Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
Скачать 4.27 Mb.
|
| исследования по повышению уровня электрификации самолетов в обеспечение их конкурентоспособности по эксплуатационным характеристикам. Проведено проектирование агрегатов и систем СЭС ПЭС (системы генерирования и запуска (СГЗ) двигателя, СГЗ ВСУ, статических преобразователей электроэнергии, распределительно-преобразовательного устройства, аппаратов защиты и коммутации, литий-ионных аккумуляторных батарей, перспективных бортовых электрических проводов), электрифицированной системы кондиционирования воздуха (СКВ ПЭС), вибрационной противообледенительной системы, разработка технических предложений на агрегаты и системы ЭЭК ПЭС, оценка эффективности применения технологии ПЭС на перспективных магистральных самолетах гражданской авиации в части электрификации системы управления, разработка демонстрационной САУ ГТД с электроприводными агрегатами. Разработаны технические предложения на агрегаты и системы ЭЭК ПЭС. Рассмотрены варианты последовательного внедрения технологий ПЭС в системы управления летательных аппаратов. Получены оценки возможного снижения веса конструкции системы управления. Сформулированы требования для разработки промышленностью конкурентоспособных автономных рулевых приводов. Предложены структуры исполнительной части системы управления активного БСМС для вариантов полной (ПЭС) или частичной (БЭС) электрификации системы управления. Рассмотрены варианты последовательного внедрения технологий ПЭС в системы управления летательных аппаратов. Разработана демонстрационная электроприводная САУ, содержащая цифровой регулятор, систему подачи топлива с электроприводным шестеренным насосом с регулируемой частотой вращения, управляемый электропривод лопаток входного направляющего аппарата компрессора и электропневмоклапаны управления перепуском воздуха. Параметры электроприводов системы выбраны применительно к двигателю-демонстратору АИ-25ТЛ. Для проведения испытаний электронного регулятора в замкнутой схеме создан лабораторный стенд. Проведены наладочные автономные испытания электроприводных агрегатов демонстрационной системы управления. Проведены испытания демонстрационных образцов ВиброПОС и функционального устройства СЭС ПЭС. В том числе разработан и изготовлен демонстрационный образец электромеханического рулевого привода (ЭМП) ПЭС. Проведены предварительные испытания привода, подтвердившие его работоспособность и заявленные характеристики. Определены направления электрификации ГТД, которые включают в себя применение встроенного стартёра-генератора, электрического привода насосов в системе топливопитания и в масляной системе и др. На «электрическом» ГТД не будет отбора воздуха на нужды самолёта, гидравлических насосов, гидравлических и пневматических трубопроводов, что позволит в перспективе отказаться от коробки приводов на двигателе и даст возможность уменьшить массу и мидель двигателя на 10…15%, снизить теплонапряжённость топливной системы на 10…20°С, уменьшить стоимость обслуживания в 2…3 раза, улучшить тактико-технические характеристики самолётов. Разработаны технические предложения по электрификации систем ГТД для магистрального самолёта, в соответствии с которыми система автоматического управления выполняется цифровой электронной с электроприводными исполнительными механизмами. Объём функций, выполняемых САУ, расширяется по сравнению с современными системами и система должна обеспечить, кроме управления рабочим процессом в двигателе воздействие на его регулирующие факторы (расход топлива, направляющие аппараты, клапаны перепуска), также управление режимом работы электроприводной системы смазки двигателя и стартёра-генератора. Исследована принципиальная возможность создания технологии «ВСУ на основе топливных элементов». Показано, что в ближайшее время в России возможно достижение величин удельной мощности батареи ТЭ энергоустановок 0,4…0,5 кВт/кг, а в более отдалённой перспективе – 0,8…1,0 кВт/кг, что уступает лучшим современным мировым образцам (1,0…2,0 кВт/кг). Поэтому для ликвидации отставания отечественной промышленности в области ТЭ целесообразно рассмотреть возможность использования зарубежных достижений в области ТЭ в отечественной авиационной технике. Продемонстрирована возможность создания демонстраторов энергоустановок на основе ТПТЭ для БПЛА мощностью 0,2…0,5 кВт, а также ВСУ мощностью порядка 10…20 кВт. Исследованы перспективы создания полноразмерных ВСУ на основе ТЭ для магистральных самолётов класса SSJ100 или МС-21 (мощностью 350…500 л.