигателями объемом более 3,5 литра. Расчеты будут производиться по принципу расчета транспортного налога, то есть базовую ставку придется умножать на коэффициент, который зависит от мощности двигателя. Кроме этого, предлагается учитывать еще и возраст машины. Минимальная ставка утилизационного сбора в 10 тыс. руб., а также двойной понижающий коэффициент предусмотрены для транспортных средств, которые выпущены в России и оборудованы двигателями объемом менее 1,3 литра. Минимальный сбор за грузовики составит около 40 тыс. руб. Эксперты напоминают, что в 2011 году Россия увеличила импорт легковых автомобилей по сравнению с предыдущим годом на 43,3% – до 984 тыс. единиц. Импорт грузовых автомобилей в прошлом году вырос на 85,6% по сравнению с 2010 годом и составил 99,7 тыс. единиц. В том числе ежегодно в Россию ввозится от 100 тыс. до 150 тыс. подержанных автомобилей. По соотношению цены и качества эти машины составляют главную конкуренцию продукции отечественных автозаводов. Вступление России в ВТО и существенное снижение ставок ввозных пошлин способно в 3–3,5 раза (до 500 тыс. штук в год) увеличить объем ввоза в нашу страну иностранного автомобильного секонд-хенда. Введение утилизационного сбора – некая превентивная мера, направленная на то, чтобы остановить ввоз подержанных машин. Исполнительный директор «Объединения автопроизводителей России» (ОАР) Игорь Коровкин не видит в этом ничего плохого и необычного. «Утилизационный сбор – это полезная вещь для обновления автопарка», – подчеркивает он. В настоящее время в России зарегистрировано более 40 млн. автомобилей, из которых половина эксплуатируется более 10 лет, а четверть парка составляют машины, выпущенные более 20 лет назад. Обновление идет крайне медленно – не более 3% в год, замечает Коровкин. Российский авторынок защитят от дешевых иномарок. Негативно воспринял предложения Минпромторга замгендиректора Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) Петр Павлюк. По его словам, в России иностранные производители пока не выпускают в нужных объемах грузовые автомобили. Ко всему прочему машины, собранные на заводах, размещенных на территории РФ, почему-то получаются дороже импортных. «КамАЗы» же занять нишу магистральных перевозок не способны. На дороги ЕС эти машины нет смысла выпускать, поскольку там отсутствуют центры сервисного обслуживания, поясняет Павлюк. Ежегодно российские автоперевозчики закупают у западных производителей до 5 тыс. новых грузовиков. Введение утилизационного сбора означает, что объемы закупок техники сократятся, а значит, наши компании станут еще менее конкурентоспособны на рынке международных грузовых автоперевозок. Гендиректор «Ауди Центр Таганка» Владимир Моженков – принципиальный противник любых заградительных барьеров. «Они не создают условий для конкуренции. Сборы – это не лучший способ и для того, чтобы латать дыры в бюджете. В России и без того один из самых дорогих авторынков в мире», – считает он. С натяжкой еще можно было бы согласиться на введение утилизационного сбора для машин, бывших в употреблении, но никак не для новых, говорит Моженков. Российским потребителям за счет взимания НДС и таможенных пошлин автомобили и без того обходятся раза в два дороже, чем европейским или американским покупателям. Например, Audi А8 в США продается за 75–80 тыс. долл., у нас – за 160–180 тыс. долл., за Audi А3 американец заплатит 13–15 тыс. долл. (в зависимости от комплектации), а наш соотечественник – порядка 35 тыс. долл., приводит примеры Моженков. Таким образом, покупая машину, россиянин переплачивает в пользу государства огромные суммы. Экспертов смущают и анонсированные Минпромторгом ставки, а также методика расчета утилизационного сбора. Суммы могут достигать от нескольких десятков до нескольких сотен тысяч рублей. Между тем в ЕС размер сбора определен примерно в 1 тыс. евро, хотя реальные затраты на утилизацию – ниже. Представление об истинных издержках в России дает антикризисная госпрограмма поддержки отечественного автопрома утилизации старых автомобилей. Ее участники, как известно, оплачивали утилизационный сбор в размере 3 тыс. руб. Причем вне зависимости от года выпуска и объема двигателя списываемой в утиль машины. Игорь Наумов ИА «Интерфакс» 23.04.12 |
Похожие:
 | За посылки из интернет-магазинов свыше десяти килограммов и 150 евро придется доплатить | | Эта публикация основана на статье "Чип гражданского назначения" из газеты "Ведомости" от 01. 10. 2014, №182 (3686) |
| О причине отмены запланированного на четверг и пятницу визита финнам было сказано, что у Бельянинова есть причина | | Процедура ввоза лекарственных препаратов на территорию России с 1 октября станет существенно проще и быстрее, сообщает "Интерфакс"... |
| Правительство РФ утвердило новые методики расчета ставок вывозных таможенных пошлин на нефть и отдельные категории товаров, выработанные... | | В санкт-петербурге в рамках VII выставки "Таможня Северо-Запад-2011" прошла международная конференция, посвященная таможенному сотрудничеству... |
| Российские и латвийские таможенные службы будут обмениваться данными, чтобы не допускать недобросовестной конкуренции и недостоверного... | | С 1 октября Федеральная таможенная служба больше не будет принимать заявления о выдаче акцизных марок старого образца от компаний,... |
| Пресс-служба Торгово-промышленной палаты РФ прислала нам материал, который, точно, заинтересует бизнесменов-участников внешнеэкономической... | | Утилизационный сбор теперь распространяется на транспортные средства, ввозимые с территорий Белоруссии и Казахстана, на равных условиях... |