Руководство по техническому надзору за судами в экспплуатации санкт Петербург
Скачать 2.98 Mb.
|
| Раздел 11. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ РЕКЛАМАЦИОННЫХ АКТОВ 11.1. Подтверждение рекламационных актов производится инспектором после освидетельствования объектов рекламации по вызову судовладельца или капитана судна. 11.2. Подтверждение рекламационных актов на суда, построенные на иностранных верфях, производится по всем поднадзорным и не поднадзорным Регистру объектам независимо от принадлежности судна и наличия класса и документов Регистра. 11.3. Подтверждение рекламационных актов на суда отечественной постройки производится по поднадзорным Регистру объектам. Пункты рекламационных актов по данным объектам указываются при визировании актов. 11.4. Инспектор, проводящий освидетельствование рекламируемого объекта, подтверждает рекламационные акты независимо от причин возникновения дефекта, подписывая и заверяя акты своей печатью с записью следующего содержания: “Дефект подтверждается”. Инспектор составляет также Акт по форме 6.3.10, в котором перечисляет номера и даты подтвержденных им рекламационных актов. Копии рекламационных актов должны направляться для учета и хранения в инспекцию, на учете которой состоит судно, а в инспекции по месту проведения освидетельствования должна храниться копия Акта по форме 6.3.10. 11.5. При обнаружении в процессе освидетельствования значительных дефектов или аварийных повреждений, влияющих на безопасность плавания судна, инспектор может потребовать устранения дефектов до выхода судна в море или в зависимости от обстоятельств допустить переход (перегон) на базу гарантийного ремонта с установлением эксплуатационных ограничений. При этом составляет Акт по форме 6.3.10. 11.6. Подразделения Регистра обязаны вести непрерывный учет дефектов, подтверждаемых рекламационными актами, относящимися к объектам надзора Регистра, и выполнять анализ дефектов по поставщикам судов и объектов надзора с необходимыми обобщениями и предложениями по устранению и предотвращению установленных дефектов. Необходимая информация по дефектам должна направляться инспекции, осуществляющей надзор за постройкой судов или изготовлением материалов и изделий, и бассейновой инспекции, которая в особо важных случаях результаты анализа и обобщении должна направлять в Главное управление Регистра. 11.7. О разрывах, трещинах элементов турбин, котлов, трубопроводов, арматуры, теплообменных аппаратов и сосудов под давлением, а также другого оборудования, влияющих на безопасность мореплавания и являющихся угрозой для жизни людей, инспекции должны немедленно сообщать в Главное управление Регистра, а также в десятидневный срок направлять копию подтверждения рекламационного акта. Раздел 12. НАДЗОР ЗА СУДАМИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫМИ К СПИСАНИЮ ИЗ СОСТАВА, ДЕЙСТВУЮЩЕГО ФЛОТА 12.1. Особенности надзора за судами, предназначенными к списанию из состава действующего флота В некоторых случаях судовладелец принимает решение о продолжении эксплуатации на определенный срок судов с большим возрастным износом до списания их из состава действующего флота. При этом для судовладельца нежелательна затрата значительных средств на восстановление изношенных частей судна, особенно на замену связей корпуса, имеющих износ, превышающий установленные нормы. Такого рода эксплуатация судна может быть допущена при введении ограничений, выполнение которых обеспечивает сохранение необходимой степени безопасности судна. Судовладелец разрабатывает эксплуатационные ограничения, содержащие конкретные предложения и их обоснования, и представляет этот материал на согласование инспекции. Эксплуатационные ограничения в зависимости от обстоятельств могут определяться в виде ограничения: района плавания; по величине и распределению загрузки судна (увеличение надводного борта, специальное распределение грузов и балласта, исключение перевозки тяжелых или палубных грузов); плавания по условиям погоды (силе ветра, степени волнения), по сезону эксплуатации; по условиям плавания во льдах; по роду перевозимых грузов; по мощности главных механизмов; по пассажировместимости, а также изменения назначения судна и перевода самоходного судна в несамоходное. Допускается комбинация ограничений. Кроме эксплуатационных ограничений, могут назначаться сокращенные периоды между освидетельствованиями судна. 12.2. Минимальные условия обеспечения безопасности судов, предназначенных к списанию в сроки до очередного освидетельствования 12.2.1. При освидетельствовании судов и назначении им эксплуатационных ограничений инспекциям необходимо исходить из основных положений, указанных в настоящей главе. При определении необходимого объема ремонта судна не следует применять требований действующих Правил, приводящих к существенным конструктивным изменениям, исходя из того, что на суда в эксплуатации в общем случае распространяются требования тех Правил, по которым судно было построено. 12.2.2. Применение эксплуатационных ограничений по причине пониженного технического состояния может допускаться по ходатайству судовладельца на ограниченный срок (менее 5 лет) при представлении им достаточных обоснований предлагаемых ограничений. Эксплуатационные ограничения и (при необходимости) сокращение периодов между освидетельствованиями подлежат одобрению инспекцией. 