Транспортный комплекс сибири и дальнего востока
Скачать 3.05 Mb.
|
Амурская область образована 20 октября 1932 г. Центр – г. Благовещенск, основан в 1858 г. Площадь Амурской области – 363,7 тыс. кв км (свыше 2 % площади Российской Федерации). Население региона составляет 864,5 тыс. человек (оценка на 1 января 2009 г.) в т. ч.: 565,3 тыс. человек – городское, а 299,2 тыс. человек – сельское. Национальная структура населения (по переписи на 9 октября 2002 г.), процентов: русские – 92,0, украинцы – 3,5, эвенки – 0,2, другие национальности – 4,3. В регионе насчитывается 319 муниципальных образований, в т. ч.: муниципальных районов – 20, городских округов – 9, городских поселений – 19, сельских поселений – 271. Наиболее крупные города (тыс. человек – оценка на 1 января 2008 г.): Благовещенск – 207,3, Белогорск – 67,8, Свободный – 60,0, Тында – 38,2, Зея – 27,0. Амурская область расположена на юге Дальнего Востока. Граничит: на юге и юго-западе – с Китайской Народной Республикой, на севере – с Республикой Саха, на северо-востоке и востоке – с Хабаровским краем, на юго-востоке – с Еврейской АО. В северной части Амурской области находится Становой хребет (высота до 2312 м), южнее – горная цепь хребтов Янкан, Тукурингра, Соктахан, Дажгды; около 2/5 территории занимают Зейско-Буреинская и Амурско-Зейская равнины. Главные реки: Амур, Зея, Бурея. На р. Зея – Зейское водохранилище. Средняя температура января -24 градуса, июля +20 градусов, количество осадков — около 850 мм в год. Почвы — бурые лесные. На территории Амурской области распространены хвойные и смешанные леса маньчжурского типа. В горах – заросли кедрового стланика и горная тундра. Амурская область обладает значительными запасами древесины, богатым растительным и животным миром. Здесь водится самый крупный в мире амурский тигр. Существенным, но не используемым в полной мере преимуществом Амурской области является ее экономико-географическое положение, дающее возможность наладить тесные экономические связи и производственную кооперацию с соседней китайской провинцией Хэйлунцзян. Недра области богаты полезными ископаемыми, почвы достаточно плодородны для ведения продуктивного сельского хозяйства. В области создана хорошая энергетическая база, включающая тепловые электростанции, работающие на местном угле, и Зейскую и Бурейскую ГЭС. Амурская область – крупный узел транспортного строительства, база строительства Байкало-Амурской и Амурско-Якутской магистралей, автодороги "Амур". Удельный вес региона в общероссийских экономических показателях составляет: по ВРП – 0,4%, по объему промышленного производства – 0,2%, по объему продукции сельского хозяйства – 0,8%, по объему розничного товарооборота – 0,4%, по объему инвестиций в основной капитал – 0,8%. Уровень безработицы по методологии МОТ за 2008 г. равен 5,1%. В структуре ВРП первое место занимает транспорт и связь (свыше 25 %), затем следуют операции с недвижимостью (свыше 13 %), производство электроэнергии, строительство, сельское хозяйство (по 10-11%). Сельскохозяйственные угодья в хозяйствах всех категорий, по данным Всероссийской сельскохозяйственной переписи на 1 июля 2006 г., составили 1094 тыс.га, или 3% всех земель области, пашня – 787 тыс. га, или 2%. Ведущие направления сельского хозяйства: зерновое земледелие и мясомолочное животноводство, выращивают сою. На севере области занимаются оленеводством, в юго-восточной и местами в средней части развито пчеловодство, в лесных районах – пушной промысел, на севере области занимаются звероводством. На одного жителя области приходится 88 тыс. руб. в год, что намного ниже средне-российского показателя. Хабаровский край образован 20 октября 1938 г. Центр – г. Хабаровск, основан в 1858 г. Хабаровский край расположен на Дальнем Востоке, с востока омывается Охотским и Японским морями. Граничит: на юге – с Китайской Народной Республикой, Приморским краем, на юго-западе – с Еврейской автономной областью, на западе – с Амурской областью, на северо-западе и севере – с Республикой Саха (Якутия), на северо-востоке — с Магаданской областью. Площадь территории Хабаровского края – 824,6 тыс. кв. км (5,5 % площади Российской Федерации). Население региона