Федерация парусного спорта СССР правила классификации, постройки и обмера спортивных парусных судов международные правила обмера морских гоночных

Раздел III.

1. Определения.

1.1. Термин "парус" включает в себя головную дощечку,

подшивку, ликтрос или ленту. Он не должен вклю­чать кренгельсы, которые целиком выходят за пре­делы паруса.

1.5. В парусах, где окна разрешены правилами классов

или нет специального запрещения, общая площадь

таких окон из прозрачного материала не должна превышать 1% номинальной площади паруса или 0.3*0.3 м, что больше. Номинальная площадь паруса определяется как 1/2 произведения длины передней шкаторины на длину нижней шкаторины. Окна не должны располагаться ближе 150 мм от передней, задней или нижней шкаторин.

1.6. Отверстия в парусах, в дополнение к обычным кренгельсам и люверсам для рифления, разрешаются при условии, что парус в районе отверстия плоский.

5. Паруса должны быть сухими при обмере.

Паруса должны обмеряться в сухом состоянии на плос­кой поверхности растянутыми так, чтобы только не

было морщин поперек линии, по которой берется размер.

2. Грот

2.1 Определения.

2.1.1. Фаловый угол определяется как наивысшая точка

паруса, спроектированная перпендикулярно на перед­нюю шкаторину или ее продолжение.

2.1.2. Шкотовый угол определяется как самая задняя часть паруса, спроектированная на нижнюю шкаторину или ее продолжение.

2.2.4. Поперечные размеры.

Поперечные размеры берутся от обмерных точек на зад­ней шкаторине, определяемых как указано ниже, до ближайших точек по передней кромке паруса, включая ликтрос. Точки на задней шкаторине, от которых ве­дется обмер, должны определяться, когда все вогну­тости на задней шкаторине перекрыты прямыми линиями. Точка середины задней шкаторины находится наложением фалового угла на шкотовый, а точки положений ¼ и 3/4 от фалового угла наложением фалового и шкото­вого углов соответственно на среднюю точку задней шкаторины.

3. Передний парус.

3.1. Длина передней шкаторины обычно определяется, как расстояние между самой нижней частью паруса на ликтросе в галсовом углу и самой верхней точ­кой паруса на ликтросе в фаловом углу.

5. Спинакеры.

5.1. При обмере спинакер должен быть сложен вдоль своей средней линии боковыми шкаторинами вместе.

_0050.Приложение 5.

Правила и инструкции организаторам гонок.

При проведении гонок по правилам IOR необходимо ру­ководствоваться следующими рекомендациями, если иначе не предписано в гоночной инструкции.

1. Осмотр или обмер перед гонкой.

Если в результате любого осмотра или обмера перед гонкой будет обнаружено, что яхта не соответствует своему мерительному свидетельству, то

A.Если это несоответствие рассматривается как незна­чительное и может быть легко исправлено, яхта

может быть приведена в соответствие с мерительным свидетельством или, если необходимо, может быть выдано новое мерительное свидетельство. Меритель, назначаенный на соревнования, обо всех таких исправлениях должен сообщить протестовому

комитету.

B.Если протестовый комитет считает, что несоответствие является значительным (даже если оно и может быть исправлено) или что оно не может быть исправлено

без того, чтобы не произвести существенного переоб-

мера, комитет должен действовать в соответствии с правилами IYRU.

2. Во время гонки или серии гонок.

Если в результате осмотра, обмера или протеста во время гонки или серии гонок будет обнаружено, что яхта не соответствует своему мерительному свиде­тельству, эти факты должны быть представлены в протестовый комитет, который должен действовать в соответствии с правилами IYRU.

A.Если несоответствие рассматривается как незначитель-

ное (независимо от того, выдано яхте новое мери­тельное свидетельство или нет), существующее мери­тельное свидетельство должно считаться действитель­ным на всю гонку или серию гонок.

B.Если несоответствие не рассматривается как незначительное, то яхта должна быть наказана 50%

штрафом, ухудшающим ее место в любой гонке, в которой несоответствие имело место.

C.Если мерительное свидетельство яхты аннулируется мерительным органом страны, проводящей гонки, по условиям правила 102.3B.2, то материалы такого решения должны быть представлены в протестовый комитет, который должен действовать в соответ-

ствии с правилами IYRU и может дисквалифицировать

яхту на все гонки данной серии или предпринять такое другое действие, какое покажется ему

более подходящим.

D.Если несоответствие правилам обнаружится после наг­раждения или в такое другое время, которое будет оговорено в гоночной инструкции, то результаты не должны быть затронуты. Никакие положения этого параграфа не должны запрещать действие правила

19.2 IYRU против преднамеренных изменений на яхте.

3. Общее положение.

A.Если яхта подвергается контрольному обмеру выборочно или в результате протеста,то такой об­мер должен проводиться по тем правилам, которые действовали тогда, когда яхте было выдано меритель­ное свидетельство.

