Транспортный комплекс сибири и дальнего востока
Скачать 3.05 Mb.
|
Кемеровская область имеет развитую сеть наземного транспорта – железнодорожного и автомобильного. По области проходит железных дороги как в широтном (участок Транссибирской магистрали Юрга-Итатский), так и меридиональном (Аламбай-Новокузнецк-Лужба, Юрга-Артышта) направлениях с множеством веток: Проектная-Инская-Новосибирск, Новокузнецк-Таштагол, Артышта-Подобас, Кемерово-Топки и т.д. Автомобильные дороги обеспечивают как внутренние транспортные связи области, так и внешние: с Новосибирской и Томской областями, с Алтайским и Красноярским краями. Имеется густая сеть водных путей, однако, за исключением участка р. Томи от Кемерово до Юрги, они практически не используются для регулярного судоходства из-за ограниченных путевых габаритов. Область имеет развитую сеть железнодорожных и автомобильных путей. Участие речного транспорта в перевозках грузов в Кемеровской области незначительно. В основном по реке Томь перевозятся нерудные строительные материалы, добываемые в ее русле Кемеровским речным портом. Всеми видами транспорта перевозится наибольшее в регионе количество грузов: 561 млн. т, которое осваивается в основном автомобильным (61 %) и железнодорожным транспортом (39 %). В Томской области внутриобластные перевозки грузов осуществляются в основном автомобильным и речным транспортом. Протяжённость автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием 4 204 км. Густота путей сообщения составляет 20 км. путей на 1000 км 2 территории. Два райцентра (Александровское, Белый Яр) и два города (Стрежевой и Кедровый) не соединены с областным центром дорогами с твердым покрытием. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования составляет 346 км, основная магистраль — Белый Яр—Томск—Тайга. Доставка пассажиров и грузов (в том числе газет и журналов) во многие населенные пункты производится только воздушным транспортом. Протяженность внутренних судоходных путей по бассейну р. Оби и ее притокам — свыше 5 тыс. км. Речным транспортом обеспечиваются потребности в обустройстве месторождений, в снабжении населенных пунктов, расположенных на средней Оби (Колпашево, Каргасок, Александровское, Стрежевое), а также на реках Чулым, Кеть, Тым, Васюган. Центр области является крупным транспортным узлом. Здесь находится Томский речной порт, железнодорожный вокзал и несколько станций, автовокзал, крупный аэропорт. Всеми видами транспорта перевозится 22 млн. т, при этом на автомобильный транспорт приходится 74 %, на железнодорожный и внутренний водный соответственно 15 и 10 %. Пути сообщения Алтайского края представлены водными (реки Бия, Катунь, Обь; порты Барнаул, Бийск), железнодорожными (звено Южно-Сибирской магистрали Кулунда-Барнаул-Артышта, участки меридиональных линий Новосибирск-Барнаул-Локоть, Татарск-Карасук-Кулунда-Локоть, Новоалтайск-Бийск) воздушными и автомобильными трассами. По территории края проходит Чуйский тракт, имеющий важное международное значение. Общая протяженность железных дорог общего пользования составляет 1803 км, железнодорожных путей промышленных предприятий - 866 км. Самая протяженная линия — Новосибирск — Барнаул — Семипалатинск, по которой осуществляются транзитные перевозки грузов из восточных районов страны в Среднюю Азию. По Южно-Сибирской магистрали идут транзитные потоки грузов в западные районы. Самые крупные железнодорожные станции: Алтайская, Барнаул, Бийск, Рубцовск, Алейская. Длина автомобильных дорог общего пользования — 15,5 тыс. км. Все районные центры связаны с Барнаулом автомобильными дорогами с твердым покрытием. По территории края проходят федеральные трассы М-52 и А349, а также автодорога Р 380. Пассажирский транспорт общего пользования обслуживает 78 % всех населенных пунктов. В крае действуют 8 автовокзалов и 47 пассажирских автостанций. Барнаульский аэропорт осуществляет воздушное сообщение с 30 городами других регионов страны и зарубежьем. Общая длина судоходных линий — около 650 км. В зоне водно-транспортного обслуживания находится шестая часть территории края с населением 1 млн человек. Судоходство развито по рекам Оби, Бии, Катуни, Чумышу, Чарышу. Кпупными речными портами являются Барнаул и Бийск. Всеми видами транспорта перевозится почти 40 млн. т, при этом на автомобильный транспорт приходится 74 %, на железнодорожный и внутренний водный соответственно 25 и 1 %. Основная транспортная магистраль Республики Алтай – Чуйский автомобильный тракт (длиной более 600 км), идущий от Бийска до границы с Монгольской Народной Республикой. С Горно-Алтайском нет прямого сообщения из Москвы. Ближайшие