Руководство по техническому надзору за судами в экспплуатации санкт Петербург
Скачать 2.98 Mb.
|
| Раздел 8. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ СУДОВ В СВЯЗИ С ПЕРЕГОНАМИ ВНЕ УСТАНОВЛЕННОГО РАЙОНА ПЛАВАНИЯ 8.1. Общие положения 8.1.1. При освидетельствовании судна и рассмотрении проекта перегона требования Правил для района плавания перегона применяются в пределах целесообразности и осуществимости без значительных конструктивных изменений судна, однако, при этом должны быть выполнены альтернативные решения для обеспечения безопасности мореплавания и предупреждения загрязнения окружающей среды. 8.2. Определения и пояснения 8.2.1. В настоящем разделе приняты следующие определения: Судно — самоходное или несамоходное плавучее сооружение (водоизмещающего или не водоизмещающего типа). Перегон — разовый рейс своим ходом или на буксире для следующих судов: потерявших класс PC в связи с отстоем, аварией, списанием на слом; построенных под надзором PC для меньшего района плавания; потерявших класс PC или не имевших его по другим причинам. Установленный район плавания — район плавания, указанный в документах судна до перегона. 8.3. Дальние разовые морские и океанские экспедиционные буксировки 8.3.1. К дальним разовым морским и океанским экспедиционным буксировкам относятся следующие: буксировки объектов из Баренцева и Белого морей транзитом по трассе Северного морского пути и далее, а также на Запад за меридиан мыса Нордкап; буксировки из Балтийского моря за линию Скаген — Линесы и через Кильский канал за Прунс бют тельког; буксировка из Черного и Азовского морей за Босфор и Дарданеллы; буксировки между портами Дальнего Востока на расстояние более 1000 миль на юг за Корейский пролив, на Север — за Берингов пролив, а также на Восток с направлением в Тихий океан на расстояние 1000 морских миль. 8.3.2. Объекты, мореходность которых ограничена 4-мя баллами по волнению моря, к дальним морским и океанским экспедиционным буксировкам не принимаются. 8.3.3. Буксировочные экспедиционные работы на трассе Северного морского пути (СМП), а также из портов Баренцева и Белого морей в пункты, расположенные на трассе СМП и обратно, не являются дальними и осуществляются в сроки, определяемые организациями, ответственными за безопасность эксплуатации в морях СМП. 8.3.4. При организации проведения дальних морских и океанских экспедиционных буксировок необходимо руководствоваться инструкциями по обеспечению безопасности морских буксировок судов и других плавучих сооружений и порядком обеспечения переходов океанских судов, а также перегонов и буксировок плавсредств и судов с ограниченной мореходностью с рекомендациями о наивыгоднейших и безопасных путях плавания, разработанными признанными Регистром компетентными организациями (см. 8.3.1). 8.4. Организация перегона 8.4.1. Вопросы организации перегона не относятся к компетенции Регистра и решаются организацией, осуществляющей перегон в соответствии с действующими положениями. К указанным вопросам, в частности, относятся: выбор характера перегона (перегон судна своим ходом, на буксире, в составе каравана); выбор судна-буксировщика; обеспечение сопровождения; выбор времени года, пути следования и места укрытия от непогоды; выбор благоприятных курсов и скоростей хода; обеспечение своевременных прогнозов погоды; комплектация судна экипажем. Предусмотренная организация перегона должна учитываться инспектором при установлении требований по подготовке судна к перегону и мероприятий, необходимых для соблюдения установленных ограничений. Например, при перегоне судна на буксире без экипажа на борту требования в отношении спасательных средств, навигационного оборудования и средств связи не предусматриваются. При перегоне судна в составе каравана, на буксире или в сопровождении специального судна может быть учтено обеспечение помощи и навигационной информации другими судами. 8.4.2. Вследствие повышенного риска перевозка пассажиров на перегоняемых судах запрещается. Для обеспечения благоприятного варианта загрузки судов, не имеющих достаточных балластных цистерн, допускается прием грузов. 