Vi студенческой всероссийской научно-практической конференции
Скачать 1.65 Mb.
|
Н.А. Кочегарова (I курс магистратуры, Институт морских технологий, энергетики и транспорта) Научный руководитель – к.п.н., доц. А.И. Курпешева Астраханский государственный технический университет Кафедра «Иностранные языки в инженерно-техническом образовании» (к.п.н., доц. О.В. Фёдорова) Вопрос адаптации человека в производственных условиях очень важен. Без его положительного решения успешная деятельность просто невозможна – тем более на морском флоте, где от адаптации в замкнутом коллективе судна зависит обеспечение безопасности мореплавания. Адаптация означает приспособление строения и функций организма, органов, клеток к условиям среды. Процесс адаптации направлен на сохранение гомеостаза, т.е. устойчивости. Вместе с тем адаптация в жизнедеятельности человека, в отличие от простого приспособления, понимается как его активное взаимодействие с социальной средой с целью достижения оптимальных уровней взаимодействия согласно принципу гомеостаза. Проблема адаптации теснейшим образом связана с проблемой здоровья и болезни. Современные условия труда и отдыха моряка, как, пожалуй, ни в какой другой профессии, требуют адаптации к непрерывно меняющимся социально-бытовым условиям, будь то смена часовых поясов, замена членов экипажа, изменение погодных условий и т.д. Неспособность к мобильной адаптации чревата последствиями самого разного характера – от психосоматических реакций и до возникновения аварийных ситуаций. Морская профессия в корне отличается от работы на суше. Нахождение длительное время вдалеке от родных и близких является неизбежным для моряков. Студенты-практиканты смогут почувствовать уникальность работы в морской отрасли, проведя определенный промежуток времени на борту судна. Однако так как высокий уровень заработной платы и возможность путешествий по миру по-прежнему очень привлекательны для некоторых молодых людей, окажет ли пребывание на борту судна в течение определенного промежутка времени влияние на формирование чувства профессионального долга, зависит от того, как студент адаптируется к условиям работы. Данный факт, как было упомянуто ранее, можно объяснить теорией совместимости человека и окружающей среды [2]. Поэтому, когда студенты чувствуют, что им полностью подходит рабочая обстановка, предоставленная судоходной компанией, они проявляют большую готовность остаться работать в той же компании после окончания вуза. С другой стороны, когда студенты-практиканты понимают, что рабочая среда им не подходит, они не проявляют большого желания остаться. Стоит упомянуть, что рабочая обстановка на борту судна не окажет влияния на чувство профессионального долга студентов-практикантов [1]. Можно также принимать во внимание, что главной мотивацией при выборе профессии моряка является стремление улучшить благосостояние семьи. Принимая во внимание данный факт, можем предположить, что есть студенты, которые изначально приняли решение работать в море, несмотря на то, что его/ее не полностью устраивают условия работы или даже сама судоходная компания, и тогда он/она предпочтут найти другую, более подходящую для них компанию. В противном случае студент решит оставить морскую профессию и откажется от своих первоначальных намерений улучшить семейное благосостояние. На практике, к условиям работы, которые могут оказать воздействие на режим работы и качество жизни на судне относят: маршрут, продолжительность работы, разновидность, размер и возраст судна, а также национальный состав экипажа. Так как размер судна связан с выбором маршрута, видом судна, поэтому возможно выделить 5 объективных характеристик, а именно: маршрут, продолжительность стажировки, тип судна, его возраст и национальный состав экипажа для того, чтобы понять, как они влияют на желание студентов-практикантов остаться работать в этой же компании после окончания вуза. Стоит упомянуть, что высокая заработная плата является одним из главных стимулов работы в море [3], и обычно морякам, работающим на дальних маршрутах, платят больше. Кроме того, такие суда дальнего следования больше по размеру, а условия проживания более комфортабельные, по сравнению с судами, следующими по другим маршрутам. Следовательно, студенты, проходящие практику на судах дальнего следования, проявляют большее желание остаться работать в этой же судоходной компании, чем студенты, проходящие стажировку на судах, следующих по другим маршрутам. Чем дольше продолжительность практики для студентов морских специальностей, тем лучше они адаптируются