12.2.3. Судовладелец предоставляет инспекции материал по техническому состоянию судна и оценке его по всем частям в соответствии с действующими нормативно-распорядительными документами судовладельца, регламентирующими порядок определения технического состояния и дальнейшего использования судов, имеющих большой износ или крупные повреждения. Объем ремонтных работ и нормы запасных частей, находящихся на судне, согласовываются инспекцией, исходя из условий обеспечения безопасности плавания на устанавливаемый срок службы до списания судна, с учетом предложений судовладельца по объему ремонтных работ и эксплуатационным ограничениям. 12.2.4. Для определения технического состояния судна и его оценки судовладелец проводит дефектацию по всем частям. При определении технического состояния судна могут использоваться данные предыдущих очередного и периодических освидетельствований и сведения об обнаруженных в эксплуатации износах, повреждениях и неисправностях,, проведенных ремонтах и заменах по судовой документации (формулярам технического состояния, судовым актам, машинным журналам и т.д.). 12.2.4.1. Определение технического состояния корпуса. Дефектация проводится по Методике дефектации корпусов морских транспортных судов (издание ЦНИИМФ, 1992 г.) с применением предписанных Методикой норм износов (дефектов) для судов, срок службы которых менее 5 лет. Объем необходимой дефектации определяется в соответствии с Методикой. Исходя из этого определяется необходимость полной дефектации. Допускается производить дефектацию и по другим методикам, одобренным Регистром. В обязательном порядке должны быть предъявлены подводная часть корпуса, рулевое устройство, валопроводы и гребные винты, арматура забортных отверстий. При ограничении района плавания, допускаемые остаточные толщины связей корпуса можно устанавливать по отношению к строительным толщинам, требуемым Правилами, по которым построено судно, для этого района плавания. В отдельных случаях может допускаться износ связей корпуса сверх норм при дополнительных ограничениях по условиям погоды и/или по загрузке судна, однако при этом должны быть предъявлены обоснования сохранения эквивалентной прочности при принятых ограничениях. 12.2.4.2. Определения технического состояния механической установки, противопожарных систем и снабжения. При определении технического состояния механической установки судна и его оценки инспекцией берутся за основу материалы, представляемые судовладельцем в соответствии с требованиями 12.2.3. Объем дефектации отдельных узлов и деталей главных двигателей, вспомогательных механизмов, валопроводов, устройств, противопожарных систем и снабжения определяется в каждом случае по результатам дефектации и освидетельствования. Окончательное решение принимается после проведения испытаний в соответствии с требованиями инспекторов Регистра. При этом не допускается эксплуатация с износами, превышающими предельно допустимые значения, следующих механизмов и оборудования: пропульсивного комплекса (главный двигатель, система передачи мощности, движитель); механизмов, обеспечивающих управляемость судна; балластных и осушительных систем с насосами; якорного устройства; противопожарных систем; аварийных источников энергии, т.е. механизмов, обеспечивающих мореходность, остойчивость, управляемость судна и его аварийную защиту. Кроме того, недопустима эксплуатация с износами, превышающими предельные значения, таких объектов, которые при аварийном разрушении создают угрозу безопасности обслуживающего персонала, а именно: котлов и сосудов под давлением; трубопроводов сжатых и сжиженных газов; трубопроводов пара и горячих жидкостей (t >100°С); двигателей внутреннего сгорания, воздушных компрессоров, центробежных сепараторов топлива и масла; устройств, имеющих в своем составе емкости с пламенным горением. Вместе с тем, если судовая система или комплекс имеют в своем составе резерв, обеспечивающий ее полноценное функционирование при выходе из строя части системы, то требования, предъявляемые к техническому состоянию компонентов системы, имеющих износы, превышающие предельно допустимые значения, можно снизить в тех случаях, когда, снижая эксплуатационные параметры в пределах, обеспечивающих достаточную безопасность эксплуатации судна, снижаются нагрузки на эти механизмы и оборудование до безопасных величин. Это по требованию Регистра 'должно подтверждаться расчетами. Примечание. Предельно допустимые величины износов деталей механизмов определяются по инструкции завода-изготовителя или ПТЭ, а также в соответствии с настоящим Руководством. 12.2.4.3. Определение технического состояния электро-, радио- и навигационного оборудования. Объем ремонта и замена отдельных элементов электро-, радио- и навигационного оборудования определяется в каждом случае по результатам дефектации и освидетельствования. Если при этом будут обнаружены износы, превышающие допустимые настоящим Руководством, возможность допуска этого оборудования к эксплуатации на устанавливаемый срок с необходимыми ограничениями является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром. Окончательное решение принимается после проведения замеров и испытаний. 