«Наставление по технической службе в части пожарных автомобилей, пожарных машин, приспособленной техники и вспомогательных автомобилей»
Скачать 1.02 Mb.
|
2.7. Диагностирование технического состояния техники 2.7.1. Диагностирование - это процесс определения технического состояния техники, агрегатов, узлов, механизмов, приборов и систем без их разборки с определённой точностью и достоверностью. 2.7.2. Цель диагностирования при техническом обслуживании – определение действительной потребности технических воздействий, выполняемых не при каждом обслуживании, прогнозирование момента наступления неисправного состояния и оценка качества произведённых работ. Цель диагностирования при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния техники, её агрегатов и систем, причин возникновения неисправностей и установлении наиболее эффективного способа устранения. 2.7.3. Диагностирование может быть общим и поэлементным. Общее диагностирование производится для определения работоспособности техники, агрегатов, узлов, механизмов и системы в целом по обобщённым диагностическим параметрам. Поэлементное (углублённое) диагностирование производится для определения конкретной неисправности по частным диагностическим параметрам. 2.7.4. Для определения потребности техники, агрегата, механизма или прибора в обслуживании или ремонте применяют нормативные значения диагностических параметров. Величины нормативных параметров указаны в инструкциях по использованию диагностических средств. 2.7.5. В процессе диагностирования измеряют фактическое значение параметра технического состояния техники или её агрегата, сравнивают с допускаемым или предельным значениями параметра и принимают решение о необходимости регулировки или ремонта механизма. Регулировочные работы, не требующие значительных трудовых затрат, выполняются при диагностировании. 2.7.6. Диагностирование производят на посту технического диагностирования в подразделении ТС, на постах ТО в подразделениях или с применением автомобиля диагностики пожарной техники (АДПТ). При необходимости организуется диагностика агрегатов и систем техники в сторонних организациях на договорной основе при наличии необходимого финансирования. При необходимости ремонта агрегата (узла) проводится его разборка и дефектовка с составлением дефектовочной ведомости. Форма дефектовочной ведомости приведена в приложение 25. 2.7.7. Примерный перечень диагностического оборудования для постов ТО пожарных частей приведён в приложении 26, а для постов диагностирования подразделений ТС - в приложении 27. 2.7.8. По результатам диагностирования заполняется диагностическая карта. Примерная форма диагностической карты приведена в приложении 28. 2.8. Консервация пожарной техники 2.8.1. Под консервацией понимается содержание технически исправных, полностью укомплектованных, заправленных и специально подготовленных ПА (ПМ), оборудования, в состоянии, обеспечивающем их длительную сохранность и приведение в готовность в кратчайший срок. 2.8.2. Постановке на консервацию подлежит вся сверхштатная техника, прицепы и оборудование до передачи их в другие подразделения, или использование которых не планируется на период более трёх месяцев, а в особых климатических условиях - более одного месяца. 2.8.3. Консервация может быть кратковременной (до одного года) и длительной (более одного года). 2.8.4. Постановка ПА (ПМ), прицепов и другого оборудования на консервацию и снятие с консервации осуществляется по решению начальника ГУ МЧС России, в котором определяется: вид консервации и количество техники по маркам и номерам; порядок материального обеспечения; ответственные лица за проведение работ по подготовке к консервации; порядок контроля качества подготовленной к консервации техники. На основании приказа руководитель подразделения составляет план организации работ по подготовке техники к кратковременной или длительной консервации, в котором предусматривается: подготовка персонала, необходимого для выполнения работ по консервации; распределение и оборудование помещений для постановки на консервацию; обеспечение подразделения эксплуатационными материалами, необходимыми для консервации; порядок оформления документации на технику, предназначенную к консервации. Форма плана организации работ по подготовке техники к кратковременной или длительной консервации в подразделениях приведена в приложении 29. При постановке и снятии пожарных машин (прицепов) с консервации производится соответствующая запись в их формулярах. Консервация техники должна проводиться в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации ПА (ПМ), руководством (инструкцией) по эксплуатации шасси и рекомендациями по консервации ПТВ с учётом действующей инструкции по консервации и хранению автотранспортной техники и имущества в воинских частях, на базах и складах Вооруженных Сил Российской Федерации. 