Транспортный комплекс сибири и дальнего востока
Скачать 3.05 Mb.
|
| ГСК «Арктическое морское пароходство». Его флот состоит из 18 сухогрузных судов общим тоннажем 62 тыс. т. Использование Северного морского пути позволяет с наименьшими затратами завести во все отдаленные арктические улусы необходимые грузы. Трасса Северного морского пути интенсивно эксплуатируется судами ОАО «Ленское речное пароходство» и ГУП» Арктическое морское пароходство, выполняющими завоз грузов на реки Яна, Индигирка, Колыма, Оленек и Анабар. Однако на эксплуатируемом участке состояние аварийного радионаблюдения и гидро-метеорологическая информированность находятся в неудовлетворительном состоянии, не работают радиомаяки, вся система безопасности мореплавания оказалась в ведении акционерных обществ и не обеспечивает надежности и эффективности судоходства. На протяжении последних 8-10 лет работы по улучшению водных путей не проводились, глубины составляют 70-75 процентов от ранее достигнутых значений, что привело к резкому снижению их пропускной способности и безопасности судоходства. Из-за недостатка средств у транспортных предприятий республики на приобретение новых пассажирских судов в сфере речных пассажирских перевозок складывается критическое положение. Из 30 скоростных и водоизмещающих судов акционерных предприятий (ОАО «Ленское объединенное речное пароходство», ОАО «Якутский речной порт», ОАО «Хандыгский речной порт»), выполняющих практически весь объем пассажирских перевозок, только два имеют возраст менее 10 лет, три от 10-15 лет, остальные двадцать пять судов эксплуатируются более 15 лет. Большинство из них устарело морально и физически. Из-за физического износа в ближайшие 2-3 года из состава действующих могут быть выведены еще 16 таких судов, эксплуатирующихся более 20 лет. Сокращается количество пассажирских линий и пунктов захода речных судов. Однако речной флот, в связи с непрерывным ростом цен на авиаперевозки, отсутствием в отдаленных районах сети автомобильных дорог и мостов, прекращением движения по существующим грунтовым дорогам в период распутицы, остается единственно доступным средством передвижения большинства населения республики и перевозки грузов. Он все еще является единственным магистральным видом транспорта в Якутии, обеспечивает смешанное железнодорожно-водное сообщение в улусы республики и прямое транзитное внутриводное сообщение между ними. Однако экономическая безопасность и жизнедеятельность предприятий и населения региона требуют дальнейшего развития транспортной сети региона за счет наземных путей сообщения. Для Республики Саха (Якутия) развитие железнодорожного транспорта является единственной возможностью создания устойчивых круглогодичных транспортных связей с экономическими регионами Российской Федерации. 4.3 Транспортная инфраструктура и грузовые перевозки в Амурском бассейне Амурский бассейн расположен в южной части Восточно-Сибирского и Дальневосточного экономических районов. Площадь Амурского бассейна составляет 1855тыс. км2. Пространственно бассейн располагается на территории трех государств – России (53 % площади бассейна), Китая, Монголии (47 %). С этой точки зрения Амур имеет трансграничное и международное значение. В бассейне р. Амур на территории России, Китая и Монголии проживает свыше 115 млн. человек, более 95 % населения приходится на долю КНР. Это предопределяет сложности в установлении согласованного режима охраны и использования водных, биологических и иных ресурсов, не говоря о проектах хозяйственного развития. Наиболее крупные водные объекты бассейна - реки Амур, Зея, Бурея, Сунгари, Уссури, Амгунь, озеро Ханка. В ведении ФГУ «Амурское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» находятся участки водных путей общей протяженностью 7322 км. Из них: пути с гарантированными (минимальными) габаритами судовых ходов составляют свыше 5 тыс. км. В наибольшей мере к водным путям бассейна тяготеют Амурская область и Хабаровский. На их территории имеется инфраструктура практически всех видов транспорта. Протяженность автодорог составляет 13 тыс. км, длина железнодорожных путей превышает 5 тыс. км. При этом густота как одного, так и другого вида путей сообщения в Амурской области втрое превышает этот показатель по Хабаровскому краю (соответственно 22 и 82 против 6 км/10000 кв.