12.15. Назначенные эксплуатационные ограничения должны отражаться в символе класса в словесных и дополнительных характеристиках и в судовых документах в соответствии с установленными положениями. 12.3. О перегонах судов, списанных на слом — см. 8.9. Раздел 13. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КОРПУСА СУДНА 13.1. Общие положения 13.1.1. Настоящий раздел устанавливает требования к корпусу стальных судов и плавучих сооружений с назначением, размерами и конструкциями, соответствующими области распространения Правил классификации и постройки морских судов. Освидетельствование корпусов судов с назначением, размерами и конструкцией, отличными от области распространения Правил, производится в соответствии со специальными указаниями Регистра, устанавливаемыми в каждом конкретном случае. 13.1.2. При освидетельствовании корпуса применяются общие положения части I Руководства и основные указания по освидетельствованию судов, изложенные в разд. 1 настоящей части. 13.1.3. Освидетельствования корпуса проводятся при первоначальном (при постройке судна, а также при приемке судна, не имевшего ранее класс PC, под надзор PC) освидетельствовании, а также при периодических освидетельствованиях, объем которых указан в гл. 3.2, 4.2 и 5.1 части II и в части III Правил классификационных освидетельствовании судов; и при внеочередных освидетельствованиях, связанных с особыми обстоятельствами. По просьбе судовладельца с учетом обеспечения необходимых условий освидетельствование корпусных конструкций может производиться при нахождении судов в рейсах или на якорных стоянках. Освидетельствование корпуса в доке является составной частью очередного и промежуточных освидетельствований всех судов, а также ежегодных освидетельствований пассажирских судов и судов, систематически плавающих во льдах и совершающих ледокольные работы, а также судов с динамическими принципами поддержания. 13.1.4. Очередное освидетельствование корпусных конструкций может быть начато по завершении четвертого года действия Классификационного свидетельства и закончено к моменту завершения очередного освидетельствования. Повторное предъявление объектов, освидетельствованных не ранее 12 мес. до завершения очередного освидетельствования не требуется (за исключением освидетельствования конструкций корпуса в доке — см. 6.2 части II Правил классификационных освидетельствовании судов). Если необходимо предъявление отдельных конструкций по условиям прогнозирования появления чрезмерного износа, деформаций или разрушений или других причин раньше наступления срока периодического освидетельствования судна, устанавливается срок предъявления судна к внеочередному освидетельствованию. 13.1.5. На вновь устанавливаемые, на судне конструкции корпуса при модернизациях, а также замене их при ремонтах должны быть представлены документы на материалы и изделия, предусмотренные Руководством по техническому надзору за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий. 13.1.6. После ремонта конструкций или установки на судне новых конструкций должны быть произведены необходимые испытания, предписанные при их изготовлении Руководством по техническому надзору за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий с оформлением необходимых документов. 13.1.7. При всех видах освидетельствовании корпус судна должен быть подготовлен к освидетельствованию с обеспечением в необходимых случаях доступа, вскрытии и демонтажа. 13.1.7.1. При доковом освидетельствовании судно должно быть поставлено на клетки или кильблоки такой высоты, чтобы можно было тщательно освидетельствовать днище (минимальная высота кильблоков должна быть не менее 1,2 м); освещение днищевой части должно обеспечивать детальное освидетельствование всех элементов корпуса. 13.1.7.2. Осматриваемые помещения, отсеки, и цистерны должны быть освобождены от грузов, судовых запасов, очищены и провентилированы, цистерны для топлива и масла должны быть продегазированы. 13.1.7.3. При освидетельствовании грузовых танков танкеров и химовозов должны быть обеспечены условия, средства и оборудование, необходимые для безопасного выполнения освидетельствования. Танки и пространства должны быть дегазированы до предельно допустимой концентрации паров соответствующих продуктов. Грузовые и балластные танки должны быть освобождены от воды, осадка, очищены от грязи, остатков нефти и т.п., а также должно быть обеспечено достаточное освещение для возможности тщательного осмотра конструкций. Для всех видов освидетельствований должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие освидетельствование конструкций безопасным и удобным способом. Для детального освидетельствования (когда возможно дотянуться рукой до конструкции) должно быть предусмотрено одно или несколько следующих средств доступа, приемлемых для инспектора: постоянные леса и проходы через конструкции; временные леса и проходы через конструкции; лифты и передвижные платформы; лодки и плоты; другие эквивалентные средства. Конструкции (набор, обшивка) должны быть очищены от ржавчины. Замеры остаточных толщин должны, как правило, производиться ультразвуковой аппаратурой операторами признанных и сертифицированных организаций. По усмотрению инспектора может быть потребовано применение одного или нескольких средств для выявления трещин: радиографический контроль; ультразвуковой контроль; магнитопорошковый контроль; цветная дефектоскопия. 