Руководство по техническому надзору за судами в экспплуатации санкт Петербург
Скачать 2.98 Mb.
|
| Раздел 4. ПРОВЕРКА И КОНТРОЛЬ АВАРИЙНОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ 4.1. Обеспечение непотопляемости судна для устанавливаемого назначения и района плавания судна проверяется при первоначальном освидетельствовании по результатам расчетов в соответствии с требованиями 1.1.2 части V “Деление на отсеки” Правил классификации и постройки морских судов. 4.2. Кроме обеспечения непотопляемости, регламентируемой указанными Правилами для судов соответствующих назначений и размеров, подлежит проверке также непотопляемость судов, учитываемая при назначении льготных норм снабжения судна спасательными средствами. 4.3. Обеспечение непотопляемости судна устанавливается по результатам расчетов посадки и остойчивости поврежденного судна при затоплении регламентированного количества отсеков путем сравнения с нормированными показателями Правил, а также проверки выполнения конструктивных требований Правил в отношении: главных водонепроницаемых поперечных переборок; двойного дна, водонепроницаемых палуб, туннелей и вентиляционных каналов; водонепроницаемых дверей в главных водонепроницаемых переборках, туннелях гребных валов, коридорах трубопроводов в двойном дне шахтах и каналах вентиляции с их приводами, постами управления, средствами связи и сигнализации; бортовых иллюминаторов, грузовых портов, лацпортов, зольных и мусорных рукавов; заборных отливных отверстий трубопроводов с их клапанами, клинкетами и приводами; грузовых и других люков, горловин, иллюминаторов, входных тамбуров, вентиляционных и воздушных труб на открытых палубах; дверей в концевых переборках надстроек; судовых систем: аварийной водоотливной, аварийного осушения машинного отделения, осушительной и балластной с их насосами и постами управления клапанами с дистанционным приводом; автоматических и управляемых средств для выравнивания крена с постами управления и переточными каналами. 4.4. При проверке непотопляемости необходимо иметь в виду, что непотопляемость обеспечивается за счет определенного запаса плавучести и остойчивости неповрежденного судна, контролируемых по величине надводного борта и информации об остойчивости. При этом зачастую надводный борт и предельные показатели остойчивости неповрежденного судна лимитируются именно непотопляемостью, поэтому проверка непотопляемости должна совмещаться с проверкой надводного борта и остойчивости — см. разд. 2 и 3. 4.5. Обеспечение непотопляемости подтверждается одобрением информации об аварийной остойчивости и посадке, подлежащей выдаче на каждое судно с обеспеченной непотопляемостью и специальным знаком в символе класса судна. 4.6. На судне с обеспеченной непотопляемостью должны быть вывешены схемы, ясно показывающие границы водонепроницаемых отсеков для каждой палубы и трюма, расположение отверстий, ведущих в них, и средства для их закрывания с указанием постов управления этими средствами, а также устройств для выравнивания крена и дифферента, возникающих в результате затопления. Кроме того, соответствующие должностные лица на судне должны иметь материалы, содержащие информацию об аварийной посадке и остойчивости. 4.7. Оформление документации, подтверждающей надводный борт, соответствующий делению судна на отсеки, производится в соответствии с указаниями 2.5, 2.8 и 2.10. 4.8. При периодических освидетельствованиях судов, а также при освидетельствованиях, связанных с ремонтом или переоборудованием, проверяется наличие на судне информации об аварийной остойчивости и посадке и отсутствие изменений в конструкции судна, его оборудовании и механизмах, которые могут привести к уменьшению степени непотопляемости или к затруднениям в борьбе за живучесть судна. Раздел 5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССАЖИРОВМЕСТИМОСТИ 5.1. Пассажировместимость определяется для пассажирских судов (судов, перевозящих более 12 пассажиров) при их первоначальном освидетельствовании. 5.2. Перевозка на грузовых судах 12 пассажиров и менее не требует специального определения пассажировместимости, однако, устройство помещений для пассажиров и судовые спасательные средства должны удовлетворять требованиям Правил, считая пассажиров как часть экипажа судна. 