8.5. Проект перегона 8.5.1. Для судна, подлежащего перегону в районе, требования Регистра к которому, регламентированные Правилами существенно отличаются от требований, предъявляемых к району плавания, установленному данному судну, проект перегона должен быть представлен на одобрение Регистру. В него должны быть включены, техническая документация и сведения, необходимые для проверки выполнения требований Правил. Проект перегона должен включать: .1. пояснительную записку с указанием района и условии перегона, а также с описанием мероприятий по обеспечению безопасности перегона и предотвращению загрязнения морской среды (включая мероприятия организационного характера); .2. доказательства обеспечения достаточной прочности, остойчивости и высоты надводного борта, требуемых Правилами для района перегона, в виде описания, диаграмм и чертежей с выполнением при необходимости расчетов для проверки удовлетворения требованиям Правил. В необходимых случаях представляются чертежи и обоснования подкреплений корпуса или условий специальной балластировки (загрузки) судна, а также обоснования предлагаемых ограничений по погоде. Указываемые в проекте перегона допустимые значения силы ветра и высоты волны должны подтверждаться организаторами перегона путем предоставления сведений о преобладающих в районе перегона ветрах и волнении в период предполагаемого осуществления перегона; .3. описание и схему закрытий отверстий в корпусе и надстройках судна, а также описание и схему установки конструкций для повышения мореходности (волноотбойников, защиты рубок и т.п.); .4. описания механической установки, электрического и радиооборудования (со схемами); .5. описания и схемы рулевого, якорного, швартовного, буксирного устройств, противопожарной защиты, спасательных и сигнальных средств, навигационного оборудования; расчет якорного и буксирного устройства (для плавучих доков); .6. перечень аварийного, противопожарного и других видов снабжения и схемы их размещения; .7. инструкцию для капитана перегоняемого судна, а также для капитана судна-буксировщика, включающую организационные мероприятия, установленные ограничения по погоде, указания по балластировке (загрузке) судна, по расходованию судовых запасов и борьбе за живучесть судна в аварийных условиях, а также указания по предотвращению загрязнения морской среды. В необходимых случаях инструкция должна включать обоснованные рекомендации по выбору курса и скорости на волнении. В зависимости от объекта перегона, района и условий перегона может быть потребовано увеличение объема документации проекта, или допущено его сокращение. 8.5.2. Если Регистром будет признано, что для удовлетворения требованиям Правил в районе перегона не потребуется существенных изменений или до оборудования судна, вследствие чего разработка проекта перегона нецелесообразна, организация, производящая перегон, должна представить в инспекцию перечень мероприятий по обеспечению безопасности перегона и инструкции для капитана, включая мероприятия по предотвращению загрязнения морской среды. 8.5.3. В процессе разработки проекта перегона (см. 8.5.1) или перечня мероприятий (см. 8.5.2) судно по желанию судовладельца или по требованию Регистр может быть предъявлено к предварительному освидетельствованию инспектором для уточнения требований по подготовке судна к перегону, а также для контроля полноты ремонтных работ, если они предусмотрены. 8.5.4. Если по условиям эксплуатации перегоны судов между портами, расположенными вне установленного района плавания, носят систематический характер (например, перегоны дноуглубительных судов, обслуживающих значительный бассейн), судовладелец должен разработать мероприятия по удовлетворению требований Правил в районе перегонов с установлением, при необходимости, эксплуатационных ограничений по загрузке и балластировке судов, демонтажу конструкции и оборудования, установке дополнительного оборудования и снабжения. Эти мероприятия указываются в инструкции для капитана на перегон, одобряемой Регистром. Установленный район плавания судна в этом случае расширяется, в него включается район перегонов при условии выполнения мероприятий, изложенных в инструкции, и указывается в Свидетельстве о годности к плаванию. Специальные освидетельствование перед каждым перегоном в этом случае не производятся. 