Тема 16. Техническое обслуживание автомобильной техники
Скачать 2.32 Mb.
|
Занятия 4. Выполнение работ по подготовке машины КамАЗ-4310 к летнему (зимнему) периоду эксплуатации. 1. Выполнение работ по подготовке машины КамАЗ-4310 к летнему (зимнему) периоду эксплуатации. . Сезонное техническое обслуживание выполняют с целью подготовки автомобилей к осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации, хранению или снятию с хранения. СО совмещают с ТО-2 или ТО-1 и проводят два раза в год. Основным назначением первого, второго и сезонного технических обслуживаний является выявление и предупреждение неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ. Список выполняемых работ: -Выполнить все смазочные операции в соответствии с картой смазки. -Сменить масло в двигателе. -Сменить фильтрующие элементы масляного фильтра. -Проверить и при необходимости закрепить радиатор, водяной насос, котел, насосный агрегат, патрубки и выпускную трубку предпускового подогревателя. -Промыть топливные баки. -Снять форсунки и отрегулировать давление подъема иглы на стенде. -Снять топливный насос и проверить его работоспособность на стенде и при необходимости отрегулировать (один раз в два года). -Проверить герметичность соединений элементов системы питания двигателя воздухом, обнаруженные неплотности устранить; при необходимости провести техническое обслуживание первой ступени воздушного фильтра. -Снять стартер с двигателя и проверить состояние шуточно-коллекторного узла и контактов реле стартера, проверить регулировку реле стартера, проверить и при необходимости закрепить реле стартера, проверить работоспособность стартера на стенде, установить его на двигатель (один раз в год). -Через 100 000 км пробега, но не реже одного раза в два года разобрать и смазать стартер. Проверить: -состояние и крепление рычагов и тяг дистанционного привода управления коробкой передач; -наличие смазки в опорах дистанционного привода управления, при необходимости заправить смазкой и устранить неисправности; -угол опережения впрыска топлива, при необходимости отрегулировать; -состояние подвески двигателя и регулировку положения поддерживающей опоры десятиступенчатой коробки передач; при необходимости устранить неисправности; -редукционный клапан и при необходимости отрегулировать; клапан включения дели- ел я, механизм переключения с воздухораспределителем и кран управления делителем; при необходимости смазать; -величину зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя и выступание троса из оплетки, при необходимости отрегулировать и смазать трос; -крепление фланцев полуосей; -работу механизма блокировки межосевого дифференциала; -крепление редукторов среднего и заднего мостов; проверить и при необходимости закрепить кронштейны балансирной подвески к раме и к мостам; -проверить и при необходимости закрепить пальцы и кронштейны (верхние) реактивных штанг; -крепление сидений водителя и пассажиров, работу механизма подрессоривания и состояние амортизатора сиденья водителя; при необходимости устранить неисправности; -крепление облицовочной панели кабины, состояние и крепление упоров и замков панели; -крепление вентиляционных люков в крышке кабины; проверить и при необходимости закрепить стремянки платформы; -состояние и крепление крыльев, подножек и брызговиков; -крепление инструментального ящика; -крепление кронштейнов топливных баков к раме. Снять: -карданные валы, проверить зазор в карданных и шлицевых соединениях, затяжку гаек хвостовика вторичного вала коробки передач, ведущих шестерен редукторов среднего и заднего мостов; -колеса и ступицы всех мостов и проверить состояние барабанов, колодок и накладок, стяжных пружин, разжимных кулаков, при необходимости заменить детали. Проверить: -состояние лакокрасочных покрытий автомобиля; при необходимости подкрасить; -состояние и действие устройства выключения вентилятора; -состояние аккумуляторных батарей по плотности электролита и напряжению элементов под нагрузкой; при необходимости снять батареи для подзарядки. -проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между клапаном и коромыслом. -Снять фильтр регулятора давления, промыть в керосине, просушить, продуть сжатым воздухом и установить на место. -Сменить охлаждающую жидкость -Промыть котел пускового подогревателя. -Очистить от нагара электроды свечи пускового подогревателя. Осенью дополнительно -Промыть каналы и фильтры электромагнитного клапана, очистить от грязи сердечник клапана насоса предпускового подогревателя. -Разобрать и промыть форсунку предпускового подогревателя. -Проверить состояние проводов, крепление предпускового подогревателя и приборов управления подогревателем. -Очистить и протереть высоковольтную крышку катушки зажигания высоковольтного источника ТК 107. -Проверить работу предпускового подогревателя и при необходимости отрегулировать. -Очистить и промыть внутренние полости предохранителя против замерзания. -Проверить действие системы отопления и устройства для обдува и обогрева ветрового стекла, при необходимости устранить неисправности. -Проверить после обслуживания работу двигателя, приборов, действие рулевого управления, тормозов и других агрегатов и систем на ходу. Занятие 5. Технология и порядок выполнения работ по контролю технического состояния на специализированном посту диагностики. Приборы и оборудование для технической диагностики, их характеристика и правила применения. 1. Диагностика машин Техническое обслуживание неразрывно связано с диагностикой технического состояния машин. Диагностикой машины называется определение технического состояния и ресурса исправной работы ее без ее разборки по признакам, характеризующим надежность и работоспособность. Этими признаками могут служить мощность и экономичность двигателя, состав отработавших газов, зазоры, люфты, шумы, стуки и т. д. Диагностика машины проводиться механиком при участии водителя машины на посту диагностики в ПТОР перед выполнением обслуживания или ремонта после проверки общего технического состояния, уборочно-моечных и крепежных работ. Для выполнения отдельных контрольно-проверочных операций привлекается электрик. По содержанию и объему выполняемых работ диагностика может быть полной или частичной. Под полной диагностикой понимается проверка технического состояния всех агрегатов, механизмов и систем машины. Полной диагностике подвергаются машины, поступающие на ТО 2. Частичная диагностика заключается в проверке только отдельных агрегатов, механизмов и систем, у которых наблюдаются отклонения в работе. Она проводится перед любым видом обслуживания или ремонта. Трудоемкость полной диагностики 1 чел./час, простой машины на посту диагностики – 45 мин. Повышение эффективности использования автомобильной техники – важнейшая военно-техническая задача. В ее решении большую роль играет снижение затрат на поддержание работоспособности машин, всемерное повышение их готовности к использованию по назначению. Выполнение этих требований неразрывно связано с эффективным использованием средств технического обслуживания военной автомобильной техники, которые находят более широкое применение в войсках. 1.1 Классификация технологического оборудования, используемого при техническом обслуживании и ремонте машин К средствам технического обслуживания машин в ВС РФ относятся средства технологического оснащения (специальное оборудование, приборы,, инструмент и приспособления) и сооружения, пункты (площадки) ЕТО, пункты ТО и ремонта, гарнизонные станции ТО, предназначенные для выполнения технического обслуживания (ремонта) машин.  В зависимости от назначения и производственных возможностей средства технологического оснащения машин делятся на индивидуальные запасные части, инструмент и принадлежности – ЗИП) и парковое оборудование. Индивидуальные средства ТО будут рассматриваться нами на последующих занятиях, а сейчас мы остановимся на изучении паркового оборудования. Под парковым оборудованием следует понимать оборудование, разрабатываемое и изготавливаемое для нужд Министерства Обороны и предназначенное для выполнения ТО, технического диагностирования и текущего ремонта ВАТ в процессе ее эксплуатации в войсках. Для правильного выбора соответствующего типа оборудования в зависимости от вида выполняемых работ, их сложности, трудоемкости и т.д. возникает необходимость классификации оборудования по техническим признакам.  