5.3. При определении пассажировместимости используются данные о предусмотренной или установленной пассажировместимости по построечной технической документации и документам компетентных органов надзора. 5.4. Число пассажиров должно соответствовать числу предназначенных для них мест (спальных или сидячих), а для палубных пассажиров — площади палуб, пригодных для их расположения. 5.5. Число пассажиров не должно превышать принятого в расчетах остойчивости и непотопляемости судна и допускаемого числа людей, исходя из имеющихся спасательных средств. 5.6. При определении пассажировместимости и при периодических освидетельствованиях пассажирского судна должны специально проверяться: конструктивная противопожарная защита, включая противопожарные переборки и палубы, и закрытия отверстий в них; двери противопожарные и в водонепроницаемых переборках, их приводы и сигнализация; рампы, лацпорты, обращая внимание на их водонепроницаемость; закрытия отверстий в наружной обшивке, палубах, надстройках и переборках; защита экипажа и пассажиров; системы пожаротушения с обслуживающими их механизмами, арматурой и сигнализацией; системы пожарной сигнализации. противопожарное снабжение, запасные части и инструмент; аварийное снабжение. 5.7. По просьбе судовладельца может быть установлена возможность перевозки пассажиров на судне или увеличено их число после проверки путем освидетельствования и соответствующих расчетов выполнения требований, указанных в 5.2, 5.4, 5.5 и 5.6. 5.8. Определение пассажировместимости подтверждается выдачей на судно Пассажирского свидетельства (форма 1.2.9) или Свидетельства о безопасности пассажирского судна (форма 2.1.11). Основанием для выдачи Пассажирского свидетельства является Акт освидетельствования для выдачи / возобновления Пассажирского свидетельства (форма 6.3.1). Раздел 6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ ПЛАВАНИИ ВО ЛЬДАХ 6.1. Наличие ледовых усилений у судов подтверждается введением в символ класса знака категории ледовых усилений. Знаки категорий ледоколов и ледовых усилений судов, а также ориентировочные условия эксплуатации судов во льдах при различных знаках ледовых усилений судов указаны в гл. 2.2 части I “Классификация” Правил классификации и постройки морских судов. Уточнение периода эксплуатации судна во льдах и ледовых условий плавания производится судовладельцем. 6.2. Необходимая частота доковых освидетельствований судов с ледовыми усилениями (см. разд. 6 части II Правил классификационных освидетельствований судов) зависит от срока и условий плавания судна во льдах, сведения, о чем должен представлять судовладелец. 6.3. При классификации судна с классом другого классификационного органа, имеющим знак категории ледовых усилений, этот знак устанавливается с учетом указаний табл. 6.3, однако использование таблицы не освобождает от необходимости проверки ледовых усилений по действующим Правилам Регистра для соответствующей категории ледовых усилений. 6.4. Документальное оформление надводного борта, соответствующего принятому ограничению осадки по расположению ледового пояса, приведено в 2.11. 6.5. Выбор ледовых усилений соответствующей категории производится судовладельцем в зависимости от предполагаемых условий эксплуатации судна данного типа. 6.6. Определение соответствия действительной ледовой обстановки установленным условиям эксплуатации судна в ледовой обстановке Регистром не производится. 6.7. При очередных освидетельствованиях, после ремонта, переоборудования и модернизации необходимо проверить возможность сохранения в символе класса знака категории ледовых усилений: не произошли ли изменения конструкций, увеличение осадки и другие изменения характеристик судна, влияющих на наличие знака ледовых усилений в символе класса. Раздел 7. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ СУДОВ В СВЯЗИ С АВАРИЙНЫМИ СЛУЧАЯМИ 7.1. Регистр участвует в расследовании, производит учет и изучение аварийных случаев в целях повышения надежности объектов надзора, путем совершенствования методов надзора, расширения его объема, внесения, при необходимости, соответствующих изменений и дополнений в Правила. Общий порядок расследования аварийных случаев, происшедших на судах во время плавания или на стоянке, их классификация и т.п. определяются нормативными документами судовладельца. 7.2. Свидетельство о годности к плаванию Регистра, международные свидетельства, предусмотренные международными конвенциями и выдаваемые от имени Правительства, классификационные свидетельства и другие судовые документы Регистра теряют силу после каждого аварийного случая. Для возобновления их действия каждое судно должно быть предъявлено к освидетельствованию Регистру с целью определения его технического состояния, условий дальнейшей эксплуатации и / или ремонта. Таблица 6.3 Соответствие категорий ледовых усилений различных классификационных обществ'
