Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
Скачать 4.27 Mb.
|
| ОКР "Доработка вертолета Ми-38" разработано 100% КД и ЭД на изготовление опытных образцов вертолета Ми-38 с двигателями PW127TS и 90% КД и ЭД - с двигателями ТВ7-117В. Изготовлен и прошел летно-доводочные испытания 1-й опытный образец Ми-38 (ОП-1) с экспериментальными двигателями PW127/5 и электромеханическим пилотажно-навигационным оборудованием фирмы «Еврокоптер». В ходе летно-доводочных испытаний данного образца выполнено 84 испытательных полета и 94 наземные гонки, достигнуты скорость полета 320 км/ч и высота полета 8130 м, что подтверждает реализуемость заявляемых характеристик и существенно более высокие ЛТХ и уровень комфорта вертолета Ми-38 по сравнению с вертолетами типа Ми-8. Изготовлен и прошел летно-доводочные испытания 2-ой опытный образец Ми-38 (ОП-2) с экспериментальными двигателями PW127/5 и интегрированным комплексом бортового оборудования ИБКО-38, разрабатываемым ЗАО «Транзас». Всего выполнено 16 испытательных полетов и 29 наземных гонок, а также совершен перелет вертолета из Казани в Москву (с ЛИК ОАО «Казанский вертолетный завод» на ЛИК ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля»), в ходе чего подтверждена работоспособность конструкции и функционирование комплекса ИБКО-38. В значительный степени готовности находится 3-ий опытный образец. Построены и модернизированы стенды для испытаний агрегатов несущей системы, трансмиссии и других агрегатов и систем Ми-38, изготовлены образцы для испытаний и выполнен большой объем наземных стендовых испытаний по подтверждению работоспособности конструкции и запасов по ресурсам для обеспечения летных испытаний. По многоцелевому вертолету среднего класса Ка-62 в целях обеспечения постройки опытных летных образцов вертолета, отработки систем и агрегатов, проведены работы по разработке авариестойкой топливной системы, соответствующей требованиям АП-29, разработана программа и методика и проведены испытания топливных баков вертолета, разработаны мероприятия по совершенствованию его конструкции. Проведена работа по разработке 5-ти лопастной несущей системы, снижающей вибрации и шум, в части изготовления и наземной стендовой отработка 5-ти лопастной втулки несущего винта, снижающей вибрации и шум, в том числе изготовлены детали и агрегаты для стендовой отработки. Для решения задач по нанесению металла на обшивку вертолета в производственных условиях разработана принципиальная схема электронного управления процессом распыления металла при реализации его в условиях короткого замыкания силового источника электропитания. Проведена серия экспериментов и сделан вывод о возможности использования силовых быстродействующих управляемых модулей (ключей на основе IGBT) для реализации электронного управления процессом электродуговой металлизации деталей из ПКМ. Разработана РКД редуктора ВР-62А, предназначенного для привода несущего винта и хвостовой трансмиссии от двух двигателей вертолёта Ка-62 с возможностью авторотации. Проведена работа по разработке РКД пилотского и пассажирского кресел для проведения сертификационных испытаний. Разработаны конструкции энергопоглощающих кресел для пассажиров и членов экипажа, отвечающих требованиям АП-29. В процессе работы разработаны план - проспекты квалификационного базиса на кресла пассажира АК-2000П01 и пилота АК-2000К-01, изготовлены образцы кресел и проведены испытания в объёме требований ТЗ и квалификационного базиса, выполнена корректировка КД по их результатам. В рамках ОКР "Модернизация и улучшение эксплуатационных характеристик самолета-амфибии Бе-200ЧС-Е" выполнены мероприятия по улучшению эксплуатационных характеристик и повышению надёжности самолёта-амфибии Бе-200ЧС-Е. Выпущена КД на доработку для обеспечения отключения цифрового канала ЭДСУ в комплексе с АРИА-200М для обеспечения возможности перехода на запасной (аналоговый) канал управления, на доработку системы забора воды с перекрывным устройством типа «заслонка", на доработку гидравлической системы самолета для защиты от перегрева рабочей жидкости и на доработку металлизации топливных баков для улучшения взрывобезопасности самолета. Произведённая доработка гидравлической системы самолета снижает риск возникновения пожара в связи с обеспечением отсутствия перегрева рабочей жидкости, а доработка топливной системы самолета