8.5.5. Рассмотрение проектов перегона судов с классом Российского Речного Регистра и выдача им Свидетельства на разовый перегон проводится только с разрешения Главного управления Регистра в каждом конкретном случае. Главное управление со своей стороны запрашивает соответствующее поручение Российского Речного Регистра в каждом случае. В документах PC на разовый перегон не должны применяться иные термины (например, “опытная эксплуатация”), кроме установленных нормативными документами PC. 8.6. Обеспечение мореходных качеств и назначение ограничений по условиям погоды 8.6.1. Если для района перегона Правила требуют повышения надводного борта, остойчивости или прочности судна, судовладелец должен предпринять все целесообразные и осуществимые меры для удовлетворения требованиям Правил путем выбора благоприятной балластировки или загрузки судна, подкрепления корпуса или демонтажа излишних для перегона судовых конструкций и оборудования. 8.6.2. Если для полного удовлетворения требованиям Правил необходимы значительные трудноосуществимые конструктивные изменения, может быть применено ограничение перегона по условиям погоды. Установленные ограничения по условиям погоды должны быть обоснованы расчетными размерами волновой и ветровой нагрузок, соответствующими степени удовлетворения требованиям Правил в отношении прочности, остойчивости и надводного борта, а также должны учитывать опыт перегона в этом районе однотипных и подобных судов. Рекомендуемые способы оценки предельной балльности волнения по условиям прочности и предельной балльности ветра по условиям остойчивости приведены в приложениях 5 и 6 к Руководству. 8.6.3. Ограничения по условиям погоды на перегон не должны быть менее жесткими, чем ограничения, назначенные для установленного района плавания: при этом, однако, не применяются ограничения, назначенные, исходя из условий, иных, чем конструкция, остойчивость, прочность и общая (навигационная) мореходность, например, такие, как ограничения по технологическим причинам, связанным с назначением судна для выполнения работ производственного характера (производство гидротехнических работ, разработка полезных ископаемых, грузоподъемные и судоподъемные работы, рыбный или иной промысел и т.п.), а также ограничения, установленные для повышения безопасности плавания, исходя из назначения судна, например, для маломерных пассажирских судов (перевозка пассажиров при перегоне исключается). 8.6.4. При установлении ограничений по условиям погоды, кроме нормированных мореходных качеств — прочности, остойчивости, плавучести и непотопляемости (надводного борта), должна быть учтена степень обеспечения общей мореходности, обусловленная размерами судна, соотношениями главных размерений, мореходными образованьями корпуса, возвышением оконечностей над ватерлинией, наличием надстроек, характером конструкции закрытия отверстий, достаточной скоростью. 8.6.5. Если при установленных ограничениях по погоде общая мореходность судна, его остойчивость и осадки не обеспечивают достаточно надежного предотвращения чрезмерных ускорений от качки и/или опасных ударов корпуса судна о воду (слеминг) при движении на волнении, то, кроме ограничений по погоде, должна быть потребована разработка и выдача на судно обязательных рекомендаций о выборе курса и скорости на волнении. Судам, для которых предельным является ветер 8 баллов (очень крепкий) и более и волнение 7 баллов (очень сильное) и более, ограничения по погоде, как правило, не устанавливаются. 8.6.6. Предельная высота волны, применяемая при назначении ограничений по погоде, во всех случаях не должна превышать удвоенной высоты надводного борта в носу. Для обеспечения общей (навигационной) мореходности судно должно иметь достаточную осадку на ровный киль или с умеренным дифферентом на корму и с полным погружением винтов (при перегоне своим ходом). В общем случае нормальной считается осадка на миделе, равная L/40+1,0 при дифференте на корму не более 0,015L, где L — длина судна, м. Во всех случаях предельная высота волны, применяемая при назначении ограничении по погоде, не должна превышать удвоенной величины осадки на миделе. 8.6.7. При назначении ограничений по погоде для перегона судна внутреннего плавания следует использовать установленные условия, которым должны удовлетворять эти суда, выходящие в море. В обобщенном виде эти условия приведены в табл. 8.6.7. Таблица 8.6.7
