Новости навигации, №2, 2005 г
Скачать 1.09 Mb.
|
* * * Собрание Академии навигации и управления движением После завершения работы XII Санкт-Петербургской международной конференции по интегрированным навигационным системам 25 мая 2005 года состоялось XIX общее собрание Академии навигации и управления движением. В ходе общего собрания были заслушаны доклады:
Были также заслушаны доклады и выступления с прогнозами развития различных направлений навигации и управления движением на ближайшее десятилетие:
Из истории навигации К истории воздушной астронавигации Молоканов Г.Ф. Развитие мореплавания, когда путешественники стали совершать плавание в открытом море, надолго покидая берега земли, поставило перед ними важнейшую задачу – изыскать способы определения местонахождения корабля в открытом море. Единственно, что могло способствовать решению этой задачи, – это небесные светила, являющиеся при видимости неба своего рода маяками, которые могут помочь определить свое местонахождение. Эта задача породила отдельную отрасль уже существовавшей практической астрономии – мореходную астрономию, насчитывающую в наши дни столетия своего существования. Успехи авиации за ее вековую историю позволили создать самолеты, способные длительное время находиться в воздухе, пролетая в заоблачных высотах громадные расстояния. Так и перед воздушными навигаторами встала аналогичная задача определения своего местонахождения по наблюдениям небесных светил, ибо не всегда можно было ориентироваться по земной поверхности. Казалось бы естественно воспользоваться в этом случае всеми методами мореходной астрономии, перенеся весь накопленный за долгие годы опыт также и на воздушные корабли. Однако условия работы на них, а также их большая скорость потребовали переработки методов мореходной астрономии, а также введения новых методов, сообразно специфическим условиям работы в воздухе. Так создалась в настоящее время еще молодая наука – «воздушная астрономия», занимающаяся изучением способов определения местонахождения воздушного корабля по наблюдениям небесных светил [1]. Первые опыты астрономических измерений для определения местоположения воздушного шара в воздухе были произведены русскими воздухоплавателями в 1897-1898 гг. Заимствуя опыт моряков и воздухоплавателей, навигаторы начали применять в ночных полетах на аэропланах «Илья Муромец» (его первый полет состоялся 23.12.1913 г.) астрономические методы ориентировки. Для обработки в воздухе результатов астрономических наблюдений в 1916 г. были изданы составленные Н. Калитиным таблицы, позволяющие определять географические координаты в ночных полетах [2]. В Аэронавигационном отделе (АНО) Научно-опытного аэродрома, переименованного в 1926 г. в НИИ ВВС РККА, разработкой астрономических методов воздушной навигации занимались А.Н. Волохов и Л.П. Сергеев. В те годы авиационный секстант типа АС и часы с секундомером уже входили в состав навигационного оборудования тяжелого самолета ТБ-1 (АНТ-4), первый полет которого состоялся 26.11.1926 г. [3]. В 1927 г. в АНО, руководителем которого был Б.В. Стерлигов, началась разработка способов самолетовождения над морем. Вот что он пишет по этому поводу: «Переход к полетам над морем побудил нас ускорить испытания астрономической ориентировки. В 1927 году приемы мореходной астрономии подверглись упрощениям применительно к условиям воздушной навигации. Были созданы астрографики для определения долготы по нескольким звездам первой величины, а также график для определения широты по Полярной звезде и подвижная карта звездного неба. Этими работами занимались А.Н. Волохов и Л.П. Сергеев. Летом 1927 года А.Н. Волоховым было произведено первое астроопределение в полете. После двухчасового полета в неизвестном Волохову направлении он вывел самолет на Москву по астрономическим определениям. Л.П. Сергеев после ухода А.Н. Волохова стал продолжателем работ по воздушной астрономии, автором первого руководства и ряда приспособлений и приборов для астрономической ориентировки в полете» [4]. В процессе тщательной подготовки к перелету 1929 г. самолета АНТ-4 «Страна Советов» по маршруту Москва – Нью-Йорк общей протяженностью 20600 км, из которых 8300 км пролегало над морем, Б.