Федерация парусного спорта СССР правила классификации, постройки и обмера спортивных парусных судов международные правила обмера морских гоночных

.1 Один грот.

Один штормовой трисель, отвечающий требованиям 851.3.

Один штормовой стаксель ( площадью (MSA), не превышающей 0.05*IG**2.0 и с длиной передней шка­торины, не превышающей 0.65*IG).

Один стаксель для тяжелой погоды из прочной ткани, соответствующей назначению, с площадью не более чем 0.135*IG**2.0, который может подниматься таким же способом, что и наибольший стаксель (т.е. с помощью обернутой передней шкаторины или раксов), и который не имеет риф-сезней.

.2 В дополнение к перечисленным выше парусам яхты могут иметь передние паруса с LPG, большим, чем 1.1*J в соответствии с величиной R, округленной до одной деся­той фута, в количестве, не превышающем указанного в таблице:

------------------------------------------------------­

Значение R : число стакс. : спинакер.

---------------------: :

футы метры : (не более)

­16.0-22.9 4.88-6.99 3 3

23.0-32.9 7.00-10.04 3 4

33.0-39.9 10.05-12.17 4 5

40.0-44.9 12.18-13.10 5 6

­Яхты с топовым вооружением могут иметь на борту до­полнительно один стаксель с LPG, большим 1.1*J. Яхта классифицируется как имеющая топовое вооружение, если верхняя обмерная точка ISP находится выше верхней об­мерной точки P.

.3 Двухмачтовые яхты в дополнение к перечисленным выше парусам могут иметь:

A.Иолы и кэчи, обмеренные по RSAY: одну бизань и четыре бизань-стакселя.

Шхуны, обмеренные по RSAB: один фок и три других паруса для постановки между мачтами.

B.Шхуны, обмеренные по RSAG: один фок.

_1001.Если некоторое количество яхт одного и того же класса изготавливается из стеклопластика с ис­пользованием одинаковых матриц, то желательно, чтобы размеры этих корпусов были стандартизо­ваны в интересах единообразия и экономии обмера.

_1002.Обязательные правила для стандартизации размеров корпуса приведены ниже:

.1 Первые яхты в классе должны быть обмерены полностью обычным способом.

.2 Когда некоторое количество яхт, от 4 до 10, обмерено и совпадение обмера подтверждено данными, по крайней мере, двух мерителей, этот класс может быть стандартизован в рамках национального стан­дарта.

.3 После того, как национальный стандарт выпущен, новые яхты должны получать гоночный балл с ис­пользованием этого стандарта. Для яхт, получив­ших гоночный балл ранее, должен быть произведен перерасчет согласно этому стандарту не позднее чем к переосвидетельствованию на следующий год. Подробные элементы этого стандарта и данные на основе которых он был создан, должны быть отправ­лены главному мерителю ORC.

.4 По получении благоприятных подтверждений главный меритель должен известить все NIORMAS, после чего стандарт следует использовать для всех яхт на меж­дународной основе.

.5 Первостепенно важным является тот факт, чтобы стандарт применялся только для яхт класса, постро­енных по одинаковым матрицам одним и тем же изго­товителем корпусов. Поэтому стандарты должны иметь ссылку на официальные номера стандартов, а не на имена строителей классов. Национальные органы, ведающие обмером, должны проводить тщательный контроль для того, чтобы обнаружить любые моди­фикации в производстве корпусов, которые изменяют стандартные размеры корпуса и ввести для таких яхт новый стандарт.

_1003.Технические правила для образования корпусных стандартов.

.1 Следующие размеры должны быть стандартизованы:

A. LBG, FGO, AGO. (Изменения в установке оковки форштевня или в срезе кормы на отдельных яхтах могут повлиять на LOA, FGO, AGO и Y. Если такие изменения имеют место, то они должны быть учтены для данной яхты, но для остальных размеров должны использоваться стандартные данные).

B. BA, BAI, VHA, VHAI, BHA, BHAI, GSDA, BF, BFI, GSDF, GD, B, BMAX, SBMAX, WLH1, TWL (1-5), если они известны для стандарта.

C. FA, FAI, FMD, OMD, CMD, MD, FPD, FD, FFI, FF.

D. DM, PD, для стандартной линии борта на плаву, SDM, SPD. (Элементы стандарта должны включать PDT и DMT (см.325), так что эти размеры могут отличать­ся для отдельных яхт, имеющих нестандартную уста­новку винта, тогда как остальные данные соотве­тствуют стандарту).

E. Точки обмера на плаву для корпуса,обмеренного машиной (см. приложение 8).

_1004.Обмер яхты со стандартными размерами корпуса.

Обмер яхт, к которым применим стандарт, должен проводиться следующим образом:

.1 Проверяется, что LOA соответствует стандартному значению. Если это так, то по размерам FGO и AGO устанавливаются положения сечений FGS и AGS. Если LOA не соответствует стандарту, то положения се­чений FGS и AGS устанавливается от переднего и заднего концов LOA. Положения сечений проверяют­ся по стандартным размерам BF и BA, а затем, если это необходимо, измеряются FGO, SFJ, AGO, Y, SDM, SPD, SBMAX.

.2 Проверяется, что установка винта является стандартной, и измеряются PDT, PRD, PBW а также раз­меры кронштейна вала или выреза в зависимости от того, что применяется.

.3 Измеряются размеры всех площадей парусов.

.4 Производится кренование яхты, находящейся в обмерном состоянии (см.202.2).

.5 Если WLH1 не является частью стандарта, то измеряется BWL в сечении BMAX или на расстояниях 0.25*BMAX впереди и позади, как это требуется по стандарту на корпус.

.6 Измеряется FFM и FAM (см.329).

.7 Измеряются FBIM и FJM (величины FBI и FJ, измеренные на плаву), если только они не даны в стандар­те на корпус или относительно первоначальной ли­нии борта яхты на второй странице мерительного свидетельства.