Географические районы рассматриваются и согласовываются Регистром в каждом конкретном случае. 8.6.8. С уменьшением размеров судна ограничения по условиям погоды ужесточаются. Исходя из размеров судна, высота волны 3%-ной обеспеченности, применяемая при назначении ограничений по погоде, не должна превышать hy,=0,25L314, где L — длина судна, м. Для судов длиной более 70 м ограничения по погоде, исходя из размеров судна, не назначаются. Для маломерных судов ограничения по погоде не должны быть менее жесткими, чем предписанные для установленного района плавания в соответствии с 11.7 части I Правил классификационных освидетельствовании судов. 8.6.9. Для судов с немореходными и маломореходными образованьями корпуса, характеризующимися необычными соотношениями размеров, не лекальными обводами корпуса, отсутствием надстроек (особенно бака), недостаточным возвышением носовой оконечности и т.п. (например, для судов понтонного типа), кроме ограничений по условиям прочности, остойчивости или надводному борту и вне зависимости от них устанавливаются ограничения по погоде, обусловленные немореходной формой корпуса. Эти ограничения обосновываются опытом перегонов однотипных или подобных судов и обычно не превышают по степени волнения 5 баллов (если по иным причинам не требуется более жесткого ограничения). При назначении ограничений для плавучего дока по прочности следует руководствоваться требованиями 3.13.4.8 части II “Корпус” Правил классификации и постройки морских судов. Во всех случаях при установлении ограничений по нескольким причинам (например, по прочности и остойчивости) назначается наиболее жесткое ограничение. 8.6.10. Ограничения по условиям погоды устанавливаются путем назначения единых характеристик ветроволновых режимов, принятых в системе Гидрометеорологической службы, являющихся для данного судна предельно допустимыми. Ограничения по ветру назначаются в баллах силы ветра по шкале Бофорта, относящейся к средним эквивалентным скоростям ветра, в интервале скоростей, включающем установленную предельную скорость ветра. Ограничения по волнению назначаются в баллах действующей шкалы степени волнения, относящейся к высотам волн 3%-ной обеспеченности в диапазонах высот волн, включающих установленную предельную высоту волны. При назначении ограничения по погоде (в баллах) и степени волнения (по установленной высоте волны 3%-ной обеспеченности) необходимо исходить из следующего положения: если высота предельной для данного судна волны 3%-ной обеспеченности и диапазона волн для определенного балла степени волнения равна или меньше среднего значения высоты волны диапазона (среднее арифметическое граничных значений), то ограничение по степени волнения назначается на балл ниже. Аналогично следует поступать при назначении ограничении по погоде в баллах силы ветра. 8.6.11. Соблюдение ограничений по условиям погоды обуславливается, в частности, получением прогнозов соответственно характеристикам ветроволновых режимов по назначенным ограничениям. Применение диапазонов измерения баллов волнения в высотах волн 3%-ной обеспеченности требует прогнозов по этим же высотам волн. При этом следует иметь в виду, что если в прогнозе не указана специально прогнозируемая высота волны 3%-ной обеспеченности, в отечественных прогнозах для морей, омывающих РФ, указывается высота волны 5%-ной обеспеченности, а для других морей и во всех иностранных прогнозах — 13,5 %-ной обеспеченности. Применение интервалов баллов ветра в средних эквивалентных скоростях при расчетах по данным формулам не требует учета порывов ветра по прогнозам. Кроме обеспеченности района перегона прогнозами погоды и штормовыми предупреждениями должна быть предусмотрена своевременная передача прогнозов и предупреждений на судно. Судно должно быть снабжено радиостанцией, обеспечивающей прием прогнозов и предупреждений при соответствующей организации слуховой вахты. При наличии ограничений по погоде судно должно быть снабжено анемометром и барометром-анероидом. 8.6.12. Балластировка судов для перегона или загрузка судов, не имеющих достаточных балластных цистерн, должна предусматривать наиболее благоприятный вариант обеспечения прочности, остойчивости и плавучести (надводного борта). Одновременно балластировка и загрузка должны обеспечивать достаточную осадку для предотвращения чрезмерных ударов волн о днище в носовой оконечности и необходимого погружения гребного винта (при перегоне своим ходом). 