с.) и сформированы их возможные облики, а также проведён предварительный комплексный анализ достоинств и недостатков энергетических ВСУ альтернативных типов (на базе ТПТЭ или ТОТЭ) на борту ЛА с учётом технико-экономической эффективности, эксплуатационных свойств, экологических и др. характеристик. Показано, что рациональным путём создания полноразмерной авиационной ВСУ для магистрального самолёта является принятый на Западе путь постепенного последовательного переключения отдельных самолётных систем на питание от бортового электрохимического источника. Первоочередными задачами здесь могут быть задачи создания аварийной системы энергоснабжения в случае выключения основного двигателя, а также самолётных систем, работающих на земле (запуск двигателя, перемещение самолёта по аэродрому, кондиционирование салона), что позволит существенно улучшить экологическую обстановку в районе аэродрома как в отношении эмиссии, так и шума. В последующем по мере совершенствования характеристик ТЭ и расширения доли «электрических» функций самолётных систем ВСУ на основе ТЭ сможет взять на себя выполнение всех задач, характерных для полностью электрифицированного самолёта. Выявлены и предварительно исследованы критические технологии, отработка которых послужит основой при создании нового поколения СУ нетрадиционных схем для будущих самолётов. На основе проведённых исследований сформированы принципиальные схемы авиационных энергетических установок, состоящих в общем случае из батареи твёрдополимерных или твёрдооксидных ТЭ, турбокомпрессорного блока, конвертора авиационного топлива или бортового аккумулятора водорода, электрогенератора и системы автоматического управления. Для решения задачи создания эффективной авиационной ВСУ на основе топливных элементов и ликвидации значительного в данной области отставания отечественной промышленности от западных фирм необходимо разработать и утвердить комплексную программу работ в данной области с привлечением к ее реализации зарубежных партнеров в рамках международного сотрудничества. Проведена оценка эффективности электрификации систем бортового оборудования, исполнительных приводов и ГТД. Установлено, что наименьшей эквивалентной массой среди электрифицированных систем кондиционирования воздуха обладает СКВэ с отдельными электроприводными нагнетателями и отбором воздуха от НК МД. Проведена комплексная оценка весовой и энергетической эффективности полного или частичного перехода к использованию в исполнительной части системы управления самолета рулевых приводов с электрическим силовым питанием, которая показала, что при полной замене гидравлических приводов на электрические в исполнительной части системы управления перспективного ближне-средне магистрального самолета (БСМС) вес исполнительной части может быть в будущем уменьшен на 350-400 кГ (на (25%). Отбор мощности у двигателя самолета на функционирование системы управления может быть при этом уменьшен в 1.7-1.8 раза (с (140 кВт до 80 кВт). В силу недостаточного достигнутого уровня надежности и отработанности «электрических» рулевых приводов для пассажирского самолета в настоящее время представляется целесообразным рассматривать частичную “электрификацию” исполнительной части системы управления. Для варианта «Более электрического самолета» с электромеханическими приводами во вторичной системе управления и двухрежимными электрогидравлическими/электрогидростатическими приводами в первичной системе управления, вес исполнительной части системы управления БСМС может быть уменьшен на 150 кГ (на (11%). Оценка влияния электрификации магистрального самолёта на характеристики ТРДД показала, что при исключении отбора воздуха из компрессора двигателя на самолётные нужды (СКВ, ПОС) топливная экономичность двигателя может быть улучшена на крейсерском режиме полёта на ~1.5%. Показано, что при современном уровне электрических технологий масса «электрического» ТРДД может быть снижена примерно на 60 кг, а при использовании передовых электрических технологий – на 95 кг. В результате выполнения НИР «Электрический самолет» создан значительный научно-технический задел по разработке систем и элементов ЭЭК ПЭС, СКВ, ВиброПОС, электромеханических и электрогидростатических рулевых приводов, а также по электрическому ГТД и его системам, который позволяет приступить к созданию их опытных образцов применительно к конкретному типу отечественного самолета. Проведены работы направленные на разработку конструктивно-технологических решений, проектирование, изготовление и испытания прототипа перспективного крыла и отдельных элементов из полимерных композиционных материалов (ПКМ), обеспечивающие разработку и изготовление крыла из полимерных композиционных материалов для перспективных воздушных судов гражданской авиационной техники (пассажирских и транспортных самолетов). Выполнены разработка