Приказ министерства обороны республики беларусь 16 июня 2003 г. №26 об утверждении инструкции по организации автотехнического обеспечения вооруженных сил
Скачать 1.33 Mb.
|
| ГЛАВА 5 ВОЖДЕНИЕ МАШИН 177. Уверенное, технически грамотное вождение машин является важнейшим условием быстрого маневрирования войск, успешного выполнения ими боевых задач, сохранения машин и безаварийной их эксплуатации. Успех современных маршей во многом зависит от степени практической обученности водителей вождению машин и умению офицеров управлять колоннами, организовывать и обеспечивать марши. Вождение машин по дорогам и в местах, где возможно движение транспортных средств, производится в строгом соответствии с Правилами дорожного движения, а также с правилами вождения, установленными для вооружения и военной техники. Обучение вождению машин - одна из основных задач командиров штабов и начальников служб. Оно должно быть направлено на достижение высокого мастерства по технике и тактике вождения машин, выработку у водителя (механика-водителя) решительности, смелости, самостоятельности и инициативы, привитие уверенности в высоком боевом и техническом качестве машин и чувства ответственности за сбережение машин. 178. Правильное вождение машин обеспечивается: высокой воинской дисциплиной личного состава и строгим выполнением требований уставов, наставлений, руководств и инструкций; назначением оптимальных режимов движения и умением командиров всех степеней организовывать марши; высокой индивидуальной подготовкой водителей по вождению машин, твердым знанием и строгим выполнением правил вождения и Правил дорожного движения; глубоким знанием водителями устройства и правил эксплуатации машин и умением действовать в сложной обстановке; постоянным содержанием машин в исправном состоянии. 179. Перед началом движения водитель и старший машины должны убедиться в исправности машины и ее готовности к выполнению полученной задачи, в правильной посадке личного состава и надежном креплении грузов. Движение машины с места разрешается только после прогрева двигателя, при закрытых дверях кабины и бортах кузова. 180. Во время движения водитель должен постоянно наблюдать за показаниями всех контрольных приборов. В случае отклонения показаний от норм, а также при появлении шума и стука в машине необходимо остановиться, выявить причину неисправности и принять меры к ее устранению. 181. Скорость движения выбирается в соответствии с Правилами дорожного движения. 182. При проезде железнодорожных переездов начальник колонны (старший машины) и водитель руководствуются требованиями Правил дорожного движения. 183. Для пропуска колонны через железнодорожные переезды выставляются посты регулирования, а при необходимости - дежурные эвакотягачи. 184. Начальник колонны, старшие машин обязаны проявлять особую осторожность, преодолевая железнодорожные переезды в условиях недостаточной видимости. 185. Мосты ограниченной грузоподъемности преодолеваются с соблюдением установленной дистанции между машинами и других мер предосторожности. Для пропуска автомобильных колонн и одиночных тяжелых машин по мостам с необозначенной грузоподъемностью проводится инженерная разведка их состояния. На мостах любой грузоподъемности воспрещается остановка машин, резкое торможение, развороты, движение задним ходом. 186. На остановках (привалах) водитель обязан проверять состояние машины, укладку и крепление груза, надежность сцепки прицепа, устранять неисправности. 187. Светомаскировочные устройства (далее - СМУ), подкузовная подсветка и другие средства светомаскировки используются в темное время суток в соответствии с установленным на дороге режимом светомаскировки или приказаниями командиров. Запрещается движение одиночных машин с использованием СМУ по дорогам в мирное время. 188. Порядок допуска водителей из числа военнослужащих срочной службы к управлению автобусами и иными транспортными средствами, предназначенными для перевозки пассажиров, и транспортными средствами категории «Е» устанавливается правовыми актами Министерства обороны. 189. Число перевозимых пассажиров в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, а также в кузове-фургоне не должно превышать количества мест, оборудованных для сидения. На каждую машину назначается старший. Перед началом движения старший машины и водитель обязаны проинструктировать пассажиров о порядке посадки (размещения и высадки) в кузов, а также о правилах поведения во время движения. Начинать движение можно, когда условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены. В кузове грузового автомобиля также назначаются старший и «бортовые» для наблюдения за креплением бортовых запоров кузова. 190. Грузовой автомобиль с бортовой платформой (кузовом- фургоном), используемый для перевозки пассажиров должен быть оборудован в соответствии с Правилами дорожного движения. Дополнительно бортовая платформа (кузов-фургон) оборудуются сигнализацией с водителем и освещением. 