_1005.Вычисление гоночного балла для стандартных яхт и яхт, обмеренных ранее.

.1 Программа компьютера должна производить корректировку данных к стандартным высотам надводного борта, к PD и DM у стандартных яхт (или к перво­начальным высотам надводного борта, к PD и DM у яхт, обмеренных ранее), как указано ниже:

.2 Все стандартные высоты надводного борта, а также стандартные или первоначальные размеры DM и PD, должны быть занесены в бланк ввода данных для компьютера. Величина для PD должна быть изменена, если установка винта не является стендартной. (В формулах подпункта 3 эти размеры отмечены суффиксом "S").

.3 Стандартные или первоначальные высоты надводного борта должны быть пересчитаны в компьютере на обмерные высоты надводного борта с помощью формул: SINK=FFS-FFM

TRIM=FAM-(FAS-SINK)

FF=FFS-SINK

FFI=FFIS-SINK+TRIM*GSDF/LBG FFD=FFDS-SINK+0.25*TRIM

FMD=FMDS-SINK+0.5*TRIM FAI=FAIS-SINK+TRIM*(LBG-GSDA)/LBG

FA=FAS-SINK-TRIM

DM=SINK+DMS-TRIM*(SDM-FGO)/LBG

PD=SINK+PDS-TRIM*(SPD-FGO)/LBG

ESD=SINK+ESDS-TRIM*(SPD-ESL-FGO)/LBG

A.Если FBIS и FJS известны (стандартные или перво­начальные высоты надводного борта), то: FJ=FJS-SINK+TRIM*(SFJ-FGO)/LBG FBI=FBIS-SINK+TRIM*(SFJ+J-FGO)/LBG

или

B.Если FBIM и FJM измерены на плаву, то:

FBI=FBIM

FJ=FJM

FBIS=FBIM+SINK-TRIM*(SFJ+J-FGO)/LBG FJS=FJM+SINK-TRIM*(SFJ-FGO)/LBG

На яхтах с датой корпуса 1/1980 и позднее FJ

не должно быть взято больше, чем FF+(FF-FFI)*(FGO-SFJ)/GSDF

C.Если FBMS известно, то : FSM=FBMS-SINK+TRIM*(SBMAX-FGO)/LBG

.4 Размеры, откорректированные по формулам, приведенным выше в подпункте 3, должны быть указаны на первой странице мерительного свидетельства. Входные данные (стандартные или первоначальные) должны быть напечатаны на второй странице мери­тельного свидетельства, чтобы их можно было про­верить.

Если FBIM и FJM измерены, на компьютере должны быть расчитаны FBIS и FJS, как указано выше в подпункте 3, для включения их в стандартные раз­меры высот надводного борта на второй странице мерительного свидетельства.

_1006.Вычисление BWL по измерениям, произведенным на берегу.

Для значения N от 1 до 5 WLH(N)=WLH(1)+VSW*(N-1).

Если WLH(N) <= FBM < WLH(N+1), то BWL=TWL(N)-(TWL(N)-TWL(N+1))*(FBM-WLH(N))/VSW VSW должно быть равно 0.05 м (0.1640412 фута).

_1101.Определение.

.1 Гоночный балл, определенный по правилам IOR редакции IIIA, дает ретроспективную поправку для компенсации определенных пропорций и конструк­тивных особенностей, присущих старым яхтам.

.2 Определение яхт, имеющих право на гоночный балл по редакции IIIA, дано ниже в 1103.

.3 Гоночный балл по редакции IIIA расчитывается из данных обычного обмера согласно правилам IOR ре­дакции III по формулам, приведенным 1105-1111.

_1102.Применение.

Величина гоночного балла по редакции IIIA (RA) вместе с величинами SATCA, RSATA, SCA и MRA долж­ны быть приведены на второй странице мерительного свидетельства. Округленное значение RA в футах должно быть записано на первой странице как вели­чина гоночного балла.

_1103.Право на гоночный балл по правилам IOR редакции IIIA.

.1 За исключением того случая, когда яхта, не имеющая права на действительное мерительное свидетельство по редакции III, не должна иметь этого права и по редакции IIIA. Право на гоночный балл по редакции IIIA, определяется следующим образом:

.2 Любая яхта с датой корпуса 12/1990 или раньше имеет право на определение балла по IOR-IIIA.

Яхты с датой корпуса не позже 12/1972 относятся к дивизиону 1.

Яхты с датой корпуса с 1/1973 по 12/1975 включительно относятся к дивизиону 2.

Яхты с датой корпуса 1/1976 по 12/1990 включительно относятся к дивизиону 3.

_1104.Определение даты вооружения.

A. Датой вооружения яхты, за исключением случаев, о которых говорится в пункте B (см.ниже), является дата постройки.

B. Яхтам с датой постройки до 10/1975 и с датой кор­пуса 12/1972 или ранее присваивается дата воору­жения 10/1975 при условии, что после 1 ноября 1975 года:

1.I и J не уменьшались больше, чем на 0.1 фута. 2.Размеры P, E, IY, PY, EY, EB, EF, YSMG, YSF, IS, PSF, OF или их скорректированные величины не увеличились больше, чем на 0.1 фута

_1105.Формулы, приведенные ниже в правилах 1105-1107, применимы только к яхтам, которые согласно пра­вилу 1104.B получили дату вооружения 10/1975.

1105.Определение общей поправки на площадь парусов.

.1 Для одномачтовых яхт:

SATCA=0.3*(RSAF-2.2*RSAM)

SATCA не может быть взята меньше, чем RSAF*(-0.25).

.2 Для двухмачтовых яхт:

SATCA=0.3*(RSAF-2.2*RSAC).

SATCA не может быть взята меньше, чем RSAF*(-0.25).

_1106.Определение общей расчетной площади парусов по редакции IIIA (RSATA).

.1 Для одномачтовых яхт:

RSATA=RSAF+RSAM+SATCA

.2 Для двухмачтовых яхт:

RSATA=RSAF+RSAC+SATCA.