Более подробно остановимся на классификации паркового оборудования по функциональному назначению и видам выполняемых работ. Техническое обслуживание № 1(ТО-1) выполняется в пункте технического обслуживания и ремонта (ПТОР) для автомобилей через 1200 – 1800 км, гусеничных тягачей и транспортеров – через 800 – 1000 км, тракторов – через 50 – 60 моточасов работы. ТО-1 предназначено для детальной проверки технического состояния машины, выявления и устранения неисправностей, обеспечения безотказной работы машины до очередного номерного обслуживания. ТО-1 включает объем ЕТО и ряд дополнительных операций по смазке, проверке крепления, исправности и укомплектованности механизмов и агрегатов, выполнения необходимых регулировок и устранению обнаруженных неисправностей. ТО-1 выполняется специалистами ПТОР при обязательном участии водителя обслуживаемой машины, который выполняет работы по указанию начальника ПТОР, а также чистку и мойку машины, крепежные работы. Средняя трудоемкость ТО-1 (без учета уборочно-моечных работ) составляет: для автомобилей – 6 чел./час, гусеничных машин – 10 чел./час, четырехосных машин – 30 чел./час. Простой машин на ТО-1: автомобилей – 5 ч, гусеничных машин – 6 ч, четырехосных машин – 15 ч. Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) выполняется также в ПТОР для автомобилей через 6000 – 9000 км, гусеничных тягачей и транспортеров через 2400 – 3000 км, тракторов через 200 – 240 моточасов работы. ТО-2 предназначено для обеспечения безотказной работы агрегатов, узлов и систем машины в пределах установленных норм, снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей путем своевременного проведения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. ТО- 2 включает объем работ, входящих в ТО-1, и ряд дополнительных операций, обеспечивающих обслуживание всех систем, узлов и агрегатов. Этим обслуживанием завершается цикл технического обслуживания машины. ТО-2 выполняется специалистами ПТОР при участии водителя обслуживаемой машины. Средняя трудоемкость ТО-2 составляет: для автомобиле без регулировочных работ – 18 чел./час, с полным объемом регулировочных работ – 26 чел./час; для гусеничных машин соответственно 13 и 25 чел./час; для четырехосных машин – 80 чел./час. Простой машин в ТО-2 планируется из расчета: для автомобилей – 14 ч, гусеничных машин – 12 ч, четырехосных машин – 42 ч. Сезонное техническое обслуживание (СО) машин проводится для подготовки автомобильной техники к использованию в зимних и летних условиях эксплуатации. Сезонное техническое обслуживание автомобильной техники транспортной и учебной групп эксплуатации совмещается с техническим диагностированием. Порядок и сроки проведения сезонного технического обслуживания и подготовки личного состава объявляются в приказе командующего войсками военного округа (фронта). В соединении (части) издается приказ и разрабатывается план подготовки личного состава, вооружения и техники к зимнему или летнему периоду эксплуатации. План разрабатывается заместителем командира по вооружению совместно со штабом, заместителем командира по тылу, начальниками родов войск и служб и утверждается командиром соединения (части). Сезонное обслуживание предназначено для обеспечения безотказной работы машины в предстоящем периоде эксплуатации и заключается в проведении очередного номерного обслуживания и дополнительных работ, содержание и объем работ, которых зависят от ожидаемых дорожно-климатических условий. Для машин боевой и строевой групп, пробег которых составляет меньше установленных норм до очередного номерного обслуживания, при подготовке к зимнему периоду эксплуатации выполняется ТО-2, а при подготовке к летнему периоду эксплуатации – ТО-1 и дополнительные работы. Средняя трудоемкость дополнительных работ при сезонном обслуживании составляет: для автомобилей – 6 чел./час, гусеничных и четырехосных машин – 4 чел./час. Периодичность ТО-1 и ТО-2 зависит от условий работы машин и их технического состояния. Так, большее значение периодичности применяется для машин, работающих без прицепов по хорошим дорогам, меньшее – для машин, работающих с прицепами и полуприцепами, в тяжелых дорожных и климатических условиях; для машин, прошедших капитальный ремонт, периодичности технического обслуживания сокращаются на 25 %. В случае если инструкция по эксплуатации завода-изготовителя машины рекомендуют увеличенную периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 