Ежедневный мониторинг сми 14 апреля 2014
Скачать 0.59 Mb.
|
КОММЕРСАНТЪ; ЮЛИЯ ГАЛЛЯМОВА; 14.04.2014; ОАО РЖД ИЩЕТ ДОРОГИЕ ДОРОГИИз-за «Сапсанов» грузоперевозки вырастут в цене ОАО РЖД удалось частично изменить невыгодную для него систему ценообразования, при которой грузовладельцы платят за перевозку исходя из кратчайшего, а не фактически пройденного расстояния. Изменения коснулись Октябрьской железной дороги и Московского узла, где из-за запуска «Сапсанов» и реконструкции Малого московского кольца перевозка идет по обходным маршрутам. Затраты грузоотправителей, прежде всего производителей стройматериалов, могут вырасти на 5,5 млрд руб., и компании уже грозят приостановить поставки. С 6 апреля ОАО РЖД повысило стоимость провозной платы на ряде участков Октябрьской железной дороги (всего по десяти направлениям, в том числе Москва–Санкт-Петербург) и в пределах Московского узла. Подорожание связано с приказом Минтранса «Об особенностях определения кратчайших расстояний». Его суть в том, что стоимость перевозок по этим направлениям будет рассчитываться исходя из фактически пройденного расстояния, а не кратчайшего, как это происходит сейчас на всей сети железных дорог. По действующим нормам расчет производится по самому короткому пути, даже если поезд следовал по более длинному. Теперь «тарифные расстояния» выросли в несколько раз. Например, со станции Падозеро (Карелия) до Бологого – с 617 км до 1,3 тыс. км, а с соседней станции Кааламо по тому же маршруту– с 614 км до 2 тыс. км. В ОАО РЖД заявили «Ъ», что давно предлагали внести изменения по этим направлениям, считая такую систему расчета наиболее справедливой. Вопрос о необходимости корректировки провозной платы встал после запуска между Москвой и Санкт-Петербургом поездов «Сапсан» в 2009 году, когда грузовые поезда были переведены на обходные линии. Аналогичная ситуация сложилась и с Малым кольцом Московской железной дороги, из-за реконструкции которого весь грузопоток начал следовать через Большое московское кольцо. По оценке главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, общий грузопоток по этим направлениям – около 8,5 млн тонн в год. Из них около 7 млн тонн приходится на минерально-строительные грузы, 1 млн тонн – на удобрения, остальное – на нефть и контейнеры. По мнению аналитика, в результате подорожания перевозок транспортные затраты грузоотправителей возрастут примерно вдвое, до 5,5 млрд руб. Но если для нефтяников это незначительно, то многие поставщики стройматериалов будут вытеснены с рынка из-за отсутствия альтернативных способов доставки, уверен господин Бурмистров. По данным «Ъ», рост транспортных затрат уже беспокоит крупнейших производителей нерудных материалов в Карелии (один из ключевых регионов страны по добыче щебня), которые обратились к местным властям с просьбой разобраться в ситуации. По оценке ООО «Петро-Гранит» (поставляет щебень для строительства трассы Москва–Петербург), стоимость перевозки возросла с 100 до 250 руб. за тонну, и компания рассматривает вариант приостановки производства. Пессимистические прогнозы делают в Прионежской горной компании и ООО «Карелприродресурс», где опасаются, что из-за вынужденного повышения цен их продукция не сможет конкурировать с украинской и белорусской. Но основная часть контрактов заключена, а цена стройматериалов зафиксирована, заявил «Ъ» представитель одной из компаний. В Минтрансе в пятницу на запрос «Ъ» не ответили, а в Федеральной службе по тарифам заявили, что вопрос изменения тарифных расстояний находится не в их компетенции. Минтранс уже переводил расчеты стоимости грузоперевозок на фактические расстояния по ряду направлений БАМа, Северо-Кавказской и Октябрьской дорог. Источник «Ъ», близкий к ОАО РЖД, говорит, что монополия намерена добиваться распространения этой практики на максимальное число маршрутов. Владимир Савчук из Института проблем естественных монополий предполагает, что в первую очередь речь может идти о европейской части страны, где железнодорожные коридоры часто дублируются. МОСКОВСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ; ЕКАТЕРИНА