Транспортный комплекс сибири и дальнего востока
Скачать 3.05 Mb.
|
В Республике Тыва основной вид транспорта — автомобильный. Речное судоходство осуществляется по р. Верхний Енисей в крайне сложных условиях. Для обеспечения потребностей населения и производства в перевозках в Иркутской области была создана развитая транспортная инфраструктура, состоящая из путей сообщения, наземных сооружений (портов, станций, ремонтных предприятий, депо, складов), разнообразного подвижного состава. За последние 50 лет вошли в строй железнодорожные пути Тайшет - Усть-Кут (станция Лена) с ответвлением Хребтовая- Усть-Илимск, Абакан-Тайшет, участок Байкало-Амурской магистрали в пределах Иркутской области, построены порты Осетрово, Свирск, Байкал, Братск, реконструированы предприятия судоремонтной и судостроительной промышленности, возникли целые поселения, градообразующую основу которых составили транспортные предприятия (Усть-Кут). Социально-экономические преобразования последних лет привели к существенному падению производства промышленной продукции. Практически бездействуют предприятия Братского лесопромышленного комплекса, в критическом положении находятся предприятия золотодобывающей и горнорудной промышленности. Все это резко отрицательно сказалось на положении транспортных предприятий Иркутской области, в первую очередь предприятий речного транспорта, Пути сообщения Иркутской области представлены водными, наземными (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный) и воздушными трассами. Протяженность водных путей составляет 7,5 тыс. км. Речная сеть включает в себя реки Ангаро-Енисейского и Ленского водных бассейнов (табл. 1.9). Основной транспортной магистралью. является река Ангара, ее протяженность в пределах Иркутской области составляет 1100 км. Ее притоки - Иркут, Китой, Белая, Ока, Уда (Чуна), Бирюса (Она), Илим имеют ограниченное транспортное значение. Река Лена в пределах области имеет протяженность около 1500 км, среди ее транспортных притоков наибольшее значение имеет река Витим. Перевозки грузов осуществляются также по оз. Байкал. В естественных условиях Ангара имеет очень большое падение и множество порогов. Однако Братский гидроузел поднял уровень Ангары, образовав водохранилище площадью 5,5 тыс. кв. км и длиной 565 км. В естественном состоянии река находится на участке Иркутск - 107 км. Ширина судового хода здесь всего 50 м, скорость течения достигает 12 км/ч. Братское водохранилище состоит из трех ответвлений, проходящих по затопленным руслам рек: Ангарского, Окского, Ийского и на большом протяжении имеет русловой характер. Ширина судового хода составляет 60 м, скорость течения не высока. Река Лена в границах области имеет длину 1100 км, однако наиболее интенсивно в транспортном отношении используется ее участок от Осетрово до Витима протяженностью 741 км. Это участок отличается узким (ширина судового хода не превышает 65 м) и зачастую мелководным фарватером. Здесь имеется несколько перекатов, наиболее затруднителен для судоходства перекат “Щеки”, где скорость течения достигает 12 км/ч. Общая длина железных дорог составляет по области свыше 2 тыс. км. По области проходят Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали, а также Тайшет - Лена (730 км), восточный участок дороги Абакан-Тайшет, Хребтовая - Усть-Илим. В полосе тяготения к указанным участкам железных дорог сосредоточена основная масса населения и преобладающая часть промышленности и сельского хозяйства. Среди вывозимых грузов преобладают лес, уголь, железная руда. Ввозятся главным образом нефтяные грузы, черные металлы и минерально-строительные грузы. Транзитом следуют нефтяные, хлебные, лесные и другие грузы. Общая длина автомобильных дорог составляет около 20 тыс. км. К основным автомагистралям относятся Московский тракт, дороги Култук - граница МНР, Иркутск - Качуг, Тулун - Братск. По области проходит нитка нефтепровода Туймаза-Альметьевск. В 2007-2009 г. выполнены работы по прокладке трубопровода «Восточный». Основными транспортными узлами области являются Иркутск, Усть-Кут, Братск, Свирск. Иркутский транспортный узел включает в себя Иркутский речной порт, станцию Иркутск и предприятия грузового автомобильного транспорта. Материально-техническая