конструктивно-технологических решений, проектирование, изготовление и испытания прототипа крыла. Разработан электронный макет и конструкторская документация прототипа консоли крыла, стыка консоли крыла с центропланом, проведен анализ прочности и массы конструкции. Изготовлены и испытаны образцы элементов прототипа. Определены, разработаны и отработаны в производстве базовые технологии изготовления, сборки и контроля качества составных частей и в целом прототипа крыла, сформирован базовый перечень средств технологического оснащения и оборудования. Спроектирована и изготовлена стендовая оснастка для испытаний прототипа крыла. Разработана техническая документация на стендовую оснастку для испытаний прототипа крыла. Конструкция стенда разделена на следующие части: силовой портал, имитатор центроплана, композитный кессон, макет двигателя и пилона, узлы приложения нагрузок и напольные приспособления. Проанализирована ремонтопригодность типовых зон прототипа крыла с указанием перечня типовых повреждений. Установлены виды дефектов прототипа крыла и причины их возникновения, а также указаны требования к отремонтированным элементам прототипа крыла и выбраны материалы для ремонта повреждений. Разработаны типовые подходы к ремонту прототипа крыла, включая обнаружение и оценку дефекта, методы выполнения ремонта с описанием подготовки зон ремонта и материалов для ремонта. В рамках проведения инжиниринговых работ по созданию производства авиационных конструкций из ПКМ (завода) осуществлены работы по разработке инструкций по ремонту и эксплуатации спецоборудования и оснастки для производства и сборки изделий из ПКМ, разработке технологических процессов и операционных карт изготовления опытных образцов и конструктивных элементов прототипа, с указанием применяемой оснастки и оборудования, разработке технологической схемы процессов и операций изготовления изделий на спецоборудовании в опытном производстве, формированию перечня основных и вспомогательных материалов для конструкции прототипа крыла, подготовке базиса для получения сертификата центра аттестации и квалификации материалов, определяющего порядок проведения и контроля оценки соответствия материалов требованиям авиационных правил, проведению квалификационных испытаний в целях получения расчетных характеристик ПКМ, применяемых в силовых элементах планера самолета. В области авиационных материалов и технологий В целях разработки материалов и технологий изготовления, методов неразрушающего контроля и способов антикоррозионной защиты полуфабрикатов и деталей из конструкционных и функциональных материалов для планера изделия БСМС в соответствии с программами паспортизации определен комплекс свойств полуфабрикатов, требуемой для БСМС номенклатуры, из алюминиевых сплавов В96ц-3пч (полосы), В-1963 (штамповки), 1441 (профили), В-1469 (массивные профили), В-1341 (листы, массивные профили), а также из высокопрочных титановых сплавов ВТ22М (поковки) и ВТ23М (ковано-катаные плиты). Разработаны ТУ на опытно-промышленные штамповки из сплава В-1963. Определены защитные свойства бесхроматных оксидных покрытий и их влияние на усталостные характеристики алюминиевых сплавов. Исследовано влияние технологий нанесения химических никелевых Ni-B (Ni-P), модифицированного цинкового и пиролитического алюминиевого покрытий на физико-механические свойства сталей. Исследовано влияние эксплуатационных факторов на свойства герметика ВГМ-9, ткане-пленочного материала, эффективность комплексной системы покрытий для защиты контактных пар алюминий-углепластик. Отработаны технологии склеивания тканепленочного материала и нанесения на него теплоотражающего покрытия. Выбраны оптимальные рецептуры бесхроматных грунтовок для кессон-баков и обшивки из ПКМ. Отработаны режимы неразрушающего контроля: рентгеноскопического, велосиметрического, капиллярного, рентгеновского контроля остаточных напряжений в штамповках из сплава В-1963, методики определения теплофизических свойств теплоизоляционных материалов. В целом проведен комплекс паспортных испытаний опытно-промышленных партий катаных, кованых и прессованных полуфабрикатов из конструкционных алюминиевых и титановых сплавов. Разработаны технологии бесхроматного химического оксидирования алюминиевых сплавов, нанесения функционального износостойкого покрытия на основе химического никеля, защитных пиролитических алюминиевых, оксидо-алюминиевых покрытий, модифицированного цинкового покрытия на детали из высокопрочных сталей, в т.