_1107.Определение квадратного корня из площади парусов по редакции IIIA .

.1 SA есть квадратный корень из наибольшей величины:

RSATA, SPIN, или RSAL, но он не может быть взят больше, чем S, которая определена в 891.

_1108.Определение коэффициентов по дивизионам IOR-IIIA. ....................................................

Коэфф. Коэффициенты IOR-IIIA

IOR-III ....................................................

.1 DLF Див.1 DLFA=0.98

Див.2 DLFA=0.98+5.54*(BDR-0.94)**1.92

DLFA не может быть взято больше, чем 0.5*(1.0+DLF) и меньше, чем 0.98

Див.3 DLFA=0.98+5.54*(BDR-0.94)**1.92

DLFA не может быть взято больше, чем 1.1 и меньше, чем 0.98 .....................................................

.2 CGF Див.1 CGFA=(CGF+CGFM-0.005)/2.0

Див.2 и 3 CGFC=0.375*B/(CMDI+MDI+OMDI)-0.5, но не может быть взято больше, чем 1.0 и меньше 0.5.

CGFA= CGFC*(CGF-CGFM)+CGFM

......................................................

Коэфф. Коэффициенты IOR-IIIA

IOR-III ......................................................

.3 CBF Див.1 и 2 Если CBF меньше 1.0 CBFA=0.99,

если CBF>= 1.0 CBFA=1.0

Див.3 CBFA=CBF

.......................................................

.4 SCF Див.1 Если SHR>15.5 SCFA=SCF

если SHR меньше или равно 15.5,

то SCFA=1.0+0.024*(SHR-15.5)

Див.2 SCFA=SCF

Див.3 MSAR=0.5*(PC*EC+IC*LP)

SHRA=MSAR**0.5*(8.66/L+1.0/ ((B*MDIA)**0.5)-L/100 в футах SHRA=MSAR**0.5*(8.66/L+1.0/ ((B*MDIA)**0.5)-L/30.48 в метрах

SCFA равно большей из величин 1.0+0.04*(SHRA-15.5) или 1.0

........................................................

_1109.Определение парусности по редакции IIIA.

.1 Для яхт подпадающих под 1107.

SCA=SA*SCFA.

.2 Для всех других яхт SCA=S*SCFA.

_1110.Определение обмерного балла по редакции IIIA.

.1 MRA1=(0.13*L*SCA/(B*D)**0.5+

0.25*L+0.2*SCA+DC+FC)*DLFA.

.2 MRA2=(SCA*(0.0777*SCA/(B*D)**0.5+0.2216)+

L*(0.0659*L/(L*B*MDIA)**(1/3)+0.1738)+DC+FC)**DLFA.

_1111.Определение гоночного балла по редакции IIIA

RA=(меньшая из величин MRA1 и MRA2)* EPF*MAF*SMF*LRP*CGFA*CBFA*TPF.

RA не может быть взят меньше, чем 0.85*R

и больше, чем R.

Для яхт с датой корпуса 1/1982 или позднее RA не должен быть взят меньше, чем 0.968*R.

_1201.Элементарные проверки остойчивости. Совет по крейсерским гонкам стремится к тому,

чтобы все яхты, обмеряемые по правилам IOR, имели достаточную остойчивость от опрокидывания.

_1202.Проверочный контроль. Вероятность того, что какая­либо яхта имеет недостаточный запас остойчивости при крене в 90 градусов, должна быть определена по контрольной формуле. Контрольная величина SV для обмеренной яхты расчитывается по следующей формуле:

BWL1= меньшее из 0.25*B*(3.0+(OMD-FMD)/(MD-OMD)) или 0.8*B.

BCOR равно большей из величин BWL и BWL1.

SV=K3*((0.03*L*BCOR**3.0*K-54.0*RM)/DSPL+ 0.6*CMDI-0.54*CMD)+0.25

Константа K равняется 64.0, а K3=1.0, если обмер проводился в футах, K=1025.8 и K3=3.281,

если обмер проводился в метрах.

Величина SV,представляющая собой длину плеча,в футах, записывается в мерительном свидетельстве.

_1203.Мерительное свидетельство.

.1 Если величина SV равна 0.0 или отрицательна, мерительное свидетельство может быть выдано.

Если для какой-либо яхты величина SV положитель­на, то мерительное свидетельство должно выда­ваться только после того,как:

A.Яхта или одна из яхт этого типа не продемонстрирует национальному органу, что она выдержала практи­ческую проверку остойчивости согласно правилу 1204,или

B.Яхта будет так модифицирована, что при повторном обмере она пройдет проверочный контроль.

C.В случае, когда яхта имеет DSPL больше, чем 17500 фунтов (7938 кг),национальный орган удовлетворя­ется тем,что расчеты дают достаточнуюя остойчивость.

.2 Если величина SV больше, чем -0.25, то выданное мерительное свидетельство должно содержать запись: "Предупреждение: вышеприведенное значение SV непригодно для гонок категорий 0, 1, 2 и 3, опре­деленных специальными правилами по минимальному оборудованию и нормам снабжения... (Правило 1203.2 IOR)".

указанная запись не делается, если к яхте были применены подпункты 1203.1A или C.

_1204.Испытания остойчивости.

.1 Яхта должна быть приведена в такое же обмерное состояние, как это определено 202.2 и при котором производился обмер.

.2 Уровень должен быть закреплен вертикально на яхте, чтобы зафиксировать ее диаметральную плоскость. Яхта должна быть наклонена до тех пор, пока ее диаметральная плоскость не примет горизонтального положения (угол крена 90 градусов).Затем к верхнему концу I должен быть прикреплен груз, вес W которого расчитывается по приведенной ниже формуле. Если яхта может удерживать этот вес, она прошла испытания. Если данный вес увеличивает угол крена свыше 90 градусов, то яхта не прошла испытание.

