Приказ
Скачать 8.13 Mb.
|
- простои такси на стоянках; - выполнение водителями распоряжений диспетчерского состава ЦДС по выполнению заказов и переключению на другие стоянки. 6.19.4. Диспетчеры автотранспортных предприятий по выпуску такси на линию контролируют: - своевременный выпуск и возврат такси на линию по часам суток; - количество такси на линии по часам суток; - направленный выпуск такси на линию; - преждевременный возврат такси в гараж по техническим и другим причинам; - выполнение срочных заказов на такси, поступивших из ЦДС. 6.20. Обеспечивая контроль за распределением свободных автомобилей-такси и спросом населения на таксомоторные перевозки, диспетчерский состав ЦДС осуществляет комплекс мероприятий по регулированию движения. 6.21. Ежедневно проводимый анализ исполненного движения по таксомоторному отделению ЦДС охватывает следующий комплекс вопросов: - анализ причин недовыпуска автомобилей-такси по часам суток; - анализ распределения фактически выполненных срочных и предварительных заказов на автомобили-такси в течение часов суток, дней недели, по месяцам и сезонам года, отдельных стоянок, по районам города и др.; - анализ причин несвоевременного выполнения заказов, а также отказов в принятии заказов на исполнение; - обобщение передовых методов работы диспетчерского состава ЦДС и их распространение на регулярно проводимых диспетчерских совещаниях в ЦДС. 6.22. Группа анализа исполненного движения обобщает предложения диспетчерского состава таксомоторного отделения по совершенствованию плана организации движения и представляет их начальнику ЦДС. 7. Экономическая эффективность внедрения типового технологического процесса ЦДС Внедрение типового технологического процесса пассажирской ЦДС обеспечивает: 1. По автобусному отделению: - повышение регулярности движения автобусов на всем протяжении маршрута; - сокращение затрат времени пассажирами на ожидание прибытия автобусов на остановочных пунктах; - улучшение обслуживания пассажиров за счет оперативного переключения автобусов; - более равномерное наполнение всех автобусов маршрута и улучшение условий проезда; - повышение объема автобусных перевозок, прежде всего за счет пассажиров, едущих на короткие расстояния; - снижение средней дальности поездки пассажиров и повышение рентабельности работы предприятий; - повышение доходов на маршруте за счет увеличения объема перевозок и улучшения условий сбора проездной платы в часы "пик"; - улучшение качества и культуры обслуживания пассажиров автобусным транспортом в городе. 2. По таксомоторному отделению: - повышение выпуска такси на линию в часы массового спроса путем более эффективного и оперативного контроля за выпуском; - сокращение затрат времени пассажиров на поиск, ожидание и найм такси; - сокращение времени простоя такси на стоянках в ожидании пассажиров и повышение эксплуатационной скорости автомобилей-такси; - сокращение времени простоя радиофицированных автомобилей-такси, повышение их коэффициента платного пробега и эксплуатационной скорости; - улучшение качества и культуры транспортного обслуживания пассажиров путем постоянного расширения системы работы по принципу "от двери к двери"; - увеличение числа заказов, сокращение нулевого пробега и повышение коэффициента платного пробега нерадиофицированных автомобилей-такси; - увеличение подвижности населения, объема таксомоторных перевозок и доходов автотранспортных предприятий; - повышение производительности труда водителей автомобилей-такси. Централизация управления движением автобусов и автомобилей-такси в системе