Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
Скачать 4.27 Mb.
|
| работы по модернизации и адаптации к стандартам Airbus проектно-расчетной и научно-производственной базы для обеспечения участия отрасли в области создания авиационной техники из полимерных композиционных материалов в международных кооперационных проектах. На ФГУП "ОНПП "Технология" разработано 95 стандартов предприятия, включающих стандарты, направленные на применение процессного подхода при разработке и внедрение спецификации на поставку полимерного композиционного материала (ПКМ), спецификации на переработку полимерного композиционного материала с целью сертификации материалов в соответствии с международным стандартом, стандарт, устанавливающий правила оформления инструкции на изготовление деталей из ПКМ, стандарт, устанавливающий порядок оформления отчета о контроле первого изделия при постановке изделий из композиционных материалов на серийное производство, стандарт, устанавливающий последовательность действий персонала по выполнению на рабочих местах определенной деятельности в соответствии с системой менеджмента качества. Изготовлена опытная партия образцов и проведены исследования радиационной стойкости углепластиков на основе связующего КПР-150. Проведены патентные исследования по технологии производства однонаправленных препрегов на основе углеродных жгутовых наполнителей. Разработаны технологические режимы получения однонаправленного препрега КПР-150-IMS на основе углеродного жгута IMS 65 (Toho Тепах, Europe GmbH) и эпоксидного клеевого связующего марки АпАТэК-КПР-150 (ООО ПО «АпАТэК-Дубна»), технические условия и спецификация на препрег КПР-150-IMS. Разработана технологическая инструкция на переработку препрега на основе углеродного жгута IMS (Toho Тепах) и эпоксидного связующего КПР-150 с целью изготовления образцов углепластика. Отработаны режимы автоклавно-вакуумного формования углепластиков на основе полученного препрега. Изготовлены образцы углепластиков на основе углеродных жгутов IMS-65 и клеевого связующего АпАТэК-КПР-150 с диапазоном рабочих температур не менее минус 60 °С до + 150°С. Данные углепластики будут использованы для обеспечения участия в создании семейства перспективных двигателей для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн. Проведены квалификационные испытания полученного однонаправленного препрега на основе углеродного жгутового наполнителя. Проведена сертификация системы менеджмента качества ФГУП «ОНПП «Технология» на соответствие стандартам AS/EN 9100 в области производства деталей из полимерных композиционных материалов. Получено заключение по результатам аудита по системе менеджмента качества на соответствие стандартам ISO 9001:2008&AS/EN9100. В рамках работ по формированию методической базы проектирования, расчетно-экспериментального обеспечения композиционного фюзеляжа нового поколения проведен анализ материалов Европейских рамочных программ, посвященных композиционным материалам, организованы и проведены 2 международных семинара в рамках кооперационных Европейских проектов FP6, FP7, подготовлен и запущен новый совместный Европейский проект FP7 ALaSCA, посвященный исследованию сетчатого композитного фюзеляжа. Разработаны сертификационный базис и структура базы данных перспективных технологий для создания композиционного фюзеляжа гражданского самолета нового поколения. В рамках разработанной структуры базы данных предложен алгоритм, позволяющий виртуально моделировать процесс разработки композитного фюзеляжа на ранних стадиях его создания, включая проектирование, анализ прочности композитной конструкции с учетом технологических и стоимостных ограничений. Для проведения проектировочных исследований композитных конструкций фюзеляжа разработана база данных, включающая проектировочные методы в рамках различных технологий изготовления. Для анализа прочности разработан новый подход для разработки деформационных критериев прочности композитной конструкции фюзеляжа. На основе результатов экспериментальных исследований проведена валидация деформационных критериев прочности традиционных пакетов для композиционной обшивки. На основе анализа полученных результатов показано, что наиболее перспективной технологией создания композиционного фюзеляжа будет намоточная технология, реализующая сетчатую конструктивно-силовую схему. Показано также, что RTM-технология и ее разновидности могут быть использованы при создании композиционного фюзеляжа при их соответствующей доработке в соответствии с требованиями, предъявляемыми к конструкции композиционного фюзеляжа. Определены зоны конструкции композитного фюзеляжа, для которых возможно использование RTM-технологий. Разработаны требования к технологии изготовления композитных пакетов, используемых в высоконагруженных элементах конструкции фюзеляжа для обеспечения необходимых параметров прочности конструкции основных отсеков. Учтены особенности препреговых и RTM технологий, направленных на обеспечение заданных параметров прочности конструкции с учетом возможностей и трудоемкости изготовления различных элементов конструкции фюзеляжа в рамках данных технологий. Проведены валидационные исследования разработанного многоуровневого алгоритма, основанного на базе данных, для анализа прочности конструкции композитного фюзеляжа на начальном этапе проектирования. Разработана конструкция перспективного экспериментального