.3 Вес кренящего груза определяется из следующей формулы: W=1.6*(K3**2.0*L*B**2.0+(P-0.5*D)+(5.0*K3*P-110.0)+ 35.0*R)/K2/(I+0.67*D)

Если яхта обмеряется в футах, то W в фунтах и K2=1.0, K3=1.0. Если яхта обмеряется в метрах, то W в килограммах и K2=2.205, K3=3.281.

.4 Если яхта с положительной величиной SV проходит такое практическое испытание, этот факт должен быть отмечен в выданном мерительном свидетельстве.

_1206.Особо подчеркивается, что никакая из приведенных формул не может рассматриваться как гарантия безо­пасности, поскольку они не содержат каких-либо данных о профиле палубы или конструкции, без которых невозможен полный расчет остойчивости.

_1301.Процедура получения гоночных баллов яхт монотипов.

Действия ассоциации класса.

.1 Ассоциация класса, желающая получить гоночный балл монотипа для своих яхт, должна обратиться к своему национальному органу по обмеру IOR(сокращенно NIORMA). В заявлении должно быть указано:

A.Название класса.

B.Подробные сведения о всех строителях класса и конструкторе.

C.Количество яхт класса, которые построены и ходят. D.Подробные сведения, по крайней мере, о пяти яхтах,

которые доступны для полного обмера по IOR. Эти сведения должны включать в себя параметры полного обмера упомянутых яхт монотипов.

E.В случае получения гоночного балла монотипа любая яхта, претендующая на индивидуальную оценку IOR будет исключена из гонки монотипов.

_1302.Действия национального мерительного органа (NIORMA).

.1 NIORMA должен будет по получении заявления сделать следующее:

A.Изучить правила класса, чтобы убедиться, что установление балла монотипа возможно.

B.Организовать обмер корпусов яхт, чтобы установить стандартные размеры корпуса, как указано в части

X правил IOR.

C.Проверить и зафиксировать плавучесть и дифферент яхт в условиях обмера яхт монотипов. Величина плавучести должна быть определена в соответствии с правилами IOR. Плавучесть измеряется по отношению к линии борта, установленной правилами IOR.

D.Если необходимо, то надо провести соответствующие уточнения, связанные с состоянием яхты, сос­тоянием цистерн, размещением оборудования и т.п, чтобы все привести в соответствие с правилами, указанными в параграфе 202.2 IOR при обмере на воде. Правила класса должны содержать допуски

на величины, определяющие плавучесть, и гоноч­ный балл монотипа должен быть вычислен как наи­больший в пределах этих допусков.

E.Обмерить каждую яхту на воде, как указано в пункте 105.2 IOR, в обмерном состоянии в соот­ветствии с пунктом D (см.выше).

F.Проверить произведенный для монотипа обмер пару­сов и рангоута. Размеры рангоута, определяемые пра­вилами класса, должны давать возможность опреде­лить размеры, входящие в правила IOR. В правилах или приложениях к ним должны быть приведены соот­ветствующие измерения по правилам IOR. Измерения парусов должны быть произведены по правилам IOR.

G.Используя стандартные размеры корпуса, стандартные параметры обмера парусов, индивидуальные испыта­ния на плавучесть и кренование, расчитать обмер­ные величины для мерительных свидетельств каждой обмеренной яхты.

.2 Определение балла монотипа.

A.Если NIORMA убедился, что правила класса и мери­тельная практика не обеспечивают, по их мнению, достаточно жесткого контроля яхт, он может отка­зать в просьбе и сообщить об отказе ассоциации класса.

B.Если NIORMA пожелает учредить балл монотипа, он должен прежде, чем делать официальное заявление послать проект предлагаемых правил класса в ORC председателю комитета для изучения с тем, чтобы он мог проконсультировать NIORMA о дальнейших действиях по оформлению заявления. После завершения процедур, требуемых правилом 1302, необходимо направить следующие документы в канцелярию ORC и членам подкомитета обмера мо­нотипов в качестве официального заявления:

(A). Правила класса.

(B). Чертежи, на которые есть ссылки в правилах класса.

(C). Подробные данные о том, как и кем контролиру­ется обмер.

(D). Предложенный NIORMA образец мерительного свидетельства класса с предлагаемым баллом. (E). Международный стандарт на корпус или информа­цию о применяемом национальном стандарте на корпус.

(F). Подробное изложение методики, по которой были получены контрольные данные о плавучести.

(G). Краткое обоснование рекомендованного балла.

(H). Предлагаемый метод приема в класс существую­щих яхт.

(I). Взнос класса в размере 500 швейцарских фран­ков.

_1303.Действия подкомитета обмера монотипов.

.1 Комитет должен изучить документы, присланные от NIORMA и должен убедиться, что:

A.Ассоциация класса соответствующим образом контро­лирует яхты класса с целью сохранения разумных отклонений.

B.Правила класса предусматривают такую процедуру обмера, которая в нужной степени контролирует:

1.Форму корпуса;

2.Веса корпуса, палубы, киля и расположение центра тяжести укомплектованной яхты;

3.Размеры рангоута и его вес, расположение центра тяжести мачты и парусного вооружения;

4.Стандартизацию других параметров, например, установку двигателя и винта, которые могут повлиять на балл.

2. Если комитет согласен присвоить балл монотипа, он должен выбрать величину балла, которая по имею­щимся данным представляет собой разумную и макси­мальную оценку для класса, которая могла бы быть представлена хорошо осведомленным и осмотритель­ным владельцем.

.3 Давая рекомендацию для присвоения балла монотипа, необходимо информировать NIORMA о своих решениях. NIORMA должна проконсультироваться с ассоциацией класса, которая может принять или отклонить ре­комендацию о присуждении балла монотипа.

.4 Когда ассоциация класса примет балл монотипа, то результаты должны быть опубликованы ORC.

_1304.Управление делами монотипа.

