Скачать 2.41 Mb.
|
КЛАССИФИКАЦИЯ МОРСКИХ ПОРТОВПорты классифицируются по восьми основным признакам:
Наиболее сложные по устройству это морские порты, они часто оказываются расположенными в одном пункте с речными портами. Взаимодействие морских и речных портов в современных условиях приобретает особо важное значение в связи с широким распространением судов типа река-море, которые по своим мореходным качествам могут плавать и по реке и по морю, обеспечивая перемещение груза без лишней перевалки в портах. В водохранилищах порты размещаются со стороны напорной части плотины на высоком уровне водохранилища. Во время шторма на водохранилищах могут возникать волны большой высоты, поэтому защитные оградительные сооружения строят также и на водохранилищах и на озерах. Такие порты являются одновременно портами-убежищами для укрытия судов, которые по своим мореходным качествам или техническому состоянию не могут находиться в открытом море в период шторма.
В портах-распределителях грузопотока принимаются крупнотоннажные суда с осадкой 20 м и более . Обычно такие суда предназначены для перевозки массовых грузов и обслуживают морские судоходные линии значительной протяженности, где применение этих судов экономично и позволяет достигать невысокой стоимости перевозки 1 тонны груза. К примеру портов-распределителей можно отнести нефтеналивные порты, принимающие суда грузоподъемностью 250 тыс.тонн и более. Обслуживание таких судов может осуществляться у рейдовых причалов (на плаву). Из этих портов грузы направляются в порты других классов на судах с меньшей грузоподъемностью. П р и м е р: В заливе Бантри-Бей (Ирландия) находится такой порт, в который нефтегрузы поступают на супертанкерах из стран, занимающихся добычей нефти и ее переработкой, расположенных в Персидском заливе. Затем эти нефтепродукты транспортируются на судах меньшей грузоподъемности в порты Западной Европы. Порты 1-го класса – способны принимать у береговых причалов танкеры грузоподъемностью 40-250 тыс.тонн, контейнеровозы до 40 тыс.тонн и другие суда с осадкой до 20 метров. Порты 2-го класса – принимают танкеры грузоподъемностью до 40 тыс.тонн и другие специализированные суда с осадкой до 12 метров. Порты 3-го класса - принимают суда с осадкой до 9 метров, которые обслуживают местные линии между портами 1-го и 2-го класса.
Порты общего назначения - перегружают разнообразные грузы и осуществляют пассажирские операции. Вследствие универсальности эти порты должны иметь в своем составе весь комплекс инженерных сооружений и средств механизации для обработки грузов различных категорий. Специализированные порты - осуществляют или перевалку грузов какой-то одной категории, или только пассажирские операции. В зависимости от видов груза различают порты: лесные (Архангельск), угольные (Жданов), зерновые (Новоталлинский), рудные (Дудинка), пассажирские (Сочи, Сухуми). Промышленные порты - обслуживают крупные промышленные предприятия и служат для ввоза используемого сырья и для вывоза готовой продукции. В административном отношении эти порты могут быть подчинены промышленным предприятиям (Днепро-Бугский порт – глиноземный завод; Камыш-бурун – железнорудный комбинат и др.). Промысловые рыбные порты – обслуживают суда рыбопромыслового, зверобойного, краболовного флота. Они осуществляют хранение , переработку морепродуктов и отправку их потребителям. Порты – убежища – устраивают для укрытия судов от непогоды на оживленных судоходных линиях. Для таких портов могут использоваться естественные защищенные бухты или специально оборудованные порты с оградительными и судоподъемными сооружениями. Главное требование к портам-убежищам – надежная защита от волнения и хорошие грунты, способные держать якорь. Военные порты – служат для обслуживания кораблей Военно-морского флота и их базирования. Кроме перечисленных портов для нужд строительной промышленности и судоремонтных заводов, расположенных вне пределов портовой акватории, приходиться строить отдельные порты с системой оградительных сооружений, пирсов, плавучих и сухих доков. Иногда такие порты могут быть отнесены к промышленным портам. Для базирования яхт различных классов и других спортивных судов могут сооружаться отдельные порты, оборудованные средствами механизации для подъема судов на берег, ангарами и ремонтными мастерскими.
- на открытом берегу: для их строительства требуются возведение дорогостоящих оградительных и протяженных сооружений (для защиты от волнения моря, от обмеления при наличии береговых течений и т.д.) и значительные эксплуатационные расходы для поддержания судоходных глубин. К таким портам можно отнести и те, которые расположены в частично защищенных бухтах с дополнительной искусственной защитой (Одесский порт); - в образующихся за счет погружение в море участков суши гаванях и бухтах: для их сооружений не требуются значительные заградительные сооружения, а поэтому сооружаемые порты создаются с минимальными затратами, в частности и потому, что имеют достаточные глубины акватории и часто защищены от моря естественными мысами и островами; - в фиордах: из-за значительной длины, относительно небольшой ширины, трудности доступности их с суши, а также расположению в большинстве случаев в периферийных и малонаселенных районах суши относительно небольшое число фиордов используется для строительства крупных портов; - в гаванях коралловых рифов; обычно имеют достаточные глубины для захода крупнотоннажных судов, как правило, требуются дноуглубительные работы на барьерных рифах к тому же коралловые острова имеют мелководные лагуны; - на естественных или искусственных островах: к их недостаткам следует отнести необходимость транспортного соединения с материком или со значительно большим по размерам островом; - в устье рек: к недостаткам таких портов является изменчивость судового хода в связи с естественным режимом реки мелководье речного устья, а следовательно, требуется значительный объем дноуглубительных работ с постоянной поддержкой глубины; - в искусственных гаванях: для их возведения требуется значительный объем технически сложных работ, дополняемых необходимостью углубления дна. - лагунные порты - размещаются в лагунах и лиманах , представляющих собой прибрежные озера, образованных в результате естественного намыва кос, отделивших эти озера от моря. Такие порты не нуждаются в искусственной защите от волнения, но требуют устройства подходных каналов. (Ильичевск).
Мировые – эти порты связаны важнейшими линиями в международном морском грузообороте (Санкт- Петербург, Одесса, Владивосток, Находка). Международные – осуществляют переработку грузопотоков между соседними странами. Внутригосударственные – осуществляют перевозки между территориальными районами государства (каботажные перевозки).
и технической оснащенности:
Приказом Минморфлота к некатегорийным отнесены порты: Одесса, Ильичевск, Новороссийск, Санкт-Петербург, Находка, Владивосток, Ванино. Порты делятся на три категории в зависимости от объема грузовых и других работ (оценка в баллах). К числу показателей, определяющих баллы, относятся:
Порты распределяются на три группы:
|
Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования | Порядок подготовки, руководства и защиты выпускной квалификационной работы | ||
Составители: профессор кафедры технологии транспортных процессов и сервиса Корягин С. И., доценты Минкова Е. С., Картушина И. Г.,... | Аннотации к рабочим программам по основной профессиональной образовательной программе среднего профессионального образования по специальности... | ||
Тексты лекций содержат материалы для изучения дисциплины «Сервис на транспорте» и предназначены для студентов специальности «Организация... | |||
«Грузоведение». Методическое указание может быть использовано как задание для семестрового контроля знаний студентов. Предназначено... | Разработка урока предназначена для проведения занятия по дисциплине оп. 05 Технические средства для специальности 23. 02. 01 Организация... |
Поиск Главная страница   Заполнение бланков   Бланки   Договоры   Документы    |