2.9. Передача и списание техники 2.9.1. Передача техники из одного подразделения в другое (кроме объектовых), подчинённых ГУ МЧС России, производится по приказу (распоряжению) начальника ГУ МЧС России согласно штатной положенности по акту приёма, передачи ПА (агрегата). Форма акта приведена в приложении 1. Акт составляется в трёх экземплярах, один из которых представляется в УМТО, два других остаются у передающего и принимающего подразделений. Для приёма, передачи техники приказом по ГУ МЧС России создаётся комиссия в составе: председатель – начальник УМТО, члены – представитель отдела вооружения и техники, руководители передающего и принимающего подразделений и старшие водители (водители). Акт приёма, передачи утверждает начальник ГУ МЧС России. 2.9.2. Передача автотранспортной техники из подразделения ГУ МЧС России в подразделение ГУ МЧС России другого субъекта в пределах полномочий Регионального центра МЧС России, а также её снятие с учёта и постановка на учёт в ГИБДД, производится по решению начальника РЦ МЧС при наличии соответствующих распоряжений территориальных управлений Федерального агентства по управлению госимуществом по субъекту Российской Федерации. 2.9.3. Передача техники из подразделений МЧС в другие организации осуществляется на основании соответствующих нормативных актов. 2.9.4. Порядок реализации и списания (высвобождения) техники регламентируется приказами МЧС и другими нормативными актами. 2.9.5. Пожарные автомобили (ПМ), отработавшие амортизационный срок службы, техническое состояние которых не отвечает предъявляемым требованиям из-за недопустимого снижения технических параметров или показателей техники безопасности, а также, если суммарные затраты на обеспечение исправного состояния чрезмерно высоки и её восстановление экономически не целесообразно, могут быть реализованы для использования на объектах экономики или списаны (высвобождены). 2.9.6. Пожарные автомобили (ПМ), не выработавшие нормативный срок эксплуатации и имеющие остаточную стоимость, утраченные, разрушенные в аварии, выведенные из эксплуатации досрочно по другим причинам, могут быть списаны в установленном порядке. В этом случае приказом начальника территориального органа МЧС России назначается комиссия для проведения административного расследования из должностных лиц органа управления и подразделений, не причастных к досрочному выходу, утере, аварии. Комиссия устанавливает фактические причины преждевременного выхода из строя, размер фактического ущерба, лиц, виновных в свершившемся факте. Причинами преждевременного выхода из строя пожарной техники могут быть: боевые действия, низкое качество изготовления заводом, нарушение требований инструкций по эксплуатации, низкое качество ремонтных работ, ликвидация ЧС и их последствий, аварии, стихийные бедствия и другие случаи. Комиссия готовит акт о проведённом административном расследовании с приложением рабочих документов на утверждение начальнику территориального органа МЧС России. По представленным документам начальник территориального органа МЧС России утверждает акт и издаёт приказ с указанием: необходимых мероприятий по исключению повторных случаев; мер о привлечении виновных лиц к ответственности, предусмотренной действующим законодательством; способа и размера возмещения нанесённого ущерба. Списание вышедшей из строя пожарной техники при ликвидации последствий стихийных бедствий оформляется с участием соответствующих служб центрального аппарата МЧС России. 2.9.7. Вспомогательная автотранспортная техника (топливозаправщики, передвижные ремонтные мастерские, автокраны и др.) списывается согласно нормам пробега базовых шасси автомобилей и в зависимости от технического состояния. 2.9.8. Пригодность пожарной и вспомогательной автотранспортной техники к дальнейшей эксплуатации устанавливается комиссией, назначенной начальником территориального органа МЧС России. В состав комиссии включаются: заместитель начальника территориального органа МЧС России или иное должностное лицо, обладающее распорядительными правами (председатель комиссии), главный бухгалтер, лица, на которых возложена ответственность за эксплуатацию и (или) сохранность пожарной техники. 