аэропорты находятся в Барнауле (Алтайский край) и Усть-Каменогорске (Казахстан). Горный Алтай соединен с ближайшими областными центрами самолетами местных авиалиний. Объем грузовых перевозок достигает 7 млн. т К основным элементам инфраструктуры речного транспорта относятся путь и путевое хозяйство, включающее гидросооружения, шлюзы, технологический флот и обстановочную технику, порты и портовые хозяйства с причалами, складами, перегрузочной техникой, пассажирскими причалами и дебаркадерами, а также средства связи и радионавигации для оперативного руководства работой флота, путевого хозяйства, портов, промышленных предприятий и других объектов речного транспорта, судоремонтные предприятия. Основными водными магистралями региона являются рр. Иртыш и Обь. Река Иртыш - самый большой приток Оби. Площадь бассейна равна 1643000 км2, а длина от истоков до устья составляет 4450 км. Река занимает центральное положение на территории Западной Сибири, протекает по самой большой в России Западно-Сибирской равнине. Иртыш берет свое начало в Западном Китае - Джунгарии и течет до оз. Зайсан, по юго-западному склону Монгольского Алатау до границы с Казахстаном. По физико-географическим условиям бассейн Иртыша можно разделить на три части: верховье реки, средняя и нижняя части. Верховье Иртыша расположено в горной части Алтая, средняя часть — в степной и лесостепной зонах, нижняя - в лесной зоне. Верховье Иртыша находится на территории Китайской Народной Республики. От истоков до оз. Зайсан река протяженностью 91 км носит название Черный Иртыш. От оз. Зайсан до северной границы Павлодарской области Иртыш протекает по территории Казахстана. Озеро Зайсан судоходно, длина его около 100 км. От Омска до устья Иртыш течет в устойчивом русле, принимая многочисленные притоки, часть из которых судоходна. В пределах России в Иртыш впадают шесть таких притоков: по левому берегу — Ишим, Тобол и Конда; по правому - Омь, Тара и Демьянка. Судоходство по Иртышу осуществляется на всем протяжении от пос. Бурана (Казахстан) до устья реки. Судовой ход оборудован освещаемой обстановкой с гарантированными габаритами, которые обеспечивают минимальные глубины от г. Омска и ниже более 200 см. На участке Омск -устье р. Тобол (протяженностью 1201 км) лимитирующим габаритом судового хода для речных судов и составов является радиус закругления, величина которого на ряде участков не превышает 350 м. Обеспеченность проектных уровней воды на Иртыше характеризуется данными опорных водомерных постов: Черлак - 95%, Омск - 99,8 и Тобольск - 97%. От устья Иртыша главная речная магистраль, где работает флот Иртышского речного пароходства, идет по Оби и далее в Обскую и Тазовскую губы, а также вдоль Арктического побережья, вблизи полуострова Ямал и Гыданский. Данные об эксплуатационно-путевых условиях р Иртыш приведены в табл. 2.5. Физические и эксплуатационные условия навигации реки Обь характеризуются следующими данными. Вскрытие и очищение ото льда верховьев реки Обь начинается во 2-3 декадах апреля и зачастую сопровождается заторами. Во второй половине апреля в результате интенсивного таяния наблюдается резкое повышение уровней воды, и заполнения прибрежной части. Вскрытие реки и начало навигации в районе города Новосибирска происходит в начале апреля в результате спуска воды Новосибирской ГЭС. На начало 3 декады апреля в районе Новосибирского порта проходит лед из реки Иня. Интенсивность ледохода незначительна, но необходимо в это время принимать меры предосторожности во избежание прореза корпусов судов. Вскрытие реки в районе города Колпашево происходит в конце третьей декады апреля- в начале мая. Вскрытие средней Оби происходит при средних горизонтах и сопровождается сильными заторами. С начала августа вводится ограничение по осадке судов до окончания навигации. Закрытие навигации в районе Средней Оби происходит во второй декаде октября. В конце второй декады октября флот заканчивает работу в низовьях бассейна и идет интенсивное возвращение флота из Северных районов в пункты зачистки и зимнего отстоя флота. Данные о продолжительности навигации и гарантированных габаритах судового хода по участкам р. Обь приведены в табл. 2.5 Таблица 2.5 Характеристика путевых условий
