Федерация парусного спорта СССР правила классификации, постройки и обмера спортивных парусных судов международные правила обмера морских гоночных

лем яхты дейдвудом, имеющим размер по вертикали не менее, чем ахтерштевень (т.е. отдельный скег не учитывается).

C.На яхте с постоянным килем подводная часть ахтер­штевня должна иметь, по крайней мере, 85% макси­мальной осадки этой яхты.

D.На яхте со швертом подводная часть ахтерштевня должна иметь, по крайней мере, 85% максимальной

осадки яхты при поднятом шверте, и по крайней мере, 35% максимальной осадки яхты при опущенном шверте.

E.Яхта построена до 1 января 1977 г. или принадлежит к классу или серии яхт, из которых, по крайней мере, одна яхта была построена до этой даты.

.2 Положение AGS на яхте с транцевой кормой.За ниж-

нюю точку транца принимается такая точка, где вся ширина транца составляет 0.10*B. За верхнюю точку транца принимается самая верхняя точка на поверх­ности транца на уровне палубы. Если транец имеет наклон назад от своей нижней точки, то AGS должно располагаться позади этой нижней точки на расстоя­нии по горизонтали, равном 40% горизонтального расстояния, на котором верхняя точка находится позади нижней точки. Если транец имеет наклон вперед от своей нижней точки, то AGS должно рас­полагаться в этой нижней точке. Если AGS располо­жено, как указано выше, величины BA, BHA, VHA и

Y записываются равными нулю. AOCC также должно

быть равно нулю.

.3 На яхтах с транцевой кормой не должно быть сече-

ния внутреннего заднего охвата. GSDA и все размеры, относящиеся к AIGS, записываются равными нулю.

202.2

В.Грот,фок на шхуне и бизань на иоле или кэче должны

находиться на своих обычных местах в свернутом сос­тоянии,гики должны быть закреплены в нижних точках P,PY,PSF,H или HY в соответствии с типом вооружения, спинакер-гики должны находиться на своих обычных местах хранения,мачты должны быть наклонены в корму до предела своих регулировок.

С.Паруса,за исключением тех,которые упомянуты выше, должны быть после окончания проверки по "Описи оборудования при обмере" уложены под палубой на полу каюты,но не впереди самой передней мачты.Паруса должны быть разложены на полу каюты между мачтой и линией 0.65*LBG сзади сечения FGS.

Когда необходимо сложить большее количество парусов, то они должны быть распределены по всей длине главной каюты или на равной ей длине позади мачты,с тяжелыми парусами на полу каюты и легкими парусами поверх них, но не выше,чем это необходимо.Паруса,которые должны находиться под палубой во время обмера,не могут пре­вышать следующих количеств:

-4 стакселя,включая самый большой и самый маленький (обычно штормовой),

-2 спинакера,

- трисель,

-2 самых больших паруса между мачтами для иолов,шхун или стаксельных кэчей.

ФАКТОР ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ

Правила IOR,применявшиеся до января 1988 г.

(в СССР до января 1990 г.)

701. Кренование производится для определения выпрямляющего

момента яхты.Яхта должна находиться в обмерном состо­

янии,как это определено в 202.2. В случае установки на яхте любой формы шверта,шверца,падающего киля или подвижной выступающей части,кренование должно прово­диться с этим швертом,шверцем или килем,подвижной выступающей частью,которые должны быть полностью выбранными,если они имеют возможность перемещаться

в вертикальном направлении.Кренование яхты должно выполняться как указано ниже.

.1 Манометр (соответствующей конструкции,утвержденной

органом ведающим обмером) должен быть расположен поперек яхты таким образом,чтобы меритель,который находится вне яхты,мог считывать показания.

.2 Шест,обычно спинакер-гик,должен быть расположен

в сечении BMAX и должен быть вывешен за борт,чтобы обеспечить плечо для грузов,используемых при крено­вании.Гик должен быть установлен по возможности горизонтально,обеспечивая в то же время достаточный зазор для предотвращения касания грузов воды.

.3 Когда гик установлен,но грузы не прикреплены,отме-

чается исходный уровень манометра.