В. Стерлигов, назначенный штурманом, большое внимание уделил астрономической ориентировке. «Одновременно велась астрономическая подготовка полета, вычислялись таблицы восхода и захода Солнца и наступления темноты и рассвета. Выбирались необходимые данные из таблиц для астрономических определений по Солнцу. Ночного полета при подготовке нашего перелета не предусматривалось ввиду отсутствия в то время ночного оборудования на аэродромах. Как известно, для астрономических определений было нужно точное время. Для этого на борту самолета были установлены в специальных амортизированных ящиках с губчатой резиной два хронометра морского типа. Проверка хронометров должна была производиться на земле перед полетом – по сигналам точного времени. Хронометры могли хранить точное время в пределах нескольких суток» [4]. В полете над Охотским морем на участке Николаевск – Петропавловск «через четыре часа полета, около полудня, поднявшись в окно над облаками, беру секстантом полуденную высоту Солнца. При этих условиях позиционная линия и географическая параллель имеют одно направление. Обнаружилось отклонение к северу на 50–70 км, курс был исправлен». Еще раз по высоте Солнца определили уклонение от маршрута и исправили курс на этапе Атту – Уналашка. Аэронавигация в этом перелете, проходившим в сложнейших условиях осени, «безусловно выдержала самые суровые испытания и ни разу не подвела в пути» [4]. В официальном Наставлении по аэронавигационной службе, утвержденном 7 апреля 1932 г. Начальником ВВС РККА Я.И. Алкснисом, астрономической ориентировке уже был посвящен один параграф (10 стр.). В нем кратко излагались основные астрономические понятия и давались «общие указания по астрономической ориентировке». Они требовали для практического овладения астрономической ориентировкой умения на земле определять свое местонахождение с точностью 10 км, а в полете – 20 км. В качестве основных пособий кроме секстанта, часов и астрономического календаря использовались счетный цилиндр с номограммами, протрактор для прокладки позиционных линий и карта звездного неба для ночных наблюдений. В 1934 г. было издано Руководство по воздушной астрономии (328 стр.), написанное Л.П. Сергеевым под редакцией Г. Френкеля. В нем отмечалось: «Настоящая книга ставит своей задачей изложение основных вопросов, связанных с применением методов астрономии в воздушной навигации. Значение способов астрономической ориентировки в дальних полетах на тяжелых кораблях в настоящее время очень велико. Именно для штурманов таких кораблей предназначена эта книга» [1]. В первой части книги «Общие астрономические сведения» изложены материалы описания формы и размеров Земли, геометрии неба, движения светил, счисления времени, а вторая часть, названная «Воздушной астрономией», посвящена описанию авиационного секстанта АС, часов и хронометров, определению их поправок, описанию службы времени, включающей международную и русскую программы передачи по радио сигналов точного времени. Подробно описаны способы астрономического определения географических координат, обработки астрономических наблюдений и вопросы астрономической ориентировки в полете: случаи применения астрономической ориентировки, использование сомнеровых линий для контроля полета, восстановление ориентировки при помощи сомнеровых линий, в том числе в ночном полете. В те годы уже ежегодно издавался «Авиационный астрономический календарь», который содержал следующие сведения:
Приведены необходимые сведения и примеры по технике быстрых расчетов, от которых во многом зависит успех применения астрономической ориентировки в полете. Позднее стал издаваться «Авиационный астрономический ежегодник». В перелетах на самолете АНТ-25 на Дальний Восток и через Северный полюс в Соединенные Штаты Америки А.В. Беляков использовал метод астрономических предвычислений. «Московский астрономический институт приготовил вычисления высот и азимутов Солнца для различных широт. Эти вычисления нам сильно облегчили в полете астрономическую ориентировку и свели наши расчеты к минимуму» [5]. Готовясь к перелету через Северный полюс, А.В. Беляков запросил И.Т. Спирина, флагштурмана воздушной экспедиции, высадившейся на Северном полюсе 21 мая 1937 г., об условиях полета в высоких широтах Арктики. В радиограмме с Северного полюса И.