по пробегу для отдельных марок машин, то следует руководствоваться ею. В ходе боевых действий ТО-1 и ТО-2 и СО могут выполнятся водителем расчленено, в течении нескольких дней, с привлечением специалистов подвижных средств технического обслуживания и ремонта. Обслуживание прицепов и полуприцепов проводится одновременно с обслуживанием тягачей. Номерные технические обслуживания выполняются специалистами подразделений технического обслуживания и ремонта с участием водителей (механиков-водителей) и привлечением экипажа (расчета). Номерные технические обслуживания проводятся в парковые и парково-хозяйственные дни, свободные от занятий по боевой подготовке. Совмещаются с контрольно-техническим осмотром или с техническим диагностированием и проводятся в строгом соответствии с требованиями эксплуатационной документации. Учет выполненных технических обслуживаний в воинской части (кроме ЕТО) ведется в следующих документах:
Техническое обслуживание кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Техническое обслуживание механизмов и систем двигателя начинается с его контрольного осмотра, заключающегося в выявлении его комплектности, подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости, проверке его крепления и при необходимости подтяжке болтов и гаек его крепления, а также крепления поддона картера. Контрольный осмотр позволяет выявить очевидные дефекты двигателя и определить необходимость в его техническом обслуживании или ремонте. Чтобы выявить техническое состояние двигателя, проводят общее его диагностирование по диагностическим параметрам без выявления конкретной неисправности. Такими параметрами являются расход топлива и масла (угар), давление масла. Диагностирование кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов при выявлении пониженных тяговых качеств диагностируемого автомобиля на стенде тягово-экономических качеств. Наиболее доступны следующие методы диагностирования двигателя определение давления в конце такта сжатия (компрессии), определение разрежения во впускном трубопроводе, утечки сжатого воздуха из надпоршневого пространства.  Рис. 2.1 Компрессометры-манометры. Компрессия служит показателем герметичности и характеризует состояние цилиндров, поршней, колец и клапанов. Для замера компрессии используют компрессометры-манометры (рис. 2.1) с фиксируемой стрелкой, со шкалой для карбюраторных двигателей до 1,5 М Па и дизельных до 10 М Па и компрессометры с самописцем – компрессографы.  Рис.2.2 . Прибор К-69М Для определения утечки сжатого воздуха из надпоршневого пространства применяют прибор К-69М.( Рис.2.2) Диагностирование системы охлаждения двигателя заключается в определении ее теплового состояния и герметичности, проверке натяжения ремня вентилятора и работы термостата. Разность температур междуверхним и нижним бачками радиатора при полностью прогретой системе охлаждения должна быть в пределах 8-12°С. Герметичность системы контролируют на холодном двигателе. Натяжение ремня привода вентилятора или жидкостного насоса проверяют замером прогиба ремня при нажатии посередине между шкивами с усилием примерно 30-40 Н. Прогиб должен быть в пределах 8-14 мм. Работу термостата проверяют при замедленном прогреве двигателя после пуска или, наоборот, при быстром его прогреве и перегреве в процессе работы. Снятый термостат погружают в подогреваемую ванну с водой, контролируя температуру термометром. Момент начала и конца открытия клапана должен происходить соответственно при температурах 65-70 и 80-85'С. Диагностирование системы питания дизельных и карбюраторных двигателей проводится методами ходовых и стендовых испытаний. У карбюраторных двигателей проверяют работу топливного насоса (если стенд с беговыми барабанами не оборудован манометром для контроля работы топливного насоса) прибором модели 527Б на развиваемое им давление и герметичность клапана поплавковой камеры карбюратора. Для определения расхода топлива, отсоединив прибор 527Б, подсоединяют расходомер. Установка моментоскопа – для определения величины угла опережения впрыска топлива. Для определения опережения угла зажигания карбюраторных двигателей применяется прибор стробоскоп. Токсичность отработавших газов двигателей проверяют на холостом ходу. Для