составляет 1401,9 тыс. человек (оценка на 1 января 2009 г.) в т. ч.: 1128,5 тыс. человек – городское, а 273,4 тыс. человек – сельское. Национальная структура населения (по переписи на 9 октября 2002 г.), процентов: русские – 89,8, украинцы – 3,4, нанайцы – 0,8, эвенки – 0,3, ульчи – 0,2, нивхи – 0,2, эвены – 0,1, удэгейцы – 0,04, негидальцы – 0,04, орочи – 0,03, другие национальности – 5,1. В регионе насчитывается 236 муниципальных образований, в т. ч.: муниципальных районов – 17, городских округов – 2, городских поселений – 29, сельских поселений – 188. Наиболее крупные города (тыс. человек – оценка на 1 января 2008 г.): Хабаровск – 577,3, Комсомольск-на-Амуре – 272,4, Амурск – 46,1, Советская Гавань – 29,2, Николаевск-на-Амуре – 25,5. На большей части территории Хабаровского края — горные системы Сихотэ-Алиня, Джугджура и Сунтар-Хаята (высота до 2889 м). Главная река — Амур. Много мелких озер: Болонь, Чукчагирское, Б. Кизи. Климат: на юге – умеренный муссонный, на севере – субарктический; средняя температура января от -16 до -40 градусов, средняя температура июля от +11 до +21 градуса; количество осадков – 500-900 мм в год. На территории Хабаровского края распространены дерново-подзолистые, болотистые и бурые почвы. Растительность: хвойно-широколиственные леса с элементами маньчжурской флоры (аянская ель, белокорая пихта). Северо-восток Хабаровского края представляет собой малонаселенную труднопроходимую местность Хабаровский край располагает значительными минерально-сырьевыми ресурсами, а также наибольшими среди регионов Дальнего Востока запасами древесины На долю края приходится 7,4% производства деловой древесины в стране, 3,3% - мостовых кранов, 4,7% - первичной переработки нефти. Удельный вес региона в общероссийских экономических показателях составляет: по ВРП – 0,9%,. по объему промышленного производства – 0,5%, по объему продукции сельского хозяйства – 0,4%, по объему розничного товарооборота – 0,8%, по объему инвестиций в основной капитал – 0,9%. Уровень безработицы по методологии МОТ за 2008 г. равен 8,7%. В структуре ВРП первые места занимают транспорт и связь, обрабатывающие производства (по 17-18 %), затем следуют оптовая торговля (свыше 11 %), операции с недвижимостью (около 10 %), сельское хозяйство (около9 %), производство электроэнергии, строительство, сельское хозяйство, государственное управление, образование, здравоохранение (по 5-6 %). Сельскохозяйственные угодья в хозяйствах всех категорий, по данным Всероссийской сельскохозяйственной переписи на 1 июля 2006 г., составили 216 тыс.га, или 0,3% всех земель края. В крае выращивают пшеницу, ячмень, овес, сою, картофель и овощи, кормовые культуры, плоды и ягоды. Животноводство имеет мясомолочное направление. Развиты оленеводство (на севере края), звероводство и охотничий промысел. На одного жителя края приходится 116 тыс. руб. в год, что выше средне-российского показателя. 4.2 Транспортная инфраструктура и грузовые перевозки в Ленском бассейне Роль транспорта в развитии экономики Саха (Якутии) является определяющей. В период господства государственной собственности и планово-административной системы управления на развитие транспортных связей выделялись огромные средства, были осуществлены капиталоемкие проекты строительства Байкало-Амурской магистрали, прежде всего участка Тайшет-Лена, Ленско-Осетровского транспортного узла, портов Ленск, Якутск, Нижнеянск, Зырянка. Возникли поселения, где градообразующими предприятиями были транспортные организации: Усть-Кут, Ленск. В новых хозяйственных условиях для осуществления перевозок в прежнем объеме нет необходимости. Однако неразвитость транспортных связей будет сдерживать рост экономики и может привести к фактической потере уже освоенных территорий. Само географическое положение региона, климатические условия, размещение производительных сил на его территории определяют достаточно высокую степень зависимости экономики Якутии от работы транспорта. Перспективы экономического роста республики Саха (Якутия) и, как следствие, развития транспортной инфраструктуры, требуют развития транспорта в следующих направлениях:
В последние годы все отчетливее проявляется роль государства в формировании региональных транспортных систем, в частности, в районах Севера. Основными задачами государственной поддержки транспортной системы в районах Севера является: максимальное удовлетворение потребностей северных территорий в транспортном обеспечении; переход на принципиально новый порядок и качественно новый уровень предоставления транспортных услуг; повышение интегрирующей роли транспортной системы в вопросах упрочения федерализма и единого экономического пространства страны; создание современной транспортной инфраструктуры. Для реализации этих задач нужна координация деятельности хозяйствующих субъектов на автомобильном, железнодорожном, речном и морском транспорте. В настоящее время транспортная система Республики Саха-Якутия – это крупнейшая отрасль, обеспечивающая жизнедеятельность всего экономического комплекса и социальной сферы региона. В транспортном комплексе занято более 32 тыс. человек, он включает более 300 крупных, средних и малых транспортных предприятий. Внутреннюю транспортную сеть региона составляют 685 км железнодорожных путей, более 25 тыс. км автомобильных дорог, в том числе с твердым покрытием 5,6 тыс. км, свыше 20 тыс. км водных путей.  Якутия - один из наиболее речных (700 тыс. рек и речек) и озёрных (свыше 800 тыс.) регионов России. Общая протяжённость всех её рек составляет около 2 млн. км, а их потенциальные гидроэнергоресурсы оцениваются почти в 700 млрд. кВт. Крупнейшие судоходные реки: Лена (длина - 4 400 км) и ее притоки Вилюй (2 650 км), Алдан (2 273 км), Витим (1837), Олёкма (1 436 км), а также Оленек (2292 км), . Колыма (2 129 км), Индигирка (1726 км), Анабар (939 км), Яна (872 км). Как и в других сибирских регионах, формирование поселений и развитие производительных сил в основном определялось наличием крупной водной магистрали, в данном случае р. Лены с ее крупными притоками, а также рр. Яны, Колымы, Индигирки. Основной транспортной магистралью по-прежнему является р. Лена. Ее путь от Байкальского хребта до Ледовитого океана – 4400 км, по длине она входит в мировую десятку гигантов. Воднотранспортный комплекс республики является основой ее транспортной системы и в экономически обозримой перспективе сохранит это значение. Именно водный транспорт обеспечивает транспортную доступность всех местностей на территории республики. Лишь 16,5 % населения проживает в зоне круглогодичного транспортного обслуживания по железной дороге. По гидрологическим характеристикам Лену можно разделить на три участка: Верхний протяженностью 1638 км, от истока до устья р. Витим; Средний – протяженностью 1637 км, от устья р. Витим до устья р. Вилюй; Нижний – протяженностью 1125 км, от устья р. Вилюй до выхода в дельту. Средняя продолжительность физической навигации на Лене уменьшается сверху вниз с 165 до 112 сут. Основные сведения о речных путях региона представлены в табл. 4.1. Таблица 4.1 Эксплуатационные условия навигации
Кроме водного, Республика Саха (Якутия) располагает всеми другими видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, воздушным, трубопроводным. Их развитие – одна из главных экономических задач республики. В последние годы ресурсное обеспечение стало одним из наиболее существенных факторов, дестабилизирующих ее экономику. Это обусловлено тем, что с разрушением существовавшего ранее относительно четкого, централизованного порядка досрочного завоза грузов в районы Крайнего Севера, в полной мере начали себя проявлять все негативные последствия главной особенности транспортной системы Якутии – сезонности функционирования водного транспорта. Связанная с этим необходимость мобилизации в короткий срок огромных кредитных ресурсов для проведения летней навигации и последующее замораживание их в товарных запасах в зимний период создают напряженность во всей финансовой системе республики. Ограниченность ресурсов в сочетании с ухудшением условий кредитования привели к снижению объемов ввоза продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления. Помимо уменьшения внутреннего и внешнего товарооборота, сезонность работы транспортной системы приводит к многочисленным перевалкам грузов, гипертрофированному развитию складского хозяйства. Свыше половины