Транспортный комплекс сибири и дальнего востока
Скачать 3.05 Mb.
|
| «Обь-Иртышское речное пароходство» (ОАО «ОИРП») учреждено в соответствии с Указом Президента РФ «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий в акционерные общества» от 1 июля 1992 г. и зарегистрировано 22 октября 1993 г. Состав Совета директоров состоит из 7 человек, в том числе директор ЗАО «Пирамида» (председатель), представители Федерального агентства морского и речного флота, администрации ХМАО и ЯНАО. Указом президента Российской Федерации от 04.08.2004г. № 1009 (ред. 19.01.2005г.) «Об утверждении перечня стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ» ОАО включено в перечень стратегических предприятий и акционерных обществ с присвоенным ему номером 157. В состав ОАО «ОИРП» входят следующие дочерние и зависимые общества (по состоянию на 01.01.2005 г.): ОАО «Тюменский речной порт» (г. Тюмень); ОАО «Тюменский судостроительно-судоремонтный завод» (г. Тюмень); ОАО «Свердловское районное управление» (г. Тавда); ОАО «Ханты-Мансийское окружное пассажирское управление» (г. Ханты-Мансийск); ОАО «Нижневартовский речной порт» (г. Нижневартовск); ООО «Речной порт Нижневартовск» (г. Нижневартовск); ООО «Речной порт Нефтеюганск» (г. Нефтеюганск»); ОАО «Сургутский речной порт» (г. Сургут); ОАО «Сергинский речной порт» (п. Приобье); ОАО «Надымский речной порт» (г. Надым); ОАО «Уренгойский речной порт» (п. Коротчаево); ОАО «Тазовский речной порт» (п. Тазовский); ООО «Щебень Полуночного» (г.Ивдель); ООО «Северный торговый дом» (г. Тюмень). Грузовые перевозки и доставка грузов в Обь-Иртышском речном бассейне – основная деятельность судоходной компании в осуществлении перевозок по внутренним водным путям. Транспортировка грузов теплоходами Обь-Иртышского пароходства осуществляется на территории Тюменской области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов; грузы перевозятся по территории Томской и Новосибирской, Архангельской и Астраханской областей; вместе с этим суда Обь-Иртышского пароходства работают и на территории Красноярского края. Обь-Иртышское речное пароходство доставляет грузы не только по внутренним водным путям Обь-Иртышского бассейна, но и осуществляет морские перевозки по Карскому, Белому, Баренцеву и Каспийскому морям. Большинство морских перевозок осуществляется по Северному морскому пути. По Иртышу и Оби через Обскую губу теплоходы пароходства доставляют грузы на Харасавэй, Варандей, Дресвянку и Нарьян-Мар. В эти же пункты грузы доставляются из Беломорска и Архангельска. Внешнеэкономическая деятельность Обь-Иртышского пароходства связана с работой его флота в Каспийском море по доставке грузов в порты Турции, Казахстана, Туркмении, Азербайджана. Пароходством накоплен многолетний опыт работы по доставке и выгрузке крупногабаритных модулей на необорудованные берега северных морей. Для оказания транспортных услуг Обь-Иртышское речное пароходство обладает мощным флотом, общее количество которого составляет более 400 судов. Из них более 30 буксиров мощностью 600-2400 л.с. и 60 единиц несамоходного флота смешанного типа плавания «река-море». Обь-Иртышское речное пароходство предоставляет весь комплекс транспортных услуг. Судоходная компания осуществляет перегрузочные работы, производит перевалку грузов с железнодорожного и автомобильного транспорта на водный и обратно, предлагает услуги по накоплению, хранению и выдачи грузов с закрытых и открытых площадей, а также услуги по аренде складских помещений. Для обеспечения реализации транспортных услуг Обь-Иртышское пароходство располагает сетью крупнейших речных портов, расположенных на реках Обь, Иртыш, Тура и Пур. Это Сергинский речной порт, Сургутский речной порт, речной порт «Нефтеюганск», речной порт «Нижневартовск», Надымский речной порт, Тюменский речной порт