база Иркутского речного порта состоит их трех грузовых причалов общей протяженностью 225 м, закрытых и открытых складов. Грузовые работы производят портальные и плавучие краны грузоподъемностью до 20 т, а также два землесоса. В зоне деятельности порта находятся 25 причалов предприятий химической, лесной и нефтеперерабатывающей промышленности. Порт связан подъездными путями со станцией Иркутск. Основу Свирского транспортного узла составляют Свирский речной порт и станция Макарьево Восточно-Сибирской железной дороги. Порт имеет 2 грузовых причала общей протяженностью 161 м, портальные и плавучие краны. Порт осуществляет перегрузку угля, поступающего в порт железнодорожным транспортом с шахт Черемхово, и добычу песка. Головным предприятием Братского транспортного узла является Братский речной порт, осуществляющий погрузочно-разгрузочные работы на причале протяженностью 175 м, а также добычу и доставку песчано-гравийной смеси, буксировку плотов. Байкальский транспортный узел имел большое значение в период строительства БАМ. Порт Байкал связан со станцией Байкал железнодорожными путями, имеет 11 причалов общей протяженностью 1047 м, портальные краны. открытые и закрытые склады. Осетровско-Ленский транспортный узел является крупнейшим в России. В его составе Осетровский речной порт и станция Лена, работающие по единому технологическому процессу. На 1.1 1997 г. Осетровский речной порт имел 29 грузовых причалов общей протяженностью 2,8 км, подъездные железнодорожные пути длиной 17 км, 30 крытых складов общей площадью 195 тыс. кв. м и свыше 200 перегрузочных машин, в том числе 68 портальных кранов. Пропускная способность порта составляет свыше 20 тыс. т в сутки, однако в связи с резким падением грузопереработки (с 3,5 млн. т в середине 80-х гг. до 455 тыс. т в 1998 г) производственный потенциал порта используется менее, чем на 10 %. Значительно упали производственные показатели и других предприятий транспортного узла. Перевозки грузов по станции Лена составили всего 420 тыс. т. Автомобильным транспортом общего пользования перевезено 20 тыс. т. Пути сообщения Республики Бурятии и Читинской области в основном представлены участками Транссиба и БАМа, федеральной трассой « », а также местными автомобильными дорогами. 3.3 Грузовые перевозки в регионе В целом тремя видами транспорта Восточной Сибири перевозится свыше 0,4 млрд. т, при этом доля автомобильного транспорта соответствует общемировой тенденции — 58 % (табл. 3.3). На железнодорожный приходилось почти 40 %, на речной — около 2 %. Несколько иная картина по грузообороту, где позиции железнодорожного и речного транспорта более весомы. Наибольший объем перевозок выполняется в Красноярском крае (около 150 млн. т) и Иркутской области (свыше 170 млн. т). В начале 90-х гг. объем перевозок грузов тремя видами транспорта Красноярского края составил около 570 млн. т, из них на железнодорожный транспорт приходилось около 15 %, на автомобильный 80 %, на речной – 5 % (25,9 млн. т). За полтора десятилетия реформ общий объем перевозок снизился почти вчетверо. Падение шло разными темпами: на железнодорожном транспорте перевозки менее, чем в 2,3 раза, на автомобильном (общего пользования) и речном — в 5 раз. Это привело к изменению структуры перевозок разными видами транспорта: доля железнодорожного транспорта увеличилась до 36 %, автомобильного и речного транспорта снизилась соответственно до 61 и 3 %. В грузообороте и финансовых результатах бесспорным лидером является железнодорожный транспорт (табл. 3.6). Таблица 3.6 Результаты производственной деятельности транспортных предприятий Красноярского края