протяженности автодорог Республики Саха-Якутия представлены автозимниками. Главные автодороги: Амуро-Якутская магистраль, Ленск–Мирный, Хандыга–Магадан. Грузовой автомобильный транспорт республики представлен 42 тыс. ед., из них в государственной собственности находится 41 %. Износ подвижного состава достигает 80 %. В общей протяженности дорог с твердым покрытием (6660 км) доля усовершенствованного типа покрытия составляет 8,2 %, переходного – 91,8 %. Если на федеральных дорогах усовершенствованный тип покрытия составляет 15,2 %, то на республиканских – 5,9 %. По удельному весу автомобильных дорог с усовершенствованным типом покрытия Республика Саха (Якутия) занимает 77 место в России. Основными специализированными автоперевозчиками являются ОАО «Сахаавтотранс» (центральные и южные районы), ОАО «Сахазолототрансснаб» (восточные и арктические районы). Кроме того, значительные объемы перевозок осуществляет ведомственный транспорт таких предприятий, как ПУ «Алмаздортранс», АК «АЛРОСА», АО «Якутгазпром», ЗАО «Якутскстройматериалы», ЗАО «Якутскпромстрой», АК «Вилюйгэсстрой», АТП «Якутскстрой», АК «Якутскэнерго». Доля грузов, перевозимых частными перевозчиками, растет гораздо быстрее, чем государственных предприятий. Наибольшая доля из всех перевозок грузов приходится на Мирнинский район (33 %), г. Якутск с подведомственной территорией (8 %), Ленский район (4 %). В перспективе – строительство автодорог «Вилюй» Якутск-Усть-Кут общей протяженностью 2242 км, «Амга» Якутск – морской порт Аян (1221 км), «Колыма» Якутск – Магаданская обл. (1197 км). Трасса «Вилюй» должна связать республику с единой российской автодорожной сетью. За последние годы в результате некоторой стабилизации экономики и финансовой системы республики объемы перевозок грузов соответствуют сложившимся на рынке автомобильного транспорта потребностям. Положительным фактором в упорядочении перевозок и их государственном регулировании явилось введение государственного заказа на перевозки основных видов грузов, которое привело к улучшению расчетов за транспортные услуги автотранспортным предприятиям, финансовой стабилизации предприятий, снижению социальной напряженности по выплате задолженности по заработной плате. Железнодорожный транспорт в Республике Саха (Якутия) представлен участком железной дороги Беркакит-Томмот протяженностью 360 км, эксплуатируемой ОАО АК «Железные дороги Якутии» в режиме временной эксплуатации и участком от разъезда Якутского до Нерюигри-грузовая (участок ОАО «Российские железные дороги») протяженностью 130 км. Одним из стратегических направлений экономического развития республики является дальнейшее строительство железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск общей протяженностью 955 км. Перевозки грузов на эксплуатируемом участке АЯМ выросли за десять лет с 632 тыс. т до 1500 тыс. т. В структуре перевозок грузов 80 % занимает перевозка угля. При этом затраты на перевозку угля по железной дороге в 3 раза ниже, чем автомобильным транспортом. Организация железнодорожных перевозок положительно отразилась на улучшении транспортного обслуживания и позволила оперативно решать вопросы, связанные с доставкой грузов в республику. Приход железной дороги коренным образом меняет сложившуюся транспортную инфраструктуру, позволит осуществить переход к круглогодичной схеме обеспечения центральной части республики, ликвидировать фактор сезонности доставки грузов, сократил сроки пребывания грузов в пути и возврата финансовых средств, а так же исключает необходимость привлечения больших заемных средств на северный завоз грузов. Аэропортовая сеть Республики Саха (Якутия) включает 32 аэропорта. На территории республики осуществляют перевозки 10 авиакомпаний различных форм собственности, на балансе которых находится 331 воздушное судно это – ИЛ-76, ТУ-154, АН-12, АН-24, АН-74, ЯК-40, АН-2, МИ-8, МИ-2, Л-410. В настоящее время основная масса грузовых перевозок осуществляется самолетами АН-12, так как для приема самолетов ИЛ-76 круглогодично открыто 4 аэропорта. Это создает дополнительные перевалки в пути следования, что отражается на стоимости завозимого груза. На территории Якутии находятся 38 сертифицированных аэродромов, из