и Уренгойский речной порт. Происходит освоение новых территорий Севера Тюменской области, в связи с чем повышается спрос на услуги перевозок водным транспортом. Производилась доставка грузов на месторождения средней Оби для ОАО «Сургутнефтегаз», ОАО «ЮганскНефтегаз». По реке Таз из Тюмени и Нового Уренгоя, в связи с участием в проекте строительства нефтепровода (заказчик ОАО «Роснефть»), осуществлялась доставка изолированной трубы. Быстрыми темпами развивается такое направление деятельности, как производство и реализация строительных материалов. В порт «Варандей» для обустройства Варандейского терминала, через порты Печора, Беломорск, Сергино, производился завоз щебня дочернего предприятия ООО «Щебень Полуночного». Деятельность ОАО «ОИРП» за последнее десятилетие характеризовалась определенным спадом, который в 2006-2008 гг. сменился уверенным ростом объемов перевозок (рис. 2.7).  Рис. 2.7 Динамика грузовых перевозок флотом ОАО «ОИРП» Структура грузовых перевозок ОАО «ОИРП) представлена следующими данными: строительные грузы – 67 % (в 1990 г 66 %), уголь – 14 % (0,4 %), нефтеналив – 4,5 % (1,2 %), металлы – 4,5 % (1 %), остальные, в числе которых ЖБИ, металлы, трубы различного диаметра, оборудование, автотехника и т.д., - 10 % (31,4 %). Полностью прекращены перевозки зерновых грузов и удобрений. На перевозках используется свыше 70 единиц буксирного флота и более 170 единиц несамоходного флота. В апреле 2008 г. ОАО «ОИРП» поменяло местоположение своего головного офиса – с Тюмени на Ханты-Мансийск. Речной транспорт в бассейне Оби до начала 90-х годов был представлен Западно-Сибирским речным пароходством, действующим в границах Алтайского края, Новосибирской, Кемеровской и Томской областей. Западно-Сибирское речное пароходство являлось крупнейшим на востоке производственным и транспортным объединением, которое включало в свой состав 14 крупных производственных подразделений, в том числе Новосибирский, Томский, Барнаульский, Колпашевский, Бийский, Каргасокский, Александровский, Кемеровский, Беляйский порты, ремонтно-эксплуатационные базы (Барнаульская, Новосибирская, Моряковская, Ново-Ильинская), а также Самусьский судоремонтно-судостроительный завод. Максимум грузовых перевозок пришелся на 1985-1990 гг. в связи с растущими потребностями в перевозках строительных грузов в пункты Средней Оби (рис. 2.8)..  Рис.2.8 Динамика грузовых перевозок флотом Западно-Сибирского речного пароходства (в тыс.т) Основную долю составляли сухогрузы (94 %), в которых превалировали НСМ (87 % перевозок сухогрузов) и лесные (7 %). –рис. 2.9.  Рис. 2.9 Структура грузовых перевозок флотом Западно-Сибирского речного пароходства (1990 г.) Для удовлетворения растущих потребностей в грузовых перевозках флот ЗСРП ежегодно пополнялся, в основном за счет мощных толкачей и крупнотоннажных барж. Пароходство было одним из лидеров эффективной эксплуатации большегрузных составов. На линии Томск-Нижневартовск, Нефтеюганск, Сургут использовались составы массой до 18 тыс. т. За успешное проведение экспериментов с толкаемыми составами массой около 30 тыс. т. капитану теплохода ОТ-2032 Манакову В.С. было присвоено звание Героя Социалистического труда. Максимум наличия несамоходного наливного флота пришелся на конец 60-х гг., что было связано с освоением нефтяных месторождений в Тюменской области. На эти же годы пришлось и максимальное значение грузоподъемности несамоходного наливного флота — свыше 1500 т. Максимального значения наличие сухогрузного флота достигло в 1985-87 гг. У самоходных сухогрузных судов средняя грузоподъемность достигла максимума в 1990 г. По несамоходному и сухогрузному буксирному флоту средняя грузоподъемность и мощность неуклонно повышались в связи с убылью малотоннажного и маломощного флота. Показатель производительности флота