Источники: статистический ежегодник «Экономика Красноярского края», годовая отчетность предприятий На состояние грузовых перевозок большое влияние оказывает развитие внешнеторговых связей. Объем внешнеторговых перевозок достиг пика в 2007 г. и составил 7,2 млн.т. Объем экспорта вырос за десятилетие вдвое и составил 5,8 млн. т, импорт остался на том же уровне (1,4 млн. т). 92 % экспорта и 77 % импорта приходится на западное направление. Основу экспорта по тоннам составляет лесопродукция (свыше 60%), на алюминий приходится 16 %, на продукцию НГМК 5 %. Однако в денежном выражении продукция металлургического производства составляет свыше 75 % доходов края от внешнеторговой деятельности. Основу импортных перевозок составляют грузы в контейнерах. Основной воднотранспортной магистралью является река Енисей. Эксплуатационные условия навигации в бассейне характеризуются коротким эксплуатационным периодом в пунктах Крайнего Севера – основных потребителях транспортной продукции, а также большим количеством лимитирующих участков. Наиболее лимитирующими являются Казачинский и Осиновский пороги. Основной поток грузов следует в порт Дудинка. По многолетним данным начало ледохода в районе Дудинки 6 июня, очищение ото льда 10 июня. Основные причалы порта освобождаются от весеннего паводка 1 тюля. Продолжительность летней навигации в порту в среднем 131 сут. С 11 июня по 15 июля порт работает по временной схеме, на причалах высокой воды. С 15 июля по 19 октября пор работает на постоянных причалах (низкой воды) В период с 20 октября по 20 мая пор работает в режиме зимней (арктической навигации). В составе материально-технической базы речного транспорта ведущее место принадлежит транспортному флоту. Здесь работают все виды транспортных судов: пассажирские и грузопассажирские, грузовые самоходные сухогрузные (грузовые теплоходы) и наливные (танкеры), грузовые несамоходные сухогрузные и наливные, а также буксирные. Флот Енисейского бассейна выполняет перевозки большого количества грузов различной номенклатуры, работает в разных судоходных условиях: от крайнего мелководья и ограниченных габаритов судового хода на малых, порожистых и быстромелеющих реках до участков с озерными и морскими условиями плавания. На балансе Енисейского речного пароходства находится свыше 500 ед. самоходного и несамоходного тоннажа и 150 ед. буксирной тяги. Основную группу несамоходных сухогрузных судов (свыше 300 ед.) составляют баржи пр. Р-29 грузоподъемностью 3000 т, пр. Р-56 грузоподъемностью 2800 т, а также различных проектов грузоподъемностью от 200 до 1800 т. Из общего количества несамоходного наливного флота (свыше 60 ед.) существенную часть составляют баржи грузоподъемностью 1850 тонн (пр. 459-Н), 300 тонн (пр. 944Б) и 200 тонн (пр. Р-63Н). Буксирная тяга (150 ед.) представлена теплоходами мощностью 150-2400 л.с. Основной объем речных перевозок в бассейне выполняет ОАО «Енисейское речное пароходство», созданное в 1994 г. в составе всего транспортного флота, 9 эксплуатационных и 4 промышленных предприятий. В настоящее время оно включает в себя 4 дочерних акционерных общества (ДАО): Красноярский речной порт, Лесосибирский речной порт, Красноярский СРЗ, Красноярская судоверфь, нескольких филиалов (Таймырское районное управление, Ермолаевская РЭБ, Подтесовская РЭБ) и ряд других подразделений. Основным акционером является ОАО «ГМК «Норильский никель». 25,5 % акций владеет государство. Структурные преобразования совпали с резким падением спроса на перевозки. Данные о перевозках грузов за последние два десятилетия приведены на рис. 3.5.  Рис. 3.5 Анализ и прогноз грузовых перевозок флотом ОАО «Енисейское речное пароходство» За десять лет, с 1990 по 1999 гг., объем речных перевозок уменьшился почти в 7 раз, при этом по НСМ произошло падение в 10 раз, а по нефтеналиву лишь втрое. После некоторого прироста в 2000 г. произошла их стабилизация (табл.3.7). Средний объем грузовых перевозок составил в 2000-2009 гг. 3600 тыс. т., сухих грузов – 2680 тыс. т или 74 % общего объема грузовых перевозок (против 76 % в 1990 г.), в них 56 % занимали перевозки строительных грузов в целом (в 1990 г. около 76 %), 16 % — лесные в судах (9,6 %), каменный уголь – около 11 (3,3 %). Всего на указанные три рода груза приходится почти 83 % сухих грузов. Таблица 3.7 Структура и динамика перевозок грузов в Енисейском бассейне
Источник: годовая отчетность предприятий Обращает на себя внимание резкое падение плотовых (в 12 раз), нефтеналивных (вдвое) и лесных перевозок (более чем вчетверо) при существенном росте перевозок угля: в 2, 5 раза. Практически прекращены перевозки хлебных грузов, комбикормов, цемента, зато стабильны перевозки соли, кокса, химических грузов. Перевозки грузов закрытого хранения (продовольственных и промышленных товаров) в отчетах о перевозках выделяются как прочие. Так, в начале 90-х гг. перевозилось около 1 млн. т прочих грузов, самоходным грузовым флотом выполнялось свыше 2 млрд. ткм. В последние годы перевозится 150-200 тыс. т, включая грузы в контейнерах (5-7 % сухогрузов). Корреспонденция основных грузопотоков приведена в табл. 3.8. Таблица 3.8 Корреспонденция грузопотоков сухогрузов