Бе-200ЧС-Е в крыльевых топливных баках улучшит взрывобезопасность топливной системы самолета в крыле. В рамках ОКР в сентябре 2010г проведены сертификационные испытания самолета Бе-200ЧС №21512, оборудованного ответчиком TRA-67A с режимом «S» в составе системы предупреждения столкновений в воздухе CAS-81А с функцией стандартного (ELS) и усовершенствованного (EHS) наблюдения. Данная работа проводилась для обеспечения выполнения требования ИКАО (инструктивный циркуляр 2) по усовершенствованному наблюдению, в соответствии с которым и приложением 10 ИКАО, стратегии Евроконтроля, Региональными правилами (Doc 7030/4 EUR/RAC) все воздушные суда, выполняющие полеты в Европейском воздушном пространстве, должны быть оборудованы радиолокационными ответчиками режима «S» (не ниже уровня 2 по классификации ИКАО), и обеспечивать режимы стандартного (ELS) и усовершенствованного (EHS) наблюдения. Для обеспечения режимов стандартного и расширенного наблюдения системы CAS-81A на самолете Бе-200ЧС №21512 установлен доработанный ответчик TRA-67A и выполнены соответствующие доработки систем. В результате проведённых испытаний установлено и подтверждено соответствие требованиям пункта 25.1301(d) сертификационного базиса СБ-200ЧС самолета Бе-200ЧС и эксплуатационной документации. Установлена типовая конструкция самолета Бе-200ЧС с ответчиком TRA-67A режима «S» в составе системы предупреждения столкновений в воздухе CAS-81А с функцией стандартного (ELS) и усовершенствованного (EHS) наблюдения. Подтверждено соответствие техническим требованиям, приведенным в технической документации основных тактико-технических характеристик ответчика TRA-67A режима «S» в составе системы предупреждения столкновений в воздухе CAS-81А с функцией стандартного (ELS) и усовершенствованного (EHS) наблюдения по каналу ВОРЛ режима «S». В режиме стандартного наблюдения (EHS) обеспечивается передача в автоматическом режиме через радиолокационный ответчик режима «S» по каналу «воздух-земля» следующей информации: абсолютная барометрическая высота с дискретностью 25 фут; коды II и SI; данные в формате BDS 1,0 (уровень ответчика, номер версии и т.д.); данные о поддерживаемых полях в формате BDS 1,7 запрашиваемой с земли; идентификация самолета в формате BDS 2,0 (FID); рекомендации БСПС типа RA в формате BDS 3,0. В режиме усовершенствованного наблюдения обеспечивается передача в автоматическом режиме через радиолокационный ответчик режима «S» по каналу «воздух-земля» следующих параметров полета, таких как высота заданного эшелона, число М / приборная скорость, вертикальная скорость, истинная скорость, истинный путевой угол, путевая скорость, магнитный курс самолета, крен, скорость изменения путевого угла. По результатам проведённых испытаний расширены функции ответчика TRA-67A режима «S» в составе системы предупреждения столкновений в воздухе CAS-81А в части режима усовершенствованного (EHS) наблюдения, и самолёт Бе-200ЧС допущен к эксплуатации с указанным режимом при полётах в пределах эксплуатационных ограничений, установленных эксплуатационной документацией на самолет. Кабина экипажа и система бортовой сигнализации самолета–амфибии Бе 200ЧС, доработаны в части англоязычного исполнения внутрикабинных текстовых надписей и речевых сообщений до типовой конструкции самолета амфибии Бе 200ЧС Е, определенной чертежами, «Руководством по летной эксплуатации самолета амфибии Бе 200ЧС Е» и «Руководством по технической эксплуатации самолета амфибии Бе 200ЧС». В результате проведённых доводочных испытаний выявлены и устранены замечания в обеспечение доведения ПО оборудования до типовой конструкции «англоязычной кабины». Установлено и подтверждено соответствие требованиям сертификационного базиса самолета Бе-200ЧС и эксплуатационной документации. Установлена типовая конструкция самолета Бе-200ЧС с «англоязычной кабиной», в том числе с резервными приборами в англоязычном исполнении. Состав и характеристики резервных приборов в англоязычном исполнении обеспечивают безопасное завершение полета в соответствии с РЛЭ при полной потере информации на основных индикаторах. Система индикации и сигнализации в англоязычном исполнении самолёта Бе-200ЧС (модель Бе-200ЧС-Е) обеспечивает возможность нормальной эксплуатации самолёта на всех этапах полёта в ОУЭ. Выполненные мероприятия (по замечаниям АРМАК и ЕАSА) позволили в мае 2010 