13.1.7.4. Проведение освидетельствования грузовых трюмов и танков, балластных отсеков в рейсе может быть допущено при условии, что инспектору оказывается необходимая помощь персоналом на борту судна, условия и средства для проведения освидетельствования соответствуют 13.1.7.3 и выполняются следующие требования: обеспечивается связь между группой освидетельствования в танке и ответственным лицом командного состава на палубе; при использовании лодок и плотов система связи обеспечивает связь с вахтенным персоналом, обслуживающим балластные насосы; во время освидетельствования имеются под рукой газоанализаторы и кислородомеры, дыхательные аппараты, спасательные лини, свистки. При использовании лодок и плотов имеются спасательные жилеты на каждого члена группы; лодки и плоты должны иметь достаточную плавучесть и остойчивость даже при повреждении одного из отсеков; предусмотрен перечень контрольных проверок условий безопасности во время проведения освидетельствования. Освидетельствование с помощью лодок и плотов может предприниматься исключительно по усмотрению инспектора, принимая во внимание предусмотренные оборудование безопасности, прогноз погоды и качку судна при приемлемом состоянии моря. 13.1.7.5. Для осмотра льял и сточных колодцев в трюмах должны быть сняты крышки и щиты деревянного настила, колодцы должны быть очищены, настилы в машинно-котельных отделениях должны быть сняты. 13.1.7.6. В отдельных случаях может быть потребовано вскрытие деревянного настила в трюмах, зашивок бортов и переборок в трюмах, зашивок бортов, переборок и подволоков в жилых и служебных помещениях, снятие деревянного настила палуб, изоляции жилых и служебных помещений, рефрижераторных трюмов и камер, цементировки и других покрытий конструкций. 13.1.7.7. В необходимых случаях может потребоваться демонтаж конструкций и оборудования, затрудняющих доступ к осматриваемым объектам, а также удаление твердого балласта. 13.1.7.8. Должно быть обеспечено достаточное освещение помещений и отсеков. 13.1.7.9. В случаях, предусмотренных разд. 6 части II Правил классификационных освидетельствований судов, подводная часть корпуса может быть освидетельствована с помощью подводного телевидения по одобренной PC программе. К обслуживанию такого освидетельствования должны привлекаться водолазные специалисты признанной PC организации. Перед проведением освидетельствования инспектору должна быть предъявлена документация, указанная в гл. 13.1 части I Правил классификационных освидетельствовании судов. 13.1.8. Обобщенный объем освидетельствования конструкций стального корпуса при периодических освидетельствованиях приведен в табл. 13.1.8. Объем отдельных осмотров, замеров, испытаний, предусмотренных табл. 13.1.8, устанавливается инспектором на основании указаний соответствующих глав настоящего раздела исходя из конкретных условий освидетельствования с учетом планомерного повышения объема освидетельствовании по мере увеличения возраста судна, произведенных ремонтов и замен. При освидетельствовании корпусных конструкций должны быть учтены Унифицированные требования МАКО Z7; для нефтеналивных и комбинированных судов — Унифицированные требования Z10.1; для навалочных судов — Унифицированные требования Z10.2; для химовозов — Унифицированные требования Z10.3; для химовозов, кроме того, — требования Международного кодекса ИМО по конструкции и оборудованию судов, перевозящих опасные химические грузы наливом, 1983 г. с Поправками 1990 г., а для газовозов — требования Международного кодекса ИМО по конструкции и оборудованию судов, перевозящих сжиженные газы наливом, 1983 г. с Поправками 1990 г. Во всех случаях объем осмотров и замеров, предусмотренных настоящим разделом, и связанных с ними вскрытии и разборок, может быть изменен инспектором с учетом конструкции, срока службы, состояния защиты от коррозии, результатов предыдущих освидетельствовании. 13.1.9. Таблицей 13.1.8 предусмотрены периодические освидетельствования, начинающиеся после первоначального освидетельствования судна при постройке под надзором PC на класс PC. Если судно построено без надзора PC и не имело класс PC, периодические освидетельствования проводятся в соответствии с таблицей, начиная от того освидетельствования (с учетом возраста судна), которое произведено в объеме первоначального освидетельствования. Объем осмотров корпуса, замеров остаточных толщин элементов корпусных конструкций и испытаний наружной обшивки, переборок и палуб на непроницаемость указаны табл. 13.1.8 для судна возрастом до 15 лет; с увеличением возраста судна объем освидетельствовании замеров толщин и испытаний должен быть увеличен с учетом произведенных ранее ремонтов и замен конструкций корпуса, а также нижеследующих условий: при промежуточных и очередных освидетельствованиях должны быть проведены выборочные замеры остаточных толщин связей, которые не были заменены при ремонтах, в районах наибольшего износа конструкций нефтеналивных, навалочных судов, химовозов в сомнительных зонах в соответствии с программами расширенных освидетельствовании согласно Унифицированным требованиям МАКО Z10.1, Z10.2, Z10.3; должны быть проведены освидетельствования и замеры остаточных толщин наружной обшивки, набора, переборок и палуб, длинных надстроек, удлиненных бака и юта и их концевых переборок, комингсов люков и вентиляторов, фундаментов главных и вспомогательных двигателей и всех других конструкций, имеющих значительный износ, или где по условиям работы такой износ прогнозируется. Корпуса судов смешанного района плавания с возрастом более 15 лет должны быть подвергнуты при каждом очередном освидетельствовании дефектации для подтверждения достаточности общей и местной прочности требованиям Правил PC для эксплуатации в установленных районах плавания при определенной высоте волны 3%-ной обеспеченности. 