.4 Для кренования должны быть приготовлены два комплек-

та грузов.Веса грузов записываются в фунтах,если об­мер яхты производится в футах, и в килограммах,если обмер яхты производится в метрах.Веса грузов подби­раются с точностью до целых фунтов или килограммов и никакие допуски не подразумеваются и не применяются. Если в качестве грузов применяются контейнеры с во­дой,то весы,используемые для взвешивания,следует ре­гулярно проверять с тем,чтобы они обеспечивали точность отсчета веса в пределах 1%.

.5 С каждым комплектом грузов яхта должна быть измерена

на правый борт,после чего процедура повторяется при переносе гика на левый борт.Одновременная установка двух гиков с противоположных ботов не разрешается.

ИЗМЕРЕНИЯ ПРИ КРЕНОВАНИИ

0702.Длина маятника.

Длина маятника PL есть длина манометра

от осевой линии емкости с водой до измерительной шкалы. PL должна быть постоянной для всех четырех отсчетов ма­нометра,она записывается в миллиметрах с точностью

до одной десятой миллиметра и не должна быть меньше 1500.0 мм. 0703.Плечи весов(AWD,BWD,CWD и DWD) есть длины плеч кренования.

Они должны быть равны горизонтальному расстоянию от диа­метральной плоскости яхты без крена до точки крепления грузов.Эти плечи измеряются, когда фал,поддерживающий гик,находится под нагрузкой.Плечи весов должны быть

равны примерно 0.5*BMAX+SPL.

0704.Отклонения маятника(APD,BPD,CPD,DPD) есть отклонения

указателя манометра,отсчитанные при каждом комплекте грузов от исходного уровня,когда был установлен только гик.Эти отклонения записываются только в миллиметрах и должны быть в пределах,указанных ниже в 705.

0705.Веса(AW,BW,CW,DW) есть веса грузов,используемых при каждом креновании.Они должны быть такими,чтобы самое минимальное значение PD было не менее,чем большая из величин:

0.0167*PL или 25 мм,а самое большое значение PD не пре­вышало 0.0052*PL(т.е. 78.0 мм,если PL=1500 мм).Большие грузы (BW,DW) должны быть не менее,чем в 1.9 раза больше меньших грузов(AW,CW).Компьютер должен выводить на печать предупреждение,если не соблюдаются ограничения правил 702, 703 и 705.

0706.Глубина погружения центра тяжести шверта.

CBDA есть вертикальное расстояние, на которое

может быть опущен центр тяжести шверта или пада-

ющего киля. Если имеется более одного шверта, то

эта величина для дополнительного шверта записыва-

ется как CBDB.

0707.Выпрямляющие моменты на один градус крена.

ARM,BRM,CRM,DRM определяются для каждой серии измерений по формулам:

ARM=(AW*AWD*PL*0.0175)/APD,

BRM=(BW*BWD*PL*0.0175)/BPD,

CRM=(CW*CWD*PL*0.0175)/CBD,

DRM=(DW*DWD*PL*0.0175)/DPD.

0708.Выпрямляющий момент.

RM определяется по следующей формуле: RM=(ARM+BRM+CRM+DRM)/4.0

Вычисление RMC,TR,CSF и CGF производится как указано в п.п 709-712 части VII.

Если применен данный метод кренования,соответствующие части мерительного свидетельства должны быть изменены,как указано ниже:

На стр. 1

Корпус SGFI 0.000

LOA 0.000 BMAX 0.000 FF 0.000 AW 0.000 APD 0.000

FGO 0.000 B 0.000 FFI 0.000 BW 0.000 BPD 0.000

AGO 0.000 BWL 0.000 FFD 0.000 CW 0.000 CPD 0.000

LBG 0.000 BF 0.000 FMD 0.000 DW 0.000 DPD 0.000

GSDA 0.000 BFI 0.000 FBM 0.000 AWD 0.000 PL 0.000

GLAI 0.000 BAI 0.000 FAI 0.000 BWD 0.000 SBMAX 0.000

GSDF 0.000 BA 0.000 FA 0.000 CWD 0.000 SPD 0.000

FD 0.000 GD 0.000 VHAI 0.000 DWD 0.000 SDM 0.000

На стр. 2

Высоты борта RM Винт

FJS 0.000 DMS 0.000 ARM 0.000 PF 0.000

FFS 0.000 PDS 0.000 BRM 0.000 PS 0.000

FFIS 0.000 ESDS 0.000 CRM 0.000 DF 0.000

FFDS 0.000 MDIAS 0.000 DRM 0.000 EMF 0.000

СТАТИСТИЧЕСКИЙ МЕТОД КРЕНОВАНИЯ,ПРИМЕНЯВШИЙСЯ В 1988 г. Текст правила 701 соответствует тексту этого правила из настоящего приложения за исключением первой фразы п.п 4:"Должен быть подготовлен комплект грузов,обес­печивающий от трех до пяти кренований на каждый борт".

702. Длина маятника PL есть длина от осевой линии емкости

с водой до измерительной шкалы.PL должна быть общей для всех отсчетов,она записывается в миллиметрах с точностью до одной десятой миллиметра и не должна быть меньше 1500.0 мм.

703. Плечи весов (SWD), PWD) есть длины плеч правого

и левого борта, используемых при креновании. Грузы должны крепиться таким образом, чтобы плечи весов бы­ли одинаковы для всех грузов одного борта. Плечи ве­сов определяются как горизонтальные расстояния от диа­метральной плоскости яхты, когда она стоит прямо, до точек крепления грузов. Они должны измеряться, когда фал, поддерживающий гик, находится под нагрузкой. Пле­чи весов должны быть равны примерно 0.5*BMAX+SPL.

704. Отклонения маятника (SPD1...SPD5)(PPD1...PPD5)

есть отклонения показателя манометра при креновании с правого и левого борта для каждого комплекта грузов

от исходного уровня, когда был установлен только гик. Отклонения записываются в миллиметрах и должны нахо­диться в пределах, указанных ниже в правиле 705.

705. Веса (W1...W5) есть веса грузов, используемые

при каждом креновании. Они должны быть такими, чтобы при креновании с правого (первого) борта наименьшее значение PD находилось в пределах (+/-) 5 мм от величи­ны 0.01*PL, наибольшее значение PD находилось в преде-

лах (+/-) 5 мм от величины 0.052*PL, а промежуточные значения были бы приблизительно равномерно распределе­ны по всему диапазону.

707. По способу наименьших квадратов для каждого борта

вычисляются угловые коэффициенты (SSPL,PSPL) линий регрессии W/PD,удовлетворяющих результатам измерений,

с использованием приведенных ниже формул.

WNUM есть число использованных грузов.

SUM1 есть сумма отклонений маятника (PD1+PD2+ ... и т.д.). SUM2 есть сумма весов грузов (W1+W2+ ... и т.д.).

SUM3 есть сумма произведений весов и отклонений

(W1*PD1+W2*PD2+ ... и т.д.).

SUM4 есть сумма квадратов отклонений маятника (PD1**2+PD2**2+ ... и т.д.).

SUM5 есть сумма квадратов весов грузов

(W1**2+W2**2+ ... и т.д.). SLP=(WNUM*SUM3-SUM1*SUM2)/(WNUM*SUM4-SUM1**2).

Коэффициент корреляции(SCOR,PCOR) вычисляется по формуле: СOR=(WNUM*SUM3-SUM1*SUM2)/(WNUM*SUM4-SUM1**2)*

(WNUM*SUM5-SUM2**2))**0.5.

708. Выпрямляющий момент RM.

RM определяется по следующей формуле: RM=0.25*(SSLP+PSLP)*(SWD+PWD)*PL*0.0175

Вычисления RMC, TR, CSF и CGF проводятся так же, как в части VII 709-712.

_0080.Приложение 8.

МАШШИННЫЙ МЕТОД ОБМЕРА КОРПУСА

Содержание настоящего Приложения и соответствующее "Руководство пользователя по машинному обмеру" должны пррименяться при обмере корпусов с помощью инструментов,разрешенных правилом 105.1 IOR.

.1 Машинный обмер корпуса.Машинный обмер корпуса дол-

жен производиться в соответствии с "Руководством пользователя по машинному обмеру".