в валовые сутки достиг максимума для самоходных сухогрузных и нефтеналивных судов соответственно в 1976 и 1984 годах, по несамоходному тоннажу соответственно в 1980 и 1988 годах, по буксирному на работе с сухогрузными несамоходными судами — в 1977 году. Статистический анализ показателей использования флота Р за 1971-1989 гг. (табл. 2.8) свидетельствовал о довольно высокой устойчивости исследуемых характеристик: коэффициент вариации kv по шести типам флота из семи не превышал 0,15. Наибольшие колебания производительности за 20 лет были у тяги с наливными судами (0,29), наименьшие (0,05) у танкеров; высокой стабильностью отмечалось использование сухогрузных теплоходов (0,09), тяги с сухогрузными судами (0,12) и с плотами (0,09). Однако в целом оценить использование флота при помощи показателя производительности затруднительно, поскольку здесь учитывается только флот, введенный в эксплуатацию. Доля флота на перевозках год от года снижается: в 1990 г она составляла от 75 (буксирный флот) до 100 % (самоходный нефтеналивной флота), а в 2000 г. по самоходному сухогрузному флоту лишь 3,6 %, по несамоходному наливному флоту 27, по тяге 44, по сухогрузному несамоходным судам 49 и по танкерам 72 %. Таблица 2.8 Статистический анализ показателей использования флота
Для оценки использования флота в целом В.С.Никифоровым введено понятие коэффициента использования мощности транспортного флота kи, под которым понимается отношение фактической производственной мощности (провозной способности) или удельной производственной мощности (валовой производительности) транспортного флота к нормативной, определенной в соответствии с нормативами загрузки, скорости и грузового обслуживания. Продолжительность технологических операций (ожидание грузовых работ, формирования состава и т.д.) в расчетах нормативной мощности не учитывается. В соответствии с этими положениями удельная производственная мощность самоходного сухогрузного флота ЗСРП составляет 150 ткм/(тоннаже-сут), танкеров - 180 ткм/(тоннаже-сут), несамоходного флота - 100 ткм/(тоннаже-сут), сухогрузной тяги - 750 ткм/(сило-сут). Следует отметить, что речь идет об использовании вида флота в целом; по отдельным судам и группам судов значения фактической производительности в благоприятных условиях эксплуатации могут превышать удельную нормативную мощность. Данные о динамике наличия и использования сухогрузного флота в 1980-2000 гг. приведены в табл. 2.9. Наличие флота в рассмотренный период снизилось по самоходным грузовым судам практически вдвое, по несамоходным и буксирным — на одну треть. Проведенные анализ и расчеты показали, что производственная мощность (провозная способность) транспортного флота достигла своего максимума в 1985 году, затем в связи с некотором сокращением наличия флота происходит снижение производственной мощности и в настоящее время ее значение находится на уровне второй половины 70-х годов, в то время как грузооборот составляет лишь 1/5 грузооборота 1975 г. Таблица 2.9 Динамика наличия и использования флота ЗСРП
Коэффициент использования производственной мощности достиг своего максимального значения в начале 80-х годов, когда грузооборот превышал 16 млрд. ткм, а на перевозках сложились наиболее благоприятные соотношения между видами флота. С середины 80-х годов наблюдается снижение коэффициента использования производственной мощности флота в связи со все большим несоответствием структуры флота структуре перевозок, в 1998 году значение kи составило лишь 0,104 - впятеро меньше среднего значения за период с 1970 по 1990 гг. Таким образом, при отсутствии резких изменений в структуре перевозок и флота показатели его использования изменялись в довольно узком диапазоне, что создавало условия для разработки и использования в эксплуатационной работе стабильных схем использования флота, рассчитанных на длительный период эксплуатации. В 1992 г. На базе Западно-Сибирского речного пароходства образовалось 4 ОАО: “Новосибирский речной порт”, “Томский речной порт”, “Самусьский судоремонтно-судострои-тельный завод” и собственно “Западно-Сибирское речное пароходство” в составе всего транспортного флота, 9 эксплуатационных и 4 промышленных предприятий. В 2001 г. основным акционером ОАО «ЗСРП стало ОАО «Востокгазпром» (г.