них 9 аэродромов с искусственной взлетно-посадочной полосой. В технически непригодном состоянии находятся взлетно-посадочные полосы аэропортов Белая Гора, Среднеколымск, Зырянка, закрыт аэропорт Чокурдах для самолетов АН-24, АН-12 из-за разрушения искусственного покрытия полосы. Состояние средств аэродромного обеспечения не отвечает требованиям нормативных документов Гражданской авиации России, износ специализированной техники составляет более 70 %. На протяжении последних 10 лет капитальный ремонт взлетно-посадочных полос не производился ни на одном из аэродромов Якутии. Дестабилизирующим фактором для авиакомпаний стали неплатежи между предприятиями, устаревшая авиационная техника, требующая больших затрат на ремонт и эксплуатацию, огромная разница между тарифами и реальной себестоимостью рейсов на воздушных местных авиалиниях, доходы от использования воздушных судов не покрывают расходы на содержание всего авиационного хозяйства. Важнейшим транспортным узлом республики является город Якутск, где сходятся воздушные, речные, автомобильные линии и маршруты. Основными портами-пристанями Ленского бассейна являются Осетрово, Киренск, Ленск, Олекминск, Якутск, Сантары, Бодайбо (на Витиме), Хандыга и Джебарики-Хая (на Алдане), Нижнеянск (на Яне), Зырянка (на Колыме). Взаимодействие видов транспорта в республике в последние годы меняется количественно и качественно. Прежде всего: меняется конфигурация транспортной сети, прежние транспортные узлы теряют свое значение, набирают силу и значение новые пункты взаимодействия видов транспорта. В перспективе, с введением в эксплуатацию железной дороги до Якутска, схема взаимодействия будет наиболее полной, обеспечивающей регулярность и эффективность перевозок. Однако вопросы взаимодействия видов транспорта надо рассматривать в более широком географическом аспекте, включая весь Ленский бассейн. В течение длительного периода практически вся перевалочная работа в Ленском бассейне была ориентирована на Осетровский воднотранспортный узел. С 1960 по 1990 г. объем смешанных железнодорожно-водных перевозок вырос впятеро. Наибольшего уровня объем перевалки составил в 1990 г., когда с железной дороги было принято и отправлено водным транспортом 1650 тыс. т. При этом 422 тыс. т было переработано по прямому варианту. Около 1 млн. т тарно-штучных грузов прибывало по железной дороге в сквозных транспортных пакетах и перегружалось блок-пакетами в речные суда. Свыше 600 тыс. т грузов прибывало и отправлялось в крупнотоннажных контейнерах, что являлось одним из самых высоких показателей на речном транспорте. Ленско-Осетровский транспортный узел стал базой для внедрения многих прогрессивных технологий. Совместными усилиями работников Осетровского речного порта, Ленского объединенного речного пароходства, ученых Новосибирской государственной академии водного транспорта и специалистов проектных организаций разработана транспортно-технологическая система доставки тарно-штучных грузов в отдаленные районы Якутии, получившая премию Совета министров Российской Федерации. Основой взаимодействия стали Единый технологический процесс и непрерывное планирование на основе НПГРТУ. Однако в новых социально-политических и экономических условиях, сопровождающихся спадом потребностей в грузовых перевозках, Ленско-Осетровский узел потерял свое уникальное транспортное значение. Объем перевалки за пятнадцать лет снизился в десять раз, но – главное: потеряно многое из того ценного, что было накоплено в процессе взаимодействия смежных видов транспорта и могло быть использовано в новых условиях. Вместе с тем повышается роль транспортных узлов, расположенных на территории Якутии. Прежде всего это относится к Якутску, Ленску и Томмоту. Якутский транспортный узел, основой которого является речной порт, функционирует фактически круглый год, принимая грузы не только с речных судов и производя их хранение и перевалку на автомобильный транспорт, но и обеспечивая поступление грузов на автомобильном транспорте из Томмота. Одной из главных задач Якутского речного порта является обеспечение надежных и эффективно функционирующих переправ. В перспективе Якутск станет крупным мультимодальным узлом, центром