13.1.10. При ежегодном освидетельствования судна в возрасте более 30 лет корпус должен освидетельствоваться в объеме промежуточного освидетельствования. При указанных освидетельствованиях необходимо производить углубленное освидетельствование корпуса судна с целью убедиться, что корпус, грузовые трюмы, люковые крышки, комингсы люков находятся в годном техническом состоянии. При этом следует обращать особое внимание на следующие объекты надзора: обшивку корпуса и закрытия отверстий; уплотняющие устройства проходов элементов оборудования через водонепроницаемые переборки, насколько это возможно; грузовые трюмы, при этом следует проводить: общее освидетельствование всех грузовых трюмов; детальное освидетельствование в достаточном объеме, с целью установить состояние нижней части шпангоутов и их концевых креплений в носовом грузовом трюме. Если при этом обнаружена необходимость ремонта, освидетельствование должно быть расширено до детального освидетельствования всех грузовых трюмов; на участках, подлежащих детальному освидетельствованию, необходимо проводить замеры толщин в объеме, достаточном для определения, как общего, так и местного уровней коррозии; балластные цистерны (при промежуточном освидетельствовании следует проводить осмотр всех балластных цистерн забортной воды). Если при таких осмотрах не обнаружено видимых дефектов, осмотр может быть ограничен проверкой того, что защитное покрытие осталось неповрежденным. В балластных цистернах забортной воды, в которых обнаружено, что защитное покрытие находится в негодном состоянии и оно не восстановлено, или в которых защитное покрытие не применялось со времени постройки, сохранение класса должно производиться после осмотра упомянутых цистерн с замерами толщин; замеры толщин, которые должны проводиться в объеме, достаточном для определения уровней общей и местной коррозии в зонах, подверженных детальному освидетельствованию. 13.1.11. Замеры остаточных толщин наружной обшивки корпуса, выгородок кингстонных ящиков, продольных и поперечных переборок платформ и палуб, элементов набора корпуса, надстроек и рубок, фундаментов механизмов и комингсов люков и т.д. должны выполняться дипломированными операторами признанных РС организаций в присутствии инспектора РС. Регистр может признать замеры, выполненные без присутствия инспектора, при условии, что результаты контрольных замеров толщин, назначенных инспектором, не отличаются от результатов замеров, выполненных оператором самостоятельно. Результаты замеров должны наноситься на растяжки обшивки или выполняться в табличной форме и заверяться печатью и подписью инспектора. Таблицы всех замеров должны быть объедены в официальный отчет, и прилагаться к материалам дефектации корпуса и входить в состав смотровой документации судна. Кроме того, результаты замеров остаточных толщин должны отражаться инспектором в соответствующих актах (доковых и очередных) освидетельствований.
13.2. Первоначальное освидетельствование 13.2.1. При принятии под надзор Регистра судов, не имевших ранее класса Регистра, проводится первоначальное освидетельствование, объем которого определяется в соответствии с разд. 1 части II Правил классификационных освидетельствовании судов. Первоначальное освидетельствование заключается в детальном осмотре конструкций корпуса, проверках соответствия конструкций требованиям Правил классификации и постройки, морских судов, испытаниях и замерах, объем которых устанавливается в зависимости от возраста судна, его технического состояния, наличия технической документации и действующих документов классификационного общества, чей класс имело судно. 13.2.2. При первоначальном освидетельствовании судовладелец должен предъявить техническую документация в объеме, необходимом для проверки выполнения технических требований Правил, а также судовую документацию (документы классификационных и других компетентных органов надзора, заводские сертификаты и т.п.). Перечень необходимой технической документации приведен в Правилах классификационных освидетельствовании судов. 13.2.3. При первоначальном освидетельствовании должна быть произведена проверка прочности конструкций корпуса на соответствие требованиям Правил Регистра. Проверка прочности производится признанными Регистром проектными или другими компетентными организациями сравнением расчетным путем момента сопротивления поперечного сечения корпуса, площади поперечного сечения верхней палубы, обшивки борта и продольных переборок освидетельствуемого судна с требуемыми Правилами, а так же сравнения требуемых Правилами размеров связей с размерами по чертежам с учетом документации компетентных органов надзора и наличия класса, При наличии класса признанного классификационного органа оценка прочности может ограничиться проверкой отдельных основных связей, исходя из степени эквивалентности Правил ИКО и Правил PC. Если при освидетельствовании выявлен значительный износ, инспектор должен потребовать проведения дефектации корпусных конструкций для определения остаточных толщин конструкций и сравнения их с нормами допускаемых износов. 