карбюраторных двигателей при этом используют газоанализаторы ГАИ-1 и ГАИ-2, а для дизельных -фотометры (дымомеры). При диагностировании приборов электрооборудования проверяют действие внешних световых приборов включением и выключением их, а также работу приборов сигнализации. Включив зажигание и пустив двигатель, убеждаются в исправности контрольных приборов, наличии зарядки генератора. Крепление генератора, стартера, аккумулятора в гнезде, прерывателя - распределителя и других приборов электрооборудования проверяют при помощи гаечных ключей. Ослабленные крепления подтягивают. Для обслуживания аккумуляторных батарей используют ареометр для определения плотности и стеклянные трубки для определения уровня электролита в АКБ, а также нагрузочную вилку для определения степени заряда АКБ. Для определения исправности свечей зажигания, а также для их обслуживания применяется комбинированный прибор модели Э-203. Для обслуживания сцепления (главного фрикциона) и для определения свободного хода педали сцепления используют линейку с двумя движками. Для проверки схождения передних колес применяют специальную линейку модели КИ-650. Для проверки рулевого управления автомобиля применяется прибор динамометр-люфтомер закрепленного на ободе рулевого колеса зажимами, который непосредственно крепят на рулевой колонке автомобиля и на рулевом колесе для замера люфта непосредственно самого рулевого колеса.. Для проверки правильности работы световых фар автомобиля используется специальный прибор-стенд модели Э6 или его модификаций. Занятия 6. Выполнение работ по контролю технического состояния на посту диагностики. 1. Выполнение работ по контролю технического состояния на посту диагностики. 1.1 Оборудование и его применение для диагностики Оборудование для технической диагностики двигателя. Прибор К-69М применяют для определения утечки сжатого воздуха из надпоршневого пространства Диагностирование системы охлаждения двигателя заключается в определении ее теплового состояния и герметичности, проверке натяжения ремня вентилятора и работы термостата. Разность температур между верхним и нижним бачками радиатора при полностью прогретой системе охлаждения должна быть в пределах 8-12°С. Герметичность системы контролируют на холодном двигателе. Натяжение ремня привода вентилятора или жидкостного насоса проверяют замером прогиба ремня при нажатии посередине между шкивами с усилием примерно 30-40 Н. Прогиб должен быть в пределах 8-14 мм. Работу термостата проверяют при замедленном прогреве двигателя после пуска или, наоборот, при быстром его прогреве и перегреве в процессе работы. Снятый термостат погружают в подогреваемую ванну с водой, контролируя температуру термометром. Момент начала и конца открытия клапана должен происходить соответственно при температурах 65-70 и 80-85'С. Диагностирование системы питания дизельных и карбюраторных двигателей проводится методами ходовых и стендовых испытаний. У карбюраторных двигателей проверяют работу топливного насоса (если стенд с беговыми барабанами не оборудован манометром для контроля работы топливного насоса) прибором модели 527Б на развиваемое им давление и герметичность клапана поплавковой камеры карбюратора. Для определения расхода топлива, отсоединив прибор 527Б, подсоединяют расходомер. Установка моментоскопа – для определения величины угла опережения впрыска топлива. Для определения опережения угла зажигания карбюраторных двигателей применяется прибор стробоскоп. Токсичность отработавших газов двигателей проверяют на холостом ходу. Для карбюраторных двигателей при этом используют газоанализаторы ГАИ-1 и ГАИ-2, а для дизельных -фотометры (дымомеры). Оборудование для технической диагностики ходовой части. Линейка модели КИ-650 применяется для проверки величины схождения передних колес. установить передние колеса в положение для движения прямо; отрегулировать длину линейки так, чтобы расстояние между ее наконечниками было на 50-75 мм больше расстояния между внутренними краями ободьев колес; установить линейку между внутренними краями ободьев колес в горизонтальном положении спереди так, чтобы нижние концы цепочек касались пола; нулевое положение шкалы подвижного наконечника линейки совместить со стрелкой на корпусе линейки; перекатить автомобиль