.1 NIORMA может выдать мерительное свидетельство монотипа когда:

A.Классу присвоен балл монотипа.

B.NIORMA получил от ассоциации класса мерительное свидетельство, подписанное владельцем и мерителем, в котором указано, что яхта прошла обмер и соот­ветствует правилам класса. Это свидетельство должно сопровождаться гонораром, который определя­ет NIORMA, чтобы покрыть расходы администрации NIORMA, а также сбор ORC на яхту, в обычном поряд­ке для каждого выданного свидетельства.

.2 Переосвидетельствование.

Переосвидетельство должно осуществляться ежегодно. Ассоциация класса должна ежегодно от­читываться перед национальным органом за свою текущую деятельность и контроль стандартов класса, а также должна представлять список членов класса.

.3 Яхты, меняющие страну регистрации:

A.Если владелец является членом ассоциации класса, он должен информировать новый NIORMA о продолже­нии своего членства.

B.Если владелец входит в ассоциацию класса, яхта должна пройти полный обмер по IOR.

_1305.Изменение балла монотипа.

.1 Предполагается, что балл монотипа время от времени подвергается изменению в связи с изменениями в правилах класса или IOR.

.2 Представитель NIORMA должен иметь достаточно данных по обмеренным яхтам, чтобы высчитать по IOR изменившийся балл, если происходят изменения в IOR.

.3 При применении правил класса, может быть необходим переобмер по усмотрению NIORMA для определения нового балла монотипа.

.4 Яхты, которые выходят из класса, должны пройти необходимый обмер IOR для получения обычного ме­рительного свидетельства. В любом случае NIORMA должен информировать под­комитет по баллам монотипов ORC о предпринимаемых действиях.

_0010.Приложение 1

МЕРИТЕЛЬНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО # 000.000 стр. 1

IOR c поправками на январь 1989

............................ Измерения в метрах и килограммах

: ХХХХХХ : Тип и стр.N : N 000

: 0000 : Конструктор :

:Балл 00.00 метр 00.00 FEET: Строитель :

:..........................: Вооружение : Строитель :

Я подтверждаю, что понимаю Киль :

ответственность, налагаемую Винт :

правилами IOR Установка :

...................... ------------------------------------

подпись /фамилия/ Регистрирующий орган| ФПС СССР Печать Срок действия 00.00.00

Владелец / /

ХХХХХХХХХХХХХХХХХХ Печать

ХХХХХХХХХХХХХХХХХХ ".....".........19...г.

ХХХХХХХХХХХХХХХХХХ Выдано Спортсудорегистром СССР

Опись оборудования на 3 стр. 119871,Москва,Лужнецкая наб.,8 дата кренования 00.00.00

SG 0.000 -примечания---------------------------------------------------даты--­

изм.корп. 00.00

серии 00.00

вооружения 00.00 постройки 00.00

--корпус--------------------SGFI 0.000-----------------------------

LOA 0.000 BMAX 0.000 FF 0.000 W1 00.000 PD1 0.000

FGO 0.000 B 0.000 FFI 0.000 W2 00.000 PD2 0.000

AGO 0.000 BWL 0.000 FFD 0.000 W3 00.000 PD3 0.000

LBG 0.000 BF 0.000 FMD 0.000 W4 00.000 PD4 0.000

GSDA 0.000 BFI 0.000 FBM 0.000 WD 0.000 PL 0.000

GLAI 0.000 BAI 0.000 FAI 0.001 PLM 0.000 SBMAX 0.000

GSDF 0.000 BA 0.000 FA 0.000 GSA 0.000 SPD 0.000

FD 0.000 GD 0.000 VHAI 0.000 RSA 0.000 SDM 0.000

CMD 0.000 Y 0.000 VHA 0.000 MAW1 0.000 MAW2 0.000

MD 0.000 GDFI 0.000 BHAI 0.000 MACG1 0.000 MACG2 0.000

OMD 0.000 DM 0.000 BHA 0.000 MACL 0.000 MACO 0.000

WLW1 0.000 DMT 0.000 PDT 0.000 PD 0.000 ESD 0.000

TWL1 0.000 TWL2 0.000 TWL3 0.000 TWL4 0.000 TWL5 0.000

EW 0.000 EWD 0.000 ESL 0.000 ST5 0.000 PRD 0.000

PSD 0.000 ST1 0.000 ST2 0.000 ST3 0.000 PBW 0.000

CD 0.000 WCBA 0.000 CBDA 0.000 CBLDA 0.000 PHD 0.000

DMC 0.000 WCBB 0.000 CBDB 0.000 CBLDB 0.000 ST4 0.000

-----пер.тр-к-----------------грот---------------------------------­I 00.000 SPL 0.000 P 00.000 BL1 0.000 IC 00.000

J 0.000 SL 00.000 E 0.000 BL2 0.000 JC 00.000

LPG 0.000 SMW 0.000 BAL 0.000 BL3 0.000 PC 0.000

LPIS 0.000 HBS 0.000 BD 0.000 BL4 0.000 EC 0.000

FSP 0.000 SPS 0.000 BAS 0.000 BL5 0.000 MXSL 00.000

FJ 0.000 SFJ 0.000 HB 0.000 BLP 0.000 MXSMW 0.000

FBI 0.000 ISP 00.000 MW 0.000 MGU 0.000 MXLPG 0.000

IG 00.000 TCI 0.000 GO 0.000 MGM 0.000 MXJL 00.000

------бизань-------------------------------------------------------­IY 0.000 PY 0.000 BY1 0.000 HBY 0.000 PYC 0.000

