Руководство по техническому надзору за судами в экспплуатации санкт Петербург
Скачать 2.98 Mb.
|
| Раздел 2. НАЗНАЧЕНИЕ И КОНТРОЛЬ НАДВОДНОГО БОРТА 2.1. Назначение допускаемого надводного борта для устанавливаемого района плавания производится при первоначальном освидетельствовании судна. 2.2. При назначении надводного борта, прежде всего, должна быть подтверждена, достаточная прочность судна, а также его остойчивость и непотопляемость для района плавания и условий эксплуатации, в диапазоне осадок до устанавливаемого наименьшего надводного борта в соленой соде. Прочность, остойчивость и непотопляемость считаются достаточными при выполнении соответствующих требований Правил классификации и постройки, морских судов Регистра или международных норм или признанного классификационного общества. При этом понимается, что судно построено и поддерживается в состоянии, соответствующем требованиям вышеуказанных Правил и норм, а также, что на нем имеются одобренные Регистром необходимые информации для капитана. 2.3. Величина надводного борта определяется по результатам расчета минимального надводного борта в соответствии с Правилами о грузовой марке морских судов с проверкой удовлетворения требованиям этих Правил, а также с проверкой (при освидетельствовании судна) выполнения конструктивных требований Правил в отношении: дверей в концевых переборках закрытых надстроек и в машинных шахтах; грузовых и других люков, шахт машинных отделений, котельных люков, горловин, иллюминаторов, вентиляционных и воздушных труб, расположенных на открытых палубах; бортовых иллюминаторов, грузовых портов и лацпортов; шпигатов, забортных отливных и приемных отверстий трубопроводов с их клапанами, клинкетами и приводами; штормовых портиков; фальшборта, леерных ограждений, спасательных лееров; переходных мостиков или под палубных переходов; конструктивных специальных требований при назначении лесной грузовой марки. Металлические закрытия люков, непроницаемость которых обеспечивается прокладками и зажимными приспособлениями, а также двери лацпортов и грузовых портов должны быть испытаны на непроницаемость, если нет сведений, что они испытывались не более чем за год до освидетельствования. При освидетельствовании должна быть проверена правильность нанесения на борта судна палубной линии, знака грузовой марки и всех, связанных с ним марок и обозначений. 2.4. При назначении надводного борта используются имеющиеся данные по надводному борту в построечной технической документации и свидетельствах о грузовой марке компетентных органов надзора. 2.5. Для судов, обладающих непотопляемостью, надводный борт, соответствующий грузовым ватерлиниям деления судна на отсеки, устанавливается согласно требованиям части V “Деление на отсеки” Правил классификации и постройки морских судов. 2.6. При назначении надводного борта необходимо проверять наличие на судне действующих Классификационного и Пассажирского свидетельств, а также требуемых Правилами информации об остойчивости (включая информацию для перевозки зерна насыпью), непотопляемости, балластировке и загрузке, а для судов, получающих лесную грузовую марку — также схем и чертежей крепления и укладки лесного груза на палубе. Информации, схемы и чертежи подлежат одобрению инспекцией и должны быть на судне. При отсутствии требуемых информации, схем и чертежей необходимо потребовать от судовладельца их разработки и представления на одобрение инспекции. 2.7. Для назначения надводного борта оформляется Характеристика условий назначения грузовой марки (форма 6.7.3) и Расчет надводного борта по Правилам Регистра (форма 6.7.4). Назначение надводного борта подтверждается выдачей на судно Свидетельства о грузовой марке (по формам 1.3.1, 1.3.7, 1.3.8, 1.3.9, 2.2.3). На суда, которые совершают международные рейсы и на которые распространяются требования Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. выдается Международное свидетельство о грузовой марке (форма 2.2.3) или, в предусмотренных случаях. Международное свидетельство об изъятии для грузовой марки (форма 2.2.4). Порядок выдачи Международного свидетельства об изъятии для грузовой марки для каждого судна определяется Главным управлением Регистра. При эксплуатации в соответствии с действующим региональным соглашением на суда, совершающие международные рейсы, может быть выдано Региональное свидетельство о грузовой марке для Балтийского моря (по формам 1.3.8 или 1.3.9). 