Томск), дочернее предприятие «Газпрома» (доля 99,9 %). В составе ОАО «Западно-Сибирское речное пароходство» образованы следующие филиалы: Южный (Алтайский край, г. Барнаул), Северный (Томская обл., г. Каргасок), Кемеровский на базе речного порта. В конце 2009 г. пакет акций Госкомимущества (25,5%) выставлен на продажу. Переход к новым формам хозяйственной и экономической деятельности происходил в условиях быстрого и существенного ухудшения конъюнктуры транспортных услуг. Наиболее резкое снижение объемов перевозок произошло в 1990-2000 г.: более, чем в 12 раз, с 32 до 2,5 млн.т. При этом количество перевозок нефтегрузов уменьшилось в 6 раз, леса в судах - в 18 раз, строительных - в 11 раз. Перевозки сухогрузов в 2000 г. составляли 94 % (как и в 1990 г.), из них 89 % занимали перевозки строительных грузов (в 1990 г. 87 %), 5 % — лесные в судах (7 %), около 3 % — каменный уголь (2 %). Практически прекратились перевозки леса в плотах, хлебных грузов, комбикормов, соли, металла, машин и оборудования, металлолома, промсырья, химических грузов, минеральных удобрений, овощей, товаров народного потребления. В дальнейшем объемы грузовых перевозок были подвержены резким колебаниям. Наивысший уровень объема перевозок и грузооборота был достигнут в 2001 г., наименьший – в 2004 г. (рис.2.10).  Рис. 2.10 Динамика грузовых перевозок флотом ОАО «ЗСРП» (в тыс.т) Укрупненная корреспонденция сухогрузных перевозок по данным навигации 2007 г.. приведена в табл. 2.10. Доля НСМ (песка, гравия, гравийно-песчаной смеси) составила 67 %, щебня – 32 %. Таблица 2.10 Укрупненная корреспонденция грузопотоков сухогрузов, осваиваемых флотом ОАО «ЗСРП»
В период неблагоприятной конъюнктуры перевозок и структурных преобразований ухудшились как экономические, так и производственно-технические показатели эффективности перевозок грузов в ЗСРП. Экономические показатели работы пароходства в период преобразований приведены в табл. 2.11. За десять лет себестоимость перевозок грузов выросла вдвое. Показатель валовой производительности существенно снизился — по самоходному грузовому и несамоходному сухогрузному флоту почти вдвое, по остальному в среднем в полтора раза по сравнению со средним уровнем 70-80-х гг. Нестабильность перевозок вызвала и существенные колебания показателей использования флота. Наибольшего значения коэффициент вариации показателя производительности флота в валовые сутки достиг у тяги на перевозках нефтеналивных грузов (0,39), наименьшего (0,22) — у тяги на перевозках сухогрузов. Таблица 2.11 Производственно-экономические показатели перевозок
В дальнейшем показатели производительности еще более ухудшились, как показывают данные за одну из навигаций по флоту, определяющему эффективность грузовых перевозок, – буксирным судам на перевозках сухогрузов (табл.2.12). Вместе с тем как положительный факт следует оценить то, что пароходству удалось сохранить инфраструктуру и транспортный флот, хоти я и предельно изношенные. В начале ХХI века ОАО «ЗСРП» располагало практически всеми типами флота, за исключением судов смешанного "река-море" плавания (поскольку не имеет общих границ с морскими побережьями) и судов на воздушной подушке. Таблица 2.12 Эксплуатационные показатели буксирного флота
Динамика наличия флота за последние два десятилетие представлена в табл. 2.13. Таблица 2.13 Наличие флота на балансе ОАО «ЗСРП»
