Руководство по техническому надзору за судами в экспплуатации санкт Петербург
Скачать 2.98 Mb.
|
1.6.4.3.4. Если в процессе эксплуатации наблюдалась повышенная вибрация ГТД, при освидетельствовании роторов должна быть проведена проверка их прогиба на станке или в штатных подшипниках. Должны быть также представлены данные по выработке ресурса дисками и лопатками турбин и компрессоров. При осмотре ротора особое внимание необходимо обратить на выявление возможные трещин на дисках, состояние штифтов, шлицев, стяжных болтов и других деталей составных роторов. При осмотре торсионных валов должно быть обращено внимание на выявление трещин и износ мест соединения валов с муфтами. В сомнительных случаях следует проводить дефектоскопию. После правки или проточки ротор и валы подлежат динамической балансировке. 16.4.3.5. Для выявления трещин в рабочих лопатках турбин и компрессоров кроме осмотра в сомнительных случаях необходимо проводить дефектоскопию (магнитную, вихре токовую капиллярную, ультразвуковую и др.). Лопатки, имеющие незначительные разрушения тонких кромок, могут допускаться к работе после зачистки. Мелкие местные деформации выходных кромок компрессорных лопаток могут устраняться правкой. На лопатках, имеющих поверхностное покрытие, проверяется его состояние, зачистка и правка кромок не допускается. При необходимости лопатки заменяются. После замены лопаток или бандажей ротор испытывается на балансировку. Если заменяется не более четырех лопаток, и вновь устанавливаемые лопатки с замками каждая соответствуют по массе снимаемой лопатке, балансировка ротора может не проводиться. В месте крепления лопатки к диску не должно быть люфтов, если это не предусмотрено инструкцией. При свободной посадке проверяется качание каждой лопатки; необходимые зазоры должны быть восстановлены. 16.4.3.6. К подшипникам скольжения должны применяться требования 16.3.3.6, к диафрагмам — требования 16.3.3.7, к уплотнениям — требования 16.3.3.8. 16.4.3.7. Жаровые трубы камер сгорания не должны иметь трещин, если их допустимость не оговорена заводом-строителем. В корпусе камеры сгорания не должно быть отложений. 16.4.3.8. При осмотре воздушных шахт необходимо выявить не законтренный крепеж и места, не защищенные антикоррозионным покрытием, проверить крепление фильтрующих элементов и защитных сеток. 16.4.3.9. К тепло утилизационному контуру, состоящему из котла и паровой турбины, должны применяться требования гл. 16.3 и 16.8, к теплообменным аппаратам — требования гл. 16.9. 16.4.3.10. После устранения дефектов, установленных при детальном осмотре, ГТД должен быть предъявлен для проверки в действии (см. 16.4.4). Главный ГТД при очередном освидетельствовании подлежит проверке в действии на ходовых испытаниях судна (см. 16.1.14.1). 16.4.4. Проверка в действии. 16.4.4.1. Проверка ГТД в действии производится в комплекте с редукторами, маневровыми устройствами, обслуживающими вспомогательными механизмами (навешенными, автономными, резервными), тепло утилизационным контуром, теплообменными аппаратами, системами, трубопроводами, оборудованием, системой подготовки топлива, системой очистки проточных частей компрессоров и турбин, фильтрами воздуха и другим оборудованием, входящим в состав главной энергетической установки. 16.4.4.2. При проверке главного ГТД в действии на ходовых испытаниях должно быть обеспечено проведение диагностирования и снятие основных характеристик, позволяющих определить техническое состояние и работоспособность ГТД. Должны быть определены запасы устойчивости компрессоров по помпажу, потери давления на всасывании и выпуске и другие данные для выявления соответствия параметров ГТД паспортным данным. Должно быть выполнено измерение уровней вибрации ГТД и сравнение их с нормами. 16.4.4.3. Во время ходовых испытаний проверяется исправность действия всех устройств управления, защиты, сигнализации и аварийной остановки всех узлов, входящих в состав установки с ГТД. 16.4.4.4. Системы защиты и сигнализации проверяются по назначению на действующем агрегате. В отдельных случаях, как исключение, по согласованию с Регистром может быть допущена имитация условий срабатывания по отдельным параметрам. 16.4.4.5. При наличии дистанционного управления пуск, остановка, маневрирование и реверсирование должны проводиться с местного и дистанционного постов управления. Одновременно проверяется работа блокировки местного и дистанционного постов, перевод управления с одного поста на другой, совпадение показаний приборов разных постов и правильность показаний температуры газа перед турбиной. 16.4.4.6. Для оценки пусковых качеств производятся: определение времени пуска, четыре последовательных пуска, повторный пуск при не остановившихся роторах, выход на режим “стоп винт”. 