стенда для исследования современных конструкций композитного фюзеляжа и проверки свойств конструкций из КМ. Осуществлена разработка и валидация измерительного комплекса для регистрации деформаций обшивки композитного фюзеляжа по методу видеограмметрии в процессе нагружения на стенде, реализующая методику неразрушающего контроля. Сформированы требования к композиционным материалам для конструкции фюзеляжа. Проведенный в контракте «Международное Сотрудничество» анализ позволил выделить основные направления и подходы в европейских исследованиях по экологически чистому самолету и определить стратегические направления сотрудничества в области аэроакустики для включения научных разработок предприятий и институтов РАП в общую программу европейских кооперационных исследований по экологически чистому самолету. Обобщен опыт участия институтов РАП в кооперационных проектах OPENAIR, Clean Sky, VALIANT, DREAM и VITAL, направленных на создание ЭЧС. Проведенный анализ позволил полностью изменить формат взаимодействия российских участников в стратегическом интеграционном проекте X-Noise, обеспечить активное участие институтов РАП и РАН в научных кооперационных проектах FP6 и FP7 по ЭЧС и включить работу по ЭЧС в новую инициативу Минпромторга РФ и ЕС по раздельному финансированию кооперационных проектов, обеспечить успешное участие отечественных институтов в этой инициативе. Проведены работы по организационно-методическому обеспечению участия в организации и работе секции «Авиаэкология» и совместного семинара ОНЕРА-ЦАГИ в рамках научной конференции по гидроавиации "Гидроавиасалон-2010". Выполнены мероприятия по техническому сопровождению работы Интернет-центра, которые позволили наладить его штатное непрерывное функционирование. Отработаны процедуры, позволяющие эксплуатировать Интернет-центр во всех доступных режимах. В свете анализа достижений европейских программ в области создания экологически чистого самолета, проведена оценка инновационной составляющей концепции российской национальной программы по авиаэкологии. Отмечено, что программа должна изменить принцип организации научных исследований в области авиаэкологии в сторону создания гибкой научно-исследовательской структуры, которая позволяла бы, с одной стороны, проводить исследование всех предлагаемых технологических решений, отсеивая неподтвержденные технологии, а, с другой стороны, максимально быстро доводить подтвержденные технологии до применения на самолетах и вертолетах, опираясь на систему ранжирования в соответствии с Уровнем Готовности Технологий. Сформулированы стратегические направления активности, которые будут способствовать вовлечению российских исследований в общеевропейский научный процесс. В рамках этих работ проведен анализ направлений исследования по созданию экологически чистого самолета, отобранных для продолжения на втором этапе проекта OPENAIR, в том числе анализ новых подходов к созданию технологий снижения шума струи и использования плазменных технологий в создании ЭЧС, а также новых подходов к созданию новых технологий снижения шума обтекания элементов планера самолета. Проанализированы новые подходы к созданию технологий снижения шума струи и использования плазменных технологий в создании ЭЧС, а также к созданию новых технологий снижения шума обтекания элементов планера самолета. Показано, что перспективные направления связаны с использованием шевронного предкрылка и кевларной задней кромки закрылка, являющимися второстепенными по значению источниками шума планера и, что подход к снижению шума шасси, основанный на создании поверхностей малой кривизны в области источников, является стратегическим направлением исследований в этой области. Также отмечено, что одним из базовых стратегических направлений исследований в области снижения шумового воздействия на окружающую среду, является возврат к фундаментальным вопросам аэроакустики. В результате анализа проектов COSMOS и VALIANT установлено, что идея быстрого создания работоспособных численных методов в задачах высокой степени TRL при создании ЭЧС, является преждевременной из-за тех трудностей, которые необходимо преодолеть на этом пути. В результате анализа проекта ARIES показано, что продолжается интеграция научного сообщества Европы уже не только на уровне коллективов и идей, но и на уровне экспериментальных лабораторий и это можно отнести к стратегическому направлению работы в создании ЭЧС. В результате анализа рабочих (WP) и информационных (IP) документов, решений 8-го Совещания CAEP ИКАО, касающихся проблем авиационного шума и доклада независимых экспертов рабочей группы 1 WG1 CAEP по оценке эффективности технологий снижения шума авиационных двигателей и самолетов установлено, что в настоящее время мировое сообщество в целом считает преждевременным разрабатывать новые более жесткие нормы, чем действующие по главе 4. Решение об ужесточении норм с 2016 г, может состояться уже в 2013 г. на CAEP/9, поскольку анализ результатов разработанного комиссией независимых экспертов прогноза глубиной 10 и 20 лет изменения уровней шума наиболее представленных в мировом парке классов воздушных судов, в связи с прогнозом развития технологий снижения шума самолета и степени двухконтурности двигателя, показал, что в среднесрочной перспективе (2018 год) достижимый прогресс снижения шума в классе региональных самолетов оценивается в 13,0 EPNдБ, для