Т. Спирин сообщал о неустойчивой работе магнитных компасов, посоветовав «надежным видом ориентировки считать астрономию» [5]. Не случайно А.В. Беляков считал, что в полете через «магнитные джунгли» Арктики сконструированный Л.П. Сергеевым солнечный указатель курса (СУК) был «самым важным прибором на нашем самолете» [5]. Вот лишь некоторые выдержки из бортового журнала: «Около 4.15 прошли полюс… компас штурмана ходит почти кругом. Идем по СУКу. Трудно». Отдохнув, штурман, пользуясь ясным небом, активно принялся за астрономию, измерив высоты Солнца в районе 10, 11, 13 и 17 предвычисленных точек» [6]. В изданном в 1937 г. «Руководстве по самолетовождению» астрономической ориентировке посвящена целая глава, в которой после изложения основных понятий и определений, вопросов счисления времени подробно описаны различные способы астрономической ориентировки как днем, так и ночью [7]. Это «Руководство…» являлось основным пособием для изучения астрономической ориентировки, которая входила в учебные программы военных авиационных училищ штурманов. К сожалению, изучение теории не подкреплялось отработкой практических навыков астрономических определений, так как возможности выполнения курсантами летных упражнений были крайне ограниченными. В годы Великой Отечественной войны, в ходе которой основные усилия авиации, в том числе часто и авиации дальнего действия (АДД), были сосредоточены в ближайшей тактической глубине, астрономическая ориентировка в полете применялась крайне редко. Тем не менее, при действиях ночью по целям в глубоком тылу противника экипажи, особенно самолетов ТБ-7, использовали астрономическую ориентировку. Для ее более широкого применения на должность помощника главного штурмана АДД по астрономии был назначен крупный ученый, доктор физико-математических наук, профессор Р.В. Куницкий, автор многих фундаментальных учебников по авиационной астрономии. Его усилиями все штурманы АДД начали изучение астрономической ориентировки. В Дальней авиации в первые послевоенные годы усилилось внимание к авиационной астрономии. Возросшие возможности воздушной астрономии связаны с появлением более совершенного секстанта ИАС-1 (1946 г.), позволявшего за счет удержания светила в пузырьке уровня автоматически получать его осредненную за десятки секунд высоту. Устанавливался на самолете Ту-4 астрономический компас АК-47 и затем АК-52. В изданном в 1947 г. «Наставлении по штурманской службе» (НШС-47) астрономическая навигация, наряду с самолетовождением по магнитному компасу, земным ориентирам и радионавигацией, рассматривалась как один из основных способов самолетовождения [8]. Изучение авиационной астрономии в военных авиационных училищах штурманов проводилось по учебнику аэронавигации издания 1947 г., в котором главу «Астрономическая ориентировка» написал Л.П. Сергеев, работавший в ГК НИИ ВВС до конца 40-х гг. На штурманском факультете Военно-воздушной академии слушатели пользовались IV частью курса самолетовождения «Авиационная астрономия», написанного Н.К. Кривоносовым и изданного в том же 1947 г. Для руководства внедрением астрономических средств самолетовождения в практику работы авиационных частей в июне 1948 г. в состав управления штурманской службы ВВС был введен отдел авиационной астрономии, начальником которого стал Н.Я. Кондратьев, написавший ряд книг по этой науке. Совершенствовались авиационные астрономические приборы. На тяжелых самолетах стал устанавливаться панорамно-перископический секстант СП-1, астрономический компас ДАК-ДБ и астроориентатор БЦ-63. Важнейшим преимуществом астрономических методов определения местонахождения самолета была независимость точности определений от пройденного самолетом пути. Однако, в период бурного развития радионавигации, широкого распространения астрономическая ориентировка все же не получила. Причиной этого были сравнительно низкая точность определений из-за отсутствия на самолете невозмущаемой ускорениями вертикали, известная громоздкость расчетов и необходимость видимости небесных светил. Работы же по созданию и использованию астроинерциальных навигационных систем были еще впереди. В науке, как известно, наибольший успех решения важных проблем обеспечивает использование методов, лежащих на стыке различных областей знаний. Запуск в нашей стране первого в мире искусственного спутника Земли 4 октября 1957 г. открыл ранее невиданные возможности применения «космических радиомаяков» для высокоточной воздушной навигации. Создание и использование спутниковых радионавигационных систем стало вершиной одного из важнейших методов навигации – радионавигации, краткое изложение истории которой – тема отдельного разговора. Литература