км и 27 км/1000 кв. км. . Однако по объему перевозок (67 из 105 млн. т) и их значению для развития региона Хабаровский край занимает ключевые позиции в транспортной системе бассейна. По территории края проходят Транссибирская и Байкало-Амурская железнодорожные магистрали, соединенные двумя ветками: Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре и Ургал-Известковая. Конечная точка БАМа – порт Ванино – является пунктом паромной переправы Ванино-Холмск на Сахалин, Через Хабаровский край проходит важная транспортная ось – река Амур с портами Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре и Николаевск-на-Амуре. Наконец, аэропорт Хабаровска – важнейший пересадочный узел внутрироссийских и международных воздушных перевозок во всей азиатской части России. Динамика грузовых перевозок тремя видами транспорта в Хабаровском крае представлена на рис. 4.4. При этом на автотранспорт приходится 64 %, на железнодорожный – 30, на внутренний водный – 6 %. Доля водного транспорта втрое превышает подобный показатель в среднем по России.  Рис. 4.4 Динамика грузовых перевозок в Хабаровском крае Место и роль внутреннего водного транспорта в экономике и социальной сфере Хабаровского края обусловлены ярко выраженным сырьевым характером размещения производительных сил и развития общественного производства края. Под их влиянием исторически сложились и продолжают функционировать в условиях перехода к рыночной экономике перевозки грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности; завоз грузов на боковые и малые реки; добыча и доставка НСМ; перевозка тарно-штучных, скоропортящихся, опасных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов, а также в контейнерах и пакетах. Перевозки грузов в районы Крайнего Севера Хабаровского края являются сферой приоритетного использования водного транспорта, поскольку здесь отсутствует или недостаточно развиты другие виды транспорта. Главной водной магистралью бассейна является река Амур, связывающая крупные центры края с мелкими населёнными пунктами. Она является одной из крупнейших рек Северо-Восточной Азии. В общемировом рейтинге рек занимает девятое место по протяженности - 4444 км (из них судоходная часть составляет 2824) и десятое – по площади бассейна. По особенностям строения речной долины и гидрологических особенностей реку делят на три основные участка: Верхний Амур (длина около 900 км) – от истока до города Благовещенска; Средний Амур (протяжением около 1000 км) – участок от города Благовещенска до города Хабаровска; Нижний Амур (вниз от Хабаровска, протяжённость 930 км.) Нижний Амур характеризуется сильной заболоченностью и заозёрностью. Некоторые озера (Хумми, Большие Кизи, Орель, Мылки) вместе с их протоками используются для судоходства. На протяжении нижнего течения реки ширина русла увеличивается от 1 до 2 км. Ниже Амур образует множество рукавов и проток, разделенных островами. Велика ступенчатость глубин на реке: она колеблется от 0,7-1 м в верховьях реки и на притоках, до 3-4 м и более в среднем и нижнем Амуре. Ледовые образования начинают появляться в конце октября – начале ноября. При этом образуются забереги, внутриводный лед и шуга. Осенний ледоход продолжается, как правило, в течение трёх недель, иногда он проходит с перерывами. В первые двадцать дней ноября на реке постепенно от верховья до устья устанавливается ледостав. Продолжительная, суровая и малоснежная зима в бассейне Амура приводит к значительной толщине речного льда, которая достигает 1,5-1,9 м. Вскрытие Амура происходит с мая в верховье реки и в конце апреля у Хабаровска, что предопределяет спокойный его характер, заторы льда невелики. Продолжительность весеннего ледохода редко превышает одну неделю, а в нижнем течении ледоход продолжается обычно три-четыре дня. Полностью река очищается ото льда до 10 мая. Река Амур, согласно гидрографа (графический способ отображения уровня воды в реке на протяжении года), относится к типу рек с летне-осенними паводками (подъём уровня воды в реке). Меженный период (период низкого уровня воды) наблюдается в зимнее, весеннее время года, иногда затягивается до второй декады июля. В этом случае уровни воды значительно снижаются, перевозка грузов водным транспортом приводит к потерям прибыли судовладельцев, так как флот используется не на полную грузоподъёмность. Для поддержания гарантированных водных габаритов путей систематически путевые работы, в том числе дноуглубительные. Основные дноуглубительные работы выполняются по эксплуатационной расчистке перекатов на участке нижнего Амура между городами Хабаровском и Комсомольском-на-Амуре, расстояние между которыми составляет 360 км. На сегодняшний день пропускная способность р. Амур лимитируется продолжительностью навигационного периода, по данным ФГУ «Амурского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства» продолжительность