2.8. Надводный борт пассажирских судов, соответствующий маркам ватерлиний деления судна на отсеки, указывается в Свидетельстве о безопасности пассажирского судна (форма 2.1.11.2), а для судов, не совершающих международных рейсов, — в Пассажирском свидетельстве (форма 1.2.9). 2.9. Надводный борт судов, для которых требования к делению на отсеки удовлетворяются лишь при определенных условиях эксплуатации и который соответствует принятому ограничению осадки из расчетов аварийной посадки и остойчивости, указывается в Свидетельстве о годности к плаванию (форма 1.1.1) с пояснением причины его назначения. 2.10. Для судов, имеющих в символе класса знак деления на отсеки, в случае выполнения требований по делению судна на отсеки для осадки меньшей, чем при установленном надводном борте, эта осадка должна быть указана в Классификационном свидетельстве (форма 3.1.2). 2.11. Для судов, имеющих в символе класса знак категории ледового усиления, в случае выполнения требований по расположению ледовых усилений для ограниченной осадки, эту осадку необходимо указывать в Свидетельстве о годности к плаванию (формы 1.1.1 и 1.1.2) и в Классификационном свидетельстве (форма 3.1.2). 2.12. Избыточный постоянный надводный борт на пассажирских судах, соответствующий принятому ограничению осадки, и причина этого ограничения указываются в Свидетельстве о годности к плаванию (формы 1.1.1 и 1.1.2), Расчете надводного борта по Правилам Регистра (форма 6.7.4) или в Акте освидетельствования судна в соответствии с положениями Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. (форма 6.3.24). 2.13. Периодические освидетельствования судна для возобновления Свидетельства о грузовой марке, предусмотренные Правилами о грузовой марке морских судов, должны, как правило, совмещаться с очередными освидетельствованиями судов. Во всех случаях промежуток между этими периодическими освидетельствованиями не должен превышать 5 лет. При периодических освидетельствованиях судна проводится детальный осмотр конструкций и оборудования, регламентированных в 1.4.3.2 указанных Правил, с определением их технического состояния и соответствия требованиям этих Правил. Металлические закрытия люков грузовых портов и лацпортов, непроницаемость которых обеспечена прокладками и зажимными приспособлениями, должны быть испытаны на непроницаемость. Проводится также проверка соответствия грузовой марки на бортах судна и в Свидетельстве о грузовой марке, выданном на судно. При периодическом освидетельствовании проводится проверка наличия на судне одобренной информации об остойчивости, а у судов, имеющих лесную грузовую марку, — одобренных схем и чертежей крепления и укладки лесного груза на палубе; кроме того, проверяется наличие одобренной информации о загрузке и балластировке (если она предусмотрена Правилами), а у судов с обеспеченной непотопляемостью — одобренной информации по непотопляемости. При освидетельствовании должно быть также обращено внимание на отсутствие изменений в конструкции судна, которые могут привести к нарушению остойчивости (см. 3.14) или непотопляемости (см.4.8), а также прочности. Периодическое освидетельствование подтверждается выдачей на судно нового Свидетельства о грузовой марке или Свидетельства об изъятии для грузовой марки. Основанием для выдачи свидетельства является Акт освидетельствования судна для назначения/возобновления грузовой марки (форма 6.3.6) или Акт освидетельствования судна в соответствии с положениями Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. (форма 6.3.24). 2.14. При отсрочке очередного освидетельствования судна одновременно может быть отсрочено освидетельствование для возобновления Свидетельства о грузовой марке до того же срока, при условии проведения дополнительного освидетельствования в объеме ежегодного освидетельствования в отношении грузовой марки, совмещаемого с внеочередным освидетельствованием для отсрочки очередного освидетельствования. 2.15. При ежегодных освидетельствованиях судна, предусмотренных Правилами о грузовой марке морских судов, совмещаемых, как правило, с ежегодными освидетельствованиями судов по другим частям, проводится наружный осмотр конструкций и оборудования с целью установления отсутствия изменений, которые могут повлиять на высоту надводного борта, проверка правильности нанесения грузовой марки и наличия на судне соответствующих информации. Должны быть осмотрены конструкции, оборудование, арматура и приспособления для защиты отверстий в наружной обшивке, палубах и надстройках для удостоверения в их исправном состоянии. Осмотру подлежат рубки, шахты, сходные тамбуры, комингсы, грузовые порты, лацпорты паромов и судов с горизонтальным способом погрузки и выгрузки, закрытия (крышки, двери, клапаны и т.