EB 0.000 EY 0.000 BY2 0.000 BLPY 0.000 EYC 0.000

YSD 0.000 BADY 0.000 BY3 0.000 S1 0.000

YSF 0.000 BALY 0.000 BY4 0.000 S2 0.000

YSMG 0.000 RDY 0.000 BY5 0.000 S3 0.000

Свидетельство # 000.000 ХХХХХХХХ

стр 2 00000

----высоты борта------------------RM--------винт------

FJS 0.000 DMS 0.000 RM1 00.000 PF 0.000

FFS 0.000 PDS 0.000 RM2 00.000 PS 0.000

FFIS 0.000 ESDS 0.000 RM3 00.000 DF 0.000

FFDS 0.000 RM4 00.000 EMF 0.000

FBIS 0.000 BBS 0.000 RM 00.000 PRDC 0.000

FMDS 0.000 BSC 0.000 RMC 00.000 PDC 0.000

FBMS 0.000 CFFI 0.000 TR 00.000

FAIS 0.000 FFM 0.000 SV 0.000

FAS 0.005 FAM 0.000 W 0.000

---L/FC----------------------D--------------DC--------­FOC 0.000 AGSL 0.000 FDIC 0.000 DB 0.000

AOCС 0.000 APSL 0.000 FDI 0.000 RD 0.000

AOC 0.000 BAPSL 0.000 ICMDI 0.000 DSPL 0000.

AOCP 0.000 APSLC 0.000 CMDI 0.000

AOCG 0.000 ACG1 0.000 IMDI 0.000

YCOR 0.000 ACG2 0.000 MDI 0.000

FB 0.000 HGLA 0.000 IOMDI 0.000 ICMD 0.000

FM 0.000 HGLI 0.000 OMDI 0.000 IMD 0.000

CCAI 0.000 BDR 0.000 MDIA 0.0000 IOMD 0.000

---пер.тр-к/грот--штрафы-----бизань/штр.----фок/штр.-­LP 0.000 SL 0.000 RSAY 0.000 RSAB 0.000

RSAF 00.000 SPS 0.000 RSAK 0.000 RSAG 0.000

SAM 00.000 HBS 0.000 YSAC 0.000 RSAC 0.000

MSAM 0.000 HB 0.000

RSAM 0.000 BD 0.000 HBY 0.000 HBF 0.000

RGF 00.000 BAS 0.000 BDY 0.000 BDF 0.000

SATC 00.000 I/P 0.000 BADY 0.000 BADS 0.000

RSAT 00.000 BLP 0.000 I/PY 0.000 I/PSF 0.000

RSAL 00.000 BTNS 0.000 BLPY 0.000 BLPS 0.000

SPIN 00.000 MG 0.000 BTNY 0.000 BTNSF 0.000

S 00.000

SHR 00.0000 SCF 0.0000 SCFA 0.0000 SA 00.0000

--пределы--------------------------------------------­BL1 0.000 BL3 0.000 BLP 0.000 MGU 0.000

BL2 0.000 BL4 0.000 HB 0.000 MGM 0.000

--расч.значения------------------------------IIIA----­L 0.0000 SC 0.0000 DLF 0.0000 SCA 0.0000

B 0.0000 DC 0.0000 MAF 0.0000 DLFA 0.0000

D 0.0000 FC 0.0000 LRP 0.0000 CBFA 0.0000

CGF 0.0000 CBF 0.0000 MR 0.0000 CGFA 0.0000

EPF 0.0000 SMF 0.0000 R 0.0000 MRA 0.0000

TPF 0.0000 CSF 0.0000 RA 0.0000

------------------------------------------------------

R= 00.00 м. Лимит парусов|стакселей более 1.1*J - 0. спинакеров - 0.

Максимальный экипаж|вес - 000.0 кг.

Значение SV непригодно для гонок 0,1,2,3 категорий! Коэф-ты TOTD| A=0.0000 B=0.0000 C=0.0000

Меритель N ......................

дата обмера 00.00.00 дата расчета 00.00.00

Штамп мерителя _______________________ Подпись

_0020.Приложение 2.

Упрощенные правила обмера SMR.

SO 1.Введение.

Упрощенные правила обмера, разработанные ORC, представляют собой систему получения с помощью упрощенной методики обмерных величин для вычисления гоночного балла серийных яхт по формулам IOR. Цель этих правил - дать удобный и экономичный способ получения гоночного балла, который был бы сравним с существующим гоночным баллом по IOR. Классы яхт, к которым могут быть применены SMR, устанавливаются по усмотрению NIORMA.

SO 2.Мерительные свидетельства по SMR.

Мерительное свидетельство, полученное по правилам SMR, описываемым в этом приложении, должно сверху иметь надпись: "Мерительное свидетельство по SMR", а также слова : "Гоночный балл по SMR" перед зна­чением балла в футах на первой странице. В разделе данных кренования на первой странице мерительного свидетельства должна быть формулировка: "Гоночный балл по SMR" или "Стандартный гоночный балл по SMR в соответствии с приложением 2". За исключениями, изложенными ниже, все положения правил IOR должны применяться и для гоночных баллов SMR.

SO 3.Применимость.

.1 Правила SMR должны применяться по усмотрению национального органа. В порядке рекомендации, при­менение гоночных баллов по правилам SMR следует

ограничивать местными гонками.

.2 Яхта, имеющая право на мерительное свидетельство

по SMR, может иметь либо мерительное свидетельст­во по SMR,либо мерительное свидетельство по IOR, но не оба вместе.

.3 Мерительные свидетельства по SMR должны подтвер-

ждаться так же, как указано в правиле 103. Взносы в ORC за мерительные свидетельства по SMR должны делаться обычным образом.

SO 4.Источники обмерных данных.

.1 На каждой яхте должны быть измерены следующие

размеры:

A.FFM и FAM (1010.6).

B. Размеры парусов, перечисленные ниже, в соответствии с определениями части VIII:

ISP, SMW, SL, SPL, IG, E, P, MGU, MGM, BAS,

LPG, J, FSP и соответствующие размеры для

двухмачтовых яхт.

C.Любые размеры, стандартизованные как указано

ниже в пунктах 2B и 2C, о которых владелец за­являет, что они являются нестандартными. Изме­рения таких размеров не должны использоваться для получения более низкого гоночного балла

по сравнению с тем, который дали бы стандарт-

ные значения.

