Приказ
Скачать 8.13 Mb.
|
| ПОЛОЖЕНИЕ О ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СТАНЦИИ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА I. Общие положения 1. Центральная диспетчерская станция (ЦДС) пассажирского автотранспорта организуется в составе транспортных управлений (управлений пассажирского автомобильного транспорта) для централизованного управления движением автобусов и легковых автомобилей-такси на линии. 2. ЦДС организуется вне зависимости от количества предприятий автобусного и таксомоторного транспорта или объединений автотранспортных предприятий, расположенных в АССР, краевом, областном центре. 3. ЦДС руководит движением внутригородского пассажирского автотранспорта АССР, краевого, областного центра. Для централизованного руководства движением автобусов и легковых автомобилей-такси в городах АССР, края, области, кроме АССР, краевого, областного центра могут быть организованы филиалы ЦДС. 4. ЦДС в своей работе руководствуется утвержденным транспортным управлением планом организации движения (маршрутными расписаниями движения автобусов и графиком выпуска легковых автомобилей-такси) и обеспечивает наиболее эффективное его выполнение. 5. ЦДС возглавляется начальником. II. Основные задачи и функции ЦДС 6. Основными задачами ЦДС являются: - улучшение качества транспортного обслуживания пассажиров за счет повышения регулярности движения, оперативного контроля за состоянием обслуживания пассажиров на линии, оперативного регулирования движением подвижного состава с соблюдением безопасности движения (в случаях происшедших нарушений движения, изменения распределения пассажиропотоков, проведения координированных действий с другими видами транспорта); - повышение эффективности использования автобусов и легковых автомобилей-такси за счет рационального использования резерва автобусов на наиболее загруженных направлениях, увеличения количества выполняемых заказов и своевременного переключения легковых автомобилей-такси на стоянки повышенного спроса. 7. При выполнении основных задач ЦДС руководствуется технологическим процессом, включающим системы информации, контроля и управления. 8. ЦДС состоит из двух отделений: автобусного и таксомоторного транспорта. Отделение автобусного транспорта на основе получаемой информации осуществляет: - оперативный контроль за своевременным и полным выпуском автобусов на каждый маршрут, соблюдением регулярности движения автобусов на маршрутах и эффективным использованием автобусов на маршрутах; - управление движением автобусов на всей сети автобусных маршрутов. Отделение таксомоторного транспорта на основе получаемой информации осуществляет: - оперативный контроль за своевременным и полным выпуском легковых автомобилей-такси на линию по часам суток, распределение свободных легковых автомобилей-такси по основным стоянкам, учитывая спрос населения на легковые автомобили-такси по основным стоянкам, по часам суток; - управление работой легковых автомобилей-такси на линии; - централизованный прием заказов на легковые автомобили-такси и их своевременное выполнение. III. Организационная структура ЦДС 9. Общее руководство работой диспетчерского аппарата ЦДС возлагается на начальника ЦДС, находящегося в непосредственном подчинении заместителя начальника транспортного управления по пассажирским перевозкам. 10. Типовая организационная структура ЦДС предусматривает группы: - диспетчеров по разработке технологических карт диспетчерского управления движением автобусов и легковых автомобилей-такси применительно к местным условиям; - анализа исполненного движения автобусного и таксомоторного транспорта за каждые сутки; - сменных старших диспетчеров, маршрутных диспетчеров и разъездных диспетчеров в отделении автобусного транспорта; - сменных старших диспетчеров, дежурных диспетчеров по приему заказов, диспетчеров по распределению заказов, диспетчеров по исполнению заказов и разъездных диспетчеров в отделении таксомоторного транспорта. Примечание. До полного внедрения технических средств связи и сокращения аппарата линейных диспетчеров автобусного и таксомоторного транспорта последние входят в