2.8. Расследование Макета 15506-1
ООО "Фирма ИнформСистем" провела собственное расследование по вопросу отсутствия в Макете 15506-1 самого важного показателя - Перерасход основного топлива на тепловых электростанциях, и сделала вывод о слабых возможностях внедряемых на электростанциях программ по расчёту ТЭП в современных рыночных условиях.
Макет 15506-1 - это Отчёт электростанции о тепловой экономичности оборудования, который приведён в Методических указаниях Минэнерго РФ: РД 34.08.552-95 (Ответственный исполнитель - Фирма ОРГРЭС).
Макетом 15506-1 пользуются все ОГК и ТГК. И в рыночных условиях огромный перерасход топлива на электростанциях им видимо не нужен. Почему же Минэнерго самоустранилось от решения вопроса экономии топлива? Ответ напрашивается только один: не знают как. Возможно, поэтому в Макете 15506-1 изначально отсутствовал наиважнейший показатель по перерасходу основного топлива.
Почему же в Макете 15506-1 из 121 показателя присутствует перерасход мазута (резервное топливо), а перерасход основного топлива отсутствует? В Макете такое множество второстепенных показателей в разрезе котлов и турбин, а Логистический критерий топливоиспользования (Bнорм/Bфакт) отсутствует.
Если бы в Макете 15506-1 присутствовал показатель - месячный Перерасход топлива, то электростанции вынуждены были бы показывать действительную его огромную величину, ну или подстраивать под небольшую экономию. Но это было бы явно сложнее, т.к. все технологи прекрасно знают, что она значима. Так как каждые полчаса происходит перерасход топлива, то за месяц эта величина становится внушительной. Но текущего оперативного получасового значения перерасхода топлива никто не знает, т.к. на электростанциях отсутствует MES-Система, поэтому его просто нет и в Макете 15506-1. Нет показателя - нет проблемы.
А ОГК и ТГК теряют огромные прибыли, т.к. закупают топлива на 10% больше, чем должно быть по оптимальному использованию.
2.9. Почему на Электростанциях - Большой Перерасход Топлива?
ООО "Фирма ИнформСистем" дала логическое заключение о факте большого перерасхода топлива на всех тепловых электростанциях ОГК и ТГК, в результате которого причиной этого оказался банальный человеческий фактор, причём, перерасход топлива составляет не менее 10%.
Нам могут возразить, что вот месячные отчёты электростанций показывают, что никакого перерасхода нет. Да, правильно, по отчётам нет, а на практике есть. И никто не сможет доказать обратное, т.к. традиционно на электростанциях отсутствует точный расчёт перерасхода топлива, потому что он раньше просто был не нужен. А что отчёты... Возьмите, например, различное количество сетевой воды для фактических и нормативных ТЭП, вот и нет перерасхода топлива. Вы скажите: нонсенс... Но такое есть.
После реорганизации в рыночные условия ОГК и ТГК факт большого перерасхода топлива на всех электростанциях просто упустили. Здесь не поможет и внедрение огромных Математических Моделей с навороченной оптимизацией ХОПЗ, когда нет даже элементарной обратной связи по оперативному учёту перерасхода топлива.
Вот перед нами Технические Требования на "Разработку и внедрение программно-аппаратного комплекса технико-экономического моделирования электростанций", приведённые в Конкурсе Крупной Компании, в которую входят несколько ТГК.
И здесь возникает множество вопросов. Вот только несколько из них:
Во-первых, зачем тратить большие деньги на разработку, когда подобные комплексы уже существуют и их можно пощупать. А, например, MES-Система «MES-T2 2020» просто значительно по своим возможностям и по инновационной философии перекрывает все эти Требования даже в части оптимизации, т.к. помимо ХОПЗ есть и Динамический Оптимизатор, и Симплекс-Метод, а также развитая Оперативная Аналитика.