класса БСМС – в 21,0 EPNдБ, для класса ДМС (с 2 двигателями) – 22,0 EPNдБ, для класса ДМС (с 4 двигателями) – 21,0 EPNдБ. В дальнесрочной перспективе (2028 год) достижимый прогресс снижения шума в классе региональных самолетов оценивается в 20,0 EPNдБ, для класса БСМС – в 22,5 EPNдБ, для класса ДМС (с 2 двигателями) – 24,5 EPNдБ, для класса ДМС (с 4 двигателями) – 23,5 EPNдБ. По результатам анализа доклада группы моделирования и прогноза CAEP (MODTF) шумовых характеристик в районах аэропортов на основе имеющихся баз данных показано, что снижение уровня шума в результате использования режима непрерывного снижения высоты на посадке (CDO) составляет 1–5 дБ и сделан вывод о том, что потенциал такого способа улучшения экологических характеристик в районе аэропортов оказывается незначительным. В интересах создания современной научно-исследовательской инфраструктуры организаций авиационной промышленности России для обеспечения передового уровня научных разработок и технологий в рамках работы "Модель" создан современный технологический инструментальный программно-аппаратный комплекс для оценки частотных характеристик шпиндельной группы обрабатывающего центра с ЧПУ и деталей в процессе фрезерной обработки в производстве экспериментальных моделей авиатехники. Разработаны соотношения, позволяющие для данных оценок при задании материала (механических характеристик, определяющих его удельную прочность и твердость) обрабатываемой заготовки, параметров инструмента и технологических параметров обработки получить границу устойчивого (без вибраций) резания, определяющую максимальную производительность чернового фрезерования, в котором удаляются основные объемы материала заготовки. Разработана методика предварительной расчетной оценки частотных характеристик детали (в составе системы “станок-приспособление–инструмент-деталь”). Проведено экспериментальное определение температур в зоне резания заготовки из конструкционной стали при высокоскоростном фрезеровании, необходимого для определения рациональной теплостойкости используемого режущего инструмента. Подана патентная заявка на способ измерения. Определена рациональная (по минимуму усилий) скорость резания. Сформулированы методические рекомендации по оперативному выбору рациональных технологических параметров фрезерной обработки деталей аэродинамических моделей, изготавливаемых из основной модельной конструкционной стали типа 30ХГСА. Сформулированы рекомендации по выбору траекторий фрезерной обработки деталей типа “крыло” аэродинамической модели самолета. Разработаны инструкции и методические рекомендации по применению комплекса, для измерения сил в процессе фрезерования, силоизмерительного оборудования ф. Kistler. Даны операционные инструкции и рекомендации по условиям проведения измерений, их подготовке, собственно проведению, обработке и оформлению результатов. Проведены комплексные экспериментальные технологические исследования, направленные на отработку технологии высокопроизводительного фрезерования деталей из современных титановых сплавов. Выполнен сравнительный анализ специализированных фрез для обработки титановых сплавов наиболее известных изготовителей. По результатам проведенных расчетных и экспериментальных исследований сформулированы методические рекомендации по оперативному выбору режима и параметров фрезерной обработки на современных обрабатывающих центрах с ЧПУ из условия существенного повышения производительности при сохранении качества обработки. Подтверждена эффективность внедренного программного обеспечения, включающего обновленные версии CAD/CAM/CAE систем (CATIA v.20, Power Mill v.10, NASTRAN v.2007), специализированного модуля разработки конструкций из полимерных композиционных материалов CATIA Composite, программно-технических средств технологического инструментального контроля. Проведены работы по организационно-методическому и информационно-консультационному обеспечению участия предприятий российской авиационной промышленности в кооперационных проектах европейских рамочных научно-исследовательских программ в области гражданской авиационной техники. Изучены новые подходы Европейской комиссии (ЕК) к созданию Европейского исследовательского пространства (ЕИП). Отмечено, что в ЕС предложены для реализации шесть стратегических направлений (задач) для дальнейшего развития ЕИП: Создание единого рынка труда для научно-технических работников; Разработка исследовательских инфраструктур мирового класса; Укрепление и реорганизация исследовательских организаций; Обеспечение эффективного обмена знаниями; Координация программ и приоритетов исследований; Обеспечение открытости миру посредством усиления и интеграции международного сотрудничества в исследованиях и разработках. С помощью решения указанных выше задач, ЕК планирует раскрыть и использовать более полно огромный научно-исследовательский потенциал Европы и значительно укрепить и продвинуть Европейское исследовательское пространство на более высокий уровень. Отмечено, что задачи, стоящие перед ЕИП разделены на три категории: Экономические задачи для которых необходимо привлечение промышленно-коммерческого сектора; Социальные задачи и задачи в области охраны окружающей среды, которые решают такие вопросы, как причины и последствия изменения климата, безопасность энергетики и продовольственных товаров, старение общества и другие; Наука и техника лежат в