штат ЦДС. 11. Штатная численность диспетчерского состава ЦДС устанавливается по нормативам в зависимости от количества подвижного состава на линии, числа маршрутов, объема поступающей информации и применяемой системы ее обработки. IV. Технические средства диспетчерской связи 12. Для осуществления централизованного управления движением автобусов и легковых автомобилей-такси ЦДС оборудуется: - прямой проводной связью с автотранспортными предприятиями, контрольными пунктами автобусных маршрутов и стоянками легковых автомобилей-такси; - радиотелефонной связью с легковыми автомобилями-такси, передвижными диспетчерскими пунктами автобусного и таксомоторного транспорта, автомобилями технической помощи и линейными диспетчерскими пунктами, где отсутствует прямая проводная связь; - индуктивной связью с автобусами городских маршрутов. V. Права, обязанности и ответственность диспетчерского аппарата ЦДС 13. Диспетчерский аппарат ЦДС имеет право требовать: 13.1. От автотранспортных предприятий: - обеспечения выпуска автобусов и легковых автомобилей-такси в полном соответствии с утвержденными расписаниями и графиками; - своевременного оказания технической помощи подвижному составу на линии или его замены в случаях технической неисправности; - выполнения указаний по распределению подвижного состава на маршруты, таксомоторные стоянки и для выполнения заказов, а также выпуска резервных автобусов; - предоставления периодической информации, предусмотренной технологическим процессом работы ЦДС (о времени и количестве выпущенных автобусов и легковых автомобилей такси, причин недовыпуска, опозданий, сходов, принятых мерах к восполнению недостающего на линии подвижного состава и др.). 13.2. От водителей автобусов и легковых автомобилей-такси: - выполнения всех установленных расписанием рейсов; - информации о времени прибытия на контрольные пункты, при выполнении каждого рейса, а также о состоянии обслуживания пассажиров на маршруте; - выполнения указаний диспетчерского аппарата по соблюдению регулярности движения, о переключении на другой маршрут и др.; - выполнения указаний по обеспечению заказов на легковые автомобили-такси, а также информации о месте нахождения радиофицированных легковых автомобилей-такси после каждой поездки с пассажирами. 14. Диспетчерский аппарат ЦДС обязан: - обеспечивать централизованное управление движением пассажирского автомобильного транспорта с соблюдением требований безопасности движения; - строго выполнять технологический процесс работы пассажирской ЦДС; - представлять транспортному управлению и автотранспортным предприятиям установленную технологическим процессом отчетность; - представлять оперативную информацию автотранспортным предприятиям и транспортному управлению о состоянии обслуживания пассажиров и работе подвижного состава на линии; - осуществлять координацию работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта; - вносить предложения по совершенствованию расписаний и графиков движения, уточнению маршрутной сети, размещению автобусных остановок и стоянок легковых автомобилей-такси, развитию средств диспетчерской связи. 15. Диспетчерский аппарат ЦДС несет ответственность за надлежащее управление движением автобусов и легковых автомобилей-такси на линии в соответствии с утвержденными маршрутными расписаниями и графиками и высокий уровень транспортного обслуживания населения. 16. Права и обязанности каждого конкретного работника ЦДС определяются должностными инструкциями, утвержденными в установленном порядке. ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СТАНЦИИ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА 1. Общие положения 1.1. Типовой технологический процесс диспетчерского управления движением автобусов и легковых автомобилей-такси, осуществляемый в системе центральной диспетчерской станции, призван обеспечивать наиболее полное выполнение основных задач ЦДС по существенному улучшению качества транспортного обслуживания пассажиров, эффективному использованию подвижного состава, с высокой производительностью труда диспетчеров. 