' Знаки категорий ледовых усилений классификационных обществ-членов МАКО приведены по Правилам ИМО 1996 — 1998 гг. " По классификации Германского Ллойда знаки категорий ледовых усилений в порядковых номерах 1 — 4 применяются к транспортным судам и к ледоколам, предназначенным для плавания в Арктике и Антарктике. ' По классификации Регистра Судоходства Ллойда знаки категорий ледовых усилений в порядковых номерах 1 — 4 применяются для транспортных судов, эксплуатирующихся в Арктике и Антарктике. Для этих судов словесная характеристика назначения судна приобретает вид (к примеру): “Icebreaking bulkcarrier”. после которой приводится один из знаков ледовых усилений (“Icebreaking bulkcarrier Ice Class АС2” и т.п.): Знаки категорий ледовых усилении в порядковых номерах 6 — 10 применяются для транспортных судов эксплуатирующихся в северных районах Балтийского моря или в других подобных условиях. Знаки категорий ледовых усилений в порядковых номерах 1 — 4 и 6 — 10 применяются к судам, специально спроектированным как ледоколы. Такие суда получают в символе класса характеристику “Icebreaker” в дополнение к знаку ледовых усилений (“Ice Class 1AS Icebreaker”, “Ice Class 1AC2 Icebreaker” и т.п.). По классификации Дет Норске Веритас знаки категорий ледовых усилений в порядковых номерах 1 — 4 применяются к транспортным судам, эксплуатирующимся в районах Арктики и Антарктики. Для ледоколов (см. порядковые номера 6 — 9) перед знаком категории ледового усиления указывается: “Icebreaker” (“Icebreaker Ice 15”, “Icebreaker Polar 20” и т.п.). 5 По классификации Американского Бюро Судоходства знаки категорий ледовых усилений в порядковых номерах 6 — 9 приведены для судов, эксплуатирующихся в северных районах Балтийского моря. 7.3. Определения 7.3.1. В настоящем разделе приняты следующие определения: Аварийный случай — кораблекрушение или существенное повреждение одного или нескольких объектов надзора Регистра (корпуса судна или плавучего сооружения, устройств, механизмов, систем, электрооборудования). Кораблекрушение — случай с судном, в результате которого произошла его гибель или полное конструктивное разрушение. Существенное повреждение — повреждение, явившееся причиной нарушения работоспособности объекта, устранение последствий которого возможно только в условиях специализированного предприятия. 7.4. Учету и расследованию подлежат все аварийные случаи с морскими судами, состоящими на учете Регистра. 7.4.1. Анализу и изучению подлежат случаи, связанные: с отступлением от Правил, допущенным при постройке или ремонте; с отсутствием или недостаточностью требований в Правилах; с конструктивными недостатками; с дефектами постройки, изготовления, ремонта. 7.4.2. Аварийные случаи, связанные с нарушением основ судовождения, ПТЭ, Уставов службы на судах и т.п., Регистром также учитываются, но не анализируются. Если при расследовании таких случаев будет установлена связь с отступлениями от Правил или с недостаточностью их требований, а также, если они носят массовый характер, то инспекции должны принимать меры по их предупреждению. 7.5. Аварийные случаи классифицируются как кораблекрушение, потеря мореходных качеств, пожары и взрывы, повреждения корпусов и судовых конструкций, повреждения механизмов, котлов, устройств и другого поднадзорного Регистру оборудования. 7.6. К причинам аварийных случаев относятся: отступления от технической документации; конструктивные недостатки; дефекты постройки, изготовления, ремонта; действие непреодолимой силы (форс-мажорные обстоятельства); нарушение основ судовождения, ПТЭ, уставов службы и т.п.; отступления от Правил; отсутствие или недостаточность требований в Правилах. 