года получить дополнение № СТ229-Бе-200ЧС/Д03 к сертификату типа в части англоязычной кабины и сентябре 2010 года - европейский сертификат EASA.IM.A.114 на англоязычную версию самолёта-амфибии Бе-200ЧС-Е. В рамках мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе выполнялась разработка нового регионального самолета Сухой Суперджет 100 (семейство RRJ). Проект регионального самолета SSJ-100 (ранее RRJ-95) являющийся на сегодняшний день самой приоритетной программой в области развития гражданской авиационной техники Российской Федерации, призван вернуть отечественной авиастроительной отрасли одну из ведущих ролей в мировой авиаиндустрии. Самолет SSJ-100 является первым российским продуктом, создающимся в интеграции и с использованием лучших достижений ведущих мировых производителей. Первыми эти машины после получения сертификата типа получат авиакомпании Армавиа и ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии». Первый серийный самолет полностью готов и проходит соответствующие летные заводские испытания перед его поставкой заказчику. В результате выполненных работ завершен комплекс летных и наземных испытаний запланированной программы сертификационных испытаний, подготовлена и представлена АР МАК необходимая для получения сертификата типа доказательная документация. Получено заключение о соответствии технологии изготовления самолета RRJ-95/75 сертификационному базису - требованиям п. 25.605 АП-25. В российской практике гражданского самолетостроения такое заключение впервые выдано по результатам анализа технологических процессов полностью, от проектирования до производства - реализованных на базе современных цифровых технологий. Проведен комплекс дополнительных конструкторско-технологических мероприятий по обеспечению заданных ЛТХ самолета, проектно-конструкторские и экспериментальные работы по созданию его усовершенствованной версии. По результатам летных и стендовых испытаний проведен анализ фактических ЛТХ самолета и выпущена Техническая справка «Основные летно-технические характеристики самолетов RRJ-95B/LR (SSJ 100 Basic/LR) по состоянию на 2010-2012 гг. Анализ выполнения гарантийных обязательств». Проведена оценка влияния дефектов внешней поверхности самолетов RRJ-95 на вредное сопротивление и расход топлива в полете. Проведена работа с целью сравнения характеристик набора и снижения самолета, полученных в летных испытаниях по программе СЗИ с расчетными значениями. Внесены изменения в Руководство по летной эксплуатации. По результатам изготовления и испытаний опытных образцов выполнена доработка конструкторской и технологической документации. Выполнены анализ, доработка и согласование программ статических испытаний, разработаны схемы нагружения и проведены испытания агрегатов и узлов, в том числе: узлов навески левой основной опоры шасси, кронштейнов крепления замка убранного положения и цилиндра уборки-выпуска основной опоры шасси, левого крыла и пилона, заднего обтекателя пилона на правой консоли крыла, обтекателей навесок №2, 3, 4, 5 закрылков на правой консоли крыла, системы управления механизацией крыла, воздушного тормоза, элерона в составе правой консоли крыла, узлов крепления кресел пассажиров и каркаса пола пассажирского салона, узлов крепления кресла инспектора, обтекателя крыло-фюзеляж, узлов установки механизма перестановки стабилизатора, доработанного люка переднего технического отсека, задней грузовой и пассажирской двери, узлов крепления потолочного пульта кабины экипажа, конструкций мест крепления боковой ручки и педалей управления самолета, остекления пассажирского салона, створки №2 и щитка ООШ, створки №1 ООШ, створок ниши ПОШ, 1, 2, 3 и 4 секций предкрылка, доработанных по результатам предыдущих испытаний на правой ОЧК, руля направления, носка правого крыла в зоне первой секции предкрылка самолета, носового обтекателя. Проведены статические климатико-прочностные испытания элерона с повреждениями с целью определения остаточной прочности, а также обеспечения выполнения требований сертификационного базиса. Проведены статические климатико-прочностные испытания элементов конструкции секции №2 воздушного тормоза с повреждениями. Проведены испытания гладких монолитных образцов из углепластика и стеклопластика и трехслойных образцов, используемых в конструкции планера самолетов семейства SSJ, на влагонасыщение. В целях