Основные транспортные предприятия Обь-Иртышского бассейна в совокупности обладают мощным, хотя и весьма устаревшим флотом. Всего в бассейне зарегистрировано 8646 судов. Общий объем грузовых перевозок внутренним водным транспортом Западной Сибири превышает 8 млн. т. 2.3 Грузовые перевозки в регионе Развитие Западно-Сибирского нефтегазового комплекса в 60-80 гг. прошлого столетия вызвало резкий рост потребностей в грузовых перевозках. Их общий объем в регионе (без трубопроводного транспорта) достиг в 1990 г. 2,8 млрд. т. Основная доля грузовых перевозок (свыше 85 %) приходилась на короткопробежные автомобильные доставки. Железнодорожный транспорт (12 %) обеспечивал транзитные перевозки, вывоз леса и угля, прибытие грузов для ЗСНГ. Доля внутреннего водного транспорта в грузовых перевозках составляла от 2 до 3 %, но по грузообороту, 2/3 которого приходилось на железнодорожный транспорт, достигала 10 %. Наиболее длительную историю имеют перевозки грузов Западно-Сибирским (Обским) и Иртышским пароходствами, образованными в 1931 г. В период бурного освоения нефтегазовых месторождений общий объем перевозок превышал 50 млн. т. В 1983 г. было организовано Обь-Иртышское объединенное речное пароходство (ОИОРП) с центром в г. Тюмени на базе Иртышского речного пароходства (г.Омск) и Тюменского линейного пароходства (г.Тюмень). Основной целью его создание было более полное удовлетворение потребностей Западно-Сибирского нефтегазового комплекса (ЗСНГК) в грузовых перевозках. К этому времени в Западной Сибири было открыто свыше 250 месторождений нефти и газа, ЗСНГК ежесуточно давал более 1 млн. т нефти и около 1 млрд. кубометров природного газа. Для освоения действующих и разработки новых месторождений, строительства городов, железных и автомобильных дорог, портов, жизнеобеспечения населения использовались реки Иртыш, Обь, Тара, Конда, Тавда, Аган, Вах, Казым, Надым, Таз, Пур и др. В 1985 г. был достигнут наибольший показатель перевозок грузов флотом ОИОРП – свыше 35 млн. т. В 1987 г. ОИОРП было разделено на два самостоятельных пароходства: Обь-Иртышское (ОИРП) с управлением в г. Тюмень и Иртышское (ИРП, г.Омск). Потребность в перевозках сохранялась на высоком уровне. В 1990 г. общий объем грузовых перевозок в бассейне составил около 59 млн. т, в том числе флотом ОИРП 12,5 млн. т, ИРП – свыше 17 млн. т, ЗСРП – 29 млн.т. К этому времени наибольшую долю в грузовых перевозках стали составлять строительные грузы (гравий, песок, щебень, шлак), необходимые для устройства месторождений, строительства городов и дорог (рис. 2.5)..  . Рис. 2 5 Структура грузовых перевозок (1990 г.)За полтора десятилетия политических и социально-экономических реформ общий объем грузовых перевозок в регионе снизился в 2,8 раза, в том числе, по железнодорожному транспорту на 16 %, по автомобильному – в 3,5 раза4, по внутреннему водному – в 7 раз. Доля автотранспорта в грузовых перевозках снизилась до 70 %, на железнодорожный и внутренний водный транспорт приходится соответственно 29 и 1 %. Падение объемов перевозок сопровождалось ростом средней дальности перевозок грузов, особенно на автотранспорте, где она выросла на порядок. Снижение объемов перевозок грузов внутренним водным транспортом связано с резким падением спроса на строительные материалы, а также с перераспределением грузоперевозок в пользу железнодорожного и автомобильного транспорта в связи с изменением транспортной инфраструктуры. В первой половине 90-х гг. ХХ в. результате организационно-экономических преобразований на базе трех пароходств возникли акционерные общества, имеющие свой транспортный флот. В пределах Обь-Иртышского бассейна перевозки осуществляют ОАО “Западно-Сибирское речное пароходство”, ОАО “Новосибирский речной порт”, ОАО «Томская судоходная компания» (бывший Томский речной порт ЗСРП), ОАО «Омский речной порт«, ОАО «Тобольский речной порт», ОАО «Тюменский порт», ОАО «Салехардский порт», ОАО Северречфлот». Все эти предприятия действуют практически на одних и тех же направлениях. Данные о их работе приведены на рис. 2.6 и в табл. 2.6.  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | | ||
| Учебно-методический комплекс составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего профессионального... |  | Постановление Правительства РФ от 26. 12. 2011 n 1145 "О внесении изменений в Единый перечень коренных малочисленных народов Российской... |
| Микроб"; фгуз "Противочумный центр Роспотребнадзора"; фгуз "Ростовский-на-Дону научно-исследовательский противочумный институт";... | | |
| Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока, установленных в целях противодействия коррупции | | О внесении изменений в федеральную целевую программу "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период... |
| Фгос, содержащих новейшие методические разработки ведущих профессоров и экспертов высшей школы Дальнего Востока | | Фск еэс повысила надежность транзита электроэнергии Бурейской гэс потребителям Дальнего Востока 4 |