Таблица 26
Радиус выпуклой кривой, м
|
Величина поправки, мм, на расстоянии от торца рейки, м
|
0,0
|
0,5
|
1,0
|
1000
|
1,1
|
0,8
|
0,4
|
600
|
1,9
|
1,3
|
0,6
|
400
|
2,8
|
1,9
|
0,9
|
300
|
3,8
|
2,5
|
1,2
|
200
|
5,6
|
3,8
|
1,9
|
Радиус вогнутой кривой, м
|
Величина поправки, мм, на расстоянии от торца рейки, м
|
0,5
|
1,0
|
1,5
|
1000
|
0,4
|
0,8
|
1,1
|
600
|
0,6
|
1,3
|
1,9
|
400
|
0,9
|
1,9
|
2,8
|
300
|
1,3
|
2,5
|
3,8
|
200
|
1,9
|
3,8
|
5,6
|
Примечание – При измерениях на выпуклых и вогнутых кривых величину поправки следует брать со знаком минус.
|
Определение вертикальных абсолютных или относительных отметок осуществляется путем нивелирования шагом 5 м.
По данным нивелирования вычисляют абсолютные или относительные вертикальные отметки hi точек поверхности покрытия или основания дороги в местах разметки. По относительным отметкам определяют отклонения (алгебраические разности) отметок δhi в этих точках от прямой линии, проходящей через предыдущую (i-k) и последующую (i+k) точки, по следующей формуле
 , (11.1)
где hi , hi-k, hi+k – относительные отметки, соответственно, точки i, предыдущей и последующей точек;
i – порядковый номер точки разметки;
hi-k, hi+k – порядковые номера, соответственно, предыдущей и последующей точек.
Для неровностей длиной 10 м предыдущая и последующая точки отстоят от точки i на 5 м и имеют порядковые номера соответственно i-1 и i+1. Для неровностей длиной 20 м предыдущая и последующая точки отстоят от точки i на 10 м и имеют порядковые номера соответственно i-2 и i+2. Для неровностей длиной 40 м предыдущая и последующая точки отстоят от точки i на 20 м и имеют порядковые номера i-4 и i+4.
Для криволинейных участков продольного профиля в вертикальной плоскости, описываемой круговой кривой, необходимо учитывать поправку. При измерениях на выпуклых кривых величину поправки следует прибавить к вычисленному значению δhi, а на вогнутых – вычесть. Величина поправки зависит от радиуса вертикальных кривых и длины неровностей и принимается по таблице 27.
Таблица 27
Радиус вертикальной кривой, м
|
Величина поправки, мм
|
Для неровностей длиной
|
10 м
|
20 м
|
40 м
|
1000000
|
–
|
–
|
2,0
|
75000
|
–
|
–
|
2,7
|
50000
|
–
|
–
|
4,0
|
30000
|
–
|
–
|
6,7
|
25000
|
–
|
2,0
|
8,0
|
20000
|
–
|
2,5
|
10,0
|
15000
|
–
|
3,3
|
15,0
|
10000
|
1,3
|
5,0
|
20,0
|
8000
|
1,6
|
6,3
|
25,0
|
5000
|
2,5
|
10,0
|
40,0
|
4000
|
3,1
|
12,5
|
50,0
|
3000
|
4,2
|
16,7
|
67,0
|
2500
|
5,0
|
20,0
|
80,0
|
2000
|
6,3
|
25,0
|
100,0
|
1500
|
8,3
|
33,3
|
133,3
|
1200
|
10,4
|
41,7
|
166,7
|
1000
|
12,5
|
50,0
|
200,0
|
600
|
20,8
|
83,3
|
–
|
400
|
31,2
|
125,0
|
–
|
300
|
41,7
|
166,7
|
–
|
200
|
62,5
|
250,2
|
–
|
Отклонения (алгебраические разности) отметок вычисляют для всех точек, кроме:
первой и последней для неровности длиной 10 м;
двух первых и двух последних для неровности длиной 20 м;
четырех первых и четырех последних для неровности длиной 40 м.
Полученные величины отклонений (алгебраических разностей) должны удовлетворять требованиям, приведенным в таблице 28.