ч. с прочностью до 2100 МПа. Разработаны способы защиты силовых узлов, включающих контакты алюминиевый сплавы – углепластик. Оптимизированы рецептуры материалов (тканепленочного, клеевого, лакокрасочного) для надувных спасательных трапов, разработана технология нанесения теплоотражающего покрытия (эмали) на тканепленочный материал, соответствующего требованиям TSO-C69c. Разработаны технологии и методики определения размеров и координат нарушений сплошности, а также поверхностных дефектов и остаточных напряжений в полуфабрикатах из алюминиевых, титановых сплавов, сталей при их производстве. Разработаны методики неразрушающего контроля качества внутренних соединений, стенок и ребер интегральных конструкций из ПКМ низкочастотным акустическим велосиметрическим методом, методики исследования теплофизических свойств теплоизоляционных материалов. В целом разработано 6 новых материалов и покрытий, 6 технологических процессов и 3 методики испытаний и контроля, содержащих 5 ноу-хау, поданы в Роспатент 4 заявки на охраноспособные технические решения. Полученные результаты могут быть использованы для создания перспективных изделий авиационной техники с календарным сроком службы до 40 лет и повышенным ресурсом (до 80000 летных часов), со сниженными массой (на 25-30%) и расходом топлива (на 10-15%). В области бортового оборудования и агрегатов Проведен анализ и исследование вариантов интеграции унифицированных компонентов, комплектующих и систем КБО с открытой архитектурой в обеспечение реализации перспективных пилотных проектов. Проведены комплексные испытания и интеграционные проверки разработанных образцов компонентов бортового оборудования и крейтов на интеграционном стенде. Разработаны и изготовлены вычислительные платформы ИМА с набором модулей и базовым программным обеспечением. Созданы автоматизированные рабочие места для отработки программного обеспечения и его загрузки в прототипы разработанных крейтов и модулей. Разработан комплект требований (спецификаций) на функции воздушного судна, требований к архитектуре и дизайну комплекса, интерфейсных связей, позволяющих обеспечивать сертификационный процесс в западных авиационных регистрах ((FAA, EASA). Разработаны инструментальные средства интегратора комплекса бортового оборудования. Проведены исследования по созданию оптимизированной интегрированной среды разработки ИМА, перспективных средств управления комплексом бортового оборудования, в том числе элементов улучшенного и ситезированного видения и речевого интерфейса. Проведен анализ компонентов периферийного оборудования с использованием ИМА технологий. Разработаны проекты Технических заданий на прототипы ИРК-ISS, модернизацию НСИ-2000MTG на основе интерфейса AFDX, предложения и документация на волоконно-оптические линии связи. В процессе НИР выполнен комплекс работ по интегрированным вариантам ИМА структур, созданию требований к документации по проектированию КБО и функциональных комплектующих, созданию оптимизированной интегрированной среды разработки ИМА. В процессе комплекса работ по интегрированным вариантам ИМА структур в качестве основного варианта архитектуры платформы ИМА в НИР принята распределенная сетевая архитектура с крейтами системными, выполняющих функцию основных вычислителей, крейтами (удаленными) концентраторами сигналов, выполненными в варианте крейта защищенного исполнения с унифицированными модулями, наборами (сборками) удаленных модулей защищенного исполнения. Проведена унификация модулей разных поставщиков, используемых в основных вычислителях и удаленных концентраторах сигналов, посадочные места под них в крейтах. Проведена системная отладка крейтов и модулей, проверена их работоспособность в единой информационной сети. Созданы рабочие места тестирования и рабочие места разработчиков программного обеспечения, стенды для испытаний. Проведена комплексная интеграция разработанных крейтов, модулей, удаленных модулей и удаленных концентраторов в единую схему с выводом отображения на интеграционный стенд и демонстратор кабины. В комплексе работ по созданию требований к документации по проектированию КБО и функциональных комплектующих созданы версии (шаблоны) спецификаций исходных версий сертификационных документов для представления в авиационные регистры. Подготовлены системные спецификации как на комплекс авионики, так и на отдельные функции воздушного судна. Подготовлены требования системного уровня на комплекс бортового оборудования, требования к дизайну и архитектуре комплекса, проведено согласование интерфейсных связей на отдельные функции. Разработаны требования системного уровня на системы не входящие в ИМА и требования верхнего и нижнего уровней к программному обеспечению ИМА функций, представлено описание тестовых процедур проверки программного обеспечения. В целях создания информационной среды поддержки коллективной разработки программного обеспечения, подлежащего