.2 Для каждого класса яхт должны быть стандартизова-

ны следующие размеры.

A.Размеры корпуса.

NIORMA должен определить размеры стандартного корпуса. Если отсутствуют международные стан­дарты такого корпуса, NIORMA может разработать национальный стандарт в соответствии с частью

X правил IOR, за исключением того, что можно не выполнять требования о том, что яхты изго­товляются из стеклопластика (1001).

B.Площади парусов.

1.Следующие размеры должны записываться как 0.0, чтобы показать, что они находятся в пре­

делах без штрафов в соответствии с частью VIII правил IOR. Такие размеры должны обмеряться, если владелец заявляет, что они штрафуются, или по усмотрению мерителя или как результат протес­та. Если имеет место штраф, то следует произвес­ти реальный обмер.

BL1-5, BAL, BD, HB, GO, MW, LPIS, SPS.

2.Если определено, что расчетная величина I бу­дет превышать ISP, то вместо величины GO следу­ет использовать соответствующий размер: GO-MW.

3.BLP должно устанавливаться равным 0.2*P.

C.Установка двигателя и винта.

NIORMA должен стандартизовать следующие раз­меры: ESL,ESC,ST1, ST2, ST3, ESDS или EDL,EDC, ST1, ST2, ST3 или APH, APT, APB что со­ответствует принятому типу установки, а также PDS, SPD, EW и EWD.

D.Винт.

NIORMA должен также стандартизовать тип или

типы (если на практике есть разные типы) винта, а также размеры винта PRD и PBW.

Если владелец заявляет, что его винт меньше стандартного, то для расчетов принимаются и ис­пользуются заявленные величины, в противном слу­чае используются стандартные данные.

.3 BWL и CGF.

NIORMA должен определить в соответствии с SO7

стандартную величину BWL для использования в расчете MDIA и стандартное значение TR. Это значение TR должно использоваться в качестве входного параметра в программе для расчета CGF.

.4 Нестандартный киль или применение материалов,

отличных от тех, которые используются в обыч­ном балласте яхт данного класса, лишают яхту права на SMR и на все положения данного прило­жения.

SO 5.Обмер отдельных яхт.

.1 Определить FGS и AGS так, как указано в прави-

ле 1004.1.У яхты, находящейся в обмерном сос­тоянии в соответствии с 202.2, измерить FFM

и FAM и записать расположения и веса, как это требуется в 202.2.H.

.2 Измерить все размеры, относящиеся к площади

парусов и перечисленные выше в SO4.1 (B).

.3 Измерить согласно требованиям SO4 те величины,

которые по заявлению владельца являются нестан­дартными.

SO 6.Расчет гоночного балла по SMR.

.1 С целью единообразия и удобства при введении

в будущем изменений в данные правила массив данных, вводимых в ЭВМ для каждой яхты, имею­щей гоночный балл по SMR, должен содержать все данные о размерах, необходимых для расчета гоночного балла по SMR с помощью формул IOR.

.2 Мерительное свидетельство по SMR должно содер-

жать все измеренные, а также все расчитанные величины, используемые при расчете гоночного балла по SMR согласно этому приложению.

SO 7.Правила классов по SMR.

.1 Когда несколько яхт (от 4 до 10) полностью

обмерены и по данным по крайней мере двух мери­телей получены согласованные результаты,

NIORMA следует рассмотреть вопрос о создании правила класса по SMR.

.2 По имеющимся данным NIORMA должен определить

значения BWL и TR для яхт данного класса. A.Значение BWL должно быть взято как среднее по

выбранным образцам для данного класса.

B.Значение TR для данного класса должно быть рав­но 0.97 от среднего по выбранным образцам. Если это среднее значение TR оказывается больше,

чем 35.0, то такой класс яхт не имеет права на гоночный балл по SMR.

C.Перед выпуском правил класса NIORMA должен

быть уверен, что все яхты, выбранные в качестве образцов, удовлетворяют требованиям правила 1203.

.3 NIORMA должен установить границы для FFM и FAM,

в пределах которых допускается присвоение го-

ночного балла по SMR отдельной яхте класса.

Эти пределы должны быть указаны на второй странице мерительного свидетельства как: верхний предел в носу - FFU,нижний предел в носу - FFL,верхний предел в корме - FAU,нижний предел в корме - FAL.

.4 NIORMA должен установить все размеры,которые

требуется стандартизовать согласно SO4.2.

SO 8.Стандартные гоночные баллы по SMR.

По усмотрению NIORMA и при выполнении перечисленных ниже условий могут быть учреждены классы яхт со стандартными гоночными баллами по SMR.

.1 Для оправдания введения стандартного гоночного балла

допуски между предельными значениями высот борта

FFL и FFU,FAL и FAU должны быть выбраны достаточно

узкими.При расчете гоночного балла должны использо-

ваться значения FFU и FAL.

.2 Размеры,относящиеся к парусам и перечисленные в SO4.1(B),

должны быть установлены как максимальные значения.

.3 В правилах класса со стандартным гоночным баллом должны

быть указаны величины всех контролируемых размеров.

.4 Мерительное свидетельство со стандартным гоночным

баллом по SMR может быть выдано яхте этого класса, если измеренные значения величин,перечисленных в SO4.1(B),не превышают своих предельных значений, измеренные величины FFM и FAM находятся в пределах своих допусков и владелец заявляет,что размеры, контролируемые согласно SO4.2,являются стандартными.

_0030. Приложение 3.

Мерительное ОПИСЬ ОБОРУДОВАНИЯ Дата обмера

свидетельство ПРИ ОБМЕРЕ на плаву

стр.3 ...........