191. Посадка и высадка личного состава производятся только по командам через задний или правый борт кузова машины. Старший машины и водитель обязаны осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки машины, а начинать движение только с закрытыми дверьми (бортами) и не открывать их до полной остановки. Запрещается выходить на проезжую часть дороги спешенному личному составу. 192. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или кузовом-фургоном, необорудованных для перевозки пассажиров, разрешается только отдельным лицам (фамилии которых должны быть указаны в путевом листе), сопровождающим груз, а также едущим за получением груза, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов. 193. Запрещается перевозить пассажиров: вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки пассажиров в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или кузове- фургоне), трактора, других самоходных машин, на прицепе (полуприцепе); сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства. При этом фактическая масса транспортного средства не должна превышать величины разрешенной максимальной массы, установленной заводом-изготовителем. 194. Перевозка опасных грузов производится в соответствии с правилами перевозки опасных грузов. 195. Машина, перевозящая опасный груз, должна обозначаться в соответствии с требованиями международного соглашения о дорожной перевозке опасных грузов. 196. Колесный или гусеничный тягач с артиллерийской системой или другим прицепом составляет автомобильный (гусеничный) поезд. 197. Сцепка тягача с прицепом осуществляется под руководством и по командам (сигналам) ответственного лица (командира расчета, старшего машины). 198. Перед троганием поезда с места водитель обязан убедиться, что сцепка выполнена надежно, предохранитель тягово-сцепного устройства закрыт и зафиксирован, системы торможения и сигнализации артиллерийской системы (прицепа) присоединены к тягачу. Движение должно начинаться плавно, без рывков, в готовности немедленно остановиться. После небольшого разгона поезд останавливается для проверки исправности тормозов, приборов сигнализации и надежности сцепки. В движении и при маневрировании поездом во избежание повреждения сцепных устройств, а также самих машин и прицепов запрещается превышать угол поворота и угол складывания, предусмотренные конструкцией поезда. 199. Скорость движения автопоезда устанавливается в зависимости от выполняемой задачи, условий движения и технических возможностей буксируемых вооружения и техники. 200. Скорость движения колонн устанавливается в соответствии с требованиями уставов и выполняемых задач. Она определяется режимом движения головной машины. Дистанции между машинами устанавливаются начальником колонны и должны быть в метрах равны численному значению скорости движения в километрах (например, при скорости движения 30 км/ч дистанция между машинами должна быть 30 м). 201. При совершении марша ночью скорость движения, дистанция между машинами и режим светомаскировки устанавливаются начальником колонны с учетом обстановки. При этом скорость движения снижается, дистанции между машинами уменьшаются. При остановке на дороге «голова» и «хвост» колонны обозначаются хорошо видимыми световыми сигналами. 202. При угрозе нападения воздушного противника скорость движения и дистанции между машинами увеличиваются. Если позволяет обстановка, машины отводятся с дороги, рассредоточиваются с учетом защитных свойств местности и укрываются. 203. Зоны заражения на маршрутах движения обычно объезжаются, а при невозможности объезда - преодолеваются на максимальной скорости по кратчайшему направлению и на увеличенных дистанциях, исключающих взаимное запыление машин. Люки машин, жалюзи, боковые и ветровые стекла закрываются, грузы укрываются, личный состав применяет средства индивидуальной защиты. Остановившиеся на зараженном участке машины объезжаются с подветренной стороны. 204. Во время движения машин в колонне водители и старшие машин обязаны следить за подаваемыми по колонне сигналами и немедленно их выполнять. Всякое изменение порядка движения, а также остановки колонны делаются только по команде начальника колонны. 205. При остановке колонны машины останавливаются на правой обочине или за пределами дороги в порядке, принятом для движения колонны, на установленной командиром дистанции, но не менее 10 м между машинами. 206. Остановка отдельных машин не должна задерживать движение колонны. При вынужденной остановке водитель подает установленный сигнал и ставит машину на правую обочину. Первая из следующих в колонне за остановившейся машина, не имеющая нагрузки на крюке, берет неисправную машину на буксир и продолжает движение. При этом остальные машины движения не замедляют. Водители остановившихся машин снова занимают свое место в колонне только на привалах или остановках с разрешения начальника колонны. Обгон движущейся колонны запрещается. 