2.9.9. Узлы и детали, непригодные к ремонту и дальнейшему использованию, в установленном порядке выбраковываются, а подлежащие восстановлению сдаются на склад по приходному документу и подлежат учёту с заполнением карточки учёта оборотного агрегата. 2.9.10. Должностные лица, отвечающие за эксплуатацию пожарной техники, обязаны принимать меры по обеспечению полной выработки установленных амортизационных норм наработки (сроков службы) и добиваться увеличения наработки техники сверх установленных норм. 2.10. Правила эксплуатации автомобильных шин, аккумуляторных батарей и спидометрового оборудования 2.10.1. При организации эксплуатации шин в подразделениях ФПС необходимо руководствоваться правилами дорожного движения (ПДД) и соответствующими нормативными актами МЧС России. 2.10.2. Эксплуатация шин включает: правильную комплектацию техники шинами; правильный монтаж и демонтаж шин; соблюдение норм давления воздуха в шинах; исключение условий перегрева и повышенного износа шин; своевременный ремонт повреждённых шин; правильное вождение техники. 2.10.3. Шиномонтажные работы должны проводиться только с использованием специального инструмента и приспособлений в предназначенном для этого месте с соблюдением правил охраны труда. 2.10.4. Значение нормативного давления в шинах должно соответствовать требованиям руководств (инструкций) по эксплуатации заводов-изготовителей ПА и указываться несмываемой краской на крыльях или бортах ПА. Проверку давления в шинах необходимо проводить не реже 1 раза в 10 дней. При проверке давления шины должны быть холодными. Давление должно соответствовать норме. 2.10.5. При работе на пожаре не допускается перегрев автомобильных шин, в случае необходимости водители обязаны принять меры по их тепловой защите. Не допускается снижать давление в шинах, если оно повышается вследствие нагрева. Необходимо предохранять шины от попадания на них бензина, керосина и масла. При попадании указанных жидкостей на шины следует протереть их насухо. 2.10.6. Перестановку шин следует производить при технической необходимости, но не реже одного раза в год по схеме, рекомендуемой руководством (инструкцией) по эксплуатации шасси ПА. 2.10.7. Мелкий ремонт автомобильных шин организуется в подразделениях ТС на специальных постах, оборудованных необходимым инструментом и ремонтным материалом. 2.10.8. Списание автомобильных шин и их сдача производится в установленном порядке с учётом норм наработки (срока службы) до списания пневматических шин, регламентируемых соответствующими нормативными актами и приказами МЧС. Нормы наработки указаны в приложении 30. 2.10.9. При преждевременном выходе из строя по причине повреждений в процессе эксплуатации (порезы, разрывы и др.) к акту на списание должна прикладываться служебная записка за подписью руководителя транспортного предприятия, начальника части, старшего водителя, водителя пожарного автомобиля. 2.10.10. Списание автомобильных шин, а также оформление необходимой технической и первичной учётной бухгалтерской документации осуществляется комиссией. 2.10.11. Акты на списание находящихся на балансе автомобильных шин согласовываются с начальником территориального органа МЧС России в зависимости от подчинённости подразделений, эксплуатирующих пожарную и автотранспортную технику, и утверждаются начальником подразделения (учреждения), являющимся самостоятельным юридическим лицом, подведомственным территориальному органу МЧС России. 2.10.12. Эксплуатацию аккумуляторных батарей необходимо производить в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации завода-изготовителя. 2.10.13. Эксплуатация аккумуляторных батарей включает: приведение батарей в рабочее состояние; использование и уход за ними; хранение, ремонт и списание. 2.10.14. При эксплуатации аккумуляторных батарей, установленных на технику, необходимо систематически следить за чистотой поверхности батарей и клеммных соединений, уровнем электролита, степенью заряженности и правильностью крепления в отсеке. 