РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА – СТОЛИЧНЫЙ ВЫПУСК; СЕРГЕЙ БАБКИН; 2016.12.16; СОБЯНИН: ЗА 6 ЛЕТ В МОСКВЕ ПОСТРОЕНО СВЫШЕ 500 КМ НОВЫХ ДОРОГ
На одном из самых загруженных участков Варшавского шоссе в Москве началось строительство нового участка Южной рокады. Как заявил мэр Сергей Собянин, осмотрев площадку под будущую эстакаду, эта дорога к 2018 году станет центром автомобильного движения на юге мегаполиса.
Наряду с Северо-Западной и Северо-Восточной хордами Южная рокада вошла в число важнейших дорожных строек на несколько ближайших лет. Трасса пройдет от развязки МКАД с Рублево-Успенским шоссе до Варшавки, далее до выхода на кольцевую магистраль со стороны Пролетарского проспекта. Это позволит связать прямой скоростной дорогой целый ряд районов от Рублево до Капотни в четырех округах. Первый шаг к созданию рокады строители сделали еще в 2013-м году, когда был реконструирован протяженный участок автострады Рублевское шоссе – Балаклавский проспект. А тот участок, на который в пятницу прибыл с инспекцией мэр, строят с 2015 года. Почти полностью готов прямой ход рокады от Варшавки до Пролетарского проспекта. Сейчас, как убедился градоначальник, возводится эстакада над Варшавским шоссе в районе пересечения с Балаклавским проспектом. Отсюда пойдет шестиполосная магистраль – по три ряда движения в каждую сторону. Этот сегмент рокады позволит буквально пролететь над югом Москвы вдали от жилых кварталов, по территории промзон.
– Мы планируем открыть этот новый участок Южной рокады в 2018 году, – сказал Собянин. – Рассчитываем, что трасса значительно ускорит движение по всему югу Москвы.
Кроме рокады в 2017-2019 будут строятся еще несколько важнейших магистралей. Это и новые отрезки хордовых трасс, и ряд стратегических дорог в новой Москве. Кроме того, глобальная реконструкция ожидает аварийно опасные участки МКАД. Это позволит столице развиваться в соответствии с задачами, которые президент Владимир Путин определил в недавнем Послании Федеральному Собранию. «За последние годы, включая уходящий, было построено около 500 км дорог, 160 искусственных сооружений, примерно столько же внеуличных переходов, – сказал градоначальник. – Никогда раньше столица не знала таких масштабов дорожного строительства. Транспортная сеть мегаполиса обновилась на 10 процентов».
И в предстоящие годы дорожное строительство окажется приоритетом работы московских властей. Как заявил Собянин, в 2017-2019 годах карты Москвы пополнят 370 км новых трасс.
КОММЕРСАНТ; АНАСТАСИЯ ВЕДЕНЕЕВА; 2016.12.19; ОАО РЖД РАЗГОНЯЕТ ТОННЫ
ОАО РЖД работает над концепцией грузового высокоскоростного поезда, способного перевозить до 600 тонн со скоростью до 300 км/ч. Предполагается, что такие поезда будут эксплуатироваться на высокоскоростных магистралях (ВСМ). Опыт совмещения пассажирского и грузового высокоскоростного движения есть в Германии. Эксперты считают, что проект в России может быть успешным только если ВСМ от Москвы дотянуть до Китая.
О том, что ОАО РЖД разрабатывает концепцию грузового высокоскоростного поезда (до 300 км/ч), сообщил в пятницу «Прайм» со ссылкой на первого вице-президента монополии Александра Мишарина. В ОАО РЖД пояснили «Ъ», что монополия ведет разработку концепции такого поезда, позволяющего перевозить 300-600 тонн.
Первая ВСМ Москва–Казань длиной 770 км и стоимостью 1,2 трлн руб. должна появиться в России в 2022-2023 годах. В будущем участок может стать частью ВСМ Москва–Пекин и проекта «Шелковый путь», который свяжет Китай с Европой и Ближним Востоком. По актуализированным расчетам ОАО РЖД, пассажиропоток в 2020 году должен был составить 4,7 млн человек, в 2030 году – 15,9 млн, в 2050-м – 23,9 млн. Именно пассажиропоток считался экспертами главным риском, вопросы к ВСМ были и в Белом доме, и в ноябре проект был отправлен на доработку (см. «Ъ» от 10 ноября). Начало строительства ВСМ сейчас запланировано на 2017 год, проект будет идти в форме концессии в два этапа: Москва–Нижний Новгород и Нижний Новгород–Казань.
В ОАО РЖД «Ъ» сообщили, что движение по ВСМ высокоскоростных грузовых поездов будет способствовать росту доходов от эксплуатации магистралей. По словам источника «Ъ» в компании, концепция такого поезда позволит производителям разработать опытный образец новой техники. Пока ускорение движения поездов, наоборот, вытесняло грузопотоки с направления: так, для запуска «Сапсанов» ОАО РЖД пришлось перевести грузовое движение между Москвой и Петербургом на обходные пути с увеличением расстояния с 660 до 1100 км.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что возможность перевозок и пассажиров, и грузов по ВСМ есть, в частности, в Германии на линиях Ганновер–Вюрцбург, Мангейм–Штутгарт и Нюрнберг–Ингольштадт смешанное пассажирское и грузовое круглосуточное движение. Днем проходят пассажирские перевозки с использованием поездов ICE (до 280 км/ч) и IC (до 200 км/ч), а ночью – грузоперевозки со скоростью около 100 км/ч. По словам эксперта, это повышает экономическую эффективность, иначе ночью инфраструктура бы не использовалась. Кроме того, на маршруте Берлин–Обисфельде, где нет сложных участков, иногда совмещают пассажирское и грузовое движение даже днем, добавляет он. Но потенциал использования ВСМ для грузового движения станет значительным, только если она будет начинаться в Китае, уверен господин Бурмистров. По скорости проекту грузового движения по ВСМ (если движение будет идти только ночью) на направлении в Москву будет непросто конкурировать с ускоренными контейнерными поездами (в рамках проекта «Транссиб за семь суток» скорость достигает 1050 км в сутки), а из Москвы в Нижний Новгород и Казань – с автоперевозками, заключает господин Бурмистров.
|