Наши поздравления К 60-летию ГНЦ ФГУП ЦНИИ «Электроприбор» 60 лет назад в соответствии с послевоенной программой кораблестроения на базе Военно-Морской части завода «Электроприбор», производившего приборы управления стрельбой корабельной артиллерии и первые отечественные гироскопические приборы для флота и авиации, 13 июня 1945 года был организован Ленинградский филиал московского Специального конструкторского бюро Народного комиссариата судостроительной промышленности. В 1949 году филиал был преобразован в НИИ-303, в состав которого с 1957 года был включен в качестве опытного завода «Электроприбор». С 1966 года Институт стал называться «Центральный научно-исследовательский институт «Электроприбор». Институт является ведущим предприятием страны в области высокоточной навигации, гироскопии, гравиметрии и морской радиосвязи, которое выполняет полный цикл работ от фундаментально-поисковых исследований до производства и поддержания продукции в эксплуатации по направлениям:
На базе научных достижений Института созданы:
ЦНИИ «Электроприбор» выполняет работы и поставляет продукцию не только для ВМФ России, но и по контрактам с зарубежными фирмами многих стран. Он регулярно участвует в выставках в России и за рубежом. В период с 1996 г. по 2004 г. экспонаты ЦНИИ получили 13 золотых, 5 серебряных, 6 бронзовых, 4 медали «Лауреат ВВЦ» и 9 за участие в выставках, 60 дипломов. В Институте работает один академик Российской академии наук, директор Пешехонов В.Г., 26 докторов наук и 84 кандидата наук. Институт ежегодно проводит широко известную Санкт-Петербургскую международную конференцию по интегрированным навигационным системам, раз в два года - традиционную конференцию по гироскопической технике памяти выдающегося конструктора гироскопических приборов Н.Н. Острякова, и с 1999 г. проводится ежегодная конференция молодых ученых «Навигация и управление движением». Институтом издаются общероссийский журнал «Гироскопия и навигация», монографии и материалы конференций. Ученые Института регулярно выступают с докладами на конференциях в Германии, Голландии, Дании, Канаде, Китае, Португалии, США, Франции и других странах. Научная школа ЦНИИ «Электроприбор» в области навигации, гироскопии и управления движением признана в стране и за рубежом. Институт – главный попечитель Академии навигации и управления движением, которая недавно отметила свое 10-летие. Предприятие награждено орденами Трудового Красного Знамени (1963 г.) и Октябрьской Революции (1984 г.). 9 сотрудникам Института присвоено звание лауреата Ленинской премии, 47 - лауреата Государственной премии СССР и 5 - лауреата Государственной премии РФ; 4 человек имеют звание «Заслуженный деятель науки и техники», 3 – «Заслуженный деятель науки РФ», 2 – «Заслуженный изобретатель РФ», 5 – «Заслуженный конструктор РФ», 1 – «Заслуженный метролог РФ», 2 сотрудникам присуждена премия Правительства РФ в области науки и техники, 7 - премия Госкомоборонпрома России. Более 3500 человек награждены орденами и медалями. 31 сотруднику присвоено звание лауреата премии имени выдающегося конструктора гироскопических приборов Н.