ПЕТУХОВА, АНАСТАСИЯ ГНЕДИНСКАЯ; 12.04.2014; ПОСЛЕДНИЙ ВАГОН НА КРЫМ. КАК ДОБИРАТЬСЯ, КОГДА ЗАКРОЮТ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУНасколько выполним проект переправки на паромах до Керчи Украинские власти таки решили отомстить Крыму за вхождение в состав России, максимально усложнив путь на полуостров. «Укрзализниця» уведомила РЖД, что с 27 мая останавливается железнодорожное сообщение России с Украиной и Крымом на неопределенный срок. Как же теперь ездить в Крым? Еще несколько дней назад на заседании в Совете Федерации на вопрос корреспондента «МК», стоит ли нам попрощаться с поездами, следующими из России в Крым по территории Украины, представители Федеральной пассажирской компании ответили, что составы идут без происшествий под круглосуточным диспетчерским контролем. Но недолго музыка играла... С 27 мая российские поезда не смогут ходить по украинской территории. Насколько мы готовы к такому шагу соседей? Итак, сейчас из России в Крым ежедневно отправляются четыре поезда – три из Москвы и один из Санкт-Петербурга. Раньше летом в направлении Крыма пускали еще и дополнительные составы. Причем не только отправлением из столицы и Питера, но и из других городов России – Нижнего Новгорода, Воронежа, Екатеринбурга, Челябинска, Воркуты и так далее. Еще пару лет назад в летние месяцы на полуостров из России прибывало порядка 15 поездов ежедневно. Если Украина закрывает нам железнодорожное сообщение с Крымом, это значит, что все эти поезда должны быть перенаправлены на ж/д станции Краснодарского края – Анапу и Крымск. А оттуда пассажиры уже на автобусах доедут до порта «Кавказ» и на пароме переправятся в Керчь, а дальше разъедутся по городам полуострова. Такую логистическую схему предложили в Минтрансе РФ и даже объявили, что на поезд, автобус и паром будет единый билет. Насколько это выполнимо на деле и справится ли переправа с таким пассажиропотоком? Об этом мы спросили работников Керченской переправы. - Сейчас три парома круглосуточно выполняют 16 рейсов в одну сторону и 16 в другую. Один паром вмещает около 200 пассажиров, около 30 легковых автомобилей, в зависимости от размера, и еще порядка десяти автобусов. Паромы ходят с интервалом час-полтора. - Планируется ли увеличить количество паромов и рейсов? - Мы уже увеличили, это максимальная пропускная способность переправы. - Очереди стоят большие сейчас на переправе? - Когда как. Пассажиры почти не стоят в очереди. А вот с автомобилями тяжелее. Приоритет мы отдаем рейсовым автобусам. А автомобилистам приходится стоять в очереди – бывает, что и пять часов, и больше. Летом будет тяжелее. - Как пассажиры добираются от порта «Крым» до мест назначения? - У переправы стоят маршрутки, которые довозят людей до автовокзала Керчи, а дальше уже идут автобусы по расписанию в разные города полуострова. Нехитрая математика: в одном поезде при полной загрузке едет около 700-800 человек, одновременно все они никак не могут сесть на паром. Пассажиров только одного поезда придется размещать на четырех рейсах парома. А сколько всего будет поездов? А если еще вспомнить двухполосную разбитую дорогу от Керчи на Симферополь, становится совсем грустно... Первое, что приходит на ум: уже в самое ближайшее время паромы нужно пускать не только в Керчь, но хотя бы в Севастополь и Ялту. Понятно, что в такой сложной ситуации большая нагрузка ляжет на авиацию. Сейчас ежедневно из Москвы в Симферополь выполняется девять авиарейсов, столько же и обратно. Однако после новости о приостановлении ж/д сообщения через территорию Украины на постоянной комиссии Государственного совета РК по санаторно-курортному комплексу и туризму сообщили о новых авиарейсах в Крым из российских городов. По словам министра курортов и туризма Крыма Елены Юрченко, принято решение расширить авиасообщение. Таким образом, с 18 апреля начнет курсировать авиарейс из Санкт-Петербурга, 25 апреля – из Екатеринбурга, 29 апреля – из Ростова-на-Дону. Также есть список городов, откуда россияне смогут улететь по субсидированным специальным тарифам