.2 Точка обмера на воде FP.Меритель должен установить

и отметить постоянными марками точки обмера на воде

в носу и в корме с обеих сторон корпуса,как предписано в "Руководстве пользователя по машинному обмеру".По­ложение точек обмера на воде должно быть зафиксирова­но машиной на берегу,эти точки должны служить опорными точками при обмере высот борта на плаву.Точки обмера на воде на левом и правом бортах должны находиться в двух сечениях,определенных в соответствии с "Руководством пользователя по машинному обмеру".

А.Расстояние от носа до передней точки обмера на воде.

SFFP есть горизонтальное расстояние от переднего конца LOA до передних точек обмера на воде.

В.Расстояние от носа до задней точки обмера на воде.

SAFP есть горизонтальное расстояние от переднего конца LOA до задних точек обмера на воде.

.3 Смещение точек обмера на воде.

Если выбранные точки обмера на воде не находятся на линии

борта (см. 302 и 303),необходимо измерить их смещение от

линии борта.

А.Вертикальное смещение передней точки обмера на воде.

FFPV есть вертикальное смещение,измеренное в сечении передней точки обмера на воде между линией борта и точкой обмера на воде.

В.Вертикальное смещение задней точки обмера на воде. AFPV есть вертикальное смещение,измеренное в сечении задней точки обмера на воде между линией борта и точкой обмера на воде.

.4 Высоты борта до точек,измеренных на плаву.

Когда яхта,обмеренная машиной,проходит обмер на плаву, высоты борта измеряются до точек обмера на воде,опреде­ленных выше в п.2,а не до точек,предусмотренных в пра­вилах 329.1 и 2.

А.Высота борта до передней точки обмера на воде.

FFPM есть высота борта до передней точки обмера на воде,измеренная на плаву в обмерном состоянии.

В.Высота борта до задней точки обмера на воде.

AFPM есть высота борта до задней точки обмера

на воде,измеренная на плаву в обмерном состоянии.

_9910 Приложение 10.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ДЛЯ ЯХТ,ОБМЕРЕННЫХ ДВАЖДЫ.

Дополнительные правила этого приложения применяются для гонок,упомянутых в Приложении 5.3С,к правилам IOR, или когда это требуется положением о гонке или регате.

ОТНОСИТСЯ

К ПРАВИЛУ

102. Мерительное свидетельство яхты, которая подчиняется требованиям настоящего приложения, должно содержать подтверждение "Обмерена дважды" в разделе "Примечания", пока это условие остается в силе.

103. Обмер корпуса, рангоута, установки винта и обмер на воде с кренованием, должны быть выполнены дважды в одном и том же состоянии разными мерителями, либо один раз двумя мерителями, работающими вместе. Паруса должны быть обмерены и проштампованы официальным мерителем, уполномо­ченным не только для обмера парусов. Обмер на плаву, включая кренование, должен быть выполнен менее, чем за двадцать четыре месяца до начала соревнований.

109.2 Яхта должна быть снабжена фиксирующим устройством для обеспечения того,чтобы в случае запуска двигателя для каких либо целей винт не вращался.

202. В качестве поправки к п. 202.2 применить следующее:

диванные и обычные подушки не должны быть на борту,

все матрасы должны быть на броту во время обмера и находиться на своих обычных местах. Вместо п.п.202.2F применяется следующее:"Опись оборудования при двойном обмере" заменяет "Опись",приведенную в Приложении 3.

Никакое оборудование, кроме перечисленных в "Описи" предметов, не разрешается иметь на борту во время обмера. Фиксируется вес и положение каждого из этих предметов. Предметы из числа напечатанных на бланке, отсутствующие на борту, должны быть вычеркнуты из "Описи".Общий вес предметов перечисленных в графе 7 "Описи",не должен превышать веса, полученного из табл.1(см. ниже).Общий

вес предметов, перечисленных в графе 8 "Описи",не должен превышать веса, полученного из табл. 2(см. ниже).

LOA(м) Табл. 1(кг) Табл. 2(кг) LOA(м) Табл. 1(кг) Табл. 2(кг)

6 8 17 17 63 130