8.6.13. К перегону морем своим ходом может быть допущено судно, имеющее скорость на тихой воде не менее 7 уз. При меньшей скорости судно должно перегоняться на буксире или в сопровождении судна, при необходимости способного его буксировать. 8.6.14. По заявке судовладельца Регистр может установить для судна, имеющего ледовые усиления, ориентировочные условия перегона в ледовой обстановке. Эти условия определяются по категории, которой соответствуют ледовые усиления судна в соответствии с Правилами классификации и постройки морских судов. 8.7. Техническое состояние 8.7.1. Судно, предназначенное для перегона, должно быть в техническом состоянии, допускающем признание его годным к плаванию в районе перегона. Суда, срок докования которых для установленного района плавания истек, а также суда, состояние подводной части которых внушает сомнение, подлежат освидетельствованию в доке. 8.7.2. Суда, корпуса, которых имеют значительный износ, могут быть допущены к перегону, если при оценке прочности в качестве расчетных приняты средние остаточные толщины связей по дефектации и установленные износы и повреждения не представляют явной опасности для плавания судна. 8.8. Оборудование и снабжение. Механическая установка 8.8.1. Должно быть обеспечено водонепроницаемое и прочное закрытие отверстий в корпусе судна, надстройках и рубках (водонепроницаемых дверей, грузовых и других люков, горловин, иллюминаторов, вентиляторов, воздушных и мерительных труб), конструкция которых не удовлетворяет требованиям Правил. При этом необходимо учитывать, что должна быть обеспечена возможность быстрого доступа в отсеки судна и замеров воды в отсеках и цистернах с палубы, а для судов, перегоняемых с экипажем на борту, — возможность входа во все используемые жилые и служебные помещения. 8.8.2. Донно-бортовая арматура, не используемая при перегоне, должна быть закрыта надежно застопоренными штатными закрытиями, а при отсутствии закрытий — надежно заглушена. 8.8.3. Надстройки, рубки и тамбуры на открытой палубе, прочность которых не удовлетворяет требованиям Правил для района перегона, должны быть подкреплены или защищены от ударов волн. 8.8.4. На судах с недостаточным возвышением носовой оконечности над ватерлинией, а также на судах с немореходными образованиями корпуса для предотвращения чрезмерного заливания палубы в носовой оконечности должен быть установлен прочный волноотбойник. 8.8.5. Штормовые портики фальшбортов в колодцах на открытой палубе должны удовлетворять требованиям Правил. 8.8.6. Высота леерного ограждения или фальшборта на открытых палубах судов, перегоняемых с экипажем, должна соответствовать требованиям Правил. Для перехода экипажа через открытые участки палуб на них должны быть установлены в достаточном количестве спасательные леера. 8.8.7. Суда, перегоняемые без экипажа, должны быть обеспечены средствами доступа на судно со шлюпки. 8.8.8. Рули на судах, буксируемых без экипажа, должны быть надежно раскреплены. Все подвижные конструкции и оборудование судна (краны, стрелы, рамы землечерпалок и т.п.) должны быть установлены по-походному и соответственно раскреплены. Собственная масса конструкции (объекта) не считается заменой крепления. 8.8.9. Снабжение судна якорями и якорными цепями должно, по меньшей мере, соответствовать установленному району плавания. При особо тяжелых условиях перегона может быть потребовано дополнительное снабжение якорями и якорными цепями. На судах, не имеющих штатного якорного устройства, должна быть предусмотрена установка якорей и якорных цепей. Снабжение плавучих доков якорями и якорными цепями для разового перегона должно удовлетворять требованиям приложения 7 к Руководству. Якоря должны быть надежно закреплены в клюзах или на палубе таким образом, чтобы их можно было отдать в любое время. Должна быть обеспечена водонепроницаемость палубных якорных клюзов цепных ящиков. 