основании задач, вовлекающих коллективную способность реагировать на возможности, создаваемые на острие науки. Изучены нормы и требования, формы и механизмы организации европейских кооперационных исследований с целью их адаптации к международной деятельности организаций российской авиационной промышленности (РАП). В результате проведенного анализа существующих норм и требований российского и европейского законодательства, применительно к организации скоординированных конкурсов в рамках 7-й Рамочной программы в области авиационных исследований и разработок сделан вывод о том, что полная гармонизация действующих в РФ и ЕС законодательств без изменения норм и требований федерального законодательства РФ невозможна. Достижение полной гармонизации законодательных норм и требований в данной области возможно в три этапа: на первом этапе значительную часть проблем можно решить детальной регламентацией всех действий, прописанных в государственных контрактах РФ и соглашениях о консорциуме и о координации ЕС; на втором этапе нужно выделить основные проблемы, проработать решения и затем закрепить принятые решения двусторонним документом между РФ и ЕС; на третьем этапе необходимо внести необходимые изменения в нормативные акты, действующие на территории Российской Федерации. Отмечено, что программа «Чистое небо», является основным вкладом в реализацию задач Стратегического исследовательского плана ACARE в области охраны окружающей среды. На уровне отдельного самолета запланировано сократить выбросы CO2 в целом на 20% - 40%, NOx на 60%, снизить уровень шума на 10 – 20дБ. На период с 2015 по 2050 гг. предполагается, что, суммарное уменьшение выбросов СО2 составит от 2 до 3 миллиардов тонн. Изучены и проанализированы основные положения программы модернизации европейской системы организации воздушного движения (ОрВД) «Единое европейское небо» (SESAR). Отмечено, что наиболее важными для перехода отечественной системы ОрВД на качественно новый уровень функционирования являются следующие основные элементы программы SESAR: Разработка и внедрение новых технологий и процедур организации воздушного пространства и гибкого его использования; Применение концепции функционирования ОрВД, ориентированной на траектории; Разработка методов решения задач разделения траекторий, а также обнаружения и устранения конфликтов; Техническая реализация идеи «совместного принятия решения»; Подготовка и, в перспективе, реализация концепции и инфраструктуры SWIM (управление информацией на системном уровне); Оптимизация работы аэропортов, включая интеграцию аэропортов в процесс ОрВД; Проведение научно-исследовательских работ, посвященных реализации таких концепций как «свободный полет», «непрерывный набор высоты/снижение», планирование «от перрона до перрона» и т.д. В результате проведенного анализа предложены рекомендации по адаптации европейского опыта к процессу модернизации аэронавигационной системы России. В рамках организационно-методического и информационно-аналитического сопровождения кооперационных проектов по 7-й РП, общеевропейской технологической инициативе «Чистое небо» (Clean Sky) и программе модернизации Европейской системы организации воздушного движения (ОрВД) «Единое европейской небо» (SESAR) сформирована база данных приоритетных кооперационных проектов по 6-й, 7-й РП, СТИ «Чистое небо», программе SESAR для предприятий РАП. Проведены экспертные оценки по выбору перспективных направлений европейско-российского сотрудничества и разработаны предложения, оформленные в виде заявок на участие в новых европейских научно-исследовательских и технологических программах в области летательных аппаратов и их конструктивных элементов, в области авиационных двигателей, в области организации воздушного движения (ОрВД). Всего в 2010 году в рамках 7-й РП (включая скоординированный конкурс «Россия – ЕС»), совместной технологической инициативы «Чистое небо» и программы модернизации европейской системы организации воздушного движения (SESAR) разработано и оформлено в виде заявок на участие 25 предложений и получено 6 положительных решений от Европейской комиссии. Отработан комплексный подход по использованию эффективных маркетинговых механизмов по организационно-методическому обеспечению участия предприятий РАП в кооперационных проектах ЕИП, заключающийся в последовательном применении как самых простых мероприятий, начиная с таких, как, например, мероприятия информационно-рекламного характера, двухсторонние переговоры, до самых сложных, таких как организация и проведение конференций с многоплановой структурой международного информационного обмена и переговорных процедур, включая согласование и подписание документов высокого уровня (типа кооперационного соглашения с Еврокомиссией, соглашения «О сотрудничестве в области аэронавтики» - «Дорожная карта»). С целью расширения участия организаций и предприятий РАП в кооперационных проектах 7-й РП, общеевропейской технологической инициативе «Чистое небо» (Clean Sky) и программе модернизации Европейской системы организации воздушного движения (ОрВД) «Единое европейское небо» (SESAR) и успешного включения их в международную научно-технологическую кооперацию организованы и проведены международные переговоры, конференции и семинары в области летательных аппаратов, авиационных двигателей и организации воздушного движения (ОрВД). Целенаправленное широкое участие предприятий РАП в конференциях, семинарах, рабочих встречах, в т.