Новости навигации, №1, 2004 г
Скачать 1.1 Mb.
|
Работы по автоматизация УВДИзвестны основные функции (процессы), постоянно выполняемые диспетчером: а) информационные, включающие сбор информации для УВД, группирование и отображение этой информации в виде воздушной обстановки. б) вычислительные, такие как анализ воздушной обстановки (оценка или расчет) взаимного положения ВС, сравнение этих интервалов между ВС с минимально-допустимыми интервалами и выработка решения (расчет на предстоящий период взаимного положения ВС и, при необходимости, расчет нового плана полета одному из ВС конфликтующей пары). Возникал вопрос, какие функции необходимо автоматизировать первыми. Считалось, что диспетчера надо освободить в первую очередь от информационных функций, которые являются рутинными и безвариантными, и тем самым позволить ему сосредоточиться на вычислительных функциях, где необходимо определить конфликтные ситуации и находить решение безопасного и удобного для исполнения экипажем варианта маневра. По нашим требованиям автоматизация информационных функций в основном должна была выражаться в следующем (на экране диспетчера непосредственного УВД). Кроме радиолокационной отметки (место ВС) должны были отображаться – позывной ВС (например, бортовой номер ВС) и текущая высота полёта ВС. Эта информация была названа «формуляром сопровождения». Для того чтобы было понятно, к какой отметке ВС эти сведения относятся, между ними проходила «линия связи». Для исключения «наползания» одного такого формуляра на другой (из-за чего их прочтение становилось невозможным) диспетчер мог отвести формуляр в любое свободное место экрана. Должен был устанавливаться вектор упрежденного положения ВС на 1, 2, 3, 4 минуты вперед (на основании счисления по фактической путевой скорости). Отображались также необходимые элементы структуры воздушного пространства (трассы, РНТ, постоянные зоны ограничения полётов и др.). Необходимо отметить, что для получения данных формуляра сопровождения на ВС устанавливались радиолокационные ответчики УВД СОМ-64 или СО-69, в которых всегда накапливались сведения о позывном ВС и его барометрической высоте полёта (от давления 760 мм рт. ст.), преобразованные в электрические сигналы. В момент облучения самолётных антенн этих ответчиков УВД сигналами вторичного радиолокатора (механически обычно совмещённого с антенной первичной РЛС) эти данные поступали в автоматизированную систему УВД. Системы УВДДля района аэродрома была разработана и испытана в 1964 г. система «Марка». Однако она не выдержала испытаний и не пошла в серию в силу ее несоответствия одной из главных особенностей УВД ГА, состоящей в непрерывности работы диспетчерских пунктов (и технических средств) – в течение часа, суток, недели, месяца и всегда до истечения технического ресурса, когда на смену ей будет задействована такая же или более совершенная система УВД. Система «Марка» имела наработку на один отказ 3-4 часа. Причина состояла в несовершенстве тогдашней элементной базе, используемой в «Марке». Те же инженеры из промышленности через несколько лет представили систему «Старт», созданную на новой элементной базе. Опытный образец «Старта» прошел все виды испытаний и далее работал для реального УВД до истечения своего технического ресурса. Система «Старт» была внедрена в 14 основных аэропортов ГА. Районная (для РДП) система «Центр-1 – Район-1» по своим возможностям оказалась слабее указанной аэродромной системы. Система «Трасса», разработанная позже, прошла испытания в районе УВД Симферополя и осталась там для эксплуатации. В серию запущена не была. Районная автоматизированная система (РАС УВД) «Теркас» прошла испытания и до сих пор работает в значительно расширенном Московском районе УВД. То же произошло с РАС УВД «Стрела», проходившей испытания в расширенном Ростовском районе УВД, который включил в себя существовавшие районы: Ростовский, Краснодарский, Сочинский, Минеральные Воды. Следует отметить, что за рубежом развитые авиационные страны после проб и ошибок тоже пришли к пониманию необходимости начать автоматизацию с информационных функций УВД. Что касается вычислительных функций, то, стараясь заглянуть вперед насколько это возможно, уже в 1965 г. у нас была издана небольшая книга «Содержание и последовательность операций при регулировании движения самолётов». В ней рассматривалась автоматизация этих функций для обеспечения заблаговременного безопасного взаимного положения воздушных судов. Реализация этого не состоялась тогда, т.к. еще не были внедрены системы, автоматизирующие информационные функции. |
Похожие:
 | «Об оснащении космических, транспортных средств, а также средств, предназначенных для выполнения геодезических и кадастровых работ,... | | Радио России, 23. 04. 2004, Этот день: события и мнения, 12: 00: 00, Колотилинский 84 |
| ... |  | Анализ исходных данных по уже установленным знакам системы навигации и ориентирующей информации в Ярославской области 6 |
| Внести в постановление Администрации Томской области от 28. 12. 2004 №96а «О мерах по реализации Закона Томской области «О социальной... | | Зарегистрирован в Минюсте РФ 08. 01. 2004 г. Рег. №5387. Опубликован в “Российской газете” №2 (3379) от 14. 01. 2004 г. Вступает... |
| «Вся Россия», «Моя провинция», «Новости – время местное» и др Представлены также некоторые особенности совместной работы журналистов... | | Интервью с председателем Координационного совета объединений работодателей России Олегом еремеевым |
| Мэр РФ предлагает снизить тарифы электросетей для эффективных потребителей мощности | | Ооо «нтвп «Кедр Консультант» официальный представитель Сети КонсультантПлюс в Удмуртской Республике |