ИНТЕРФАКС-ЮГ;2016.12.18; АВИАРЕЙС «ПОБЕДЫ» МОСКВА-НАЛЬЧИК ОТМЕНЕН В ПОНЕДЕЛЬНИК ИЗ-ЗА ПЕРЕБОЕВ В ПОСТАВКАХ ТОПЛИВА
Неисполнение обязательств поставщиком авиатоплива в Нальчике стало причиной отмены рейса авиакомпании «Победа» по маршруту Москва-Нальчик-Москва в понедельник, сообщили агентству «Интерфакс-Юг» в международном аэропорте «Нальчик» в воскресенье.
«19 декабря рейс Нальчик-Москва авиакомпании «Победа» отменен в связи с временными перебоями в поставках авиатоплива», – сказала руководитель пресс-центра Международного аэропорта Нальчик Карина Орквасова.
Она также уточнила, что остальные рейсы выполняются по расписанию и без сбоев.
РБК; 2016.12.16; В НЕБО – ПОСЛЕ РЕГИСТРАЦИИ
Обязательный учет беспилотников, включая детские игрушки и авиамодели, не повысит безопасность и лишь усложнит жизнь обычных пользователей. Такое заключение на предложение Минтранса дала отраслевая ассоциация ЭРБАС
Предложение Минтранса по учету беспилотных воздушных судов «недоработанное и невыполнимое», заявил на пресс-конференции в пятницу, 16 декабря, гендиректор Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем (ЭРБАС) Глеб Бабинцев. В ассоциацию входит порядка 40 компаний, в том числе АО «Кронштадт» и ООО «Геоскан».
Проект Минтранса, размещенный на портале regulation.gov.ru 9 декабря, описывает порядок учета гражданских беспилотных воздушных судов, ввезенных в Россию или произведенных здесь. Предлагается, что ФГУП «Защитаинфотранс» будет создавать и вести государственную базу беспилотников, внесение данных в нее будет платным (сумму позже установит Минтранс). Для постановки на учет изготовленного или ввезенного беспилотного воздушного судна собственник или его законный представитель должны будут подать заявление.
По оценке Бабинцева, процедура регистрации для покупателей беспилотников (в том числе детских игрушек или авиамоделей) будет сложной. «По сути, покупателю по новым правилам нужно будет предоставлять пакет документов и как минимум полчаса (согласно проекту Митранса, решение о постановке беспилотника на учет должно приниматься в течение 30 минут с момента получения данных в госбазе. – РБК) ждать на кассе магазина ответ от базы данных», – отметил Бабинцев. Он считает, что работники магазина не смогут проверять подлинность предоставляемых документов, что снизит их юридическую силу. Кроме того, по закону нельзя будет передавать дроны в пользование другим лицам. Из-за этого, например, передача авиационных моделей экипажу для участия в соревнованиях станет незаконной. «Все это подводится под якобы обеспечение безопасности, но в реальности увеличит сложности для граждан, а безопасности не прибавит. Те, кому нужно использовать беспилотники в противоправных целях, без труда смогут это сделать», – отметил Бабинцев.
Ранее, 30 марта этого года, вступили в силу поправки в Воздушный кодекс, которые вводили обязательную регистрацию в Росавиации всех дронов массой более 250 г. Однако уже в июле они были отменены. Требование об обязательной регистрации сохранилось лишь для аппаратов тяжелее 30 кг.
Кому нельзя доверить беспилотник
Согласно проекту министерства, заявителю будет отказано в регистрации беспилотника, если он состоит на учете в наркологическом или психиатрическом диспансере, имеет судимость по статьям «хулиганство» или «терроризм», имеет ранее допущенное нарушение правил использования воздушного пространства, и по другим причинам.
Среди недостатков проекта Бабинцев назвал также назначение компании «Защитаинфотранс» единственным исполнителем по разработке и ведению базы. Это положение нарушает закон «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд», по которому единственного исполнителя может определить только президент. Также оно противоречит плану реализации «дорожной карты» «Аэронет», где оговаривается, что такая функция должна передаваться отраслевым организациям. В ближайшее время ассоциация направит свои замечания в Минтранс, сообщил ее представитель.
Пресс-секретарь Минтранса Тимур Хикматов не ответил на вопрос РБК.
Согласно аннотации к «дорожной карте», под аэронетом понимается «рынок информационных, логистических и иных услуг, предоставляемых флотом беспилотных аппаратов, постоянно находящихся в воздухе и на низких космических орбитах». В документе, подготовленном рабочей группой при Агентстве стратегических инициатив, отмечалось, что к 2035 году над территорией России постоянно могут находиться в воздухе не менее 100 тыс. беспилотных воздушных судов, объединенных в единую систему предоставления работ и услуг. Объем мирового рынка беспилотных воздушных судов, комплексных решений и услуг к этому времени составит более $200 млрд в текущих ценах, из которых $35–40 млрд могут приходиться на Россию. Авторы проекта считают наиболее перспективным использование беспилотников в четырех отраслях: дистанционное зондирование Земли, включая картографирование и обследование объектов инфраструктуры; применение в сельском хозяйстве; перевозки – возможность быстрой адресной индивидуальной доставки товаров и грузов непосредственно потребителю; поиск и службы спасения. По оценке PwC, в 2015 году стоимость бизнес-услуг и рабочей силы, на смену которым могут прийти беспилотники, составила $127 млрд.