Структура перевозок по данным последней навигации приведена на рис. 3.6.  Рис. 3.6 Структура перевозимых грузов Экономические показатели грузовых перевозок представлены в табл. 3.9. Таблица 3.9 Показатели эффективности грузовых перевозок
Источник: годовая отчетность предприятий Из перевозимых грузов наиболее выгодным до последнего времени являлся нефтеналив: составляя в среднем 8 % объема перевозок, он приносил 33 % дохода при средней рентабельности 30 %. Рентабельность сухих грузов в среднем составляла 15 %, а в навигацию 2002 г. превысила 30 %, что, видимо, связано, со снижением доли низко тарифицируемых строительных грузов. Перевозки плотов в целом убыточны. Тенденция роста себестоимости перевозок и снижения рентабельности довольно устойчива, что вызвано теми же факторами, что и по отрасли в целом: превышение темпов роста зарплаты над темпами роста объемов грузовых перевозок, повышение цен на топливо, электроэнергию, материалы, нерациональная производственная структура. Вместе с тем существенную роль играет и такой фактор, как неэффективное использование имеющихся производственных ресурсов грузовых перевозок, в первую очередь транспортного флота. Данные об использовании флота за 2000-2005 гг. представлены в табл. 3.10. Таблица 3.10 Показатели использования флота
Самоходным грузовым флотом осваивается более 5 % объема перевозок и 13 % грузооборота. На несамоходный флот с буксирами-толкачами приходится соответственно 95 и 87 %. С экономической точки зрения наиболее выгодным типом флота являются несамоходные нефтеналивные суда с тягой. Перевозки нефтеналива в танкерах в иные навигации (например, в навигацию 2002 г.) оказались нерентабельными: рост расходов обогнал рост доходов. Достигнуты сравнительно высокие значения производительности – даже по сравнению с уровнем периодом 1970-1990 Значительный объем перевозок грузов в бассейне выполняется ДАО, входящими в состав ОАО «Енисейское речное пароходство»: 1060 тыс.т в 2006 г., 1314 тыс. т в 2007 г. и 1585 тыс. т в 2008 г – в основном НСМ собственной добычи. Кроме того, на рынке транспортных услуг в Енисейском бассейне действует более 30 судоходных компаний. Значительная доля сырья транспортируется для собственных нужд предприятиями лесохимического комплекса; объем таких перевозок составляет более 1 млн. т Анализ производственных ресурсов в речных бассейнах Сибири и Дальнего Востока показывает, что речные транспортные организации обладают значительной, хотя и устаревшей инфраструктурой. В условиях резкого падения потребностей в перевозках ее использование далеко от рационального даже в наиболее успешно функционирующем ОАО «Енисейское речное пароходство». Наличие флота превышает потребность по самоходным сухогрузным судам как минимум вдвое, по буксирным и несамоходным сухогрузным судам – на 50-70 %. Излишние затраты по содержанию судов в резерве можно оценить в 15-20 % общих издержек по флоту, то есть порядка 100 млн. руб. ежегодно. Пик перевозок тремя видами транспорта | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | | ||
| Учебно-методический комплекс составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего профессионального... |  | Постановление Правительства РФ от 26. 12. 2011 n 1145 "О внесении изменений в Единый перечень коренных малочисленных народов Российской... |
| Микроб"; фгуз "Противочумный центр Роспотребнадзора"; фгуз "Ростовский-на-Дону научно-исследовательский противочумный институт";... | | |
| Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока, установленных в целях противодействия коррупции | | О внесении изменений в федеральную целевую программу "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период... |
| Фгос, содержащих новейшие методические разработки ведущих профессоров и экспертов высшей школы Дальнего Востока | | Фск еэс повысила надежность транзита электроэнергии Бурейской гэс потребителям Дальнего Востока 4 |