16.4.4.7. Проверка реверсивных качеств производится при последовательном применении режимов: полный ход вперед — полный ход назад (из режима “море”), полный ход вперед — полный ход назад (из режима “порт”), средний ход вперед — полный ход назад (из режима “море”), средний ход вперед — полный ход назад (из режима “порт”), холостой ход — полный ход назад и обратно (только в режиме “порт”). 16.4.4.8. Проверка маневровых качеств производится проведением последовательных переходов: холостой ход — самый малый вперед — самый малый назад — самый малый вперед — малый назад — малый вперед — средний вперед — средний назад — полный вперед — полный назад — полный вперед. 16.4.5. Ежегодное освидетельствование. При ежегодном освидетельствовании (см. 16.1.15) газотурбинные двигатели подлежат наружному осмотру и проверке в действии (см.16.1.14.3). Порядок освидетельствования ГТД, подлежащих агрегатному ремонту, должен быть согласован с инспектором. 16.4.6. Определение технического состояния. 16.4.6.1. Общие положения по определению технического состояния ГТД изложены в 16.1.18. 16.4.6.2. Ремонт или замена деталей и узлов ГТД могут быть потребованы, если в процессе освидетельствования установлены опасные износы, превышающие допустимые нормы, или другие дефекты, снижающие надежность детали до недопустимых пределов. К таким дефектам могут быть отнесены: .1 повреждения: трещины в ответственных деталях ГТД: корпусах, дисках, лопатках, диафрагмах, жаровых трубах; нарушение или выкрашивание внутренней изоляции; трещины и деформации роторов и валов роторов; под плавление, выкрашивание, трещины в заливке и отставание заливки в подшипниках скольжения; трещины, цвета побежалости на шариках или обоймах подшипников качения; опасные натиры, наработки, задиры, забоины и риски на сопрягающихся ответственных деталях; разрывы или трещины связующей проволоки и бандажей; .2 чрезмерные износы: выработка рабочих шеек валов ротора или посадочных мест под шарикоподшипники, эллиптичность или конусность; уменьшение толщины стенок корпусов, кожухов, находящихся под внутренним давлением; уменьшение толщины антифрикционной заливки подшипников больше допустимых пределов; коррозионные и эрозионные повреждения лопаток; .3 неисправности: просадка или осевое смещение роторов; нарушение плотности посадочных мест сборных роторов; нарушение в хвостовом креплении лопаток; недостаточное прилегание шеек вала в подшипниках; ослабление посадочных мест под шарикоподшипники; не плотности в разъемах корпусов, 16.4.6.3. ГТД не признаются годными к эксплуатации, если при проверке в действии и проведении диагностирования обнаружены: повышенная вибрация ГТД или отдельных узлов (по результатам измерений и сравнения с нормами согласно Правилам PC). При превышении норм вибрации ГТД должны быть разработаны и осуществлены мероприятия по ее снижению; ненормальные стуки и шумы в турбинах, компрессорах, редукторе или других узлах; повышение нагрева подшипников или температуры масла на выходе из подшипников; неисправности маневровых устройств, регуляторов, систем защиты и сигнализации; повышение температуры газа или недопустимое снижение мощности ГТД, давление по проточной части; нарушение указанных в технических условиях времени реверса, запаса устойчивости компрессоров, числа пусков ГТД; нарушение автоматического пуска резервных насосов и остановки ранее работавших; нарушение автоматического пополнения воздухохранителей для питания систем автоматики. Причины неисправностей должны быть выявлены, и дефекты устранены. 16.4.7. Документы Регистра. Проведение освидетельствования ГТД оформляется записями в документах, указанных в 16.1.19. 16.5. Передачи и муфты 16.5.1. Общие положения. 16.5.1.1. Настоящая глава устанавливает требования к зубчатым передачам, реверс редукторам, жестким, упругим, гидравлическим и электромагнитным муфтам, а также другим типам передач и разобщительных и соединительных муфт. 16.5.1.2. Передачи и муфты подлежат освидетельствованию при периодических освидетельствованиях двигателей и турбин, к которым они относятся. 16.5.1.3. Обобщенный объем периодических освидетельствовании передач и муфт приведен в табл. 16.1.8. 16.5.2. Первоначальное освидетельствование. При первоначальном освидетельствовании (см. 16.1.12) разборка может не требоваться при наличии классификационного свидетельства признанного органа и если по результатам проверки в действии и данным имеющихся обмеров не возникает сомнения в техническом состоянии передач и муфты. 16.5.3. Очередное освидетельствование. 16.5.3.1. При очередном освидетельствовании (см. 16.1.13) передачи и муфты должны быть предъявлены для детального осмотра и замеров износов и зазоров с вскрытием корпуса и необходимой разборкой узлов и деталей. 