п.) со средствами обеспечения непроницаемости при воздействии моря или водонепроницаемости (брезенты, прокладки, приспособления для задраивания). При наличии сомнений могут быть потребованы испытания на непроницаемость любых закрытий отверстий. Осмотру подлежат штормовые портики, фальшборты и леерные ограждения, переходные мостики, под палубные переходы. Ежегодное освидетельствование подтверждается записью в Свидетельстве о грузовой марке или в Свидетельстве об изъятии для грузовой марки с соответствующей отметкой в Акте ежегодного/промежуточного освидетельствования корпуса, устройств, оборудования и снабжения (форма 6.3.7) Раздел 3. ПРОВЕРКА И КОНТРОЛЬ ОСТОЙЧИВОСТИ СУДОВ 3.1. Обеспечение остойчивости судна для устанавливаемого назначения и района плавания проверяется при первоначальном освидетельствовании по результатам расчетов в соответствии с требованиями части IV “Остойчивость” Правил классификации и постройки морских судов. 3.2. При проверке остойчивости судов смешанного плавания, а также неспециализированных судов, используемых для перевозки грузов с малым удельным погрузочным объемом обязательна проверка остойчивости по критерию ускорения с установлением при необходимости ограничений по погоде. 3.3. Расчеты остойчивости должны основываться на опытном определении положения центра тяжести и водоизмещения судна (креновании). Отступление от этого требования может быть допущено только в случаях, предусмотренных Правилами классификации и постройки морских судов. 3.4. При первоначальном освидетельствовании подлежат проверке конструктивные особенности судна, учтенные в расчетах остойчивости, в отношении: закрытий отверстий в концевых переборках закрытых надстроек и в рубках, а также отверстий на открытых палубах и бортах судна: наличия скуловых килей: оборудования трюмов для перевозки сыпучих грузов: специальных устройств для смещения точки приложения натяжения буксирного троса на буксирах: применения уравновешивающих понтонов у земснарядов с лонгкулуарным или транспортерным способом отвода грунта; укладки твердого балласта (при его наличии). 3.5. Обеспечение остойчивости подтверждается одобрением информации об остойчивости для капитана, подлежащей выдаче на каждое судно. В информации должна быть рассмотрена перевозка всех видов грузов, для которых предназначено судно. 3.6. Остойчивость судна в неповрежденном состоянии должна быть достаточна для сохранения остойчивости в аварийном состоянии — при затоплении одного или более отсеков — в соответствии с требованиями Правил Регистра к делению судна на отсеки для судов, на которые эти требования распространяются (см. разд. 4). 3.7. Для судов, перевозящих зерновые и другие сыпучие грузы, опасные в отношении смещения, в информации об остойчивости для капитана должен быть предусмотрен раздел, относящийся к обеспечению остойчивости при перевозке таких грузов, а на судах, совершающих международные рейсы, это должен быть самостоятельный план загрузки судна зерновым и. навалочным грузом. Этот план должен быть одобрен инспекцией Регистра. К нему должно прилагаться Свидетельство о пригодности судна для перевозки зерна насыпью (форма 2.4.29). Свидетельство выдается на судно инспектором после проверки им соответствия судна требованиям Правил перевозки зерна и характеристикам, указанным в плане загрузки судна зерном насыпью. На судах, перевозящих зерно и подобные сыпучие грузы, при первоначальном освидетельствовании должны быть одобрены чертежи конструкций стационарных или съемных переборок (если они предусматриваются) для разделения сыпучего груза и питателен, с соответствующими расчетами. Конструкции эти подлежат детальному осмотру при первоначальном и очередных (для возобновления Свидетельства) освидетельствованиях. 3.8. Для судов, перевозящих лесные палубные грузы, в информации об остойчивости должны быть предусмотрены случаи загрузки судна названным грузом, в соответствии со схемами и чертежами укладки его на палубе. 3.9. Если предусматривается специальный порядок расходования жидких грузов и запасов, судно должно быть снабжено инструкцией по расходованию жидких грузов. Эта инструкция может быть включена в информацию об остойчивости для капитана. 3.10. На судах, для которых это требуется, должна быть инструкция по загрузке и балластировке. 