1.2. Технологический процесс, представляя собой одну из главных составных частей системы диспетчерского управления, вводится раздельно в автобусном и таксомоторном отделениях ЦДС в соответствии с условиями и характером перевозок пассажиров. 1.3. Технологический процесс, равно как и система диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей-такси, является единым для всех городов и не зависит от численности населения, развития транспортной сети и маршрутной системы города, количества подвижного состава и объема пассажирских перевозок. 1.4. Типовой технологический процесс диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей-такси в городах разработан в соответствии с Положением о центральной диспетчерской станции пассажирского автотранспорта, утвержденным Министерством автомобильного транспорта РСФСР (N 478-ц от 22 декабря 1973 года). 1.5. Управление движением автобусов внегородских сообщений осуществляется диспетчерским составом автовокзалов, пригородных и междугородных автостанций по особому технологическому процессу. 2. Система диспетчерского управления 2.1. Централизованная система диспетчерского управления движением автобусов и легковых автомобилей-такси организуется в городах при одновременном и комплексном решении трех ее важнейших составных частей: - выборе обоснованной организационной структуры диспетчерской службы; - оснащении диспетчерского аппарата совершенной системой технических средств связи и автоматики; - введении типового технологического процесса центральной диспетчерской станции (ЦДС). 2.2. Организационная структура диспетчерской службы и система технических средств связи должны соответствовать и отвечать требованиям типового технологического процесса ЦДС. 2.3. Система диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей-такси обеспечивает контроль и регулирование движения. Планирование перевозок и организацию движения (разработка расписаний и др.) ЦДС не осуществляет. 2.4. Система диспетчерского управления движением автобусов в городах осуществляется по маршрутному принципу. 2.5. Система диспетчерского управления движением легковых автомобилей-такси в городах осуществляется по территориальному принципу. 2.6. Дальнейшим развитием системы диспетчерского управления явится применение полуавтоматических и автоматических средств съема информации и регулирования. 2.7. Применение вычислительных комплексов и электронно-вычислительной техники в системе ЦДС обеспечит введение автоматизированной системы диспетчерского управления автобусами и автомобилями-такси (АСДУ-А, АСДУ-Т). 2.8. Дальнейшим развитием автоматизированной системы диспетчерского управления явится автоматизированная система управления перевозочным процессом (АСУПП). 3. Типовая организационная структура пассажирской ЦДС 3.1. Организационная структура пассажирской ЦДС устанавливается в соответствии с местными условиями, учитывающими развитие транспортной сети и маршрутной системы города, количество видов пассажирского транспорта в городе, число автобусов и автомобилей-такси, выпускаемых на линию, и суточный объем перевозок пассажиров по видам транспорта. 3.2. Штатная численность диспетчерского аппарата ЦДС зависит от развития средств связи и объема поступающей информации (числа контрольных пунктов на маршруте и частоты движения автобусов, количества радиофицированных автомобилей-такси и числа телефонизированных стоянок), а также от установленных в ЦДС методов оперативной обработки и анализа поступающей информации (Приложение 35.1). 3.3. Типовая организационная структура пассажирской ЦДС, включающая два отделения - автобусного и таксомоторного транспорта, приведена на рисунке. ТИПОВАЯ ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ПАССАЖИРСКОЙ ЦДС ┌─────────────────────────────────┐ ┌───────────────┐ │Центральная диспетчерская станция│ ┌─────────────────────┐ │Технологическая│ │ транспортного управления │ │ Группа анализа │ │ группа ├─┼─────────────────────────────────┼─┤исполненного движения│ └───────────────┘ │ Начальник ЦДС │ └─────────────────────┘ └───────────────┬─────────────────┘ ┌───────────────────────┴───────────────────────────┐ ┌────┴───────────────┐ ┌──────────────────┴────┐ │Автобусное отделение│ │Таксомоторное отделение│ └─────────┬──────────┘ └───────────┬───────────┘ ┌───────────┐┌──────┴──────┐┌──────────┐┌──────────┐┌───────┴───────┐┌───────────┐ │Диспетчеры ││Старший смен-││Разъездные││Разъездные││Старший сменный││Диспетчер │ │автобусных ├┤ный диспетчер├┤ линейные ││ линейные ├┤диспетчер по ├┤таксомо- │ │предприятий││по автобусно-││диспетчеры││диспетчеры││таксомоторному ││торного │ └───────────┘│му транспорту│└──────────┘└──────────┘│транспорту ││предприятия│ └──────┬──────┘ └───────┬───────┘└───────────┘ ┌───────────────────┤ ┌──────────────┤ │ ┌──────────┬──┴───────┬──────────┐ │ ┌────────┼──────────┐ │┌────┴───┐┌─────┴───┐┌─────┴────┐┌────┴────┐│┌────┴───┐┌───┴────┐┌────┴─────┐ ││Маршрут-││Маршрут- ││Маршрутный││Маршрут- │││Группа ││Операто-││Группа │ ││ный дис-││ный дис- ││диспетчер ││ный дис- │││диспет- ││ры по ││диспетче- │ ││петчер ││петчер ││III группы││петчер │││черов по││распре- ││ров по │ ││I группы││II группы││ ││IV группы│││приему ││делению ││исполнению│ │└───────┬┘└────┬────┘└─────┬────┘└┬────────┘││заказов ││заказов ││заказов │ │ └─────┐│ │ │ │└────────┘└────────┘└────┬─────┘ ├─────────────┐││ │ │ ┌─────┴─────┐ │ │Линейные дис-│││ │ │ │Линейные │ │ │петчеры на │││ │ │ │диспетчеры │ │ │конечных и │││ │ │ │на стоянках│ \/ │промежуточных│││ │ │ │такси │ ┌───────────┴───┐ │станциях │││ │ │ └─┬───┬─────┘ ┌─────┴────┐┌─────────┴─┐ └─────────┬───┘││ │ │ │ /\ │Водители ││Водители │ ┌──────┴────┴┴───────────┴──────┴─┐ │ │ │радиофици-││такси на │ │Водители автобусов на конечных и │ │┌──┴──────┐│рованных ││телефонизи-│ │промежуточных контрольных пунктах│ ││Пассажиры││такси ││рованных │ └─────────────────────────────────┘ │└──┬──────┘│ ││стоянках │ │ /\ └─────┬────┘└─────┬──┬──┘ │ │ \/ \/ /\ │ └─────────────┴───────────┘ │ └────────────────────────────────┘ 3.4. Центральная диспетчерская станция возглавляется начальником. В зависимости от штатной численности диспетчерского состава, объема перевозок пассажиров автобусами и автомобилями-такси в пассажирской ЦДС назначаются заместители начальника. 3.5. Автобусным отделением ЦДС руководит старший сменный диспетчер, который совместно с маршрутными диспетчерами своей смены несет ответственность за состояние перевозки пассажиров, регулярность движения автобусов и эффективность их использования на всех маршрутах города. 3.6. В непосредственном подчинении старшего диспетчера находятся маршрутные диспетчеры, осуществляющие контроль за состоянием регулярности движения автобусов и обслуживания пассажиров на закрепленных автобусных маршрутах и обеспечивающие оперативное регулирование движения при наличии отклонений от установленного маршрутными расписаниями режима движения. 3.7. В соответствии с принятыми нормативами один маршрутный диспетчер руководит движением не более 5 маршрутов, при наличии на этих маршрутах до 60 автобусов в часы "пик", с общим объемом поступающих от водителей информаций (сообщений) по телефону (индуктивной связи) до 80 в час "пик". |
Похожие:
 |  | Переход к страховщику прав страхователя (выгодоприобретателя) на возмещение ущерба по отношению к третьим лицам (суброгация) | |
| Переход к страховщику прав страхователя (выгодоприобретателя) на возмещение ущерба по отношению к третьим лицам (суброгация) | | И атомному надзору приказ от 27 марта 2008 г. N 182 о внесении изменений и дополнений в приказ Федеральной службы |
| Внести в приказ мчс россии от 24. 02. 2009 №91 «Об утверждении формы и порядка регистрации декларации пожарной безопасности» (зарегистрирован... | | Приказ руководителя организации о возмещении вреда в связи с увечьем, профессиональным заболеванием либо иным повреждением здоровья,... |
| Такой приказ должен быть один по учреждению, он является своего рода законом, а инструкции и положения конкретно детализируют и регламентируют... | | Данный приказ вводится в действие с 16 июня 2014 года |
| Данный приказ до сведения руководителей подведомственных образовательных организаций | | Внести изменения в Приказ мвд россии от 15 марта 1999 г. N 190 "Об организации и проведении государственного технического осмотра... |