взаимодействия внутреннего водного, железнодорожного, магистрального автомобильного и местного автомобильного транспорта. Однако более актуальной является задача создания современного транспортного узла в Томмоте. Эти вопросы должны решаться на основе современных тенденций и научных достижений в области транспортного обслуживания на региональном уровне. Бесперебойное и четкое снабжение населения и народного хозяйства региона всем необходимым является одной из основных задач Республики Саха (Якутия). Из общего объема потребляемых материальных ресурсов до 80 % завозится в короткий навигационный период, который длится в среднем 3 месяца, а по некоторым малым рекам всего 10-15 сут. Основная масса перевозок (примерно 80 %) осуществляется из западных регионов Сибири. Из восточных регионов в основном завозятся строительные материалы и продукция импорта. Структура завоза характеризуется следующими данными. На прочие грузы (в основном продовольственные и промышленные товары) приходится 44 %, на нефтепродукты – свыше 33 %, минерально-строительные – 17 %. Вывозится из пределов республики уголь (56 %), нефтепродукты (25 %), прочие (свыше 12 %), лесные (6 %). За полтора десятилетия реформ общий объем перевозок грузов тремя видами транспорта снизился в 13 раз, с 592 до 45 млн. т (табл. 4.2). При этом доля автомобильного транспорта снизилась с 95 до 71 %, а доля железнодорожного и внутреннего водного транспорта выросли соответственно с 3 до 23 % и с 2 до 6 %. Таблица 4.2 Динамика грузовых перевозок в Республике Саха (Якутия)
Что касается грузооборота, то здесь внутренний водный транспорт уверенно лидирует. Дальность перевозок на речном транспорте превышает 1100 км, на железнодорожном – 140 км, на автомобильном – менее 50 км. Кроме того, следует учесть, что основную долю в перевозках железнодорожного транспорта занимает работа по вывозу нерюнгринских углей (свыше 9 млн. т), а по участку Беркакит-Томмот для нужд республики перевозится вдвое меньше грузов, чем водным транспортом. Речной транспорт является единственным магистральным видом транспорта в республике, обеспечивая экономическую безопасность республики и жизнедеятельность ее населения. Основные объемы перевозок магистральных грузов традиционно приходятся на водный транспорт, несмотря на значительное изменения в объемах и структуре перевозок, развитие автомобильного и железнодорожного транспорта. В республике зарегистрировано 129 судовладельцев, из них перевозки осуществляют менее половины. Основной объем перевозок на территории республики осуществляется флотом пяти акционерных обществ: «Ленское речное пароходство», «Якутский речной порт», «Хандыгский речной порт», «Янское речное пароходство», «Колымская судоходная компания», а также ЗАО «Верхне-Ленское речное пароходство» (Иркутская область). За 15 лет количество речных грузовых перевозок снизилось с 12, 2 до 2,8 млн. т, или более чем в 4 раза (табл. 4.2). В 1990 г. наибольший удельный вес составили перевозки строительных грузов (35 %), нефти и нефтепродуктов – 18 %, угля – 15 %. В 2004 г нефтеналив составлял 38 %, уголь – свыше 30 %, строительные грузы – свыше 10 % (табл. 4.3). Таблица 4.3 Перевозки грузов внутренним водным транспортом (тыс.т)
Наибольшую долю (свыше 2/3) перевозок в бассейне выполняет | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | | ||
| Учебно-методический комплекс составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего профессионального... |  | Постановление Правительства РФ от 26. 12. 2011 n 1145 "О внесении изменений в Единый перечень коренных малочисленных народов Российской... |
| Микроб"; фгуз "Противочумный центр Роспотребнадзора"; фгуз "Ростовский-на-Дону научно-исследовательский противочумный институт";... | | |
| Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока, установленных в целях противодействия коррупции | | О внесении изменений в федеральную целевую программу "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период... |
| Фгос, содержащих новейшие методические разработки ведущих профессоров и экспертов высшей школы Дальнего Востока | | Фск еэс повысила надежность транзита электроэнергии Бурейской гэс потребителям Дальнего Востока 4 |