навигации 2008-2010 гг. составит 168-186 суток в зависимости от местонахождения участка водного пути. Гарантированные (минимальные) габариты судового хода позволяют использовать для осуществления перевозок весь флот, имеющийся на сегодняшний день в наличии у судоходных компаний. Строительство ГЭС на трех крупнейших притоках (р. Зея, Бурея, Сунгари), осуществляющих основное питание реки Амур, привело к значительному падению уровней воды в реке Амур. На сегодняшний день максимальный уровень воды в навигационный период составляет 2,7 м (против 6,2 м прежних). По данным Амурского филиала Российского Речного Регистра на 19.05.2008 г на учёте состоит 564 единицы грузового флота (табл. 4.8). Таблица 4.8 Сведения о наличии грузового флота в Амурском бассейне
Средний возраст эксплуатации судов значительно превышает нормативный. Как следствие сложившегося положения с транспортным флотом существенно ухудшаются показатели безопасности и экономической эффективности работы речного транспорта, растут ресурсоемкость перевозок и транспортные издержки. Рост себестоимости перевозок, в свою очередь, обуславливает повышение транспортных тарифов. Грузовой и буксирный флот Амурского бассейна представлен самоходными сухогрузными судами, танкерами, несамоходными сухогрузными и наливными судами, а также разнообразными буксировщиками, толкачами и буксирами-толкачами. Для него характерная большая разнотипность. Различие грузовых самоходных судов определяется классом Речного регистра (суда класса «Л»-флот может использоваться в ледовых условиях; «Р» - граница действия до ж/д моста расположенного в районе г. Хабаровска, «О», «М», «М-СП» - с ограниченным допуском выхода в море, в качестве ограничения используется высота волны), грузоподъемностью (от 25 до 2800 т), мощностью (от 200 до 1800 л.с.), архитектурным исполнением (закрытые, открытые, трюмные, площадки, с поперечными переборками и без переборок), а также специализацией (для перевозки скоропортящихся грузов, овощей, контейнеров и т.п.). Сухогрузные теплоходы в основном являются универсальными, способны перевозить грузы различной номенклатуры: навалочные, насыпные, тарно-штучные, контейнеры и.т.п. Для работы в районах Крайнего Севера на морских участках широко используются теплоходы класса «М» Морского регистра РФ типа «Сормовский» (проект 1557), «Омский» (проект № 1743), «Морской» (проект № 1810). Наряду с универсальными грузовыми теплоходами в Амурском бассейне работают специализированные суда (нефтеналивные, оборудованные рефрижераторными установками). Береговое хозяйство в Амурском бассейне развито не одинаково. В ряде районов, на боковых и малых реках флот вынужден вести перегрузочные работы у необорудованного берега, в условиях полного или частичного отсутствия перегрузочной техники. Учитывая это обстоятельство, часть грузовых теплоходов оборудована судовыми кранами или грузовыми стрелами. Например, грузовой теплоход типа «Морской», оборудован судовыми кранами. Грузовые теплоходы проекта № 912А грузоподъемностью 400 т и мощностью 450 л.с., № 890 грузоподъемностью 150 т и мощностью 225 л.с. и ряд других, которые предназначены для работы на малых и боковых реках, также оборудованы судовыми кранами для выполнения перегрузочных работ. Большая часть нефтепродуктов перевозится танкерным флотом. Основное его ядро составляют танкеры проекта № Р-77 грузоподъемностью 2150 т и мощностью 1300 л.с., а также проекта 866 грузоподъемностью 600 т и мощностью от 300 до 450 л.с. Танкеры проектов № 621, Р-77 и 1577 предназначены для перевозки светлых нефтепродуктов I и III классов. Танкеры могут работать в морских условиях при высоте волны не более 3 м., построены на класс «М» Речного регистра. В речных условиях при соответствующих габаритах судового хода глубина до 3 м загрузка танкера может составить 2500т. Танкер проекта № 866 грузоподъемностью 600 т – наиболее распространенный из имеющихся типов танкеров в Амурском бассейне. Грузовые танки выполнены в виде цилиндрических резервуаров, установленных в корпусе судна вертикально. Танкер может быть загружен одновременно различными сортами нефтепродуктов, поскольку его танки, а также грузовые системы изолированы друг от друга. Наливные несамоходные суда представлены в основном проектом № 459Н грузоподъемностью 1850 т. Существенное место в составе транспортного флота занимает сухогрузный и буксирный флот. Несамоходные суда являются в основном универсальными, по архитектурному исполнению открытыми и закрытыми. Большую часть несамоходного флота составляют баржи-площадки и открытые баржи проекта № Р-29 и проекта 16800 грузоподъемностью 3000 т, класса «О», а также баржи-площадки проекта № Р-56 грузоподъемностью 2800 т и грузоподъемностью 1000-1500 т различных проектов. На малых реках используются несамоходные суда грузоподъемностью 300 и 600 т. Среди буксирного флота наиболее распространены толкачи проекта № 1741 и 1741А мощностью 600 л.