вперед так, чтобы линейка оказалась позади переднего моста, а нижние концы цепочек касались пола: произвести отсчет величины схождения колес по шкале и сравнить с нормативным; перекатить автомобиль назад так, чтобы линейка встала в исходное положение, при этом стрелка должна встать на нулевое деление шкалы. В случае несовпадения стрелки с нулевым делением шкалы необходимо установить стрелку на нуль и повторить замер. При положительном значении схождения колес нулевое деление шкалы должно перемещаться: наружу от стрелки. Перемещение шкалы в обратную сторону указывает на отрицательное схождение. Люфтомер модели КИ-4832 позволяет определить люфт в трансмиссии автомобиля и ее отдельных элементах. Захватывают губками вилку карданного шарнира и выбирают зазор в трансмиссии при усилии на рукоятке 1-1,5 кгс для автомобиля ГАЗ и 2 кгс для ЗИЛ По величине перемещения диска относительно уровня жидкости определяют величину люфта. Оборудование для технической диагностики механизмов управления. Прибор модели НИИАТ К-187 для проверки рулевого управления автомобилей позволяет оценить общее техническое состояние рулевого управления по параметрам «люфт» и «сила трения». Он состоит из двух не связанных друг с другом узлов – динамометра выполненного совместно со шкалой люфтомера, и стрелки люфтомера. Техническое состояние отдельных узлов рулевого привода определяют при больших заданных усилиях, прикладываемых к прибору и повороте рулевого колеса в обе стороны на 40-45°, по взаимным горизонтальным и вертикальным перемещениям деталей. Силу трения рулевого управления определяют по шкале динамометра при повороте вывешенных передних колес автомобиля из одного крайнего положения в другое. Оборудование для технической диагностики электрооборудования. Прибор Э-214 для проверки автомобильного электрооборудования предназначен для проверки непосредственно на автомобиле электрооборудования с номинальным напряжением 12 и 24 В и с отрицательной полярностью «массы». Прибором определяют техническое состояние аккумуляторных батарей без нагрузки и под нагрузкой стартером, генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 350 Вт, стартеров мощностью до 5 кВт (7 л.с.) в режиме полного торможения, реле-регуляторов, прерывателей-распределителей, конденсаторов, транзисторных коммутаторов, катушек зажигания и состояние изоляции цепей высокого напряжения. Питается прибор от автомобильной аккумуляторной батареи напряжением 12 или 24 В. При диагностировании приборов электрооборудования проверяют действие внешних световых приборов включением и выключением их, а также работу приборов сигнализации. Включив зажигание и пустив двигатель, убеждаются в исправности контрольных приборов, наличии зарядки генератора. Крепление генератора, стартера, аккумулятора в гнезде, прерывателя - распределителя и других приборов электрооборудования проверяют при помощи гаечных ключей. Ослабленные крепления подтягивают. Для обслуживания аккумуляторных батарей используют ареометр для определения плотности и стеклянные трубки для определения уровня электролита в АКБ, а также нагрузочную вилку для определения степени заряда АКБ. Для определения исправности свечей зажигания, а также для их обслуживания применяется комбинированный прибор модели Э-203. Для обслуживания сцепления (главного фрикциона) и для определения свободного хода педали сцепления используют линейку с двумя движками. Тема 17. Хранение автомобильной техники. Занятие 1 Условия и виды хранения автомобильной техники. Подготовка машин к хранению. Герметизация машин и кузовов 1. Условия и виды хранения автомобильной техники. Хранение машин – это этап эксплуатации, при котором неиспользуемые по назначению машины содержатся в специально отведенных для их размещения местах в заданном состоянии, где обеспечивается их сохраняемость и сохранность в течение установленных сроков. Хранение вооружения и техники заключается в содержании специально подготовленных образцов в установленных местах и порядке, обеспечивающем их сохранность и сохраняемость в течение установленных сроков и возможность приведения в готовность к использованию (боевому применению) за нормативное время. Хранение включает:
Содержание вооружения и техники на хранении осуществляется без снятия составных частей, с загруженным боекомплектом и положенным оборудованием, имуществом и ЗИП, заряженными и установленными на штатных местах аккумуляторными батареями, полностью заправленными системами и агрегатами горючим и смазочными материалами. Для машин воинской части, содержащихся на хранении, в зависимости от времени перерыва в их использовании, устанавливаются два вида хранения: кратковременное и длительное. Кратковременному хранению подлежат машины, если их использование не планируется на срок от одного месяца до одного года (для автомобильной техники от трех месяцев до одного года). Для воинских частей постоянной готовности все образцы АТ боевой и строевой групп эксплуатации, не используемые в течение более одного месяца, должны быть поставлены на кратковременное хранение. Длительному хранению подлежат машины, использование которых не планируется на срок один год и более. Хранение машин, исходя из организационно-штатных структур воинских частей и их предназначения, организуется так, чтобы обеспечить своевременное и качественное приведение машин и установленного на них вооружения в готовность к боевому применению (использованию по назначению) в установленные сроки. Объем выполняемых работ на машинах, содержащихся на хранении, зависит от степени воздействия на них окружающей среды и условий их хранения. Условия хранения машин характеризуются местами хранения, а также климатическими факторами. Условия хранения машин изложены в приложении А 2 книги 1 к настоящему Руководству. Климатические зоны территории Российской Федерации и государств, сопредельных с ней, приведены в приложении А 3 к настоящему Руководству. Машины на хранении должны содержаться в специально оборудованных местах (отапливаемых или не отапливаемых хранилищах и, как исключение, – под навесами или на открытых площадках). Порядок оборудования и характеристика мест хранения (стоянок) ВВТ и требования, предъявляемые к ним, изложены в приложении А.4. книги 1 к настоящему Руководству. Паспорт хранилища (навеса, открытой площадки) приведен в приложении А. 7 книги 1 к настоящему Руководству. Машины, содержащиеся на длительном хранении, размещаются отдельно от остальных машин воинской части. Порядок их размещения и доступ к ним определяются в разделе «Внутренний порядок и распорядок работы в парке» приказа командира воинской части «Об организации боевой подготовки, внутренней и караульной служб на период обучения» в соответствии с требованиями нормативных правовых актов Министерства обороны. В процессе хранения основными климатическими и биологическими факторами, воздействующими на машины, являются: температура воздуха и ее изменение; относительная влажность воздуха; атмосферные осадки; ветер; конденсация влаги; солнечное излучение; коррозионно-активные агенты воздуха (хлориды, сернистый ангидрид, окислы азота); пыль; песок; грибы плесневые; бактерии; грызуны; насекомые, защита от воздействия которых, при хранении машин в воинской части, обеспечивается путем их консервации и герметизации. Условия хранения машин изложены в таблице 1.1. Климатические зоны территории Российской Федерации и государств, сопредельных с ней, приведены в таблице 1.2. Таблица 1.1. |
Похожие:
 | Эксплуатация пожарной техники использование, техническое обслуживание, ремонт, учет и хранение пожарной техники | | Услуги на техническое обслуживание и гарантийный ремонт контрольно-кассовой техники (ккт) ОАО «Рязаньобгаз» |
 | «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Дипломная работа выполняется на базе профессионального модуля пм.... | | |
| Студенты заочного отделения, обучающиеся по договору с оплатой стоимости обучения | | Общество с ограниченной ответственностью «рн-востокнефтепродукт» (ооо «рн-востокнефтепродукт»), именуемое в дальнейшем |
| «Монтаж, наладка и эксплуатация электрооборудования промышленных и гражданских зданий», 23. 02. 03 «Техническое обслуживание и ремонт... | | При предоставлении государственной услуги заявителями являются юридические лица, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт... |
| Заказчик, с другой стороны, совместно именуемые «Стороны», заключили настоящий договор о нижеследующем | | Государственное унитарное предприятие Республики Карелия «Карелфарм» (далее гуп рк «Карелфарм») |