207. Гусеничные машины перевозятся на тяжелых автопоездах, как правило, отдельной колонной. Маршрут движения тяжелых автопоездов выбирается с учетом их тактико-технических характеристик и должен соответствовать им по грузоподъемности мостов, радиусам поворотов, по крутизне подъемов и спусков. Начальником колонны назначается командир перевозимого подразделения (воинской части). Он организует марш колонны, отвечает за общий порядок и безопасность движения, своевременность погрузки и выгрузки, а также за соблюдение правил техники безопасности. При организации марша начальник колонны обязан: установить режим движения и выбрать районы погрузки и выгрузки совместно с командиром автомобильного подразделения (воинской части), осуществляющего перевозку; обеспечить проведение рекогносцировки района погрузки и маршрута движения и при необходимости их заблаговременную инженерную подготовку; распределить перевозимые танки (гусеничные машины) по автопоездам и проинструктировать экипажи о порядке их погрузки, крепления и мерах безопасности; организовать службу регулирования на маршруте движения. 208. Командир автомобильного подразделения (воинской части) обычно является заместителем начальника колонны. Он отвечает за своевременную подачу автопоездов под погрузку, их исправность и правильное использование, а также подготовку водителей к маршу. При инструктаже водителей автопоездов командир автомобильного подразделения (воинской части) должен объявить расчет перевозимой техники по автопоездам, указать особенности погрузки, правила крепления и меры безопасности, маршрут движения, его профиль, состояние дорог, способы преодоления препятствий, подъемов и спусков. 209. Погрузочные (выгрузочные) районы должны обеспечивать рассредоточение танков и автопоездов и удобство погрузки (выгрузки). Для обеспечения маневра и соблюдения правил безопасности во время погрузки (выгрузки) дистанция между автопоездами при их установке должна быть не менее 20-30 м, интервалы 10-15 м. Автопоезд устанавливается на ровной площадке в направлении выезда. Тягач и прицеп затормаживаются, погруженная гусеничная машина надежно закрепляется на платформе прицепа. 210. На пересеченной местности дистанции выбираются с расчетом обеспечения наивыгоднейшего режима движения и возможности использования разгона для преодоления подъемов. Для обеспечения беспрепятственного движения колонны через железнодорожные переезды и труднопроходимые участки маршрута движения вперед заблаговременно высылаются посты регулирования и эвакотягачи. 211. При вождении машин по песчаной местности и в глубоком снегу соблюдаются следующие правила движения: небольшие песчаные (заснеженные) участки преодолеваются на пониженной передаче при частоте вращения коленчатого вала двигателя выше средней, по возможности без переключения передач и остановок; используется накатанная колея; буксование колес (гусениц) не допускается, в случае буксования машина останавливается, расчищается песок (снег) впереди колес (гусениц), под ведущие колеса (гусеницы) подкладываются доски или маты и движение возобновляется на первой передаче; автомобили с регулируемым движением воздуха в шинах песчаные (заснеженные) участки преодолевают при пониженном давлении, после преодоления труднопроходимого участка давление в шинах доводится до нормы; разъезд со встречными машинами выполняется на малой скорости; при зарывании тягача с артиллерийским орудием или прицепом в песок (снег) артиллерийская система (прицеп) отцепляется, тягач выводится на более плотный грунт и с помощью лебедки перетаскивает артиллерийскую систему (прицеп) через труднопроходимое место; крутые повороты и движение с боковым креном при преодолении глубокого снега не допускаются; при длительной работе гусеничных машин на песчаной (заснеженной) местности используются шпоры (грунтозацепы) и уширители гусениц. 212. При вождении машин в гололедицу и по скользкой дороге соблюдаются следующие правила: снижается скорость движения; дистанции между машинами увеличиваются; включаются передние ведущие мосты, блокируются дифференциалы, снижается давление воздуха в шинах, используются цепи противоскольжения, на гусеницы устанавливаются шпоры (грунтозацепы); трогание с места и увеличение скорости движения осуществляются плавно, без буксирования колес (гусениц); не допускается резкое торможение машины (торможение осуществляется, как правило, двигателем и при необходимости дополнительно рабочим тормозом); не допускается боковой крен машины; передачи переключаются на прямых участках дороги. 213. При движении машин в тумане и в условиях большой запыленности воздуха соблюдаются следующие правила: снижается скорость; дистанции между машинами при движении в тумане сокращаются, а в условиях большой запыленности воздуха увеличиваются; категорически запрещается обгон транспорта и выезд на середину дороги; в движении и на стоянках включаются внешние световые приборы; в движении при необходимости подаются звуковые сигналы. 