осуществления комплекса дополнительных конструкторско-технологических мероприятий по обеспечению заданных ЛТХ самолета и созданию усовершенствованной версии “LR” самолета проведен анализ фактических ЛТХ самолета по результатам летных и стендовых испытаний и разработаны предложения и мероприятия по повышению дальности полета и других летно-технических характеристик самолета. Утверждена соответствующая программа и выпущена Инженерная записка «Уточнение конфигурации самолета RRJ-95LR и его характеристик в рамках программы «Совершенствование ЛТХ самолетов RRJ-95»». В результате конструкторско-технологической проработки уточнены требования к самолету RRJ-95LR, определены его основные характеристики и основные отличия конструкции планера и систем самолета, которые должны быть внедрены в рамках работы по данному проекту, обоснован выбор оптимальной конфигурации крыла и объему требуемых доработок самолета. В соответствии с Программой и принятыми инженерными решениями проведены расчетно-теоретические, проектные и экспериментальные работы. Выпущено 802 электронные модели по модернизации крыла с целью усиления конструкции и увеличения дальности полета. Внесены изменения и конструктивные доработки в систему управления и авионику самолета, гидравлическую и топливные системы, шасси и двигатель. Выпущено 52 Извещения (Инженерные запросы) на изменения по системам. В соответствии с программой испытаний выполнены обработка и анализ экспериментальных данных, расчет частотных характеристик упругого самолета, анализ и оценка запасов аэроупругой устойчивости самолета контура «автопилот-СДУ». Выполнены прочностные статические и ресурсные испытания. В том числе, выполнена подготовка и проведены испытания фрагмента кессона крыла на остаточную прочность. Выполнены испытания на несущую способность агрегатов и частей планера самолета RRJ в целях совершенствования прочностных характеристик конструкции и расширения параметров применения самолета. Проведена подготовка технических средств для проведения отбора воздуха, сделан дополнительный отбор проб воздуха в кабине самолета RRJ №95004 в процессе летных испытаний с целью установления и подтверждения соответствия заявленной типовой конструкции комплексной системы кондиционирования воздуха требованиям САнПиН в части содержания токсичных примесей в кондиционируемом воздухе в ожидаемых условиях эксплуатации при увеличении дальности полета. Выполнены работы по научно техническому сопровождению усталостных испытаний конструкции планера и механизации крыла самолетов RRJ. целью повышения весовой отдачи конструкции проведены конструкторские, технологические и экспериментальные работы для перехода на изготовление агрегатов самолета из ПКМ. Выполнены работы по испытаниям агрегатов из ПКМ. В части разработки турбореактивного двухконтурного двигателя SNS-146 (СаМ-146) для семейства самолетов RRJ выполнены работы по сертификации производства и получению сертификата производителя АР МАК. Получено разрешение на производство № 0619-359 (сертификат производителя АР МАК). На двигатель SaM146 типовой конструкции получен Сертификат Типа от 23.06.2010 № EASA.E.034 и получен сертификат типа АР МАК от 09.08.2010 г. №СТ315-АМД. - По группе мероприятий "перспективная авиационная техника" В группе мероприятий Программы "перспективная авиационная техника" важнейшим является |
Похожие:
 | «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» |  | Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |
| Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... | | Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |
| По направлению «капитальные вложения» проведение работ по строительству и реконструкции следующих объектов | | Федеральная целевая программа «Культура России (2012–2018 годы)» утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от... |
| Федеральная целевая программа «Жилище» на 2002-2010 годы, утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 17. 09.... | | Российской Федерации "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы" Шифр "Авиагоспрограмма-3", реализуемой в рамках Государственной... |
| Федерального закона от 12. 04. 2010 n 61-фз производство лекарственных средств должно соответствовать требованиям правил надлежащей... | | Обоснование значимости отрасли торговли для экономики и необходимости разработки Стратегии 7 |