ТАСС; СЕРГЕЙ МИНГАЗОВ; 2016.12.16; КОНСОРЦИУМ ЯПОНСКИХ ИНВЕСТОРОВ ВОЙДЕТ В ПРОЕКТ СТРОИТЕЛЬСТВА АЭРОВОКЗАЛА В ХАБАРОВСКЕ
Консорциум японских инвесторов войдет в проект по строительству пассажирского терминала Хабаровского аэропорта «Новый». Об этом сообщил ТАСС глава совета директоров ОАО «Хабаровский аэропорт» Константин Басюк по итогам подписания в Токио меморандума об участии японских инвесторов в проекте.
«Для нас подписание меморандума с японскими инвесторами – это ключевое на сегодняшнем этапе решение, которому предшествовала большая подготовка. Более двух лет мы с партнерами вели переговоры, искали и находили точки соприкосновения, обсуждая возможности совместной реализации масштабного инфраструктурного проекта с учетом различий в законодательстве и стандартах ведения бизнеса России и Японии», – сказал он.
Согласно меморандуму, японские компании Sojitz Corp., JOIN и JATCO подтвердили свои намерения реализовать проект по развитию комплекса аэропорта Хабаровск («Новый») в рамках совместного предприятия с ОАО «Хабаровский аэропорт».
Совместное предприятие будет создано на базе ОАО «Международный аэропорт Хабаровск», являющегося резидентом территории опережающего социально-экономического развития (ТОР) «Хабаровск». «51% акций будет принадлежать ОАО «Хабаровский аэропорт», 49% – консорциуму японских инвесторов», – пояснил Басюк.
На первом этапе стороны построят новый пассажирский терминал внутренних линий, а затем будут совместно осуществлять операционное управление, как новым терминалом внутренних линий, так и существующим международным терминалом. В дальнейшем будет рассмотрена возможность строительства нового терминала международных авиалиний. В настоящее время проводятся консультации по согласованию всех условий будущего сотрудничества и подготовка документов.
Начало строительства нового пассажирского терминала внутренних линий аэропорта Хабаровск запланировано на 2017 год, проект сейчас проходит госэкспертизу. Стоимость первого этапа – 2,5 млрд рублей, общая стоимость – 6,5 млрд.
ОАО «Хабаровский аэропорт» – главный оператор по наземной деятельности в международном аэропорту Хабаровск (Новый). Международный аэропорт Хабаровск (Новый) – крупнейший аэропорт Дальневосточного федерального округа РФ, занимающий первое место в регионе по количеству перевозимых пассажиров и грузов в регионе – ежегодно обслуживающий около 2 млн пассажиров и 30 тыс. тонн грузов.
Консорциум японских инвесторов
Sojitz Corporation – японская компания, занимающаяся структурированием, сопровождением, координацией и привлечением финансирования для проектов по всему миру в различных отраслях: автопромышленности, энергетике, в сфере полезных ресурсов, химической промышленности, аграрном секторе и др. В состав корпорации Sojitz входят более 440 дочерних и аффилированных предприятий, которые работают в более чем 50 странах и регионах мира.
JATCO Ltd. – главный оператор терминальной инфраструктуры одного из крупнейших аэропортов мира – аэропорта Ханеда (международный аэропорт Токио, Япония), который занимает второе место по пассажиропотоку в Азии и четвертое место в мире (ежегодно аэропортом Ханеда обслуживается около 70 миллионов пассажиров).
Japan Overseas Infrastructure Investment Corporation for Transport & Urban development (JOIN) – государственный фонд, созданный в октябре 2014 года Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии. Ключевая задача фонда – поддержка японский компаний, участвующих в реализации инфраструктурных проектов в сфере транспорта и урбанистки в рамках государственно-частного партнерства.
ТАСС; ЭЛЬВИРА БАЛГАНОВА; 2016.12.16; НАГОВИЦЫН ПРЕДЛОЖИЛ ПРИЗНАТЬ УЛАН-УДЭ ТРУДНОДОСТУПНЫМ ПУНКТОМ ДЛЯ СУБСИДИРОВАНИЯ ПЕРЕЛЕТОВ
Глава Бурятии Вячеслав Наговицын предложил распространить опыт Читы (Забайкальский край) на Улан-Удэ и признать столицу республики труднодоступным населенным пунктом для того, чтобы удешевить авиаперелеты в регион. Об этом он сообщил в Новосибирске в ходе заседания Совета при полномочном представителе президента РФ в Сибирском федеральном округе (СФО).