7.7. Освидетельствование судов должно производиться после каждого аварийного случая в целях определения характера, объема и причин повреждения, а также условий устранения последствий и/или дальнейшей эксплуатации. 7.8. Судовладелец обязан предъявить судно к внеочередному освидетельствованию Регистру в порту, где произошел аварийный случай, или в первом порту захода. Если аварийный случай произошел в иностранном порту, или таковым является первый порт захода, в котором нет возможности предъявления к освидетельствованию Регистру, судно должно быть предъявлено иностранному классификационному обществу с одновременным сообщением в Главное управление Регистра. 7.9. При кораблекрушении инспекция, на учете которой состоит судно, должна принять все меры к участию в расследовании аварийного случая и к определению его причин. 7.10. Инспекция, проводящая освидетельствование судна после аварийного случая, должна предъявлять требования, выполнение которых обеспечивает годность судна к дальнейшей эксплуатации. Исключение могут составлять случаи, когда в порту освидетельствования отсутствуют производственные возможности для выполнения работ в полном объеме. В этом случае инспекция устанавливает временные ограничения, исходя из условий безопасной эксплуатации, и определяет сроки выполнения требований. 7.11. Освидетельствование судов в связи с аварийными случаями по сложным техническим причинам, а также участие в работе комиссий по расследованию причин аварийных случаев в качестве технических экспертов должно, как правило, поручаться главным инженерам-инспекторам по специальности. 7.12. При рассмотрении материалов аварийного случая и проведении освидетельствовании инспектор в первую очередь должен выяснить обстоятельства и причины, связанные с техническим регламентированием Правил и техническим состоянием судна. В компетенцию инспектора не входит выявление обстоятельств и причин, связанных с установлением лиц, виновных в аварийном случае. Однако при установлении технических причин и обстоятельств они должны учитываться (см.7.4.2). 7.13. Если при освидетельствовании, связанном с аварийным случаем, обнаружится неисправность оборудования, входящего в компетенцию инспектора другой специальности, или надежность того или иного оборудования вызывает сомнение, то к его освидетельствованию должен привлекаться инспектор соответствующей специальности. В этом случае акт оформляется инспекторами нескольких специальностей. 7.14. Расследуя аварийный случай, инспектор должен изучать записи в судовых журналах, техническую документацию, инструкции, условия эксплуатации, конструктивные особенности и т.д. При этом необходимо принимать во внимание вероятность в определенных условиях более тяжелых последствий и учитывать это обстоятельство при оформлении документов. 7.15. Аварийный акт должен сопровождаться фотографиями, схемами, выписками из судовых журналов, а также при необходимости лабораторными заключениями о прочностных характеристиках материалов, причинах разрушений, определении класса чистоты, замеров и т.д. 7.16. При расследовании аварийных случаев, когда для установления их причин необходимы специальные исследования, инспекция Регистра, проводящая расследование, должна потребовать от судовладельца исследований, проверок, испытаний или специальных технических расчетов, проводимых компетентными организациями. 7.17. Об аварийных случаях, связанных с гибелью людей, кораблекрушениями, пожарами и взрывами, инспекции должны немедленно информировать Главное управление Регистра. Оперативная информация о таких аварийных случаях должна представляться в Главное управление Регистра в виде радиограммы или телекса в следующем порядке и объеме: название судна, регистровый номер, флаг страны, порт приписки, судовладелец или оператор, дата, время, место, вид аварийного случая, причина, последствия, принятые меры, техническое состояние на момент аварийного случая, срок годности документов Регистра, дата последнего освидетельствования, дата последнего докования, кто сообщает об аварийном случае. 7.18. Результаты освидетельствования по аварийным случаям оформляются Актами по формам 6.3.32 и 6.3.33. Взрывы локального характера, такие как взрывы, в топках котлов, картеров двигателей (если они не повлекли за собой пожара), рассматриваются как аварийные случаи с котлами, двигателями и т.п. и оформляются Актом по форме 6.3.32. 