13.3. Ежегодное освидетельствование 13.3.1. При ежегодном освидетельствовании судна должно быть произведено выявление изменений в конструкциях корпуса и его техническом состоянии по сравнению с определенными при первоначальном или очередном освидетельствованиях. 13.3.2. Обобщенный объем освидетельствования стального корпуса при ежегодном освидетельствовании судна приведен в табл. 13.1.8 (см. отдельный файл Табл. 13.1.8.) с учетом положений Унифицированных требований МАКО Z7, а также Унифицированных требований Z10.1 — для нефтеналивных и комбинированных судов, Унифицированных требований Z10.2 — для навалочных судов, Унифицированных требований Z10.3 — для химовозов и газовозов, как указано в гл. 3.2 части П и гл. 1.5, 2.5 и 3.5 части III Правил классификационных освидетельствовании судов, в соответствии с программами расширенных освидетельствований, составленными судовладельцем с участием Регистра и одобренных Регистром. При этом освидетельствовании корпус подлежит наружному осмотру (С) конструкций с наружной стороны, а также общему освидетельствованию конструкций в балластных отсеках, в которых, как правило, перевозится балластная вода. В зависимости от возраста судна в соответствии с упомянутыми выше требованиями и программами расширенных освидетельствований должны быть освидетельствованы и грузовые трюмы и танки. Обращается внимание на состояние защитного покрытия конструкций корпуса в грузовых и балластных отсеках нефтеналивных, комбинированных судов и газовозов, отсутствие дефектов в виде деформаций, трещин и чрезмерного износа. Конструкции корпуса в грузовых помещениях и балластных танках должны быть очищены от грязи и ржавчины и подготовлены к осмотру. При наличии сомнений в техническом состоянии конструкций инспектор может потребовать произвести частичные вскрытия зашивок, настилов и покрытий палуб, переборок, подволоков с целью обеспечения доступа для детального освидетельствования объектов. Осмотр подводной части корпуса при ежегодном освидетельствовании проводится для пассажирских судов и судов, систематически работающих во льдах в соответствии с гл. 13.6. 13.3.3. Если при освидетельствовании, не предусматривающем предъявления корпуса судна в доке, инспектором будет установлено наличие недостатков, вызывающих сомнение в состоянии подводной части корпуса, инспектор имеет право потребовать постановки судна в док или предъявления сомнительного района к освидетельствованию с помощью подводного телевидения или водолазного осмотра специалистами признанной организации. Решение о дальнейшей эксплуатации судна зависит от результатов таких освидетельствований. 13.3.4. При ежегодном освидетельствовании должны быть осмотрены снаружи: надводные части бортов, штевней, грунтовых трюмов, настил верхней палубы (особенно в углах у концевых переборок надстроек, в районах углов люков и длинных рубок), книц перехода рубок и надстроек в фальшборт и ширстречный пояс, мест, где наличие “жестких точек” на палубе, переборках и обшивке может привести к трещинам. Должно быть проведено общее освидетельствование фундаментов главных, вспомогательных и палубных механизмов, машинных, котельных и насосных помещений, наливных судов, особенно в отношении обеспечения пожаро - и взрывобезопасности и свободного прохода по путям эвакуации экипажа и пассажиров. На пассажирских и грузовых судах, имеющих вырезы в бортах для дверей, должна быть осмотрена бортовая обшивка в районах углов вырезов на отсутствие трещин; на высокоскоростных судах, испытывающих при плавании на волнении вибрацию и удары, должна быть осмотрена обшивка переборок и бортов в районе углов вырезов для дверей и окон, а также в местах, подверженных усиленной коррозии. 13.3.5. При ежегодном освидетельствовании конструкций корпуса химовозов и газовозов доступ в грузовые танки для общего освидетельствования конструкций не требуется, если для этого не имеется оснований. 13.4. Промежуточное освидетельствование 13.4.1. Освидетельствование конструкций корпуса при промежуточном освидетельствовании судна выполняется при втором или третьем ежегодных освидетельствованиях судна. Это освидетельствование может быть начато при втором и завершено при третьем ежегодном освидетельствовании судна. Объем освидетельствований, указанный в 13.4.2, является дополнительным к указанному в гл. 1З.3. 