к условиям работы в компании. Итак, можно отметить, что студенты, проходящие стажировку в течение 6 месяцев, проявляют большее желание остаться работать в той же самой компании, чем студенты, практический опыт которых составляет только два месяца. Студенты-практиканты, которые работают на судах дальнего следования, например, на контейнеровозах, более новых судах, судах с наименее пестрым национальным составом, имеют большее стремление остаться работать в компании, в которой проходили практику, чем студенты, прошедшие практический курс на судах, совершающих внутренние рейсы, на более старых судах, с экипажем, состоящим из представителей различных национальностей. Далее хотелось бы сказать несколько слов о процессе социализации в организации и намерении остаться работать в той компании, в которой студент-практикант проходил практику. Что касается студентов-практикантов, то процесс социализации, опыт которого они приобретают на судах, возможно, поможет студентам определить, подходят ли им условия работы или нет, а также окажет влияние на формирование желания практикантов остаться работать в этой же компании после окончания учебного заведения. Другими словами, чем лучше протекает процесс социализации на судне во время прохождения практики, тем сильнее желание студентов продолжить работу после выпуска в той в компании, в которой они проходили стажировку. Таким образом, социализация в организации является связующим звеном между условиями работы и желанием студента-практиканта остаться работать в компании. Согласно теории профессионального развития, люди предпочтут профессию, которая соответствует их внутренним представлениям. То есть когда человек очень мало взаимодействует с людьми и предметами из рабочего окружения, у него может возникнуть чувство несовместимости с условиями работы, в особенности в морской среде, которая коренным образом отличается от работы на суше. Находясь в узком пространстве, моряки испытывают на себе более сильное воздействие процесса социализации в обществе, чем люди, работающие на суше. Например, когда студент-практикант не уживается с некоторыми членами экипажа, у него/нее может создаться негативное представление о морской профессии. С другой стороны, когда студент-практикант очень хорошо сходится с людьми и чувствует себя свободно при обращении с техникой на борту судна, то, его/ее намерения остаться работать по специальности после окончания учебного заведения намного выше, чем в предыдущем примере. Таким образом, можно заявить, что чем легче для студента-практиканта проходит процесс социализации на борту судна, тем выше чувство профессионального долга. Более того, так как сочетаемость понятий «человек-профессия» является важнейшей составной частью сочетаемости понятий «человек – организация» [4], то мы можем сделать вывод, что чувство профессионального долга студентов морских специальностей влияет на их стремления остаться в профессии. Как уже упоминалось ранее, процесс социализации, опыт которого практиканты приобретают на судах, также может оказать влияние на чувство профессионального долга. Поэтому можно возразить тому, что чувство профессионального долга может частично являться связующим звеном между желанием студентов морских специальностей остаться после окончания вуза работать в компании, в которой была пройдена практика, и процессом социализации в организации. Таким образом, можно предположить следующее: чувство профессионального долга в морской специальности способствует влиянию процесса социализации на желание студентов-практикантов остаться работать в организации. Далее выделим фазы адаптации в трудовой деятельности человека: первичная, вторичная, реадаптация, дезадаптация. Адаптация первичная – это освоение человеком новых для себя правил, требований, знаний. Ее характерным примером является допуск бывшего курсанта к несению самостоятельной вахты. Глубина первичной адаптации зависит от опыта, приобретенного во время плавательных практик. В прежние годы, когда существовали учебные суда и курсанты проходили практику в должности дублеров, этот процесс не носил столь ярко выраженного характера, поскольку в процессе обучения формировались устойчивые профессиональные навыки, позволявшие более уверенно действовать в штатных ситуациях. В современных условиях, когда некоторые судовладельцы расценивают наличие студента-практиканта на борту как дополнительные рабочие руки, к тому же не столь дорогие, дело до реального приобретения профессионально важных навыков иногда не доходит. Более того, сложилась порочная практика, когда