Таблица 28
Допустимое количество отклонений, %
|
Допустимые величины отклонений, мм,
для неровностей длиной
|
10 м
|
20 м
|
40 м
|
90
|
5
|
8
|
16
|
10
|
7,5
|
12
|
24
|
При замерах ровности трехметровой рейкой два значения просветов свыше 3 мм не должны быть в одном приложении рейки.
Ровность поперечного стыка асфальтобетонного покрытия должна отвечать следующим требованиям:
90 % значений просветов под трехметровой рейкой не должно превышать 4 мм;
остальные 10 % – до 8 мм;
в одном приложении рейки не допускается 3 значения просветов более 4 мм.
Рейку прикладывают перпендикулярно линии стыка в трех продольных сечениях: по оси каждой полосы и на расстоянии 0,5-1,0 м от каждой кромки покрытия или края полосы движения. Положение рейки над линией стыка: середина рейки (для оси полосы); 0,5 м от каждого из концов рейки (для краевых сечений).
Сцепление шины автомобиля с увлажненной поверхностью покрытия характеризуется коэффициентом сцепления, определяемым динамометрическими приборами типа ПКРС по ГОСТ 30413 или приборами ударного действия, маятникового типа по СТБ 1566. Измерения сцепления следует производить не ранее чем через две недели после окончания строительства покрытия.
Измерения следует выполнять по одной полосе наката колес автомобилей каждой полосы движения. На каждые 1000 м необходимо делать 3-5 измерений в зависимости от состояния покрытия по каждой полосе движения.
Значения измеренных коэффициентов сцепления (при увлажненной поверхности покрытия) в зависимости от категории дороги и условий движения должны быть не ниже указанных в таблице 29.
Таблица 29
Категория автомобильной дороги по ТКП 45-3.03-19
|
I-а,
|
I-б, I-в,
II, III
|
, V IV
|
VI
|
Расчетная скорость движения, км/ч
|
140
|
100 -120
|
60-80
|
30-40
|
Коэффициент сцепления, не ниже
|
0,55
|
0,50
|
0,45
|
0,45
|
Примечания:
1. Для участков дорог I, II, III категорий с видимостью менее расчетной, подъемами и спусками с уклонами, превышающими расчетные, для зон пересечений в одном уровне, участков дорог при уровнях загрузки свыше 0,5, коэффициент сцепления должен быть не ниже 0,6.
2. Нормируемые значения коэффициента сцепления и адреса участков дорог в зависимости от условий движения должны быть указаны в проектной документации.
|
Шероховатость дорожных покрытий следует измерять методом профилирования или «песчаное пятно» по СТБ 1566. При измерении методом «песчаное пятно» следует производить не менее 5 измерений на 1000 м по одной полосе наката. Места измерений устанавливает приёмочная комиссия.
При использовании метода профилирования измерения выполняются на всех полосах движения принимаемого участка. Переход к значениям по методу «песчаное пятно» выполняется по формуле
 , (11.2)
где hср – значение средней глубины впадин шероховатости по методу «песчаного пятна»;
МРD – значение шероховатости по методу профилирования.
Значения средней глубины впадин шероховатости по методу «песчаного пятна» должны быть не менее:
для асфальтобетона – 1,0 мм;
для цементобетона – 1,0 мм;
для поверхностной обработки – 1,8 мм.
Библиография
[1]
|
РД 0219.1.08-98 Состав и порядок оформления производственно-технической документации при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений
|
[2]
|
РД 0219.1.20-2001 Руководство по операционному контролю качества работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений
|
[3]
|
РД 0219.1.31-2003 Обустройство мест производства работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог, улиц и дорог населенных мест
|
[4]
|
ВСН 182-91 / Минтрансстрой. Нормы на изыскания дорожно-строительных материалов, проектирование и разработку притрассовых карьеров для автодорожного строительства
|
[5]
|
РД 0219.1.26-2002 Руководство по рекультивации земель, нарушаемых при дорожном строительстве
|
[6]
|
РД 0219.1.07-2002 Устройство и ремонт поверхностной обработки покрытий автомобильных дорог
|
[7]
|
РД 0219.1.09-99 Дорожные технологии на основе катионных битумных эмульсий
|
|