8.8.10. Снабжение судна буксирными и швартовными тросами должно соответствовать требованиям Правил. Основной буксирный трос должен соответствовать номинальной тяге буксирующего судна (рассматриваемого как буксир) согласно требованиям Правил. В обоснованных случаях, когда размеры объекта буксировки значительно меньше буксирующего судна, характеристика буксирного троса может быть уменьшена, при условии назначения соответствующих ограничений по условиям буксировки (см. приложение 9 к Руководству). Снабжение плавучих доков буксирными тросами для разового перегона должно соответствовать требованиям приложения 8 к Руководству. Выбор способа крепления буксирного троса на буксируемом судне относится к компетенции судовладельца или агентства по перегону. Инспектор должен проверить, приняты ли меры для предотвращения повреждения корпуса и устройств буксирным тросом, а также самого буксирного троса. 8.8.11. Спасательные средства судов, перегоняемых с экипажем на борту, должны соответствовать требованиям Правил для района перегона. Допускается замена спасательных шлюпок спасательными плотами той же вместимости. На судах, перегоняемых в составе каравана, буксируемых и следующих в сопровождений специального судна, количество спасательных средств может быть уменьшено, однако вместимость спасательных средств коллективного пользования должна быть достаточной для размещения всего экипажа. 8.8.12. Аварийное снабжение перегоняемых судов должно соответствовать требованиям Правил. Состав этого снабжения может быть уменьшен при перегоне в составе каравана, на буксире или в сопровождении специального судна в зависимости от возможности оказания помощи другими судами. Нормы запасных частей согласовываются инспекцией, исходя из условий обеспечения безопасности перегона. 8.8.13. Суда, перегоняемые своим ходом, должны иметь навигационное оборудование в соответствии с требованиями Правил. Освобождение судов от отдельных типов навигационного оборудования (гироскопического компаса, гидравлического лага, эхолота, радиопеленгатора и радиолокационной станции, секстана, звездного глобуса) является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистра. Состав навигационного оборудования при перегоне в караване или в сопровождении специального судна может быть уменьшен в зависимости от обеспечения навигационной информацией от других судов. Суда, перегоняемые без экипажа, от установки навигационного оборудования освобождаются. 8.8.14. Сигнальные средства судов, перегоняемые с экипажем на борту, должны соответствовать требованиям Правил. Суда, перегоняемые без экипажа, должны быть снабжены сигнально-отличительными фонарями и сигнальными фигурами. Горение сигнально-отличительных фонарей в темное время и выставление сигнальных фигур должно быть обеспечено на все время перегона. 8.8.15. Противопожарная защита судов должна, по меньшей мере, соответствовать требованиям Правил для установленного района плавания. - 8.8.16. Суда перегоняемые своим ходом, должны иметь исправные штатные средства радиосвязи. Минимальный состав радиооборудования, соответствующего требованиям ГМССБ, для судов, перегоняемых своим ходом: УКВ установка; ПВ-установка или земная судовая станция ИНМАРСАТ (Стандарта-С со встроенным радиоприемником РГВ); приемник службы НАВТЕКС; аварийный спутниковый радиобуй с устройством само отделения. Минимальный состав оборудования для судов, соответствующих требованиям Конвенции СОЛАС-74/83, является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром. Судно третьей группы с установленным районом плавания с удалением от места убежища не более чем на 20 миль, а также судно внутреннего плавания при совершении перегона может быть освобождено от необходимости иметь вышеуказанный состав радиооборудования при условии, что оно оборудовано средствами радиосвязи, обеспечивающими надежную связь с ближайшими береговыми радиостанциями на протяжении всего рейса. Судно должно быть оборудовано средствами радиосвязи, обеспечивающими надежную связь с ближайшими береговыми радиостанциями на протяжении всего перегона, если штатные средства радиосвязи отсутствуют, или не обеспечивают эту связь. 8.8.17. Должна быть предусмотрена возможность откачки воды из отсеков судовыми насосами или насосами судна-буксировщика или сопровождающего судна. 8.8.18. Механизмы, котлы, оборудование и снабжение, крепление которых, недостаточно для морского перегона, должны быть дополнительно раскреплены. 8.8.19. На буксируемых самоходных судах гребные валы должны быть застопорены, если не предусмотрена работа главной машины. 