ч. в рамках международных выставок, позволило организациям и предприятиям (например, ЦАГИ, ЦИАМ и др.) эффективно продвигать и рекламировать свои возможности на международном авиационном рынке и находить новых партнеров, осваивать новые формы сотрудничества, получать важную информацию о том, как мировое авиационное сообщество откликается на вызовы времени. В интересах РАП с целью координации и поддержки процесса интеграции авиационных предприятий в Европейское исследовательское пространство создан организационно-методический и информационно-консультационный центр (ОМИКЦ) международного сотрудничества с функциональными возможностями маркетинговой коммуникационной системы. Организационно-методический и информационно-консультационный центр реализуется в качестве элемента формируемой национальной инфраструктуры для поддержки научно-технологического сотрудничества России и ЕС, как интегрированная сеть услуг для организаций и предприятий авиационной отрасли. Функциональную деятельность ОМИКЦ можно разделить на несколько направлений, включающих информационные услуги по установлению научно-технологической кооперации с европейскими партнерами и интернационализации, разработку и введение в действие системы информационного обеспечения научно-технологического сотрудничества в рамках 7РП, других европейских программ, позволяющей в интерактивном режиме осуществлять поиск необходимой информации по 7РП, формат и регламент мероприятий деловой программы деятельности. ОМИКЦ предполагает форму конференций, семинаров, рабочих встреч, брокерских встреч, видеоконференций и др. В своей деятельности ОМИКЦ планирует полноценно использовать практические механизмы РП ЕС. Ряд мероприятий уже состоялся при поддержке и на базе ОМИКЦ. Так, в результате проделанной работы, ЦАГИ совместно с рядом российских исследовательских организаций был принят в 3 новых научно-исследовательских проекта 7РП и назначен координатором по двум проектам в рамках скоординированного конкурса. На базе ОМИКЦ состоялись рабочие встречи по подготовке и проведению аудита проектов 7-й РП DREAM и SADE. Представители Еврокомиссии провели проверку финансовой документации, предоставленной ЦАГИ по данным проектам. Специалисты получили неоценимые знания систем финансового аудита, финансового учета и отчетности, принятых в европейских Рамочных программах. В качестве функционального элемента инфраструктуры отраслевого ОМИКЦ международного сотрудничества разработана и практически введена в эксплуатацию автоматизированная база данных (АБД), включающая в себя ключевую систематизированную информацию по европейским приоритетным кооперационным проектам 6РП, 7РП (включая скоординированный конкурс «Россия-ЕС»), СТИ «Чистое небо» и программе SESAR в рамках Европейского научно-исследовательского и технологического пространства. Технологически предусмотрено развитие созданной базы данных, как по объемам и тематике содержательной части, так и по ее функциональным возможностям. Подготовлена и оформлена документация для проведения государственной экспертизы и регистрации созданной базы данных «База данных приоритетных кооперационных проектов по 6-ой и 7-ой РП, общеевропейской технологической инициативе «Чистое небо» (Clean Sky) и программе модернизации Европейской системы организации воздушного движения (ОрВД) «Единое европейское небо» (SESAR)». Получено Свидетельство о государственной регистрации базы данных № 2010620630 от 26 октября 2010 года. Создан аппаратно-программный комплекс для функционирования базы данных проектов и отработан ряд технологических мероприятий по обеспечению отказоустойчивости системы хранения информации и безопасному доступу к ней через общедоступные интернет-каналы. На основании многолетнего опыта участия организаций и предприятий РАП в кооперационных проектах Рамочных программ ЕС проведен анализ причин, затрудняющих и препятствующих расширению участия отечественных предприятий в европейских исследовательских проектах. Подготовлен ряд предложений для повышения эффективности кооперационного международного сотрудничества организаций РАП в 7-й РП, общеевропейской технологической инициативе «Чистое небо» (Clean Sky) и программе модернизации Европейской системы организации воздушного движения (ОрВД) «Единое европейское небо» (SESAR). С учетом того, что в настоящее время Россия по отношению к кооперационным проектам РП ЕС является третьей страной и поэтому участие российских предприятий в исследовательских кооперационных проектах связано с множеством ограничений, для России необходимо получить статус страны, ассоциированной в РП (т.е. принять финансовое участие в формировании бюджета РП), что могло бы в значительной степени облегчить доступ российских предприятий к значимым исследовательским проектам Рамочных программ ЕС. Необходимо также преодолеть противоречие, возникающие из того факта, что ЕС финансирует кооперационные проекты РП в виде безвозмездной частичной (от 50% и выше) компенсации затрат (гранта), понесенных участниками проекта для выполнения задач проекта, в то время как российская сторона софинансирует кооперационные проекты рамочных программ ЕС фактически на коммерческой основе, по правилам бюджетных конкурсов РФ (с учетом НДС). Для облегчения участия российских предприятий в кооперационных проектах рамочных программ ЕС необходимо решить проблемы гармонизации норм, правил и законодательств России и Европы в области кооперационных исследований, в том числе прав собственности на результаты интеллектуальной деятельности, таможенного регулирования, налогообложения, визовой поддержки, разрешительных процедур экспортного контроля и режимных объектов, трудовых отношений и т.