сертификации по КТ-178В (DO 178B) или ГОСТ Р 51904. проработаны детальные требования и реализация (дизайна) веб-ориентированной информационной системы интеграции КБО, предназначенной для хранения и коллективной работы с протоколами взаимодействия авиационных бортовых комплексов, создаваемых в рамках проектов интеграционной модульной авионики. Информационная среда в основном ориентирована на работу с комплексами, использующими ARINC 653 и ARINC 664 (AFDX), но при этом также поддерживает описание информации передаваемой в аналоговом виде, по ARINC 429, ARINC 825 (CAN) и по ARINC 717 (Кадры МСРП). Кроме табличного описания протоколов взаимодействия, поддерживается также хранение протоколов взаимодействия, изложенных в произвольном формате. Разработаны методики проведения разработки и тестирования, пакет шаблонов сертификационных документов, разработаны инструментальные средства разработки программного обеспечения и интегратора комплекса бортового оборудования в целом. Проведены исследования процессов проектирования сложных бортовых систем, а также процессов проектирования тестов системного уровня, разработан процесс формирования требований и проектирование инструментов автоматизирующих эти процессы. Уделено должное внимание вопросам улучшенного и синтезированного видения. Проблема работы пилотов в сложных метеоусловиях, ночью, в туман, непогоду актуальна как для гражданской авиации, так и пилотов транспортной и военной авиации. В рамках проведенной НИР разработан прототип программного модуля обнаружения ВПП на видеоизображениях, разработана база данных наземных многоспектральных регистраций. Вычислительные сетевые распределенные системы крейт крейт-концентратор-удаленный модуль (ВСКККУМ) разработанные и изготовленные в работе, полностью соответствуют принятым западным стандартам. Предложенный подход к разработке позволяет адаптировать разработанные объекты в авиационное оборудование самолетов иностранного производства и наоборот. Разработанные элементы ИМА предполагается, в первую очередь, использовать в составе комплексов бортового оборудования разрабатываемых отечественными конструкторскими организациями современных летательных аппаратов, таких как, МС-21, ШФ БСМС, SSJ-130. Кроме того, разработанные в рамках НИР «Конструктор КБО-Интеграция» вычислительные сетевые распределенные системы крейт крейт-концентратор-удаленный модуль (ВСКККУМ) могут быть использованы и при проведении модернизации существующего самолетного парка. Концепция ИМА предполагает, что ее элементы могут быть использованы и в других отраслях промышленности, например, судостроении, космонавтика. Основная идея проекта «Конструктор КБО- Интеграция» - это синтез КБО из унифицированных аппаратных и программных модулей. В процессе выполнения НИР «Исследования по обеспечению надежности и безотказности работы бортового оборудования и агрегатов отечественных пассажирских и транспортных летательных аппаратов, находящихся в эксплуатации, и направлений развития и совершенствования бортовых систем для их использования в перспективных проектах», основной задачей которой являлись повышение надежности и безотказности бортового оборудования, находящегося в эксплуатации и повышение его технического уровня за счет уменьшения веса и габаритных размеров на 10-15%, снижение энергопотребления на 5-10%, увеличение ресурса и повышение безотказности проведен анализ научно-технического уровня, надежности и безотказности работы бортового оборудования и агрегатов отечественных летательных аппаратов и состояния нормативной базы агрегатостроения. Проведенный анализ показал, что инциденты из-за отказов агрегатов, систем и конструктивных элементов составили 61,7 % от общего числа. Отечественные системы и агрегаты обладают недостаточной надёжностью и безотказностью, малым ресурсом. Затраты на обслуживание отечественных самолётов превышают в 2 – 3 раза аналогичные затраты зарубежных самолётов из-за недостаточного ресурса и большого числа отказов комплектующих агрегатов. В результате разработаны предложения по направлениям совершенствования бортового оборудования и агрегатов, повышению их надежности и совершенствованию нормативной базы агрегатостроения для обеспечения конкурентоспособного уровня качества перспективной техники. С участием предприятий авиационной промышленности разработана «Программа мероприятий по повышению надежности и безотказности бортового оборудования». Программа включающая мероприятия по совершенствованию и модернизации бортового оборудования, систем, их агрегатов, узлов и элементов и разработку нормативных документов. В рамках НИР проведена работа по реализации мероприятий Программы. Практическая ценность данной работы заключается