7.19. Все материалы по аварийным случаям обрабатываются как материалы первоочередной важности и срочности. 7.20. При вовлечении в аварийный случай нескольких судов (навал, столкновение и т.д.) Акт оформляется на каждое судно. 7.21. После полного или частичного выполнения требований аварийного акта и освидетельствования судна оформляется Акт по форме 6.3.10. 7.22. Допускается делать отметку о выполнении предъявленных требований в аварийном акте, если объем повреждений, полученных судном в результате аварийного случая, и время выполнения работ по ликвидации последствий позволяют сделать такую отметку. 7.23. Акты по аварийному случаю оформляются в нескольких, экземплярах из расчета рассылки на судно, в дело инспекции, проводившей расследование, в дело инспекции по месту учета судна и в Главное управление Регистра. Акты по форме 6.3,10 после выполнения требований аварийного акта, не подлежащего анализу и изучению, также направляются в Главное управление Регистра. 7.24. Акты проверяются, анализируются и визируются главными инженерами-инспекторами по специальности, подписываются начальником инспекции или его заместителем. 7.25. Подразделения Регистра (региональные отделения, инспекции, представительства. Главное управление, отделения инспекций) дают заключения по аварийным случаям, принимают необходимые меры по их предупреждению или дают такие предложения, если судно не состоит на их учете инспекции, и высылают акты в инспекцию по месту учета судна и в Главное управление Регистра. Инспекции по месту учета судна по получении таких актов рассматривают их и принимают необходимые меры по предупреждению аварийности, о чем информируют Главное управление Регистра. 7.26. Порядок прохождения аварийных актов в подразделениях Главного управления Регистра определяется указанием директора. 7.27. Подразделения Регистра ежеквартально должны представлять в Главное управление Регистра справки по аварийным случаям с судами, состоящими на учете инспекции. В них следует указывать название, флаг, порт приписки и регистровый номер судна, судовладельца, дату, объект и причины аварийного случая, выставленные Регистром требования, мероприятия, предпринятые инспекцией по предотвращению подобных случаев на данном типе судов, двигателей и т.п. 7.28. Учету в инспекциях Регистра подлежат все аварийные случаи, указанные в 7.4. Регистрация аварийных случаев с судами, состоящими на учете инспекции, производится в журналах учета аварийных случаев. 7.29. Положения настоящей главы не распространяются на аварийные случаи и повреждения иностранных судов с классом ИКО. Порядок освидетельствования и оформления аварийной документации по упомянутым судам определяется Инструкцией по освидетельствованию иностранных судов с классом ИКО. 7.30. Освидетельствование речных судов, не состоящих на учете Регистра, производится по заявке судовладельца и оформляется Донесением об очередном / ежегодном / промежуточном освидетельствовании судна (форма 6.4.6). Материалы по этим аварийным случаям (кроме указанных в 7.17) в Главное управление Регистра не направляются. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | Нто на земельных участках, находящихся в государственной собственности Санкт-Петербурга или госсобственность на которые не разграничена,... | | Подписано в печать 18. 01. 2010 Формат 60х90 1/8 Усл печ л. 3,25 Тираж 200 экз. Заказ №02 |
| «под ключ» (пир, смр, поставка волс) для организации каналов передачи данных телеметрической и служебной информации на участке: Лот... | | Оао «лоэск», расположенного по адресу: г. Санкт-Петербург, Песочная наб., д. 42, лит. А (далее – объект) |
| Подсистемы формирования Реестра собственности Санкт-Петербурга «Учёт собственности». уровни доступа к подсистеме 6 | | Санкт-Петербург 07. 07. 1977г., проживающегопо адресу: Санкт-Петербург, ул. Морская кв. 7 |
 | Я, Иванов Иван Иванович 1980 года рождения, паспорт 4000 100000, выданный 01. 01. 1999г. 100 отделением милиции Калининского района... | | Государственной корпорации «Ростехнологии» по адресу: Санкт-Петербург, Измайловский пр., д. 17, лит. А |
| Адрес: Санкт-Петербург, пр. Народного ополчения, д. 101, литер А, помещение 5Н. Телефон: 573-90-28 | | Публичным акционерным обществом «банк «санкт-петербург» собственных размещенных акций |