214. При вождении машин в лесисто-болотистой местности соблюдаются следующие правила: небольшие заболоченные места преодолеваются с разгона на заранее выбранной передаче, во время движения следует избегать резких поворотов и остановок; заболоченные участки значительной протяженности преодолеваются с равномерной скоростью, на пониженных передачах, на автомобилях включаются блокировка дифференциалов, передний ведущий мост, а на автомобилях с регулируемым давлением воздуха в шинах снижается давление воздуха, после преодоления труднопроходимого участка давление в шинах доводится до нормы; в случае застревания машины вывешиваются колеса (гусеницы) и под них подкладываются доски, камни, ветки и тому подобное, подкапывание почвы под колесами (гусеницами) не допускается; при следовании в колонне движение по колее впереди идущей машины не допускается; для преодоления небольших, сильно заболоченных участков устраивается настил из подручных материалов (хвороста, жердей, веток); на участках дороги (маршрута) с глубокими колеями машина направляется над колеей или только по одной колее; при движении по редкому лесу путь между деревьями выбирается с таким расчетом, чтобы делать меньше поворотов; при движении по кустарнику скорость снижается во избежание наезда на камни. 215. На водных преградах при отсутствии переправ производятся разведка и оборудование брода. Для колесных и гусеничных машин, как правило, разведываются и оборудуются отдельные броды. При оборудовании брода: направление брода выбирается под углом в сторону течения реки; дно водной преграды брода приводится в проходимое для машин состояние; границы обозначаются вехами и указателями, а для движения в ночное время - и створными фонарями (специальными светящими знаками); устраиваются съезд с берега и выезд из него. Для вытаскивания застрявших на переправе машин на обоих берегах выставляются тягачи. 216. Машины переправляются вброд на низших передачах, без переключения их, изменения направления движения и остановок. После преодоления водной преграды тормозные колодки просушиваются легким притормаживанием. При первой возможности проводится контрольный осмотр машины. При преодолении глубоких бродов ремень вентилятора ослабляется или снимается, жалюзи радиатора закрываются. При значительной глубине брода проводится специальная подготовка машины, герметизируются системы зажигания, питания и отверстия в блоке двигателя, поднимается уровень воздушного фильтра, выводится вверх труба глушителя. 217. Перед преодолением водной преграды по льду определяется его толщина, структура, грузоподъемность и оборудуется переправа. При оборудовании переправ по льду: устраиваются съезды с берега на лед; очищается от снега полоса льда шириной не менее 10 м в каждую сторону от оси переправы; обозначается вехами ширина проезда, на берегах устанавливаются указатели грузоподъемности переправы. 218. При движении машин по ледяной переправе соблюдаются следующие правила: машины пропускаются только в одном направлении; на переправу не допускаются машины, масса которых превышает предельную грузоподъемность льда; движение по льду осуществляется при открытых дверях кабины; автомобили с регулируемым давлением воздуха в шинах двигаются по ледяной переправе при пониженном давлении в шинах; между машинами выдерживается установленная дистанция; запрещается остановка на льду, рывки и развороты машин. При обнаружении прогибания льда под машиной плавно увеличивается скорость движения. При ширине переправы менее 50 м следующей машине разрешается съезжать на лед только тогда, когда передняя машина вышла на противоположный берег. Перед въездом на лед, толщина которого близка к допустимой для данной машины, личный состав спешивается и следует за машинами на дистанции не менее 50 м. |
Похожие:
 | Приказ Министерства обороны Республики Беларусь от 26 октября 2006 г. №38 (зарегистрировано в Национальном реестре №8/15299 от 10.... |  | «о министерстве обороны Республики Беларусь и Генеральном штабе Вооруженных Сил Республики Беларусь», постановления Совета Министров... |
| Об утверждении инструкции по архивному делу в вооруженных силах республики беларусь | | Разработаны в соответствии с требованиями Устава внутренней службы Вооруженных Сил Украины, утвержденного Законом Украины от 24 марта... |
| Тыла Вооруженных Сил Российской Федерации — заместителя Министра обороны Российской Федерации №1 | | Министерством обороны Российской Федерации, для обеспечения жилыми помещениями лиц гражданского персонала Вооруженных Сил Российской... |
| Приказ Министра обороны Российской Федерации «О совершенствовании технического творчества в Вооруженных Силах Российской Федерации»... | | Инструкция утверждена и введена в действие Приказом Минэнерго России от 30 июня 2003 г. N 266 |
| ... | | ... |