«Мы хотели бы, чтобы был рассмотрен вопрос о включении Улан-Удэ в перечень труднодоступных населенных пунктов. Так, как это сделано с городом Чита, который входит в перечень субсидирования маршрутов», – сказал он.
Предложение глава республики мотивировал высокой стоимостью авиаперелетов из Москвы до Улан-Удэ. «Зимой билет стоит 13 тыс. рублей. Летом, в самый пиковый сезон, кода нам надо привлекать туристов, цена доходит до 70 тыс. рублей в экономклассе, – отметил он. – То есть в тот момент, когда необходимо завезти туристов и за счет массовости получить прибыль, у нас появляется экономический заслон».
Также глава Бурятии считает необходимым связать улан– удэнский аэропорт с основными хабами страны. «Например, турист мог бы прилетать в Томск, а потом к нам или в Иркутск единым маршрутом. Стоимость билета должна быть приемлемой при этом», – сказал Наговицын.
Он добавил, что для соединения Улан-Удэ с хабами есть смысл обратиться в Минтранс РФ с предложением увеличить протяженность маршрутов, подлежащих субсидированию с 1,2 тыс. км до 6 тыс. км. При этом рассчитывать размер субсидии нужно, считает глава Бурятии, исходя из фактической протяженности маршрута. В качестве примера он привел трафики «Улан-Удэ – Санкт-Петербург» и «Санкт-Петербург – Минводы». «Протяженность кратно отличается, а субсидия одна и та же», – отметил Наговицын.
ИНТЕРФАКС; 2016.12.19; САМОЛЕТ ИЛ-18 РАЗБИЛСЯ В ЯКУТИИ, ЖЕРТВАМИ СТАЛИ ОКОЛО 30 ЧЕЛОВЕК – ИСТОЧНИК
Самолет Ил-18, по предварительным данным, принадлежащий одной из с.иловых структур, разбился под Тикси (Якутия), сообщил «Интерфаксу» источник в экстренных службах..
«Самолет выполнял рейс из Канска в Тикси и разбился, не долетев несколько километров до пункта назначения», – сказал источник.
По его данным, на борту находилось 32 человека. «Пятеро выжили, 27 предварительно погибли», – сказал источник.
Ранее в Единой дежурной диспетчерской службе Булунского района Якутии агентству «Интерфакс – Дальний Восток» сообщили, что самолет Ил-18 министерства обороны России попал в авиакатастрофу. «Информации о погибших и потерпевших нет. На место вылетели три военных вертолет», – сообщила диспетчер.
Авиакатастрофа произошла в 35 км от п. Тикси.
Технические неполадки и сложные метеоусловия рассматриваются в качестве основных версий крушения Ил-18 под Тикси, сообщил «Интерфаксу» источник в экстренных службах.
«Предварительно могли иметь место технические неисправности при сложных метеоусловиях, которые в свою очередь могли спровоцировать обледенение воздушного судна», – сказал источник.
РИА НОВОСТИ; 2016.12.16; КИЕВ НАМЕРЕН ПРОДОЛЖАТЬ РАКЕТНЫЕ УЧЕНИЯ, НЕСМОТРЯ НА ПОЗИЦИЮ РОССИИ
Украина намерена продолжать проводить ракетные учения, несмотря на позицию России по этому вопросу, заявил секретарь Совета нацбезопасности и обороны (СНБО) Украины Александр Турчинов в интервью украинскому изданию «ЛІГА.net».
Ракетные стрельбы 1-2 декабря проходили в рамках учений на юге Украины. Военные провели испытания управляемых зенитных ракет средней дальности С-300. Украинские военные заявляли, что ближайшая точка подхода к воздушному пространству Крыма в ходе учений со стрельбами составляла не менее 30 километров. Изначально Украина сообщила, что зона ракетных учений затронет территориальные воды РФ у крымских границ, однако после протеста российской стороны сдвинула их в нейтральные воды. Росавиация заявляла, что Украина не согласовала свои действия с авиационными властями РФ и потребовала от Киева незамедлительной отмены выпущенных уведомлений.
«Мы успешно провели учения. И так же успешно их продолжим. Россияне привели в полную боевую готовность свою авиацию, ПВО. Поэтому мы еще и детально изучили их схемы работы в этом режиме», – сказал Турчинов.
По его словам, для Киева было принципиально не только провести учения, но и продемонстрировать, что власть не собирается отступать из-за «лишенных всяких оснований российских ультиматумов».
По его словам, если бы Москва начала сбивать украинские ракеты, то военные защищали бы страну.
«Были проработаны несколько сценариев действий», – добавил он.
|