13.4.2. Обобщенный объем освидетельствований. Освидетельствование конструкций корпуса при промежуточном освидетельствовании судна указан в табл. 13.1.8 (в колонке “3-е ежегодное освидетельствование”) с учетом выполнения положений Унифицированных требований Z7 для всех грузовых судов, Z10.1 — для нефтеналивных и комбинированных судов, Унифицированных требований Z10.2 — для навалочных судов, Унифицированных требований Z10.3 — для химовозов, как указано в гл. 4.2 части II и гл. 1.6, 2.6 и 3.6 части III Правил классификационных освидетельствований судов. При этом освидетельствовании корпуса всех судов должны быть предъявлены к освидетельствованию в доке их подводной части с общим осмотром состояния наружной обшивки, сварных соединений, штевней, скуловых килей и кингстонных ящиков. Осмотр производится после очистки конструкций от обрастаний и ржавчины, в необходимых случаях могут быть потребованы замеры остаточных толщин наружной обшивки и выгородок кингстонных ящиков. 13.4.3. Объем дополнительных освидетельствовании корпуса зависит от возраста судна и технического состояния защитного покрытия в балластных и грузовых танках. Промежуточные освидетельствования корпусов нефтеналивных и навалочных судов проводятся в соответствии с программами расширенных освидетельствований, при этом может потребоваться проведение замеров остаточных толщин элементов набора и переборок, ограничивающих балластные и грузовые отсеки, в районах с усиленным коррозионным износом — балок под палубного набора и верхних поясов поперечных и продольных переборок, участков днищевой обшивки в районах приемных патрубков грузовых, зачистных и осушительных систем, сборных колодцев льяльных вод, шельфов поперечных переборок и продольного набора продольных переборок и т.п. 13.4.4. Проведения испытаний отсеков на непроницаемость, как правило, не требуется, однако в случае возникновения сомнений инспектор может потребовать по результатам освидетельствования проведения необходимых испытаний. 13.5. Очередное освидетельствование 13.5.1. При очередном освидетельствовании судна должно быть проверено сохранение соответствия требованиям Правил конструкций корпуса и определено его техническое состояние в отношении обеспечения непроницаемости, величины износа и наличия повреждений с оценкой, при необходимости, их влияния на обеспечение общей и местной прочности. 13.5.2. Обобщенный объем освидетельствования конструкций корпуса, замеров остаточных толщин и испытаний при очередном освидетельствовании судна указан в табл. 13.1.8, а также в гл. 5.1 части II и гл. 1.7, 2.7 и 3.7.4.4 части III Правил классификационных освидетельствовании судов. При очередном освидетельствовании в зависимости от возраста судна проводится детальнее освидетельствование элементов корпуса с учетом положений Унифицированных требований МАКО Z10.1, Z10.2, Z10.3 и Z7 с выполнением замеров остаточных толщин в соответствии с программой расширенного освидетельствования. Согласно положениям упомянутых Правил и Унифицированных требований проводятся испытания на непроницаемость цистерн судовых запасов воды, топлива, масла, балластных и грузовых танков. Таблица испытания непроницаемости корпуса указана в приложении 10 к Руководству. 13.5.3. При подготовке к детальному освидетельствованию конструкций корпуса должен быть обеспечен удобный и безопасный доступ к под палубным конструкциям в грузовых трюмах, грузовых и балластных танках нефтеналивных судов, химовозов и газовозов, установлены надежные леса для возможности осмотра обшивки и набора бортов, продольных и поперечных переборок, осушены и очищены под палубные, бортовые и междудонные балластные цистерны, обеспечены вентиляция и освещение помещений. Для освидетельствования настила палуб в трюмах и надстройках должны быть выборочно сняты участки деревянных настилов и покрытий в местах, где ожидается появление усиленного износа. В местах отставания цементное покрытие днища трюмов снимается для установления степени коррозионного поражения и последующего восстановления. 13.5.4. Должно быть обращено внимание на участки конструкций, где имеется резкое изменение сечения корпуса и продольных связей, в связи с возможностью возникновения в этих местах трещин. При освидетельствовании днищевой обшивки изнутри грузовых и балластных танков нефтеналивных судов и химовозов следует обращать внимание на участки под приемными патрубками грузовых, зачистных и осушительных систем в связи с возможностью наличия значительного износа, а также на участки днища под мерительными трубами, где могут образоваться язвины и от ударов замерными линейками. 13.5.5. На судах, где имеются надстройки или рубки из алюминиевых сплавов, следует обратить внимание на места сопряжения алюминиевых и стальных конструкций в связи с возможностью коррозионного поражения алюминиевых конструкций и нарушения прочности и плотности соединений. 13.5.6. Тщательному осмотру должна быть подвергнута верхняя кромка ширстречного пояса, районы соединения его с фальшбортом, сам фальшборт на предмет выявления возможных трещин. На верхней палубе должны быть тщательно осмотрены места возможного появления трещин, как указано в 13.3.4. 13.5.7. При проведении испытаний корпусных конструкций на непроницаемость должны быть выполнены подготовительные работы по подготовке конструкций к испытаниям: поверхности конструкций, подвергающихся испытаниям, должны быть тщательно осушены и очищены, сварные швы очищены от шлака, угловые швы сопрягаемых конструкций должны быть осушены. Приборы и устройства, контролирующие испытательное давление воды или сжатого воздуха, должны быть проверены компетентными органами. 13.5.8. Освидетельствования судов возрастом свыше 20 лет осуществляются в соответствии с Инструкцией по освидетельствованию судов старше 20 лет (НД № 2-07-129). 