2.10.15. Срок службы аккумуляторных батарей, установленных на пожарных машинах (двигателях), исчисляется в годах или по наработке - в километрах пробега, или в часах работы со дня приведения их в рабочее состояние (заливки электролитом). Сроки службы, хранения и нормы наработки аккумуляторных батарей приведены в приложении 31. Сроки службы, хранения и нормы наработки аккумуляторных батарей зависят от условий эксплуатации на автотранспортных средствах, а также природно-климатических условий Паспортные сроки службы аккумуляторных батарей снижаются: на 50% - в очень холодном климатическом районе; на 20% - в холодном климатическом районе; на 15% - в очень жарком сухом и жарком сухом климатических районах. Списанию подлежат аккумуляторные батареи по истечении срока службы (наработки) при условии, что фактическая отдаваемая ими ёмкость при контрольном разряде составит менее 50% от номинальной. Аккумуляторные батареи, фактическая ёмкость которых превышает 50% от номинальной, подлежат дальнейшему использованию. Порядок эксплуатации аккумуляторных батарей изложен в руководствах по эксплуатации заводов-изготовителей. 2.10.16. Списание аккумуляторных батарей, а также оформление необходимой технической и первичной учётной бухгалтерской документации осуществляется комиссией. 2.10.17. При преждевременном выходе из строя аккумуляторной батареи по причине повреждения в процессе эксплуатации к акту на списание должна прикладываться служебная записка за подписью руководителя транспортного предприятия, начальника части, старшего водителя, водителя пожарного автомобиля. 2.10.18. Акты на списание находящихся на балансе аккумуляторных батарей утверждаются начальником территориального органа МЧС России в зависимости от подчинённости подразделений, эксплуатирующих пожарную и автотранспортную технику. 2.10.19. Всё установленное заводом-изготовителем спидометровое оборудование на технике, стоящей на вооружении подразделений, должно эксплуатироваться в соответствии с инструкцией о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования, быть исправным и опломбированным. Опломбирование спидометрового оборудования осуществляется в случаях, если его конструкцией предусмотрена возможность опломбирования. Проверка правильности опломбирования спидометра осуществляется при ЕТО контрольным осмотром. При нарушении правильности опломбирования производится повторное опломбирование с записью в журнале учёта содержания и эксплуатации спидометрового оборудования. Форма журнала учёта содержания и эксплуатации спидометрового оборудования приведена в приложении 32. Эксплуатация техники с неисправным спидометровым оборудованием, нарушенной или неправильной пломбировкой запрещается. 2.10.20. Приказом начальника подразделения определяется ответственное лицо за содержание спидометрового оборудования и порядок опломбирования спидометров, которое в своей работе должно руководствоваться инструкцией о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования. Учёт и оформление пломбирования спидометров и их приводов, выдачи и замены клейм пломбиров отмечаются ответственным лицом в журнале учёта содержания и эксплуатации спидометрового оборудования, а неисправностей и списания спидометров – актами. Общий контроль за ведением журнала возлагается на начальника отдела вооружения и техники УМТО, а непосредственный – на руководителя подразделения. |
Похожие:
 | Тема : Организация эксплуатации пожарной техники и аварийно-спасательной техники. Эксплуатация пожарной и аварийно-спасательной техники.... | | В процессе эксплуатации пожарных автомобилей учитывают работу пож автомобиля в целом, так и его спец агрегатов |
| Положение о дружинах юных пожарных (далее Положение) определяет порядок создания, организацию деятельности, задачи и условия осуществления... | | Цель: совершенствование знаний и практических навыков, а также обеспечение современного профессионального уровня водителей при работе... |
| «Учебно-методический центр по гражданской обороне и чрезвычайным ситуациям Ростовской области» |  | Iii. Компания Major в системе продаж иностранных автомобилей и запчастей в России |
| Сводом Правил (сп 13130. 2009), разработанным вгу вниипо мчс россии определены требования к эксплуатации и техническому обслуживанию... | | Техническое обслуживание и ремонт механизмов и систем двигателей внутреннего сгорания и электрооборудования автомобилей |
| Информация о принятии участия во Всемирных играх полицейских и пожарных 2013 года | | Находящиеся в эксплуатации пожарные рукава должны быть в исправном состоянии. Исправное состояние пожарных рукавов обеспечивается... |