Название яхты................Номер на парусах......................(заполняется мерителем)

К СВЕДЕНИЮ ВЛАДЕЛЬЦА И КОМАНДЫ

С определенными исключениями правила IOR требуют,чтобы при обмере яхта имела

такое же вооружение и снабжение,какое она имеет в гонке и по количеству,и по

весу,и по распоожению.Действительность мерительного свидетельства зависит от правильного и точного по форме заполнения данной описи и от постоянного соблюдения соответствия яхты этой описи.Все необходимые сведения содержатся в правилах IOR:106,107,108,109 и 202.2.

Владелец должен заполнить эту опись и вместе с мерителем проверить и под­

писать каждый ее пункт.Пояснение любого пункта может быть сделано на рисунке, приведенным в конце описи.Если владелец не присутствует при обмере,то до вы­дачи мерительного свидетельства он должен подписать следующее заявление:

"В качестве своего представителя я назначаю............................

и я знаю об обязанностях,возлагаемых на меня правилами IOR." Владелец..................................(...................)

/подпись/ /фамилия/

_______________________________________________________________________________ 1. Внутренний балласт (правило 107.2.В) Подписи

Описание Вес Расстояние Владельца Мерителя

от штевня

....................... ........... ...............

....................... ........... ...............

....................... ........... ............... ........ .......

_______________________________________________________________________________ 2. Якорь(якоря),по крайней мере один находится

на борту и на цепи

....................... ........... ...............

....................... ........... ...............

....................... ........... ............... ........ .......

_______________________________________________________________________________ 3. Аккумуляторы

....................... ........... ...............

....................... ........... ............... ........ .......

_______________________________________________________________________________ 4. Инструменты

....................... ........... ............... ........ .......

_______________________________________________________________________________ 5. Двиатель (или подвесной мотор в определенном

месте хранения)

Марка................. Модель........................ ........ .......

_______________________________________________________________________________ 6. Цистерны (включая переносные):топливные,водяные,

для хранения запасов и пр.

Представлено заявление владельца: да/нет ........ .......

Назначение Тип Емкость Расстояние Состояние

от штевня при обм.

.......... ... ....... ........... .........

.......... ... ....... ........... .........

.......... ... ....... ........... .........

.......... ... ....... ........... ......... ........ .......

_______________________________________________________________________________ 7. Перечень предметов,находящихся обычно Подписи

впереди мачты,но при обмере размещенных Владельца Мерителя

на полу каюты позади мачты ....................................................

....................................................

.................................................... ......... ........

ОБЩИЙ ВЕС....................................... ......... ........

_______________________________________________________________________________ 8. Общий вес переносного палубного оборудования

(только один комплект),находящегося при обмере на полу каюты позади мачты,согласно правилу 202.2.А

Вес................................... ......... .......

_______________________________________________________________________________ 9. Другие основные предметы и предметы,необычные по

весу,количество и расположение

Описание Кол-во Вес Расстояние

от штевня ........ ...... .... ..........

........ ...... .... ..........

........ ...... .... .......... .......... ......

10. Я подтверждаю,что это опись Меритель.................... правильно отражает размещение /подпись/

оборудования при обмере на плаву

Владелец (представитель): Дата...............

Печать...............(................)

/подпись/ /фамилия/

ШТАМП МЕРИТЕЛЯ

Печать Спортсудорегистр СССР

.....................

/подпись/

Дата................

ВЕДОМОСТЬ ПРОВЕРКИ УСЛОВИЙ ОБМЕРА

Паруса при проверке под палубой не должны находиться на борту.

Яхта укомплектована,вооружена и готова к плаванию Подписи

Владельца Мерителя

ПОД ПАЛУБОЙ

1.Балласт,якоря,цепи и аккумуляторы надежно закреплены в

четко помеченных местах ......... .......

2.Гальюны,раковины,сливы и т.п. осушеены ......... .......

3.Трюмы идругие места,где возможно скопление воды,осушены ......... .......

4.Навигационное и камбузное оборудование размещено в соот-

ветствии с правилами ......... .......

5.На борту нет одежды,спальных спальных принадлежностей,

пищи или запасов ......... .......

6.Матрацы,обычные и диванные подушки находятся на своих

местах(сухие) ......... .......

7.Никакое переносное оборудование не находится впереди

мачты ......... .......

8.Спасательные принадлежности находятся на своих местах,

но не впереди мачты ......... .......

9.Все яшщики открыты и провеерены ......... .......

10.На борту нет ни спасплота,ни тузика ......... .......

11.Шверты подняты,если только они не фиксируются во время

гонки ......... .......

12.Проверено выполнение условий заполнения цистерн и пустых

отсеков ......... .......

13.Шкоты,брасы и т.п. (202.2А.2) уложены на полу каюты

позади мачты ......... .......

14.Все паруса убраны с яхты ......... .......

НА ПАЛУБЕ

15.Обмерные марки нанесены на рангоуте ......... .......

16.Весь стоячий такелаж закреплен ......... .......

17.Бегучий такелаж выбран.Фалы проведены к основанию мачты,

ходовые концы на своих штатных местах ......... .......

18.Бакштаги заведены в корму и выбраны,отдаваемые штаги

находятся у мачты ......... .......

19.Мачты наклонены в корму до предела своих регулировок,но

не впереди вертикали ......... .......

20.Гик опущен до нижней точки,находится в диаметральной

плоскости в горизонтальном положении и зафиксирован от

смещения ......... .......

21.Спинакер-гик (гики) на штатном месте

(Колич.___________).Если спинакер-гик не используется

для кренования,он должен быть снят с яхты во время

кренования ......... .......

Подписи_______________________(Владелец)____________________(Меритель)

Дата__________________________

Примечание: 1. Назначение этой ведомости - помочь владельцу подготовить яхту к обмеру.

2. Владелец и меритель должны подписать каждый пункт этой ведомости по окончании проверки "Описи оборудования при обмере".

3. Заполненная ведомость должна быть направлена в официальный мерительный орган на хранение.

_0040 Приложение 4.

Выдержки

из инструкции по обмеру IYRU 1979 года.