B.Обычно "квалифицированным органом", на который име­ется ссылка в ППС при решении вопросов, включающих

мерительные свидетельства по IOR, является тот мери­тельный орган, в чьих водах гоняется яхта. Протесто­вый комитет, рассматривая протест, связанный с мери­тельным свидетельством по IOR, может обратиться с запросом в этот мерительный орган, который должен будет представить любую разумную консультацию и по­мощь при вынесении решения по протесту.

C.Каждый национальный орган, назначающий яхты для участия в соревнованиях, в которых требуется такое назначение, должен обеспечить, чтобы каждая выставлен­ная яхта была полностью обмерена в соответствии с

требованиями приложения 10. В мерительном свидетельстве яхты, которая выполнила это требование , в разделе "Примечания", должно быть напечатано "обмерена дважды",

и эта запись должна оставаться до тех пор, пока выпол­няется это условие.

D.Приращение высоты борта из-за разности удельного

веса воды SGFI.

Следующая формула должна применяться для определе­ния ожидаемых высот борта вследствие разницы удель­ных весов воды во время обмера SG и во время конт­рольного обмера на соревнованиях SGC. SGFI=0.92*B*MDIA/BWL*(SGC/SG-1.0)

При контрольном обмере FF должно быть равно FF+SGFI, а FA должно быть равно FA+SGFI.

Примечание СТК ФПС СССР:для яхт,имеющих мерительные свидетельства,выданные после 01.01.90, FFM+SGFI и FAM+SGFI.

4.Расследования и заключения по нарушениям правил.

A.Если как следствие каких-либо действий во время гонки или серии гонок или в результате аннулирова­ния мерительного свидетельства мерительным органом, яхта переобмеряется и ее гоночный балл увеличива­ется сильнее, чем большее из 0.5 фута или 1.5%,

то национальный орган, к которому относится яхта, должен расследовать обстоятельства этого дела и

свои выводы сообщить в ORC, который может предпри­нять такие дальнейшие действия, которые он сочтет необходимыми.

B.Гоночный или протестовый комитеты должны сообщать о всех действиях, предпринятых ими по приведенным выше пунктам 1B, 2B, и 2C Главному мерителю

ORC. (Примечание СТК: в соревнованиях, проводимых

на территории СССР - спортивно- технической комиссии ФПС СССР). Такие рапорты могут быть представлены через национальные органы организаторов гонок.

5. Другие действия.

Настоящее приложение касается только действий относительно яхт. Оно никоим образом не ограничива­ет права и ответственности гоночного и протестового комитетов и национальных органов в части расследо­вания и действий относительно личностей.

_0060.Приложение 6. Административные протесты и восстановление мерительных свидетельств.

1. Мерительный орган, в чьих водах находится яхта, обычно является тем "квалифицированным органом", на который имеется ссылка в ППС при решении воп­росов, связанных с мерительными свидетельствами по IOR. Протестовый комитет, рассматривая протест, связанный с мерительным свидетельством по IOR, может обратиться с запросом в этот мерительный орган, который должен будет предоставить любую разумную консультацию и помощь при выне­сении решения по протесту.

2. Административные протесты.

.1 Процедура административного протеста допускает протесты, связанные с мерительным свидетельством яхты, независимо от того, участвует ли яхта в соревнованиях. Административный протест подается в тот мерительный орган, в чьих водах находится яхта.

.2 Административный протест может подать любое лицо или организация, имеющие обоснованную заин­тересованность в мерительном свидетельстве яхты, при условии, что:

A. Протест подается в письменном виде, с датой и подписью протестующего.

B. Протест включает подробное описание предпола­гаемых дефектов и развернутое обоснование того,

почему протестующая сторона имеет обоснованную заинтересованность.

C. Протест сопровождается копией мерительного свидетельства той яхты, на которую он подается, а также адресом и номером телефона владельца этой яхты.

D. Протест включает заявление о спорных вопросах, которые по мнению протестующей стороны, должны быть разрешены, а также ссылку на соответствую­щие правила и все данные, имеющие отношения к делу.

E. Копия протеста с поддерживающими материалами посылается протестующей стороной владельцу

той яхты, на которую подается протест.

F.К протесту приложен протестовый взнос, требуе­мый мерительным органом.

.3 Владелец той яхты, на которую подан протест, должен как можно скорее представить мерительному органу свой ответ. Если он предпочитает согласи­ться с протестом или отказывается сотрудничать

в проведении переобмера, когда таковой требуется, то мерительный орган должен об'явить мерительное свидетельство яхты недействительным в соответствии с правилом 102.3, и сообщить об этом всем заинтере­сованным сторонам, включая местную организацию, под чьей юрисдикцией обычно гоняется эта яхта.

.4 Мерительный орган может проконсультироваться у Главного мерителя ORC или передать ему этот вопрос с целью получения совета и помощи. Мерительный ор­ган должен выносить решение, основываясь на имею­щихся сведениях и может назначить частичный или пол­ный переобмер яхты.