п. В результате проведенного анализа существующих норм и требований российского и европейского законодательства применительно к организации скоординированных конкурсов в рамках 7-й Рамочной программы в области авиационных исследований и разработок установлено, что значительная часть норм не соответствует, а в ряде случаев и противоречит друг другу. В этих условиях полная гармонизация действующих в РФ и ЕС законодательств без изменения норм и требований федерального законодательства РФ невозможна. В этой связи достижение необходимой степени гармонизации законодательных норм и требований в данной области рационально осуществить в три этапа. На первом этапе значительную часть проблем можно решить детальной регламентацией всех действий, прописанных в государственных контрактах РФ и соглашениях о консорциуме и о координации ЕС. На втором этапе нужно выделить основные проблемы, проработать решения и затем закрепить принятые решения двусторонним документом между РФ и ЕС. На третьем этапе необходимо внести необходимые изменения в нормативные акты, действующие на территории Российской Федерации. Целесообразно также организовать внутрироссийскую кооперацию предприятий отрасли для решения задач участия в кооперационных проектах РП ЕС. Это могло бы способствовать как повышению конкурентоспособности российских предприятий в европейском исследовательском пространстве, так и решению рассмотренных выше проблем несоответствия российского и европейского законодательств. При этом Российская национальная контактная точка (НКТ) по направлению «Аэронавтика» при условии достижения качественно более высокого уровня работы могла бы стать эффективной структурной основой для организации внутри российской кооперации участников проектов РП ЕС. Для повышения эффективности ее работы необходимо включить в структуру НКТ ведущие по направлениям предприятия отрасли. Для обеспечения полноценного участия предприятий РАП в программе «Единое европейское небо» (SESAR) необходимо урегулировать ряд организационно-политических вопросов. Необходимо создать как общую концепцию международного сотрудничества, так и обеспечить всестороннюю поддержку РАП, что обусловлено наличием серьезного, в первую очередь, технологического отставания отечественной системы ОрВД от аналогичных систем Европы и США, которое само по себе препятствует полноценному участию российских предприятий в совместных международных проектах и подрывает их конкурентоспособность. Важно отметить, что значимым барьером препятствующим развитию кооперационного сотрудничества между организациями РФ и ЕС в рамках ОрВД является проблема сбора роялти компанией ОАО «Аэрофлот-российские авиалинии» за транссибирские перелеты, осуществляемые европейскими авиакомпаниями. Данная проблема должна быть преодолена в ближайшее время для сокращения все увеличивающегося технологического отставания российской системы ОрВД от общеевропейской. Необходимость реализации совместных исследовательских проектов обусловлена возникшей задачей по гармонизации европейской и российской систем ОрВД с целью обеспечения все увеличивающегося пассажиропотока между Россией и странами ЕС. Для решения вопросов более полноценного международного сотрудничества назрела потребность в создании общероссийской координирующей структуры, которая поможет преодолеть существующие административные барьеры и оказать организационно-методическую и консультационную поддержку. В целях нормативного обеспечения международного кооперационного сотрудничества в области авиастроения на основе взаимодействия с зарубежными организациями по стандартизации в области авиационной техники и гармонизации отечественных и зарубежных организационно-методических и конструктивно-технологических стандартов, используемых в реализуемых и перспективных проектах разработана и принята в эксплуатацию пополняемая база данных в области организации деятельности международных и зарубежных организаций по стандартизации в области авиационной техники. Разработаны состав программных средств информационной системы, ее структура, характеристики системы управления, способы распознавания и обработки форматов данных электронных документов, рассмотрены поддерживаемые форматы данных электронных документов, возможности автоматического оптического распознавания символов и применения электронной цифровой подписи в отношении хранимых электронных документов. Создан действующий макет пополняемой базы данных по авиационной технике, доступ к которому осуществляется с помощью специализированного Интернет-ресурса. Пополняемая БД содержит созданные в ходе работ информационные материалы о деятельности международных и национальных организаций по стандартизации в области авиационной техники (АТ), а также ссылки на созданную в ходе работы НТД. В качестве схем организации контента пополняемой БД использованы разработанные в ходе работы две русско-английские таксономии современного состояния и перспектив развития АТ. Разработано ноу-хау: программная и эксплуатационная документация на подсистему защиты информации, хранящейся