16.5.3.2. Объем освидетельствований передач и муфт — см. 5.2.4 части II Правил классификационных освидетельствовании судов. 16.5.3.3. Ремонт или замена узлов и деталей передач, редукторов и муфт производятся, если в процессе освидетельствования обнаружены опасные дефекты и износы, превышающие предельно допустимые нормы. В сомнительных случаях следует производить дефектоскопию. 16.5.3.4. Незначительные дефекты рабочих поверхностей зубьев в виде неглубоких царапин, мелких забоин, а также неглубокого питтинга (не прогрессирующего); отдельные трещины по баббитовой заливке подшипников (кроме замкнутых) при отсутствии выкрашивания и отслаивания баббита, а также при местном отставании слоя заливки в районе холодильников; мелкие дефекты, не влияющие на работу муфт могут быть оставлены, и зубчатые передачи и/или муфты могут быть допущены к дальнейшей эксплуатации. 16.5.3.5. При осмотре масляной системы передач и муфт особое внимание должно быть обращено на характер загрязнения фильтров. 16.5.4. Проверка в действии. Проверка передач и муфт в действии должна производиться при проверке в действии двигателей и турбин, к которым они относятся. 16.5.5. Ежегодное освидетельствование. При ежегодном освидетельствовании (см. 16.1.15) передачи и муфты должны быть предъявлены для наружного осмотра и проверки в действии одновременно с двигателями и турбинами для наружного осмотра, к которым они относятся. Должны быть предъявлены результаты замеров зазоров в упорных и опорных подшипниках валов редукторов главных турбин. 16.5.6. Определение технического состояния. 16.5.6.1. Общие положения по определению технического состояния передач и муфт изложены в 16.1.18 (см. также приложение 15 к Руководству). 16.5.6.2. При проверке передач и муфт в действии не должно наблюдаться стуков, посторонних шумов, ненормального нагрева, а также пропусков масла во фланцевых соединениях и уплотнениях. 16.5.7. Документы Регистра. Освидетельствование передач и муфт оформляется записями в документах, указанных в 16.1.19, вместе с записями по двигателям и турбинам, к которым они относятся. 16.6. Водопровод и движитель 16.6.1. Общие положения. 16.6.1.1. Настоящая глава устанавливает требования к судовому валопроводу, дейдвудной трубе с подшипниками, системой смазки и уплотнениями, гребному винту, механизму изменения шага ВРШ и запасным частям. 16.6.1.2. Обобщенный объем периодических освидетельствовании валопровода и гребных винтов приведен в табл. 16.1.8. 16.6.1.3. Полное освидетельствование гребных и дейдвудных валов проводится с их выемкой. Подвижка считается достаточной, если валы, подшипники и дейдвудные трубы доступны для визуального осмотра и производства обмеров. При полном освидетельствовании проводятся замеры шеек (облицовок), подшипников, зазоров, просадки. Проверяется плотность посадки облицовки и ее остаточная толщина. Конец цилиндрической части вала (от кормового конца облицовки, если она есть) и примерно 1/3 длины конуса (от его большого основания), а также шпоночный паз и галтель фланца (при фланцевом креплении дейдвудного или гребного вала к винту) должны быть проверены на наличие трещин с применением одобренных методов дефектоскопии. Уплотнения должны быть освидетельствованы (а при необходимости заменены) и спрессованы давлением в соответствии с рекомендациями изготовителя. Полное освидетельствование одобренных Регистром конструкций гребных и дейдвудных валов на масляной смазке, со сплошной облицовкой или изготовленных из коррозионно-стойких материалов проводится с периодичностью в 5 лет (см. приложение 17 к Руководству). Периодичность между полными освидетельствованиями гребных и дейдвудных валов иных конструкций не должна превышать 2,5 лет (+\ - 6 мес.). Для валов с масляной смазкой, к которым применимо модифицированное освидетельствование, интервал между полными освидетельствованиями может быть увеличен: до 7,5 лет при условии проведения частичного освидетельствования; до 10 лет при условии проведения частичных освидетельствовании и введения системы КГС (КГС — контроль состояния гребного вала), применение которой удостоверяется отметками в актах освидетельствовании устройства в доке и в Классификационном свидетельстве. 16.6.1.4. частичное освидетельствование предусматривает освидетельствование концевой цилиндрической части вала и примерно на 1/3 длины конуса от большего основания, шпоночного паза и галтели фланца с применением одобренных методов дефектоскопии. При этом представляются замеры зазоров и просадки вала. Масляные уплотнения освидетельствуются и спрессовываются. 