в доведении разработанных предложений до разработки новых конструкторских и технологических решений по системам и агрегатам бортового оборудования с получением экспериментальных образцов, обеспечивающих повышению надежности и эффективности бортовых систем и агрегатов на 10-15%. В качестве соисполнителей к этой работе привлечены ведущие предприятия авиационной промышленности, в том числе ОАО НПО «Наука», ФГУП «УАП «Гидравлика», ОАО «ОКБ «Кристалл», ОАО АКБ «Якорь», ОАО «Завод «Исеть», ОАО «Завод «Чувашкабель», ФГУП «ДКБА», ОАО «Респиратор», ЗАО «ТЕХНОКОМ АВИА». Проведена разработка новых конструкторских и технологических решений систем бортового оборудования и агрегатов. Выполнены работы по разработке: исполнительных механизмов с вентильными двигателями и встроенными модулями управления для запорно-регулирующей арматуры СКВ, сетевого редуктора для питания кислородом членов экипажей самолетов, фильтров тонкой очистки с фильтроэлементами из материалов объемной и поверхностной фильтрации, регулируемого выпрямительного устройства нового поколения РВУ-6В, статического преобразователя ПОС-250В, электрических низкочастотных герметичных соединителей (вилок) печатного и объемного монтажа на базе соединителей СНЦ 144 ЦСНК.430421.008ТУ, теплостойких кабелей для передачи данных по интерфейсам стандарта TIA/EIA-485 CAN в диапазоне температур от минус 60°С до плюс 150°С, регуляторов избыточного давления воздуха с новыми фильтрами, конструкции заслонки и технологии, обеспечивающих быстросъемный демонтаж электроприводов, автономной системы обнаружения утечек воздуха (АСОУ) в трубопроводах СКВ, аппаратуры сигнализации о перегреве и пожаре АССПП-1, в части продления назначенных ресурсов до 18000 л.ч. в течение срока службы 18 лет; электроприводных центробежных насосов топливной системы самолетов Ту-204 и его модификаций, усовершенствованной водовакуумной системы удаления отбросов. Выпущены комплекты конструкторской документации. Разработана технологическая документация на типовой технологический процесс сборки авиационных шлангов на основе рукавов из политетрафторэтилена и технологический процесс разработки фильтроэлементов. Изготовлены опытные образцы рукавов из политетрафторэтилена, исполнительного двигателя ДМБ-40-13, блока преобразования сигнала и управления ЭМП ЗРА, датчик положения ротора исполнительного двигателя, экспериментальные образцы насосов топливных ЭЦНГР- 5А и ЭНГР-15, сетевого редуктора и фильтроэлементов. Проведены испытания изделий БУОС на подтверждение назначенного ресурса 18000 л/часов и срока службы 18 лет, ресурсные испытания насоса ЭЦНГР-5А. В результате проведенных исследовательских испытаний подтверждена работоспособность созданных экспериментальных образцов электромеханического привода запорно-регулирующей арматуры СКВ, регулятора избыточного давления, запорно-регулирующей заслонки, фильтров для топливных и гидравлических систем, электроприводных центробежных насосов, регулируемого выпрямительного устройства, однофазного статического преобразователя, цилиндрических низкочастотных герметичных электрических соединителей, термостойких кабелей, аппаратуры сигнализации о пожаре и перегреве и систем пожарной сигнализации, сетевого редуктора для питания кислородом членов экипажей самолетов, технологического процесса изготовления рукавов из политетрафторэтилена. Проведена разработка нормативных документов, направленных на повышение надежности, ресурса, эксплуатационных характеристик систем бортового оборудования, их агрегатов и изделий широкого применения. Полученный научно-технический задел предположено использовать на стадии ОКР при разработке бортовых систем и агрегатов для перспективных проектов. |
Похожие:
 | «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» |  | Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |
| Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... | | Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |
| По направлению «капитальные вложения» проведение работ по строительству и реконструкции следующих объектов | | Федеральная целевая программа «Культура России (2012–2018 годы)» утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от... |
| Федеральная целевая программа «Жилище» на 2002-2010 годы, утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 17. 09.... | | Российской Федерации "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы" Шифр "Авиагоспрограмма-3", реализуемой в рамках Государственной... |
| Федерального закона от 12. 04. 2010 n 61-фз производство лекарственных средств должно соответствовать требованиям правил надлежащей... | | Обоснование значимости отрасли торговли для экономики и необходимости разработки Стратегии 7 |