8.8.20. В соответствии с требованиями Правил по оборудованию морских судов буксирные суда должны быть оснащены: переносными насосами со шлангами достаточной длины; длительно горящими навигационными (аккумуляторными или газовыми) огнями одобренного типа; штормтрапами; рабочим мотоботом (для доставки персонала и снаряжения на буксируемый объект). Буксирные суда снабженцы, предназначенные для использования в зонах нефтяных месторождений, не могут быть одобрены для использования их на буксировочных операциях в тех случаях, когда они перевозят на борту груз. 8.9. Освидетельствования и документация 8.9.1. При предъявлении судна для предварительного освидетельствования (см. 8.9.3) требования инспектора оформляются выдачей на судно Aктa освидетельствования судна (форма 6.3.10). 8.9.2. Судно, подготовленное к перегону, должно быть предъявлено к внеочередному освидетельствованию для проверки выполнения намеченных мероприятий и работ, а также проверке его технического состояния. 8.9.3. При освидетельствовании инспектору должен быть представлен одобренный проект перегона (см. 8.5.1) или, по согласованию с Регистром, перечень мероприятий по обеспечению безопасности перегона и предотвращения загрязнения морской среды (см. 8.5.2), а также судовая техническая документация и документы Регистра (или другого органа надзора). На выполненные заводом работы по подкреплениям, закрытиями отверстий и т.п. должны быть представлены акты ОТК. 8.9.4. Необходимый объем освидетельствования устанавливается инспектором в зависимости от технического состояния судна и объема мероприятий и работ по подготовке судна к перегону. 8.9.5. Готовность судна к перегону подтверждается выдачей на судно Свидетельства на разовый перегон (форма 1.1.3), в котором указываются условия перегона (балластировка или загрузка, надводный борт, ограничения по погоде, срок перегона и т.д.)1 Основанием для выдачи Свидетельства является Акт освидетельствования судна (форма 6.3.10), в котором отражаются выполненные мероприятия и работы, оценивается техническое состояние судна и указываются установленные условия перегона. При назначении ограничений по условиям погоды в Акте освидетельствования судна должна указываться их причина: по прочности, по остойчивости, по размерам судна, вследствие немореходных образований корпуса и т.п. Примечание 1: Освидетельствование судна внутреннего плавания, подлежащего разовому перегону, для проверки его соответствия одобренному проекту перегона и выдачу Свидетельства на разовый перегон должна осуществлять инспекция Регистра на заводе-строителе или в порту, где закончена подготовка судна к перегону морем. При этом Свидетельство на разовый перегон должно выдаваться от первого морского порта начала перегона в данном бассейне до последнего морского порта этого бассейна и далее — от первого до последнего морского порта бассейна окончания перегона. Например, при перегоне судна из Киева в Якутск в Свидетельстве должно быть записано, что перегон разрешен от порта Херсон до порта Ростов-на-Дону и от порта Архангельск до порта Тикси: при перегоне из Ростока до Красноярска — от порта Росток до порта Санкт-Петербург и от порта Архангельск до порта Игарка и т.п. Освидетельствования этих судов и выдачу разрешения на разовый перегон по внутренним водным путям, а также от порта Беломорск до порта Архангельск осуществляет инспекция Российского Речного Регистра согласно Временным инструктивным указаниям по освидетельствованию этапов внутреннего плавания при разовых перегонах Северным морским путем в восточные бассейны. Ответственность за соблюдение условий перегона и за соответствие судна во время перегона одобренному проекту перегона лежит на организации, осуществляющей перегон. В Свидетельстве на разовый перегон ограничения указываются следующим образом: “Перегон при волнении не более 4 баллов (высота волны до 2,0 м) и ветре не более 5 баллов (скорость до 10,7 м/с) в соответствии с Инструкцией по безопасности перегона №...”. 8.9.6. Если судно, к которому применимы международные конвенции, совершает при перегоне международный рейс, то освидетельствования и документация должны соответствовать требованиям гл. 2.6 Общих положений о надзорной деятельности с выдачей, при необходимости, Свидетельств об изъятии. 8.9.7. Выдача документов производится в соответствии с табл. 8.9.7. Таблица 8.9.7 Оформление документов при перегоне судов после положительных результатов освидетельствовании Условные обозначения: да — документ оформляется; нет — документ не оформляется.