с. с максимальной осадкой 1,5 м. В межнавигационный суда смешанного река-море плавания эксплуатируются между портами Приморья и портами Японии, Кореи и КНР. Речной транспорт в Амурском бассейне до начала 90-х годов был представлен Амурским речным пароходством, которое осуществляло свою деятельность в границах Амурской и Еврейской автономной областей, Хабаровского и Приморского краях. Наивысший уровень перевозок был достигнут в 1989 г.: около 33 млн. т., из них на сухогрузы приходилось 93,5 %. В структуре грузовых перевозок около 90 % занимали НСМ. В процессе организационно-экономических преобразований, происходивших в стране, в Амурском бассейне сформировался рынок транспортной продукции, на котором действуют несколько субъектов этого рынка, предлагающие свои услуги по перевозке грузов и пассажиров, поставке (добыче, перевозке и выгрузке) НСМ. Они имеют различную организационно-правовую форму: акционерные общества, общества с ограниченной ответственностью, частные компании и предприниматели с образованием юридического лица либо без него. На сегодняшний день в Амурском бассейне зарегистрировано 239 судовладельцев, в том числе 15 являются акционерными обществами различных типов, около 50 являются частными предпринимателями осуществляющие грузоперевозки в бассейне реки Амур. Объем перевозок к началу ХХI в. снизился более чем в десять раз, до 3 млн. т. К 2007 г. перевозки несколько выросли (табл. 4.9). Доля нефтегрузов выросла с 2 % в 1991 г. до 6 % в 2004 г. В сухогрузах более половины приходится на НСМ, доля лесных грузов составляет 37 %, угля – около 5 %. Таблица 4.9 Динамика грузовых перевозок в Амурском бассейне
Грузооборот, выполняемый судоходными компаниями, вырос за 2003-2007 гг. с 1 до 1,9 млрд. ткм, что в 2,5 раза меньше уровня 1991 г. Структура грузооборота представлена на рис. 4.5.  Рис. 4.5 Структура грузооборота речных перевозок в Амурском бассейне Характеристика основных грузовых потоков приведена в табл. 4.10. Таблица 4.10 Характеристика основных грузовых потоков в Амурском бассейне
Основную работу по воднотранспортному обслуживанию региона (примерно 1/3 объема перевозок и 40 % грузооборота) выполняет ОАО «Амурское пароходство», в состав которого входят 8 предприятий, в том числе: головная компания «Амурское пароходство» с тремя филиалами - «Амурречтурист», «Амурречснаб», «Амурречсвязь», расположенными в г. Хабаровске, четыре торговых порта: ЗАО «Торговый порт Зея» имеет два причала (угольный и сухогрузный), оборудованные портальными кранами грузоподъемностью от 5 до 10 тонн. Имеются оборудованные складские помещения. Специализация причалов позволяет оперативно обрабатывать здесь не только уголь, но и пиломатериалы, муку и другие генеральные грузы; ООО «Суражевское» - это крупный, расположенный рядом с Транссибом перевалочный комплекс на р. Зея. Здесь увязываются в единый узел многие водные, ж/д, автотранспортные и воздушные пути. Порт имеет четыре глубоководных причала, общая протяженность которых составляет 546 метров. Причалы оборудованы портальными кранами грузоподъемностью от 5 до 16 тонн. Суда порта осуществляют перевозки грузов в бассейнах рек Зея, Амура, Бурея; ЗАО «Торговый порт Благовещенск» - многопрофильное предприятие. Удачное географическое расположение порта позволяет осуществлять перевозки грузов и пассажиров речным транспортом по рекам Дальнего Востока с заходом в порты КНР. В состав порта входят грузовой район, непосредственно занятый перевалкой грузов с железнодорожного и автомобильного транспорта на суда и обратно, международная переправа, осуществляющая в летнее время перевозку автотранспорта паромом в КНР, в межнавигационный период - по специально оборудованной ледовой дороге. Развитая материальная база позволяет ремонтировать грузовые и буксирные суда с мощностью главного двигателя до 2,5 тыс. л.