с экономией 50-60% от стоимости билетов: Архангельск, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Кемерово, Киров, Красноярск, Новосибирск, Нижневартовск, Нижний Новгород, Самара, Сургут, Томск, Тюмень, Уфа, Челябинск. Субсидирование билетов обойдется федеральному бюджету примерно в 680 млн рублей. Так, из Уфы до Симферополя можно будет долететь за 2500 рублей, из Нижнего Новгорода за 2000, а из Иркутска – за 6800. С 1 июня в направлении полуострова будет летать около 140 рейсов в неделю. Вероятно, если аэропорт Симферополя не справится с пассажиропотоком, гражданская авиация будет летать и в военный аэропорт Бельбек, что на северной стороне Севастополя. Во всяком случае, даже когда Крым был в составе Украины, такая схема практиковалась в летние месяцы. О предполагаемой с 27 мая отмене поездов проводница Алена узнала только от корреспондентов «МК». - Еще вчера была планерка, и сказали, что все будет нормально, будете работать, как работали. Вагоны поезда Москва-Симферополь пока еще окрашены в цвета жовто-блакитного флага. Но в ближайшее время их, скорее всего, перекрасят. По словам проводников, все поезда, ранее курсирующие из Москвы в Крым, стали российскими. - Теперь этот состав числится за Крымской железной дорогой, филиалом РЖД, – объясняют проводники другого вагона. Никакого контракта они не переподписывали, хотя ждут этого с нетерпением. - Форму российскую выдадут, она у вас красивая. Особенно комплект для женщин. Там и летнее платье предусмотрено и плащ. У нас же выдавали то, что на складе пылилось, – Ирина показывает на китель своего напарника Александра. Рукава коротки, из пуговиц застегивается только верхняя. - А свитер стоило только постирать, он весь катышками покрылся, – вступает в разговор Александр. Но больше всего проводники, конечно же, надеются на повышение зарплаты. Свою не разглашают: говорят, даже признаться смешно. - Серьезно вряд ли прибавят, но, например, моя мама получила первую «российскую» пенсию, и она на 25% больше. Большинство пассажиров к отмене железнодорожного сообщения относятся равнодушно. - Будем самолетами летать, это сейчас выгоднее. И не только с точки зрения экономии времени. Например, плацкартный билет стоит 2400 рублей в один конец, купейный начинается с 4 тысяч. Самолеты же обещают пустить по цене 6500, и это в оба конца, – говорит семейная пара, возвращающаяся на родину, чтобы переоформить гражданство. – Мы бы и сейчас полетели самолетом, но вещей много. Обеспокоены отменой поездов только частные предприниматели, сдающие жилье отпускникам. Владимир Деев, один из таких коммерсантов, говорит, что тогда курортный сезон будет провален. - Ну, сколько самолеты смогут перевезти? Тысяч 100-200... Для Крыма – это капля. |
Похожие:
 | Владимир Путин выслушал доклад министра транспорта о строительстве Крымского моста |  | Минтранс РФ обязал перевозчиков устанавливать отечественные тахографы с криптозащитой. Петербургским компаниям замена оборудования... |
| Жители Красноярска высказались в поддержку строительства новой ж/д ветки, соединяющей город и аэропорт «Емельяново». Итоги опроса... | | Премьер-министр Дмитрий Медведев посетит в Нижнем Новгороде автомобильный завод газ, где примет участие в церемонии запуска производства... |
| Пересмотру тарифов предшествовала ожесточенная дискуссия между правительством и перевозчиками: последние в результате одержали небольшую... | | В своем докладе министр транспорта Максим Соколов акцентировал внимание на продолжении развития морского порта Усть-Луга, строительстве... |
| Об этом сообщили итар-тасс в пресс-службе Минтранса по итогам совещания, которое провел министр Максим Соколов с главой Росавиации... | | Использовать ее, в частности, смогут регионы: они давно испытывают проблемы с финансированием дорожного хозяйства, поэтому нуждаются... |
| «Медиалогия», «Public», «Factiva», «Integrum», интернет- поисковики «Яндекс», «Майл», «Рамблер», «Google», федеральные, региональные,... | | Цб приостановил процедуру акционирования одного из крупнейших пенсионных фондов нпф электроэнергетики |