16.6.1.5. Модифицированное освидетельствование может производиться по желанию судовладельца взамен полного освидетельствования. Для одновальных и много вальных установок такие освидетельствования могут проводиться при выполнении следующих условий: .1 в установках применены: шпоночное соединение винта с гребным валом и выполнена конструктивная защита соединения и вала от контакта с морской водой; или фланцевое соединение гребного винта с валом и выполнена конструктивная защита соединения и вала от контакта с морской водой; или бес шпоночное соединение винта с валом с защитой вала от контакта с морской водой. При этом: применена замкнутая масляная система смазки, вал и соединения не подвержены коррозии, новые уплотнения могут быть установлены без снятия винта (кроме случаев шпоночного соединения винта с валом), конструкция одобрена и отвечает требованиям Регистра, зазоры в кормовом подшипнике находятся в норме, а уплотнения доказали свою эффективность; .2 во время модифицированного освидетельствования должны быть выполнены: подвижка вала для осмотра его поверхности в районе контакта с кормовым подшипником, освидетельствование, насколько это возможно, носового подшипника и всех доступных участков вала, включая соединение гребного винта с валом, дефектоскопия конуса вала, примерно на 1/3 длины от большего основания, и шпоночного паза на наличие трещин, а также галтели вала; .3 во время модифицированного освидетельствования подвижка вала для осмотра его поверхности в районе контакта с кормовым подшипником может не проводится в случае применения на судне системы КСГ; .4 система КСГ может быть введена на судах, оборудованных гребными валами с масляной смазкой дейдвудных подшипников, при условии выполнения: анализов проб масла, отобранных в системе смазки дейдвудных подшипников с периодичностью, не превышающей 6 мес., начиная от предыдущего освидетельствования. Каждый анализ должен содержать, как минимум, следующие показатели: содержание воды, содержание хлоридов, содержание металлических частиц подшипника, показатель старения масла (окисление по ИК-спектру). Пробы должны быть отобраны из системы смазки перед фильтром в рабочих условиях — при вращающемся гребном вале и рабочей температуре масла. Предварительно должен быть произведен слив отстоя из расходной или гравитационной цистерны масла. Отбор масла должен оформляться актом за подписью старшего механика. Результаты анализов, выполненных признанными лабораториями, должны храниться на борту судна. Расход масла контролируется и фиксируется объемом доливов масла; контроля температуры подшипников и/или температуры масла на выходе из подшипников (в зависимости от оснащенности дейдвудного устройства средствами контроля); контроля просадки вала. Новые масляные уплотнения могут быть поставлены без снятия гребного винта. Вся информация хранится на судне и предъявляется инспектору Регистра при освидетельствованиях. При решении вопроса об увеличении периода между полными освидетельствованиями принимаются во внимание не только абсолютный уровень контролируемых показателей, но и тенденция их изменения; .5 у судов, выполняющих ледокольные работы, выемка гребного вала должна производиться не реже одного раза в три года для судов с одновальной установкой и не реже одного раза в четыре года для судов с много вальной установкой; .6 сроки освидетельствований в доке не требуется совмещать со сроками очередных, промежуточных и ежегодных освидетельствований, однако объемы проводимого и назначаемого освидетельствовании должны учитывать и соответствовать требованиям периодических освидетельствований (с учетом отступлений, допущенных в части I Руководства). |
Похожие:
 | Нто на земельных участках, находящихся в государственной собственности Санкт-Петербурга или госсобственность на которые не разграничена,... | | Подписано в печать 18. 01. 2010 Формат 60х90 1/8 Усл печ л. 3,25 Тираж 200 экз. Заказ №02 |
| «под ключ» (пир, смр, поставка волс) для организации каналов передачи данных телеметрической и служебной информации на участке: Лот... | | Оао «лоэск», расположенного по адресу: г. Санкт-Петербург, Песочная наб., д. 42, лит. А (далее – объект) |
| Подсистемы формирования Реестра собственности Санкт-Петербурга «Учёт собственности». уровни доступа к подсистеме 6 | | Санкт-Петербург 07. 07. 1977г., проживающегопо адресу: Санкт-Петербург, ул. Морская кв. 7 |
 | Я, Иванов Иван Иванович 1980 года рождения, паспорт 4000 100000, выданный 01. 01. 1999г. 100 отделением милиции Калининского района... | | Государственной корпорации «Ростехнологии» по адресу: Санкт-Петербург, Измайловский пр., д. 17, лит. А |
| Адрес: Санкт-Петербург, пр. Народного ополчения, д. 101, литер А, помещение 5Н. Телефон: 573-90-28 | | Публичным акционерным обществом «банк «санкт-петербург» собственных размещенных акций |