Во-вторых, ведь нагромождение в Требованиях академических фраз должно быть направлено на увеличение Энергоэффективности электростанций, а основным параметром является именно перерасход топлива, о котором просто забыли упомянуть. И не просто перерасход топлива, а правильность его расчёта, который должен определяться на получасовых интервалах, а суточные и месячные значения перерасхода топлива должны получаться только интегральным исчислением из-за нелинейности нормативных графиков. Причём, на блочном щите электростанции для оперативного управления должна быть информация о текущем Логистическом Критерии Топливоиспользования.
В-третьих, Математическая Модель должна быть по простоте управления такая, чтобы на ней могли работать и Тётя Мотя, и Девочка. Здесь сертификация бесполезна. Иначе, потребуется другой персонал с повышенной зарплатой.
У нас ОГК и ТГК, ещё раздумывая, интересуются, сколько будет стоить внедрение вашей программы?
Очень странно, ежегодно на каждую электростанцию теряя по 100 млн.руб. в виде бесполезно сожженного топлива, сомневаются о необходимости внедрения MES-Системы. А вопрос, по-деловому, должен стоять так: есть достойные деньги на внедрение Программы, скажем, 5 млн.руб. на каждую электростанцию, и есть инновационная MES-Система «MES-T2 2020», так давайте совместными усилиями в течение одного года на всех электростанциях добьёмся минимизации перерасхода топлива! И через несколько месяцев уже будет результат.
А все Макеты и Прогнозы - это уже вторично. Да и никогда не будет оптимальных прогнозов без ясного понимания точной текущей технологии в части перерасхода топлива. Но ведь есть ещё и другие затраты на собственные нужды и потери, за которыми следует также следить в реальном времени, а не прибавлять константами в конце месяца.
Основной вопрос, который нам задают, где работает ваша программа?
Данная MES-Система была выпущена в январе 2010 года по результатам 10-и летней разработки и пока нигде не внедрена. Если у нас и были внедрения, то это была другая программа, и у нас был иной опыт.
Зато у нас есть полная работающая демонстрационная версия MES-Системы «MES-T2 2020». И больше ни одна организация, какая бы не была крутая, этого не имеет. A это огромные достоинства Системы. Так, что лучше? Или услышать субъективные суждения о внедрённой программе? Или воспользоваться своим умом и пощупать вживую MES-Систему, хотя и с настройками другой электростанции?
А сейчас снова к вопросу о перерасходе топлива.
В атомной энергетике есть жёсткий закон (а я, Чернов В.Ф. на АЭС проработал 10 лет): не создавать автоматических систем управления, т.е. без участия человека, т.к. это расхолаживает оперативный персонал, и в аварийной ситуации он становится бесполезен. То же самое происходит и в отсутствии оперативной информации о перерасходе топлива на тепловых электростанциях, оперативный персонал полностью расхоложен, т.к. не несёт ответственности за качество управления, и не его в этом вина.
Ну и перейдём к доказательствам фактического большого перерасхода топлива на всех тепловых электростанциях.
Передо мной ПОЛУЧАСОВЫЕ графики за сутки: перерасход топлива, удельный расход топлива на отпуск электроэнергии, удельный расход топлива на отпуск тепла, КПД котлов, расход условного топлива, расход питательной воды, выработка острого пара, выработка электроэнергии и другие.
Перерасход топлива на большом участке близок к нулю. В 23 часа ночи перерасход начинает увеличиваться и в 2 часа достигает максимума при снижении расхода топлива на некоторых котлах. Максимум держится до 6 часов утра и затем падает в течение 5 часов до нуля. Таким образом, в ночные часы перерасход топлива достигает 50%.
Что это, если не элементарный человеческий фактор? Почему же в дневные часы перерасход топлива фактически отсутствует, а в ночные он зашкаливает? Тоже самое может произойти и при иных внешних и внутренних возмущениях. Ответ очень прост: Персонал слеп. Так необходимо открыть ему глаза с помощью MES-Системы. И тогда он оперативно будет видеть результаты своего управления. Как можно оптимально вести машину, не видя дороги? Зрение и есть обратная связь. А на электростанциях обратная связь должна быть в виде перерасхода топлива.
|