в БД. С целью информирования заинтересованных российских пользователей Департамента авиационной промышленности Минпромторга России, ФГУП “НИИСУ” и др. контрагентов о деятельности международных и зарубежных организаций по стандартизации в области АТ разработан информационный портал (http://ntd.niisu.ru/) для доступа санкционированных пользователей через сеть Интернет к материалам пополняемой БД. Разработано ноу-хау: программная и эксплуатационная документация на систему разграничения доступа к информации, хранящейся в БД. В целях разработки на основе проектного и производственного потенциала отрасли первоочередной нормативной документации (НД) по актуальным вопросам контроля качества для поддержки кооперационного сотрудничества авиастроительных предприятий с отечественными и зарубежными поставщиками путем гармонизации требований международных авиационных стандартов серии AS9000 для гармонизации выбраны стандарты авиакосмической промышленности серии AS9000, разработанные международной группой качества IAQG, которые являются актуальными для российской авиапромышленности, не имеют аналогов в отечественной НД и используются при регулировании договорной деятельности с зарубежными заказчиками и поставщиками в рамках международной кооперации. К таким стандартам в качестве первоочередных были отнесены те, которые регламентируют вопросы контроля первых изделий, управления отклонениями ключевых характеристик и статистического приемочного контроля при изготовлении изделий авиационной техники. По каждому из указанных направлений разработаны Руководящие технические материалы, устанавливающие гармонизированные с соответствующими стандартами серии AS9000 требования, а также методические указания, которые содержат рекомендации по выполнению разработанных требований в рамках систем менеджмента качества предприятий. РТМ и МУ разработаны во взаимосвязи с действующей в отрасли нормативной документацией по требованиям к системам менеджмента качества гармонизированных с требованиями стандарта AS9100, а также требованиям к особо ответственным составным частям самолетов и вертолетов и требованиям к специальным технологическим процессам и их характеристикам. Результаты разработки НД и исследований определяют комплекс работ, объединяющих усилия проектировщиков и изготовителей авиационной техники по целенаправленному обеспечению основных показателей качества авиационной техники. Внедрение указанных результатов позволит создавать конкурентоспособную продукцию, соответствующую международным стандартам, в условиях «бережливого» производства. Для адаптации технологии (методов и технических средств) летных и наземных сертификационных испытаний гражданских воздушных судов к новой системе нормативно-технических требований и стандартов для обеспечения участия отрасли в реализуемых международных кооперационных проектах разработаны проекты Руководств (по сертификационным испытаниям средств вертикального эшелонирования, гармонизированного с документом ИКАО NATDOC002; по гарантии разработки бортовой электронной аппаратуры самолетов ГА, гармонизированного с DO-254); проект Рекомендательного Циркуляра по проведению сертификационных испытаний гражданских ВС по выполнению полетов в условиях обледенения, гармонизированного с АС № 25.25. Разработаны методики сертификационных наземных и летных испытаний систем раннего предупреждения близости земли; наземной отработки и летных испытаний внешнего светотехнического оборудования вертолетов на соответствие нормативным требованиям АП-29 и SAE ARP; оценки параметров цифровых авиационных радиолиний передачи данных для наземных и летных испытаний ВС с использованием автоматизированной системы испытаний (борт и земля). Разработаны документы по сертификационному аудиту процессов управления конфигурацией и гарантией качества программного обеспечения бортовых систем на соответствие требованиям КТ-178В и разработки бортовой электроаппаратуры на соответствие требованиям КТ-254. Выполнена адаптация к требованиям международных стандартов технологий сертификационных испытаний, в том числе ВС и их систем на молниезащищенность, бортового светотехнического оборудования, систем электроснабжения, ВС на стойкость к воздействию электромагнитных полей высокой интенсивности. За счет внебюджетных средств выполнена адаптация технологии сертификационных испытаний систем силовых установок ВС на ЛЛ к требованиям отечественных и зарубежных стандартов. В ходе работ, предусмотренных работой “Методическое обеспечение кооперации России и ЕС в области создания авионики нового поколения на базе открытых стандартов и модульной архитектуры”, шифр "СКАРЛЕТТ", изучены и оценены перспективные направления европейско-российского сотрудничества организаций и предприятий авиационной промышленности в научно-исследовательских и технологических проектах 7-й Рамочной программы ЕС в части создания нового поколения систем бортового авиационного оборудования. Изучен и адаптирован опыт участия в реализации европейского научно-исследовательского проекта создания нового поколения авиационного бортового оборудования «SCARLETT» в обеспечение выработки механизмов координации российских и европейских проектов. Достигнуты договоренности об участии предприятий авиационной промышленности в научно-исследовательских и технологических проектах 7-й Рамочной программы ЕС в части создания нового поколения систем бортового