13.5.8.1. Объем освидетельствования судов возрастом 20 лет и более включает в себя объем, регламентированный для третьего очередного освидетельствования, однако объем осмотров, замеров остаточных толщин и испытаний устанавливается с учетом выполненных ранее ремонтов и замен конструкций корпуса. Производятся замеры остаточных толщин конструкций, не подвергавшихся ремонту и замене, а также выборочные замеры толщин ранее замененных конструкций (см. 5.1.6 части II Правил классификационных освидетельствовании судов). 13.5.8.2. Корпуса нефтеналивных, навалочных судов и химовозов возрастом свыше 20 лет освидетельствуются в соответствии с программой расширенных освидетельствовании, составленной на основе Унифицированных требований МАКО Z10.1, Z10.2 и Z10.3 с учетом выявленного технического состояния при предыдущих освидетельствованиях. 13.5.8.3. Применение специальных норм износов конструкций корпуса для судов возрастом 20 лет и более может быть разрешено только по согласованию с Главным управлением Регистра. 13.6. Доковое освидетельствование 13.6.1. Освидетельствование корпуса судна в доке проводится в соответствии с 3.6 части I Правил классификационных освидетельствований судов. 13.6.2. Обобщенный объем освидетельствовании корпуса в доке указан в табл. 3.1.8. К освидетельствованию конструкции корпуса (наружная обшивка бортов и днища, штевни, брусковый и скуловые кили, кингстонные ящики, сварные соединения) должны быть предъявлены в очищенном состоянии (допускается окраска грунтом в 1 слой). При осмотре обращается внимание на наличие коррозионного износа, повреждений в виде вмятин, пробоин, гофр наружной обшивки, трещин обшивки днища в районах углов вырезов для кингстонных ящиков, в районах отверстий для донно-бортовой арматуры и установки приборов, навигационных систем, на состояние скулового пояса наружной обшивки в районах установки скуловых килей и особенно у их концов. 13.6.3. Замеры остаточных толщин наружной обшивки, выгородок кингстонных ящиков и патрубков бортовой арматуры производятся в соответствии с требованиями табл. 13.1.8 и программы расширенного освидетельствования нефтеналивных, навалочных судов и химовозов в зависимости от возраста судна и результатов освидетельствования. При оценке технического состояния приемных и отливных патрубков к ним следует применять нормативы Регистра по износам корпусных конструкций. Допускаемая остаточная толщина при общем и канавочном износе не должна превышать 0,5Sо, а при язвенном износе — 0,3Sо, где So — построечная толщина патрубка (не менее 12 мм). Приварные патрубки донно-бортовой арматуры подлежат освидетельствованию с замером остаточных толщин после демонтажа донно-бортовой арматуры в шести радиально-противоположных точках: непосредственно у фланца, на расстоянии одного диаметра от фланца и на максимально возможном расстоянии от фланца. Освидетельствование проводится при каждом доковании, начиная со второго очередного освидетельствования судна. 13.6.4. Испытания наружной обшивки корпуса проводятся, как правило, при испытаниях отсеков в соответствии с положениями табл. 13.1.8 и Унифицированных требований Z10.1, Z10.2 и Z10.3, а также в случаях выявленной необходимости. Величина испытательного давления и методика испытаний указаны в приложении 10. 13.7. Документы Регистра Выполнение требований Правил Регистра, и годное техническое состояние корпуса судна удостоверяются выдачей и подтверждением Классификационного свидетельства. Документы, являющиеся основанием для выдачи, возобновления и подтверждения Классификационного свидетельства, а также документы Регистра, выдаваемые при техническом надзоре за судами, указаны в Перечне документов Российского Морского Регистра Судоходства, выдаваемых при осуществлении технического надзора. Документами, подтверждающими результаты освидетельствовании нефтеналивных и комбинированных судов, навалочных судов в соответствии с Унифицированными требованиями МАКО Z10.1 и Z10.2 при ежегодных, промежуточных и очередных освидетельствованиях, являются Акты по формам 6.3.41 и 6.3.42. |
Похожие:
 | Нто на земельных участках, находящихся в государственной собственности Санкт-Петербурга или госсобственность на которые не разграничена,... | | Подписано в печать 18. 01. 2010 Формат 60х90 1/8 Усл печ л. 3,25 Тираж 200 экз. Заказ №02 |
| «под ключ» (пир, смр, поставка волс) для организации каналов передачи данных телеметрической и служебной информации на участке: Лот... | | Оао «лоэск», расположенного по адресу: г. Санкт-Петербург, Песочная наб., д. 42, лит. А (далее – объект) |
| Подсистемы формирования Реестра собственности Санкт-Петербурга «Учёт собственности». уровни доступа к подсистеме 6 | | Санкт-Петербург 07. 07. 1977г., проживающегопо адресу: Санкт-Петербург, ул. Морская кв. 7 |
 | Я, Иванов Иван Иванович 1980 года рождения, паспорт 4000 100000, выданный 01. 01. 1999г. 100 отделением милиции Калининского района... | | Государственной корпорации «Ростехнологии» по адресу: Санкт-Петербург, Измайловский пр., д. 17, лит. А |
| Адрес: Санкт-Петербург, пр. Народного ополчения, д. 101, литер А, помещение 5Н. Телефон: 573-90-28 | | Публичным акционерным обществом «банк «санкт-петербург» собственных размещенных акций |