на студента-практиканта смотрят как на временщика, который в компанию больше не вернется. А происходит это потому, что солидные компании не хотят брать студентов-практикантов с малым практическим опытом, зато компании, работающие на грани субстандартного судоходства, более охотно берут студентов-практикантов, рассчитывая заполучить лишние рабочие руки по низкой цене. Адаптация вторичная – совмещение освоенных навыков, знаний, привычек с новыми обоснованиями их реализации. Учитывая современный характер работы на морском флоте, можно сказать, что вторичная адаптация – это перманентное состояние моряков. Особенно это присуще штурманскому составу. Смена судоходной линии, смена или переадресация груза, погодных условий и прочих параметров рейса требуют определенной перестройки как функциональных обязанностей, так и поведенческих реакций. Процесс вхождения в новые условия бывает зачастую болезненным. Совсем плохо, если такое вхождение сопряжено с попыткой прийти в чужой монастырь со своим уставом. А это уже новая ступень адаптации – реадаптация. Реадаптация в трудовой деятельности – это перестройка сложившихся знаний, навыков, отношений, жизненного уклада, привычек, обусловленная длительным перерывом в работе по разным причинам, переходом в незнакомый новый трудовой коллектив, переездом на новое место жительства. И наконец, дезадаптация – разрушение сложившихся стереотипов поведения (был работником – стал безработным). Она проявляется в различных нарушениях деятельности: снижении производительности труда и его качества, нарушениях дисциплины, повышении травматизма. Физиологические и психологические признаки дезадаптации соответствуют признакам психической напряженности. В современных морских профессиях весьма высок элемент непредсказуемости. По окончании контракта нет гарантий, что с моряком-практикантом будет заключен следующий контракт. Несовершенство трудового законодательства в судоходном бизнесе позволяет работникам кадровых служб действовать практически безнаказанно. Процесс адаптации не является чем-то четко определенным, что можно прописать в чек-листе, однако все многообразие реакций в ходе адаптации можно некоторым образом классифицировать. В трудовой деятельности человека выделяются следующие разновидности адаптации: психофизиологическая, социально-психологическая, организационно-психологическая, профессиональная. Психофизиологическая адаптация характеризуется приспособительным изменением психофизиологических функций: внимания, памяти, психомоторики, работоспособности, направленным на соответствие условиям внешней среды и на сохранение целостности организма. Социально-психологическая адаптация определяется как осознание требований, условий, правил жизни группы (коллектива), их усвоение (включение в структуру актов социального поведения), воспроизведение, одобряемое группой в рамках установленных отношений в структуре коллектива и вне его, приобретение одобренного группой места и собственной роли в группе. Вопросы социально-психологической адаптации особенно актуальны для случаев, когда экипажи смешаны по признакам квалификации, опыта, возраста и др. Не каждый человек способен быстро и безболезненно перестроиться в меняющейся социальной обстановке. Социально-психологическая адаптации включает несколько ступеней. Среди них конформная ступень – знакомство и усиление групповой сплоченности; формирование межличностных коммуникаций и неформальных групп; активная групповая деятельность как форма трудовой деятельности; образование неформальных групп и межгрупповых контактов с признаками сложностей неформальных отношений. Все вышеперечисленные ступени социально-психологической адаптации особенно характерны для иностранных судоходных компаний. Труднее всего тем членам экипажа, которые оказались единственными представителями той или иной национальности. В условиях межнациональных различий социально-психологическая адаптация сопряжена с большой психологической нагрузкой на моряка и чревата серьезными последствиями в области безопасности судоходства. Социально-психологическая адаптация может быть весьма успешной, если морально-нравственные ценности и свойства личности человека соответствуют запросам социально-психологического климата коллектива, обеспечивается консультативное сопровождение новичка и возможна совместимость субъективно ожидаемых и реально предписываемых и выполненных функций. Организационно-психологическая адаптация определяется как приспособление к правилам и регламенту труда и отдыха, установленным в организации, усвоение правил (формальных и неформальных) и участие в мероприятиях организации. Например, от моряка, переходящего на береговую работу после многолетней привычки работать в режиме «4 через 8» (4 часа вахты через 8 часов отдыха), и при условии, что продолжительность контракта 2-6 месяцев, требуются большие волевые усилия. Профессиональная адаптация – это доработка, модификация, совершенствование профессиональных знаний, учений, навыков, необходимых для работы в конкретной организации. Явление довольно распространенное среди моряков, особенно молодых, тем более, что в современных условиях в большинстве профессий ушли от системы пожизненной занятости. Сегодня во многих случаях легко переучиться и адаптироваться в новой профессии. Факторы нарушения адаптационных возможностей многочисленны. Среди них – профессионально-квалификационные свойства адаптанта: недостаточность профессиональных знаний, недостаток практического опыта профессиональной работы, неумение работать в команде, а также личностные свойства и состояния: ответственность, неадекватная требованиям (сниженная или завышенная), эмоциональная неуравновешенность, склонность к привычному образу взаимодействия (ригидность), повышенная утомляемость, повышенные тревожность и предубеждение, искажения в структуре «Я-концепции» (заниженная или завышенная самооценка), непривычные переживания, несоответствие реальности новой работы личным ожиданиям от нее. Кроме того, на адаптационные возможности могут повлиять вопросы организации труда (нарушения режима труда и отдыха, трудности с транспортным обеспечением и условиями проезда к работе, вынужденное подчинение условиям) и социально-психологические факторы (неудовлетворенность со стороны близких обстоятельствами новой работы, невозможность высказать собственное несогласие с заданием по работе, ощущение собственной неуклюжести, обиженности, невнимания со стороны руководства). Спектр неблагоприятных последствий деформации адаптационного процесса достаточно широк. Особенно нежелательными оказываются последствия дезадаптации – например, оповещение моряков о предстоящем сокращении численности судов компании или численности экипажа. В этот период времени можно ожидать от человека более серьезных ошибок в работе, нарушений трудовой дисциплины и правил техники безопасности. Сбоев в работе можно ожидать и когда, к примеру, сотрудник планирует принять участие в важном для него мероприятии (бракосочетание, развод). Своевременная диагностика индивидуальных особенностей психических состояний адаптации, реадаптации, дезадаптации способствует принятию адекватных мер профилактики нарушений в трудовой деятельности, обусловленных этими психическими состояниями. Диагностика и прогнозирование индивидуальных особенностей проявления состояний адаптации, реадаптации, дездаптации обеспечивается с помощью тестов, методов критических инцидентов, наблюдений, деловых игр. Критерии эффективности адаптации и реадаптации:
Минимизация физических и интеллектуальных усилий при выполнении соответствующей работы в определенной степени объясняет причины нарушения правил техники безопасности и охраны труда, инструкций и наставлений, которые требуют дополнительных усилий и затрат времени. |
Похожие:
 | Менеджмент и маркетинг: современные тенденции развития теории и практики: Материалы I всероссийской научно-практической конференции,... | | Человек. Общество. Культура. Социализация [Текст]: материалы Всероссийской научно-практической студенческой конференции. – Уфа: Изд-во... |
| Уважаемые коллеги, приглашаем Вас принять участие в IX всероссийской научно-практической студенческой конференции «Актуальные проблемы... |  | Студенческой научно – практической конференции «общественное питание: современное состояние и актуальные проблемы развития» |
| В сборник включены тексты докладов, сообщений, выступлений участников IX научно-практической конференции, прошедшей на базе факультета... | | В сборник включены тексты докладов, сообщений, выступлений участников IX научно-практической конференции, прошедшей на базе факультета... |
| Дорогу осилит идущий: Материалы 66 межвузовской (I всероссийской) итоговой научной студенческой конференции — Челябинск: Изд-во «Челябинская... | | Международной научно-практической конференции "Рационализация современной науки" по юридическим, филологическим, педагогическим,... |
| Образовательного форума «современное образование: состояние и перспективы развития», посвященного | | Приглашают Вас принять участие в XV всероссийской научно-практической конференции аспирантов, студентов и учащихся |