3.11. На судах, совершающих международные рейсы, все документы об остойчивости (информации об остойчивости, планы загрузки сыпучими грузами, Свидетельство о пригодности судна для перевозки зерна насыпью, инструкции и др.) должны быть оформлены на русском и английском языках. 3.12. Применение отступлений от требований Правил для судов, остойчивость которых не может быть повышена до требуемой допустимо в соответствии с положениями Правил при наличии обоснований с установлением, при необходимости, эксплуатационных ограничений по району плавания либо других ограничений в зависимости от показателей остойчивости судна и условий его назначения и эксплуатации. Установление ограничений по погоде для судов, не удовлетворяющих по остойчивости требованиям Правил, не должно рассматриваться, как гарантия от опрокидывания и может применяться лишь в отдельных случаях, например, при разовых переходах (перегонах) судов морем вне установленного района плавания при условии, что остойчивость судна будет соответствовать ограничениям по погоде. Ограничения по погоде могут устанавливаться при чрезмерной величине верхнего предела остойчивости судна, оцениваемого по критерию ускорения — см. 3.2. 3.13. При периодических освидетельствованиях судов, а также при освидетельствованиях, связанных с ремонтом и переоборудованием, проверяется наличие на судне одобренной информации об остойчивости и отсутствие изменений в конструкции судна, которые могут привести к уменьшению остойчивости вследствие повышения центра тяжести, увеличения водоизмещения или парусности, а также снятия бортовых килей или нарушения непроницаемости закрытий. 3.14. На судах в эксплуатации следует использовать все возможности для опытной контрольной проверки положения центра тяжести и водоизмещения судна порожнем, принятых в расчетах остойчивости; в частности, такая проверка должна быть потребована при обоснованном сомнении в соответствии действительной остойчивости, указанной в информации об остойчивости. Для пассажирских судов проверка веса судна порожнем является обязательной через промежутки времени не более 5 лет — см. 1.5.5 части IV “Остойчивость” Правил классификации и постройки морских судов. 3.15. Кренованию должны подвергаться: .1. суда после восстановительного и большого ремонта, переоборудования или модернизации и после укладки постоянного твердого балласта, а также суда, остойчивость которых неизвестна или должна быть проверена — см. гл. 1.5 части IV “Остойчивость” Правил классификации и постройки морских судов; .2. пассажирские суда независимо от длины и рыболовные суда старше 10 лет длиной более 30 м. Если по результатам периодического, через промежутки времени не более 5 лет, определения веса судна порожнем опытным путем будет обнаружено отклонение водоизмещения судна порожнем более чем на 2% или отклонение продольного положения центра тяжести более чем на 1% длины судна по сравнению с одобренной информацией об остойчивости; .3. рыболовные суда длиной 30 м и менее через промежутки времени не более 15 лет. 3.16. Для судов в возрасте более 20 лет инспектор может потребовать проверки веса судна порожнем или кренования (кроме случаев, когда необходимо кренование судна в эксплуатации согласно 1.5.3 — 1.5.7 части IV “Остойчивость” Правил классификации и постройки морских судов). |
Похожие:
 | Нто на земельных участках, находящихся в государственной собственности Санкт-Петербурга или госсобственность на которые не разграничена,... | | Подписано в печать 18. 01. 2010 Формат 60х90 1/8 Усл печ л. 3,25 Тираж 200 экз. Заказ №02 |
| «под ключ» (пир, смр, поставка волс) для организации каналов передачи данных телеметрической и служебной информации на участке: Лот... | | Оао «лоэск», расположенного по адресу: г. Санкт-Петербург, Песочная наб., д. 42, лит. А (далее – объект) |
| Подсистемы формирования Реестра собственности Санкт-Петербурга «Учёт собственности». уровни доступа к подсистеме 6 | | Санкт-Петербург 07. 07. 1977г., проживающегопо адресу: Санкт-Петербург, ул. Морская кв. 7 |
 | Я, Иванов Иван Иванович 1980 года рождения, паспорт 4000 100000, выданный 01. 01. 1999г. 100 отделением милиции Калининского района... | | Государственной корпорации «Ростехнологии» по адресу: Санкт-Петербург, Измайловский пр., д. 17, лит. А |
| Адрес: Санкт-Петербург, пр. Народного ополчения, д. 101, литер А, помещение 5Н. Телефон: 573-90-28 | | Публичным акционерным обществом «банк «санкт-петербург» собственных размещенных акций |