Учебное пособие по «Устройству и оборудованию морских портов» для специальности 190701 «Организация перевозок и управление на морском транспорте»
Скачать 2.41 Mb.
|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЕСТЕСТВЕННОГО РЕЖИМА ПОБЕРЕЖЬЯОСНОВНЫЕ ПРИРОДНЫЕ ФАКТОРЫТранспортные узлы, связывающие водный и сухопутный виды транспорта—порты размещаются на речных и морских побережьях, где соприкасаются все три среды — атмосфера, вода и суша. Соответственно этому основные природные факторы можно подразделить на три группы: метеорологические, гидрологические и геологические. К метеорологическим и климатическим факторам относятся все явления, происходящие в атмосфере, причем наибольшее значение для портостроения имеют ветры, температуры воздуха и воды, осадки и туманы. Важнейшие гидрологические факторы — колебания уровней воды, волнение, течения и ледовый режим. Помимо основных геологических и геоморфологических факторов—геологического строения района, изменяемости берегов и дна, движения наносов и свойств грунтов — большое, а иногда и решающее, значение оказывает и топография района. Для решения ряда вопросов портостроения важно знать уровни грунтовых вод и их дебит, а также химический состав воды и жизнедеятельность водных живых организмов. Совокупность всех природных факторов в данном районе объединяется понятием естественный режим побережья. Для того чтобы при наименьших капитальных вложениях на строительство порта получить наибольший экономический эффект, а также правильно скомпоновать план порта и принять наиболее рациональные конструкции, обеспечивающие бесперебойную работу всех элементов порта, необходимо тщательное изучение всех факторов естественного режима. Более того, в результате строительства порта нарушается естественный режим побережья, где до этого взаимное воздействие природных факторов привело к динамическому равновесию, и нужно заранее прогнозировать возможные последствия этого вмешательства. Практика портостроения насчитывает немало случаев, когда недостаточная изученность отдельных факторов и ошибки в их количественной оценке являлись причиной серьезных аварий сооружений и нарушений нормальной работы портов. Без правильного учета природных условий, где намечается сооружение порта, невозможно создать и эффективно эксплуатировать современный порт. Поэтому уже при выборе места будущего порта проводят обширные исследования природных факторов:
В зависимости от очертания и рельефа побережья имеют свои названия: - залив – часть моря или океана, вдающаяся в материк; - бухта – небольшой залив, вдающийся в материк, в результате чего создается более или менее защищенная от морского волнения водная поверхность; - лиман – затопленная морем устьевая часть долины реки (открытые, закрытые); - лагуна – разновидность закрытого лимана небольшой площади со сравнительно малыми глубинами, отделенного от моря пересыпью (песчаной косой) или сообщается с ним узким протоком. - губа – глубоко впадающий в материк морской залив, в вершину которого впадает более или менее мощная река. - фиорд – разветвленный узкий залив, глубоко впадающий в сушу. - мыс – выдающаяся в море часть возвышенного берега. - коса – выступающая в море низменная узкая намытая полоса суши из песка или гравия. - банка – местное возвышение морского дна. - бар – подводная отмель, образующаяся в море неподалеку от устья реки. При оценки топографических условий с точки зрения выбора места для строительства порта надо руководствоваться следующими соображениями: Бухта или залив представляют собой более или менее защищенную от волнения и заносимости акваторию. В связи с этим порт или вовсе не нуждается в оградительных сооружениях или может иметь короткие сооружения. Мыс – наименее удобное место для строительства порта (открыт со всех сторон и мало места для портовых сооружений). Участок, ограниченный более-менее ровной береговой линией, будучи открытый для волнения, имеет в тоже время некоторые преимущества, т.к. представляет большие удобства для строительства большого порта. Лиманы (лагуны) весьма удобны для размещения в них морского порта, недостаток – малые глубины. Устьевые участки крупных рек представляют значительные транспортные удобства, сам порт часто располагается в отдалении от места впадения реки в море. Рельеф берега оказывает заметное влияние на расположение портовых сооружений: Крутой берег представляет мало удобств для устройства порта, т.к. это сопряжено с большим объемом земляных работ, затруднения с прокладкой подъездных путей, таким образом, наиболее удобной является пологая береговая полоса. Что касается подводного склона, то крутой имеет то основное преимущество, что большие глубины находятся вблизи уреза, в результате чего отпадает необходимость в строительстве канала и резко сокращается объем дноуглубительных работ, как во время строительства, так и в эксплуатации. В тоже время слишком близкое расположение больших глубин приводит к необходимости создания оградительных сооружений, отсюда значительно повышается их стоимость. Можно считать, что для современного морского порта оптимальной является естественная глубина 15-20 метров на расстоянии 1-2 километра от уреза. |
Похожие:
 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования |  | Порядок подготовки, руководства и защиты выпускной квалификационной работы |
| Составители: профессор кафедры технологии транспортных процессов и сервиса Корягин С. И., доценты Минкова Е. С., Картушина И. Г.,... | | Аннотации к рабочим программам по основной профессиональной образовательной программе среднего профессионального образования по специальности... |
| Тексты лекций содержат материалы для изучения дисциплины «Сервис на транспорте» и предназначены для студентов специальности «Организация... | | |
| | ||
| «Грузоведение». Методическое указание может быть использовано как задание для семестрового контроля знаний студентов. Предназначено... | | Разработка урока предназначена для проведения занятия по дисциплине оп. 05 Технические средства для специальности 23. 02. 01 Организация... |