Н. Острякова. В 2001 г. ЦНИИ «Электроприбор» присужден Санкт-Петербургский «Знак общественного признания», и Институт награжден грамотой Правительства РФ по итогам Всероссийского конкурса «Российская организация высокой социальной эффективности». По итогам 2002 г. в Конкурсе на «Приз Экспертов» программы «Общественное признание» Институт награжден в номинациях «Достижения в профессиональной деятельности по итогам 2002 года» и «Качество трудовой жизни». В ноябре 2003 г. ЦНИИ «Электроприбор» присвоено звание «Лауреат Премии «Российский Национальный Олимп». Межгосударственный Совет «Радионавигация», ФГУП НТЦ «Интернавигация», Российский общественный институт навигации и Ассоциация транспортной телематики от всей души поздравляют замечательный коллектив Института с 60-летием и желают ему новых успехов на благо нашей Родины. Новые книги и журналы  П. Пржибыл и М. Свитек «Телематика на транспорте». В книге детально рассмотрен международный опыт применения телематики на транспорте для обеспечения экономичности, удобства и безопасности его функционирования. Подробно освещены сферы применения телематики в автотранспортном комплексе и на городском пассажирском общественном транспорте. Книга рекомендуется для специалистов транспортной отрасли, руководителей городских и местных администраций, а также для широкого круга читателей, интересующихся достижениями в сфере управления транспортом. Перевод с чешского. Под ред. проф. В.В. Сильянова. М.: МАДИ (ГТУ), 2003-540 с. Книгу можно приобрести во ФГУП НТЦ «Интернавигация». Справки по тел. (095) 926-25-01, Прохорова Татьяна Михайловна. * * * К проведенной 23-25 мая 2005 г. в г. Санкт-Петербурге, в Государственном научном центре Российской Федерации Федеральном государственном унитарном предприятии Центральный научно-исследовательский институт «Электроприбор», XII Санкт-Петербургской международной конференции по интегрированным навигационным системам выпущены книги-сборники докладов на русском и английском языках. Заинтересованным лицам обращаться по адресу: 197046, Санкт-Петербург, Малая Посадская, 30, Тел: (812) 238-82-10, (812) 238-81-57, Факс: (812) 232-33-76, e-mail: elprib@online.ru. * * * R.M. Rogers, Rogers Engineering & Associates Applied Mathematics in Integrated Navigation Systems, Second Edition. AIAA Education Series 2003, 326 pp, Mixed media, ISBN: 1563476568. AIAA Winter/Spring Publications Catalog 2005. www. aiaa.org * * * P. Zarchan and H. Musoff, C.S. Draper Laboratory. Fundamentals of Kalman Filtering: A Practical Approach, Second Edition. Progress in Astronautics and Aeronautics Series, Vol. 208, 2005, 746 pp, Mixed media, ISBN: 1563476940. AIAA Winter/Spring Publications Catalog 2005. www. aiaa.org * * * Titterton D.H., Weston J.L. Strapdown Inertial Navigation Technology, Second Edition. Progress in Astronautics and Aeronautics Series, Vol. 207, 2004, 574 pp, Hardback, ISBN: 1563476932. AIAA Winter/Spring Publications Catalog 2005. www. aiaa.org Планы и календари  КАЛЕНДАРЬ МЕЖДУНАРОДНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ В ОБЛАСТИ НАВИГАЦИИ И СМЕЖНЫХ ДИСЦИПЛИН НА 2005 г. Календарь подготовлен с помощью материалов IAIN News, журнала GPS World, http:// www.gpsworld.com, и других источников JULY 19-22 2005 ENC/GNSS 2005 EUGIN/DGON. Munich, Germany. Organized by the German Institute of Navigation (DGON) and the European Group of Institutes of Navigation (EUGIN). Koelnstr., 70, D-53111 Bonn,, tel. +49 (228) 20197 0, fax +49 (228) 20197 19. http://www.enc-gnss2005.com JULY 19-22 2005 ION GNSS 2005 Long Beach Convention Center, Long Beach, CA, USA, Institute of Navigation, 3975, University Drive, Suite 390, Fairfax, VA 22030, USA, tel. +1 (703) 383 9688, fax +1 (703) 383 8689. http://www.ion.org/ АВГУСТ 16-21 2005 МАКС 2005 Авиационно-космический салон. Организатор ОАО «Авиасалон», г. Жуковский Моск. обл. Тел. (095) 787-66051, (095) 363-56-41, факс (095) 787-66-52. http://www.aviasalon.com SEPTEMBER 12-13 2005 Navtech Seminars Long Beach, CA, United States. SEPTEMBER 13-16 2005 ION GNSS 2005 Long Beach Convention Center, Long Beach, CA, USA, Institute of Navigation, 3975, University Drive, Suite 390, Fairfax, VA 22030, USA, tel. +1 (703) 383 9688, fax +1 (703) 383 8689. http://www.ion.org/ SEPTEMBER 2005 GYRO TECH 2005 Symposium on Gyro Technology. Stuttgart, Germany. http://www.dgon.de OCTOBER 5-6 2005 Transport Tracking 2005 Gothenburg, Sweden.. OCTOBER 17-19 2005 LORAN Conference Santa Barbara, CA, United States. NOVEMBER 1-3 2005 NAV 05 RIN, London, UK. NOVEMBER 6-10 2005 ITS 2005 San Francisco, CA, United States. DECEMBER 8-10 2005 GNSS 2005 Hong Kong, China. MAY 8-9 2006 ENC/GNSS EUGIN/RIN, Manchester, UK. МАЙ 29-31 2006 XIII Санкт-Петербургская международная конференция