8.9.8. В связи с требованиями ряда иностранных фрахтователей, портовых властей, страховых компаний и судовладельцев иметь на буксирующих судах специальные свидетельства буксирного судна, в которых должны быть указаны данные буксировщика. Главное управление Регистра разработало соответствующий судовой документ — Свидетельство буксирного судна (форма 6.3.45). Указанный документ следует выдавать по заявкам судовладельцев в дополнение к другим свидетельствам, регламентированным Перечнем документов Регистра, выдаваемых при осуществлении технического надзора. Свидетельство буксирного судна выдается на основании проведенного освидетельствования при условии наличия на судне действующего Классификационного свидетельства. Плата за освидетельствование и оформление Свидетельства буксирного судна взимается в соответствии с тарифами Регистра как за выдачу Свидетельства о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению. Срок действия Свидетельства буксирного судна — 5 лет при условии ежегодного его подтверждения. Настоящее не отменяет требование в отношении буксировочного сертификата, который выдается по заявке судовладельца на буксируемое судно. 8.10. Перегоны судов, списанных на слом 8.10.1. Суда, списанные на слом, при необходимости их перегона в другой порт согласно международной практике должны получать от классификационного органа своей страны буксировочный сертификат, в котором указывается пригодность данного судна к разовому перегону до порта покупателя. 8.10.2. Внеочередное освидетельствование судна для выдачи буксировочного сертификата проводится с применением указаний настоящей главы. Применение технических требований настоящей главы производится в пределах целесообразности с учетом произведенного или намечаемого демонтажа объектов устройств, судового оборудования, механической установки, электро- и радиооборудования. 8.10.3. В качестве буксировочного сертификата применяется Свидетельство на разовый перегон (форма 1.1.3). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | Нто на земельных участках, находящихся в государственной собственности Санкт-Петербурга или госсобственность на которые не разграничена,... | | Подписано в печать 18. 01. 2010 Формат 60х90 1/8 Усл печ л. 3,25 Тираж 200 экз. Заказ №02 |
| «под ключ» (пир, смр, поставка волс) для организации каналов передачи данных телеметрической и служебной информации на участке: Лот... | | Оао «лоэск», расположенного по адресу: г. Санкт-Петербург, Песочная наб., д. 42, лит. А (далее – объект) |
| Подсистемы формирования Реестра собственности Санкт-Петербурга «Учёт собственности». уровни доступа к подсистеме 6 | | Санкт-Петербург 07. 07. 1977г., проживающегопо адресу: Санкт-Петербург, ул. Морская кв. 7 |
 | Я, Иванов Иван Иванович 1980 года рождения, паспорт 4000 100000, выданный 01. 01. 1999г. 100 отделением милиции Калининского района... | | Государственной корпорации «Ростехнологии» по адресу: Санкт-Петербург, Измайловский пр., д. 17, лит. А |
| Адрес: Санкт-Петербург, пр. Народного ополчения, д. 101, литер А, помещение 5Н. Телефон: 573-90-28 | | Публичным акционерным обществом «банк «санкт-петербург» собственных размещенных акций |