.5 Решением мерительного органа должны определяться расходы по рассмотрению протеста и следующим обра­зом определяться, какая из сторон будет их оплачи­вать:

A. Если правильное значение гоночного балла той яхты, на которую подавался протест, оказалось выше, чем опротестованное значение, не более, чем на большую из величин 0.2 фута или 0.5%, то расходы оплачивает протестующая сторона. Протестовый взнос не засчитывается в счет покрытия расходов.

B. Если правильное значение гоночного балла оказа­лось выше опротестованного более, чем на большую из величин 0.2 фута или 0.5%, то расходы должны нести (или делить) владелец или официальный орган, выдавший мерительное свидетельство, в зависимости от определения того, кто ответственен за непра­вильность. Протестовый взнос возвращается протестующей стороне.

3. Восстановление мерительного свидетельства.

.1 Если владелец считает, что действие мерительного свидетельства его яхты было приостановлено нео­боснованно, или при этом мерительным органом были совершены необоснованные акции, он может до­биваться восстановления мерительного свидетельст­ва, следуя процедуре, установленной в пункте 2 "Административные протесты", излагая все факты, имеющие отношение к делу, и обосновывая запраши­ваемое освобождение от ответственности или восста­новление мерительного свидетельства.

.2 Затронутый протестом мерительный орган должен образовать комитет для изучения, слушания и вы­несения решения по запросу, следуя процедуре, описанной в ППС. В случае, если имеются обоснованные сомнения в интерпретации или применении правил IOR "квалифицированным органом" для ре­шения таких вопросов должен являться Главный меритель ORC.

_0070.Приложение 7.

Содержит разделы правил IOR, относящиеся к гафельному вооружению и транцевой корме и фактору центра тяжести.

Эти разделы в настоящее время исключены, и приводятся здесь только для справок, т.к. они еще используются для некоторых старых яхт.

Они не могут использоваться для новых яхт без предва­рительного согласия Главного мерителя ORC.

Гафельный грот.

842. Длина передней шкаторины гафельного грота.

H есть расстояние вдоль задней кромки мачты от нижней кромки обмерной марки шириной один дюйм вокруг мачты, выше которой не должна быть подня­та верхняя кромка кренгельса верхнего галсового угла грота, до верхней кромки гика или обмерной марки, обозначающей самую нижнюю точку галсового угла, как это определено в 837. Для гафельных гротов BAD не должно без штрафа превышать 0.05*(H+0.6*G)+0.4 фута и любое превышение должно быть включено в HC.

843. Длина гафеля. G есть измеренная длина верхней

шкаторины гафельного грота вдоль гафеля. Она пред­ставляет собой расстояние от задней кромки мачты до наружной точки гафеля, определяемой таким же образом, как точка для наружного конца грота-гика в приведенном выше правиле 836.

844. Определение MSAT. MSAT есть площадь топселя, рас-

читанная по измерению трех сторон. Берутся высота между верхней точкой передней шкаторины грота и самой верхней точкой, до которой может быть пос­тавлен топсель, включая топсельный реек, если он есть, длина гафеля G, к которому проведены шко-

ты топселя, плюс вылет топсельного рейка, если он есть, и длина задней шкаторины, измеренная на выб­ранном втугую парусе.

847. Определение HC. HC есть исправленная длина перед-

ней шкаторины гафельного грота, определенная пу­тем увеличения H за счет любого из следующих штрафов:

штраф за толщину гика, см.846, штраф за высоту гика над палубой см.842, штраф за латы, см.848.3. Для гафельных парусов одна шестая суммы избытков длин всех лат должна быть прибавлена к H при вы­числении HC. При наличии дополнительных лат к HC должен быть прибавлен весь избыток.

849. Определение SAM

Для гафельного грота: SAM=0.35*HC*EC+0.35*G*(HC**2+EC**2)**0.5+ 0.2*EC*(HC-2.0*E)+0.6*MSAT

Если величина 0.2*EC*(HC-2.0*E) отрицательна, она должна быть отброшена.

850. Определение RSAM. RSAM является обмерной площадью

грота. Для гафельного грота: RSAM=SAM.

873. Фок на шхуне с фоком подчиняется таким же ограни-

чениям и обмеряется таким же способом, что и грот на шлюпе. При этом используются перечисленные ниже обозначения:

Гафельный фок.

9. Длина передней шкаторины HF (HFC- есть

исправленная длина).

10.Длина гафеля GF.

11.Площадь фока- топселя MSATF.

874. Определение RSAG.

2. Для гафельного фока RSAG=0.35*HFC*EFC+0.35*GF*(HFC**2+EFC**2)**0.5+ 0.6*MSATF+0.2*EFC*(HFC-2.0*EF).

Если величина 0.2**EFC*(HFC-2.0*EF) отрицательна, она должна быть отброшена.

RSAG не может быть взята меньше, чем 0.94*IC**2.

312. Транцевая корма.

.1 Яхта признается яхтой с транцевой кормой только

тогда, когда выполняются все условия, приведенные ниже: A.Задняя кромка ахтерштевня, на которую должен наве­

шиваться руль, и транцевая доска в диаметральной плоскости яхты должны находиться в одной плоскости.

B.Ахтерштевень должен быть соединен с основным ки-