пассажирской ЦДС при значительном увеличении объема и оперативности используемой информации сокращает потребность в диспетчерском составе, по сравнению с потребностью линейного диспетчерского персонала на всех конечных (промежуточных) автобусных станциях и стоянках такси повышенного спроса. Расходы по строительству и развитию технических средств проводной и радиотелефонной диспетчерской связи и их эксплуатации, обеспечивающие повышение эффективности использования автобусов, производительности автомобилей-такси и качества транспортного обслуживания городского населения, полностью окупаются, по проведенным расчетам, в течение 2 - 3 лет. При внедрении типового технологического процесса повышается эффективность функционирования пассажирской ЦДС. Выводы 1. Типовой технологический процесс пассажирской центральной диспетчерской станции по руководству движением автобусов и автомобилей-такси в городах предусматривает дальнейшее повышение эффективности использования подвижного состава и улучшение качества обслуживания пассажиров. 2. Теоретическими основами типового технологического процесса являются принципы регулярности (информация в процессе выполнения рейса), оперативности (информация с подвижного состава) и управляемости (информация по отклонениям). 3. Типовой технологический процесс, включая систему информации, контроля и регулирования, применим для всех пассажирских ЦДС транспортных управлений. Приложение 35.1 ПРИМЕРНЫЕ НОРМАТИВЫ ШТАТНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ ДИСПЕТЧЕРСКОГО СОСТАВА ПАССАЖИРСКИХ ЦДС ┌───┬───────────────┬───────────────────┬──────────────────────────────┐ │ N │ Должность │ Нормативы │Штатная численность диспетчер-│ │п/п│ │ │ского аппарата по категориям │ │ │ │ │эксплуатационной службы транс-│ │ │ │ │портных управлений │ │ │ │ ├──────┬─────┬─────┬─────┬─────┤ │ │ │ │ I │ II │ III │ IV │ V │ ├───┼───────────────┼───────────────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┤ │ 1.│Начальник ЦДС │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ 2.│Зам. начальника│ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ - │ - │ │ │ЦДС по автобус-│ │ │ │ │ │ │ │ │ному отделению │ │ │ │ │ │ │ │ 3.│Зам. начальника│ 1 │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │ │ │ЦДС по таксомо-│ │ │ │ │ │ │ │ │торному отделе-│ │ │ │ │ │ │ │ │нию │ │ │ │ │ │ │ │ │ ───────────┼───────────────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┤ │ │ Итого: │ │ 3 │ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Автобусное │ │ │ │ │ │ │ │ │ отделение │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 4.│Ст. диспетчер │1 чел. в смену │ 5 │ 5 │ 5 │ 5 │ 5 │ │ │смены │ │ │ │ │ │ │ │ 5.│Маршрутный │1 чел. │12 x 4│8 x 4│5 x 4│3 x 4│2 x 4│ │ │диспетчер │на 5 маршрутов │= 48 │= 32 │= 20 │= 12 │= 8 │ │ 6.│Разъездной │3 чел. x 100 - 150 │ 15 │ 9 │ 6 │ 3 │ 3 │ │ │диспетчер │автобусов │ │ │ │ │ │ │ │ ───────────┼───────────────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┤ │ │ Итого: │ │ 68 │ 46 │ 31 │ 20 │ 16 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Таксомоторное │ │ │ │ │ │ │ │ │ отделение │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 7.│Ст. диспетчер │1 чел. в смену │ 5 │ 5 │ 5 │ 5 │ 5 │ │ │смены │ │ │ │ │ │ │ │ 8.│Диспетчер │1 чел. на 45 зака- │6 x 4 │3 x 4│2 x 4│1 x 4│1 x 4│ │ │приема заказов │зов в час "пик" │= 24 │= 12 │= 8 │= 4 │= 4 │ │ 9.│Диспетчер ис- │1 чел. на 50 радио-│8 x 4 │5 x 4│3 x 4│2 x 4│1 x 4│ │ │полнения зака- │такси (30 заказов │= 32 │= 20 │= 12 │= 8 │= 4 │ │ │зов по радио │в час "пик") │ │ │ │ │ │ │10.