ТАСС; 2016.12.17; МИНТРАНС ПРОРАБАТЫВАЕТ ВОПРОС СОЗДАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПЕРЕХОДА МЕЖДУ РФ И ЯПОНИЕЙ
Вопрос создания транспортного перехода между Россией и Японией находится в проработке, заявил журналистам замминистра транспорта РФ Алексей Цыденов.
«По Сахалину есть два варианта – тоннель и мост, по соединению Сахалина с Японией варианты пока находятся в оценке, – сказал он. – Пока нет технических решений».
По оценкам генерального директора Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, сухопутный переход между РФ и Японией может обойтись в 1 трлн руб. «Объем инвестиций на два транспортных перехода, я думаю, составит около 1 трлн рублей с учетом модернизации инфраструктуры острова Сахалин и обустройства подходов на Дальнем Востоке», – сказал ТАСС Иванкин. «Скорее всего, для реализации данного проекта будут использованы мостовые транспортные переходы, которые будут включать в себя и автомобильное, и железнодорожное сообщение. Строительство тоннелей приведет к серьезному удорожанию проекта», – добавил Иванкин.
По его мнению, строительство может начаться одновременно между материком и Сахалином и Хоккайдо и Сахалином, и с учетом проектно-изыскательских работ проект займет от трех до пяти лет. Эксперт также отметил высокий потенциал маршрута с точки зрения пассажирского сообщения, а вот перспективы грузового сообщения, считает Иванкин, требуют детальной оценки.
Стоимость первого этапа проекта создания прямого железнодорожного сообщения с Японией, предусматривающего возведение постоянного перехода с материка на Сахалин, оценивается примерно в 400 млрд рублей, сообщил ТАСС вице-президент «Российских железных дорог» (РЖД) Вячеслав Павловский на открывшемся в пятницу российско-японском бизнес-форуме в Токио. Что касается второго этапа, в рамках которого могут быть связаны Сахалин и Хоккайдо, Павловский отметил, что «предстоит выполнить комплексную и сложную работу по актуализации технико-экономического обоснования». По его словам, синергический эффект от строительства постоянного перехода между Сахалином и Хоккайдо будет значительным.
«Вопрос требует серьезной технической проработки, но на первый взгляд, более предпочтительным выглядит вариант тоннеля, потому что там очень сложная ветровая и штормовая обстановка. Мост построить можно дешевле, но с точки зрения ограничений в эксплуатации тоннель предпочтительнее», – рассказал ТАСС директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. Он также уверен, что современный уровень развития строительных технологий позволяет построить между РФ и Японией как мост, так и тоннель.
ИНТЕРФАКС; 2016.12.17; «ТОЧЕЧНАЯ ИНДЕКСАЦИЯ» Ж/Д ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ ПОКА НЕ ПРИНЯТА – ИСТОЧНИК
«Точечная индексация» железнодорожных тарифов на перевозки контейнеров пока не принята.
«Они (Федеральная антимонопольная служба – ИФ) считают, что 4% – это имеется в виду общее 4%, а не «плюсом», – сказал источник агентства, знакомый с обсуждением этого вопроса на правлении (он рассматривался на заседании правления ведомства в пятницу). По его словам, профильные ведомства ведут обсуждения по этому вопросу.
В протоколе совещания у премьер-министра РФ Дмитрия Медведева, прошедшего 2 декабря (копия документа имеется у «Интерфакса») говорится следующее: «С учетом пункта 4 протокола обеспечить до 20 декабря внесение изменений в нормативные акты, направленных на индексацию тарифов на перевозки грузов в контейнерах на 4%». При этом в пункте 4 предлагалось «поддержать предложение Минтранса об установлении с 1 января 2017 г. индексации тарифов на перевозки грузов и оказании услуг инфраструктуры на 4%, а также о внесении до 1 января 2017 г. точечных изменений в прейскурант».
Менеджмент крупнейшего оператора на рынке контейнерных ж/д перевозок – ПАО «Трансконтейнер» – заявил, что допускает рост чистой прибыли компании в 2017 г. на 15% и более по МСФО (с 3,1-3,2 млрд руб. в 2016 г.) с учетом ранее обсуждавшейся индексации тарифов в пределах инфляции в 4-4,5%. Это предполагало рост рынка как минимум еще на 5-6%. Но обсуждаемые сейчас тарифные решения могут ограничить рост контейнерных перевозок и снизить доходы компании. «Правительство хочет увеличить тарифы РЖД для операторов контейнерных грузов (в пределах – ИФ) 10%, что на 4% выше, чем для других железнодорожных операторов», – говорится в обзоре «Атона».
Речь идет об уже утвержденных Федеральной антимонопольной службой РФ базовой индексации грузовых ж/д тарифов на 4% и 2%-ной надбавке на 2017 г. (доходы ОАО «Российские железные дороги» от которой пойдут на капитальный ремонт сети), а также предложении монополии дополнительно поднять ставки на контейнерные перевозки еще на 4% (через поправки в тарифный прейскурант).
|