авиационного оборудования. Установлены деловые контакты между предприятиями российского авиапрома и европейскими промышленными компаниями - участниками проекта SCARLETT и достигнута договоренность о расширении участия российских предприятий авиационной промышленности в скоординированном конкурсе Россия – ЕС в рамках третьего конкурса 7-ой РП ЕС. Определены тематические направления и сформулирован предварительный перечень участников, определены основные условия и требования к их участию в проектах. Подписан Меморандум о сотрудничестве российского Союза Авиапромышленности (САП) с европейской Ассоциацией аэрокосмической и оборонной промышленности (ASD) для обеспечения участия организаций и предприятий авиационного приборостроения России в общеевропейской технологической инициативе «Чистое небо» и в кооперационном проекте 7-й Рамочной программы по модернизации европейской системы организации воздушного движения (SESAR). Достигнуто соглашение с Еврокомиссией и проведен скоординированный конкурс Россия – ЕС в рамках третьего конкурса 7-ой РП ЕС. Проведен анализ и сформированы предложения по возможным организационно-правовым формам кооперации российских предприятий с европейскими приборостроительными компаниями. В целях организационно-методического сопровождения участия предприятий российской авиационной промышленности в европейском координационном проекте TREN/06/SUBV/ST/S07.66875 «Сотрудничество России и ЕС в области гражданской авиации» для проведения сравнительного анализа на соответствие нормативных документов ЕС и РФ (европейских авиационных правил JAR и EASA, корпоративных стандартов ведущих авиастроительных предприятий Европы и аналогичных соответствующих документов РФ созданы рабочие группы. Разработаны рекомендации о введении категории привилегий для организаций-разработчиков авиационной техники гражданского назначения в части условий полета, выпуска разрешений на полет, единых подходов по классификации изменений в типовую конструкцию и одобрению второстепенных изменений, проведения малых ремонтов, а также о включении всех требований IR-21 §21A.243 в новый раздел J АП21 по актуализации спецификации (описания) организации - разработчиков (Handbook), передаче актуализированной спецификации организации в АР МАК, документированию процесса управления поставщиками разработчика. Подготовлены предложения по направлениям гармонизации российских промышленных стандартов и законодательства по обеспечению летной годности и авиационной безопасности. Разработаны рекомендации по сближению позиций РФ и ЕС по взаимному признанию сертификатов в части корректировки АП и Сертификационных спецификаций. Разработаны рекомендации и предложения АР МАК и EASA, направленные на сближение позиций правил и процедур сертификации авиационной техники и организаций, участвующих в ее создании, изготовлении, эксплуатации обслуживании. Разработаны предложения по уточнению конкретных разделов правил АП21, а также состава эксплуатационной документации, предусматривающие возложение на разработчика ВС обязанности разработки и утверждения ЛР, РО и РЭ, ВС как составной части рабочей КД в порядке, установленном федеральными авиационными правилами. Проведены мероприятия по распространению гармонизированных российских и международных норм и стандартов в области гражданской авиации. В ходе проведения работ по подготовке реализации кооперационного проекта по обеспечению серийного производства совместной российско-французской инерциальной навигационной системы осуществлена проработка схемы кооперационного сотрудничества, распределение ответственности по работам , разработана принципиальная схема инерциальной системы (ИНС). Проведена отработка и тестирование основных узлов ИНС. Утвержден состав электронных компонентов и ПМО, проведено тестирование их взаимодействия. Изготовлен опытный образец ИНС. Проведены его лабораторные и летные испытания, подтверждающие возможность получения ранее заявленных характеристики ИНС. Отлажено управление процессом проектирования ИНС с помощью автоматизированной системы управления проектами и управления техническими требованиями и жизненным циклом разработки ПО.. Получен опыт разработки авиационного оборудования в соответствии с международными стандартами и требованиями. Подготовлен комплект заявительных документов для обеспечения сертификации (в т.ч. международной) разрабатываемой ИНС. |
Похожие:
 | «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» |  | Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |
| Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... | | Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |
| По направлению «капитальные вложения» проведение работ по строительству и реконструкции следующих объектов | | Федеральная целевая программа «Культура России (2012–2018 годы)» утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от... |
| Федеральная целевая программа «Жилище» на 2002-2010 годы, утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 17. 09.... | | Российской Федерации "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы" Шифр "Авиагоспрограмма-3", реализуемой в рамках Государственной... |
| Федерального закона от 12. 04. 2010 n 61-фз производство лекарственных средств должно соответствовать требованиям правил надлежащей... | | Обоснование значимости отрасли торговли для экономики и необходимости разработки Стратегии 7 |