│Диспетчер ис- │1 чел. на 20 - 25 │2 x 3 │1 x 4│ 4 │ 4 │ 4 │ │ │полнения зака- │телефонизир. стоя- │= 6 │= 4 │ │ │ │ │ │зов по телефо- │нок (40 заказов в │ │ │ │ │ │ │ │низированным │час "пик") │ │ │ │ │ │ │ │стоянкам │ │ │ │ │ │ │ │11.│Диспетчер │1 чел. на смену │ 4 │ 4 │ 4 │ 4 │ 4 │ │ │распределения │(более 100 заказов │ │ │ │ │ │ │ │заказов │в час "пик") │ │ │ │ │ │ │ │ ───────────┼───────────────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┤ │ │ Итого: │ │ 71 │ 45 │ 33 │ 21 │ 17 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │12.│Диспетчер тех- │1 чел. на 20 │ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │нологической │маршрутов │ │ │ │ │ │ │ │группы │1 чел. на 1000 │ 3 │ 2 │ 1 │ - │ - │ │ │ │заказов в сутки │ │ │ │ │ │ │13.│Диспетчеры │1 чел. на 20 │ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │группы анализа │маршрутов │ │ │ │ │ │ │ │исполненного │1 чел. на 1000 │ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │движения │заказов в сутки │ │ │ │ │ │ │ │ ───────────┼───────────────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┤ │ │ Итого: │ │ 12 │ 8 │ 4 │ 3 │ 3 │ │ │ Всего: │ │ 154 │ 102 │ 70 │ 45 │ 37 │ └───┴───────────────┴───────────────────┴──────┴─────┴─────┴─────┴─────┘ Примечания. 1. Характеристика категорийности эксплуатационной службы приведена в Приложении 35.2. 2. При расчете штатной численности диспетчерского персонала предусматривается увеличение численности на отпуска и болезни. 3. Штатная численность ЦДС Ленинграда устанавливается по особому расписанию. 4. Штатная численность линейного диспетчерского персонала устанавливается по местным условиям, в зависимости от количества диспетчерских станций, числа постов на станциях и времени их работы. Приложение 35.2 ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ПАССАЖИРСКОЙ СЛУЖБЫ ТРАНСПОРТНЫХ УПРАВЛЕНИЙ ┌─────────────────────┬────┬─────────────────────────────────────┐ │ Показатели │Ед. │ Категории │ │ │изм.├──────┬───────┬───────┬────────┬─────┤ │ │ │ I │ II │ III │ IV │ V │ ├─────────────────────┼────┼──────┼───────┼───────┼────────┼─────┤ │Население областного │тыс.│Более │ 500 -│ 250 -│ 100 - │Менее│ │города │чел.│1000,0│ 1000 │ 500 │ 250 │ 100 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Автобусных маршрутов │ед. │ 60 │ 40 │ 25 │ 15 │ 10 │ │в городе │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Количество автобусов,│-"- │ 800 │ 500 │ 300 │ 200 │ 100 │ │предусмотренных рас- │ │ │ │ │ │ │ │писаниями на город- │ │ │ │ │ │ │ │ских маршрутах │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Количество заказов на│-"- │ 250 │ 150 │ 100 │ 50 │ 30 │ │такси в час "пик" │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Суточное количество │-"- │3000 │ 2000 │ 1000 │ 600 │ 250 │ │заказов на такси │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Количество телефони- │-"- │ 100 │ 60 │ 40 │ 20 │ 10 │ │зированных стоянок │ │ │ │ │ │ │ └─────────────────────┴────┴──────┴───────┴───────┴────────┴─────┘ Примечание. Эксплуатационная пассажирская служба г. Ленинграда устанавливается по особому расчету. Приложение 35.3 ТИПОВОЙ ТАБЕЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ЦДС ┌───┬──────────────────┬─────────────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование │Количество оборудования по категориям │ │п/п│ │эксплуатационной службы транспортных уп- │ │ │ │равлений │ │ │ ├───────┬───────┬────────┬────────┬───────┤ │ │ │ I │ II │ III │ IV │ V │ ├───┼──────────────────┼───────┼───────┼────────┼────────┼───────┤ │ │ Автобусное │ │ │ │ │ │ │ │ отделение │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │1. │Пульт старшего │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │диспетчера смены │ │ │ │ │ │ │2. │Пульт маршрутного │ 12 │ 8 │ 5 │ 3 │ 2 │ │ │диспетчера │ │ │ │ │ │ │3. │Центральная радио-│ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ │ │станция │ │ │ │ │ │ │4. │Табло со схемой │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │маршрутов автобус-│ │ │ │ │ │ │ │ного и других ви- │ │ │ │ │ │ │ │дов городского │ │ │ │ │ │ │ │транспорта для │ │ │ │ │ │ │ │старшего диспетче-│ │ │ │ │ │ │ │ра │ │ │ │ │ │ │5. │Схема регулируемых│ 12 │ 8 │ 5 │ 3 │ 2 │ │ │маршрутов для │ │ │ │ │ │ │ │маршрутных диспет-│ │ │ │ │ │ │ │черов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Таксомоторное │ │ │ │ │ │ │ │ отделение │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │1. │Пульт старшего │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │диспетчера │ │ │ │ │ │ │2. │Пульт диспетчера │ 6 │ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │ │ │по приему заказов │ │ │ │ │ │ │3. │Пульт диспетчера │ 1 │ 1 │ 1 │ - │ - │ │ │распределения за- │ │ │ │ │ │ │ │казов │ │ │ │ │ │ │4. │Пульт диспетчера │ 8 │ 5 │ 3 │ 2 │ 1 │ │ │исполнения заказов│ │ │ │ │ │ │ │по радио │ │ │ │ │ │ │5. │Пульт диспетчера │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │исполнения заказов│ │ │ │ │ │ │ │по телефонизиро- │ │ │ │ │ │ │ │ванным стоянкам │ │ │ │ │ │ │6. │Центральная │ 8 │ 6 │ 4 │ 2 │ 2 │ │ │радиостанция │ │ │ │ │ │ │7. │Табло со схемой │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │размещения телефо-│ │ │ │ │ │ │ │низированных так- │ │ │ │ │ │ │ │сомоторных стоянок│ │ │ │ │ │ │8. │Табло со схемой │ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │районов города для│ │ │ │ │ │ │ │управления радио- │ │ │ │ │ │ │ │такси │ │ │ │ │ │ │ │Штамп-часы нас- │ 9 │ 6 │ 4 │ 3 │ 3 │ │ │тольные │ │ │ │ │ │ │ │Диспетчерский │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │пульт распределе- │ │ │ │ │ │ │ │ния предваритель- │ │ │ │ │ │ │ │ных заказов по ча-│ │ │ │ │ │ │ │сам суток │ │ │ │ │ │ └───┴──────────────────┴───────┴───────┴────────┴────────┴───────┘ Приложение 35.4 ТРАНСПОРТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЦДС ГОРОДА СУТОЧНЫЙ ДИСПЕТЧЕРСКИЙ ДОКЛАД ПО АВТОБУСНОМУ ТРАНСПОРТУ за ___________________ 198_ г. (число, месяц, год) СВОДНЫЙ ВЫПУСК АВТОБУСОВ
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |  | Переход к страховщику прав страхователя (выгодоприобретателя) на возмещение ущерба по отношению к третьим лицам (суброгация) | |
| Переход к страховщику прав страхователя (выгодоприобретателя) на возмещение ущерба по отношению к третьим лицам (суброгация) | | И атомному надзору приказ от 27 марта 2008 г. N 182 о внесении изменений и дополнений в приказ Федеральной службы |
| Внести в приказ мчс россии от 24. 02. 2009 №91 «Об утверждении формы и порядка регистрации декларации пожарной безопасности» (зарегистрирован... | | Приказ руководителя организации о возмещении вреда в связи с увечьем, профессиональным заболеванием либо иным повреждением здоровья,... |
| Такой приказ должен быть один по учреждению, он является своего рода законом, а инструкции и положения конкретно детализируют и регламентируют... | | Данный приказ вводится в действие с 16 июня 2014 года |
| Данный приказ до сведения руководителей подведомственных образовательных организаций | | Внести изменения в Приказ мвд россии от 15 марта 1999 г. N 190 "Об организации и проведении государственного технического осмотра... |