с, баржи грузоподъемностью до 3 тыс. т; ЗАО «Торговый порт Поярково». Его главное предназначение - перевалка угля, предназначенного для энергетических и коммунальных нужд Хабаровского края и Амурской области, с ж/д транспорта на водный. Вагоно-опрокидывательный комплекс, портальный, плавучие, самоходный, башенные краны, а также другая перегрузочная техника позволяет перегружать любые грузы из вагона, автомашины, с баржи и в обратном направлении. Для перевозки грузов в любые порты по рекам Амур, Сунгари (КНР), в порту имеются самоходный и несамоходный грузовой флот, буксиры-толкачи; для перевозки туристов - пассажирский флот; три промышленных предприятия: ЗАО «Хабаровская ремонтно-эксплуатационная база флота» - самое крупное промышленное предприятие среди ремонтных баз пароходства, имеющее необходимое оборудование, станки, приспособления для строительства и ремонта судов, двигателей внутреннего сгорания и продукции машиностроения. Кроме того, предприятие предоставляет место для зимнего отстоя судов, поднимает их на слип с выполнением полного комплекса слиповых работ. В составе РЭБ флота работает комплекс паромной переправы автотранспорта с правого на левый берег; ЗАО «Николаевская-на-Амуре ремонтно-эксплуатационная база флота». Для выполнения основного вида деятельности - судоремонта - предприятие оснащено всем необходимым оборудованием. Располагает плавучим доком, позволяющим доковывать суда грузоподъемностью до 4,5 тонн. Предприятие занимается строительством транспортно-добывающих ботов для прибрежного лова, погрузочно-разгрузочными работами и складскими операциями с лесными и навалочными грузами, перевозки грузов речным транспортом, добычей и реализацией нерудностроительных материалов; ЗАО «Малышевская ремонтно-эксплуатационная база флота». Созданные здесь производственные мощности позволяют производить докование и слиповать суда весом до 1,5 тыс. тонн. Площади слипа рассчитаны на строительство судов грузоподъемностью до 1 тыс. тонн. Обширные производственные площади и новое оборудование предназначены для изготовления всевозможных деревянных и металлических конструкций. одно торговое предприятие - ЗАО «Хабаровское производственно-торговое предприятие. В объединении трудятся более 2300 высоко квалифицированных специалистов. ОАО «Амурское пароходство» является держателям 100% пакетом акций своих дочерних предприятий. В составе грузового флота пароходства, используемого на внутренних и заграничных перевозках, на балансе пароходства по состоянию на 19.05.2008 г находится 120 ед., в том числе: самоходные сухогрузные суда – 28 ед., общей грузоподъемностью 71 тыс. т, из них «река-море» 21 ед. общей грузоподъемностью 66 тыс. т; самоходные наливные суда – 9 ед. грузоподъемностью 11 тыс. т, из них «река-море» 2 ед. общей грузоподъёмностью 5 тыс.т; буксирные – 23 ед. общей мощностью 17 тыс. л. с.; несамоходные сухогрузные суда – 56 ед. общей грузоподъемностью 149 тыс. т; несамоходные наливные суда – 5 ед. общей грузоподъемностью 11 тыс. т. Средний возраст судов – от 20 (суда река-море) до 44 лет (самоходные сухогрузные суда). Основными грузоотправителями являются: лесозаготовительные предприятия Хабаровского края, Дальлеспром (пункты Нижнего Амура), Форест Старма (Комсомольск-на-Амуре), лесозаготовительные предприятия Приморского края, Амур КГ Скрап (Хабаровск), Амур Сиблес (Хабаровск), а также грузоотправители - нерезиденты (импортные перевозки и перевозки между иностранными портами). Основные грузополучатели: иностранные фирмы - потребители российского леса (Ниссе Иван, Иточу, Джапан Эдван, Ничимен - Япония, Районир - США, Эм Джей Трэйдинг, Кумкан, Дунсан - Республика Корея, китайские компании). В последнее время происходит увеличение объёмов загранперевозок. В 2007г. они составили 82% от всего объёма. Это произошло в связи с развитием торговых отношений с КНР. Снижение объёмов внутренних перевозок связанно со значительным сокращением объёмов северного завоза и миграцией населения из населенных пунктов Нижнего Амура | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | | ||
| Учебно-методический комплекс составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего профессионального... |  | Постановление Правительства РФ от 26. 12. 2011 n 1145 "О внесении изменений в Единый перечень коренных малочисленных народов Российской... |
| Микроб"; фгуз "Противочумный центр Роспотребнадзора"; фгуз "Ростовский-на-Дону научно-исследовательский противочумный институт";... | | |
| Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока, установленных в целях противодействия коррупции | | О внесении изменений в федеральную целевую программу "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период... |
| Фгос, содержащих новейшие методические разработки ведущих профессоров и экспертов высшей школы Дальнего Востока | | Фск еэс повысила надежность транзита электроэнергии Бурейской гэс потребителям Дальнего Востока 4 |