Среди несамоходного сухогрузного тоннажа значительную часть занимают баржи-площадки проекта № Р-56 грузоподъемностью 2800 тонн. Кроме них, большую группу несамоходного грузового флота составляют баржи различных проектов грузоподъемностью от 200 до 1800 т. Средняя грузоподъемность несамоходного сухогрузног тоннажа превышает 2200 т и с 1990 г. увеличалсь на 36 %. Несамоходный наливной тоннаж пароходства представлен баржами различной грузоподъемности: 100, 200, 500, 680 и 1850 т, средняя грузоподъемность снизилась на 7 %, с 680 до 634 т. В группу буксирных судов входят в основном теплоходы пр. 428 мощностью 2000 л.с. и пр. 1741 мощностью 600 л.с. Средняя мощность снизилась с 528 до 482 л.с. (на 10 %). За последние годы наличие флота на баланче ОАО существенно сократилось. Полностью выведен из эксплуатации сухогрузовой самоходный флот. На начало 2009 года в рабочем ядре находились всего 3 танкера из 8, 12 несамоходных нефтеналивных судов из 38, 64 ед. буксирного флота из 95. Кроме того, на балансе ОАО находится 25 ед. плавмеханизации, из них в эксплуатацию было введено 19 ед. Порты, входящие в ОАО (Барнаульский, Колпашевский, Бийский, Каргасокский, Александровский, Кемеровский, Беляйский порты) оснащены портальными и плавучими кранами "Ганц 5-30" и "Ганц 16/27,5", "Альбатрос 10/20", КПЛ 16-30 и КПЛ 5-30, "Кировец 16-30" и "Кировец 10". Механовооруженность причалов в среднем по бассейну с учетом тыловых кранов составляет 2 крана на один причал. Кроме основных перегрузочных средств, в портах используется малая механизация: бульдозеры, автопогрузчики, электрокары и т.п. На базе речных портов образованы ООО “Кемеровский речной порт”, ООО “Беляй” (п. Беляй, Томской области), ООО "Барнаульский речной порт", ООО “Бийский речной порт”, ООО “Пристань Камень” (г. Камень - на Оби, Алтайский край), ООО “Каргасокский речной порт” (с. Каргасок, Томской области), ООО “РЕЧПОРТ” (г. Колпашево, Томской области), ООО “Александровский речной порт”(с. Александровское, Томской обл),. ООО “Пристань Ташара” (Мошковский район Новосибирской обл). Почти все эти предприятия имеют также лицензии на осуществление грузовых и пассажирских перевозок. Грузовые и пассажирские перевозки в границах Алтайского края осуществляет ООО “Алтайречфлот” (г. Барнаул). Паромные переправы осуществляет одноименное ООО. ОАО «ЗСРП» включает в себя также ремонтно-эксплуатационные базы (РЭБ) флота, предназначенные выполнять все виды ремонтных, судостроительных и модернизационных работ, а также хозяйственно-техническое обслуживание и межнавигационный отстой судов и плавучей перегрузочной техники. Общая характеристика РЭБ флота представлена в табл. 2.14. Таблица 2.14 Характеристика РЭБ флота ОАО «ЗСРП»
На базе указанных РЭБ образованы несколько ООО, в том числе ООО “РЭБ” и ООО “Судоремонтник” (г. Новосибирск), ООО “Затон” (п. Моряковский затон, Томской обл.). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | | ||
| Учебно-методический комплекс составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего профессионального... |  | Постановление Правительства РФ от 26. 12. 2011 n 1145 "О внесении изменений в Единый перечень коренных малочисленных народов Российской... |
| Микроб"; фгуз "Противочумный центр Роспотребнадзора"; фгуз "Ростовский-на-Дону научно-исследовательский противочумный институт";... | | |
| Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока, установленных в целях противодействия коррупции | | О внесении изменений в федеральную целевую программу "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период... |
| Фгос, содержащих новейшие методические разработки ведущих профессоров и экспертов высшей школы Дальнего Востока | | Фск еэс повысила надежность транзита электроэнергии Бурейской гэс потребителям Дальнего Востока 4 |