по интегрированным навигационным системам. ГНЦ РФ «ЦНИИ «Электроприбор», С-Петербург, ул. Малая Посадская, д. 30, тел. (812) 238-82-10, (812) 238-81-57, факс (812) 232-33-76, e-mail elprib-onti@telros.net SEPTEMBER 26-29, 2006 ION GNSS 2006 Fort Worth Convention Center, Fort Worth, Texas. Contact: ION National Office, 1800 Diagonal Road, Suite 480, Alexandria, VA 22314, USA, tel. (703) 683-7101, fax (703) 683-7105, e-mail: meetings@ion.org, http://www.ion.org/ OCTOBER 18-20 2006 12th IAIN World Congress IAIN/Korean ION, Busan, Korea. SEPTEMBER 25-28 2007 ION GNSS 2007 US ION. Fort Worth TX, USA. Уважаемые читатели! Продолжается подписка на журнал «Новости навигации». Подписка оформляется через редакцию журнала. Юридические и физические лица могут приобрести издаваемый журнал, оформив подписку либо заказ на конкретный номер журнала, а также за наличный расчет. Время оформления подписки не ограничено. В стоимость подписки входит оплата 4-х номеров журнала. Стоимость подписки с учетом почтовых расходов и НДС – 700 руб. Заполните прилагаемый бланк-заказ на оформление подписки и один экземпляр вместе с копией исполненного платежного поручения перешлите в редакцию по адресу: Россия, 109028, Москва, Б. Трехсвятительский пер., 2, ФГУП «НТЦ СНТ «Интернавигация». Контактный телефон: (095) 926-25-01, факс: (095) 926-28-83 E-mail: internavigation@rgcc.ru. Предлагаем также рассмотреть возможность сотрудничества в издании журнала, публикации на его страницах рекламной и другой информации, касающейся вашего предприятия. Расценки на публикацию рекламы: 2, 3 стр. обложки и вкладки (формат А4): цветная реклама (4 цвета) – 700 у.е. одноцветная реклама – 350 у.е. Главному редактору журнала «Новости навигации» 109028, Москва, Б. Трехсвятительский пер., 2 Бланк-заказ Просим оформить подписку на ______экз. журнала «Новости навигации». Стоимость подписки в сумме _________ руб. перечислена на расчетный счет ФГУП «НТЦ современных навигационных технологий «Интернавигация» в Межгосударственном банке г. Москвы, ИНН 7736022670, р/с № 40502810000000000001, БИК 044525362, к/с 30101810800000000362. Платежное поручение №_________ от «_____»________________ 200 г. (Следует приложить к заказу копию платежного поручения). Заказ направить по адресу: индекс п/о________, область (край, респ.)_____________________________ город, улица, дом _________________________________________________ Кому ________________________________________________________________ (полное название организации или ФИО заказчика) Требования к оформлению рукописей для публикации в журнале «Новости навигации»
Страницы рукописи не нумеруются. Отдельно представляются сведения об авторах: контактные телефоны, факсимиле, адрес электронной почты.
1 Собрание законодательства Российской Федерации, № 25, 20 июня 2005 г. 2 Журнальный вариант доклада на конференции КВО-2005 в Спб и выступления на заседании МГС «Радионавигация» в Баку 19 апреля с.г. 3 Майстровский А.М., Минасянц Н.В. – сотрудники предприятия «Алси» (Казахстан). Журнальный вариант выступления на заседании МГС в Баку 19 апреля с.г. 4 Ройзензон А.Л. – сотрудник ГосНИИ «Аэронавигация». |
Похожие:
 | Ведомости, Использованы материалы "Интерфакса", риа "Новости"., 26. 10. 2005, №201, Стр. А3 18 | | Ведомости, Использована информация "Интерфакса", риа "Новости", "Прайм-тасс", "Ведомостей", 01. 07. 2005, №119, Стр. А3 30 |
| Ведомости, Использована информация "Интерфакса", риа "Новости", "Прайм-тасс", "Эха Москвы", "Ведомостей"., 29. 04. 2005, №77, Стр.... | | Ведомости, Кашин Василий, Руднева Елена, Николаева Анна, 15. 06. 2005, №107, Стр. А2 16 |
| Ведомости, Использованы материалы "Интерфакса", "Прайм-тасс"., 25. 11. 2005, №222, Стр. А3 23 | | Ведомости, Никольский Алексей, Кашин Василий, 13. 05. 2005, №84, Стр. А2 13 базы строгого режима. 15 |
| Московский комсомолец, Гришин Александр, Приходько Виктория, Семенова Ираида, 07. 06. 2005, №124, Стр. 3 31 | | Ведомости, Никольский Алексей, Николаева Анна, Гончарова Оксана, Кудашкина Екатерина, 14. 10. 2005, №193, Стр. А1 23 |
| О совершенствовании нормативно-правовой базы по использованию интегрированных навигационных систем гражданскими и военными потребителями... | | ... |