Приказ
Скачать 8.13 Mb.
|
5.3.1.3. Графики пассажирообмена остановочных пунктов строятся для каждого периода суток раздельно в прямом и обратном направлениях маршрута. На графиках указывается не абсолютное количество входящих и выходящих на каждой остановке пассажиров, а их относительное количество в процентах. Сумма процентов пассажиров, вошедших в автобусы на каждой остановке, а также вышедших в прямом направлении, каждая в отдельности, должна быть равна 100%. Аналогично рассчитывается обратное направление. 5.3.1.4. Назначение участков маршрутов можно свести к следующим типовым ситуациям: 1) относительно равномерное распределение входящих и выходящих пассажиров по остановочным пунктам маршрута; контроль осуществляется по всей длине маршрута либо на участке, охватывающем большинство остановок; 2) неравномерное распределение входящих и выходящих пассажиров по остановочным пунктам, преимущественное накапливание или высадка пассажиров на ряде остановок концевых участков маршрута; контроль осуществляется на сравнительно небольшом участке маршрута, позволяющем охватить проверкой большинство пассажиров; 3) крайне неравномерное распределение пассажиров по остановочным пунктам, накапливание пассажиров на большинстве остановок маршрута и их высадка на одной или двух конечных или центральных остановках контроль осуществляется на одной или двух остановках высадки пассажиров. В ситуациях п. 1.2 контроль производится в салонах автобусов, в ситуации п. 3 - вне салонов - на остановочных пунктах. 5.3.2. Расчет необходимого количества контролеров. 5.3.2.1. Потребность в контролерах, работающих в салонах автобусов по всему маршруту или на его участке, рассчитывается по формуле: N = Q x q, (1) где Q - количество бригад контролеров; q - количественный состав бригад контролеров на один рейс. Количество бригад контролеров (Q) определяется по формуле: t x n р у Q = K (------- + 1), (2) i x n м где K - коэффициент охвата автобусных рейсов; t - р продолжительность рейса автобуса по всему маршруту в одном направлении, мин.; n - количество перегонов на маршруте; n - м у количество перегонов на участке контроля; i - интервал движения автобусов на маршруте в часы "пик", мин. Коэффициент K в зависимости от доли охватываемых контролем рейсов принимается равным: 50% рейсов - 1,0; 60% - 1,2; 70% - 1,4; 80% - 1,6. Количественный состав бригады (q) определяется в зависимости от фактического наполнения автобусов на маршруте в часы "пик" по таблице. Фактическое наполнение автобусов на маршруте определяется по материалам обследования пассажиропотоков. Пример расчета потребности в контролерах приведен в Приложении 39.4. 5.3.2.2. При организации контроля вне салона автобуса на одной-двух остановках маршрута потребность в контролерах определяется из расчета единовременного подхода к остановке двух автобусов и прикрепления в часы "пик" к каждой двери автобуса двух контролеров. 5.3.2.3. Планирование потребности в контролерах по каждому маршруту ведется в сводной табл. 4 (Приложение 39.5), где приводятся исходные параметры и результаты расчетов. ┌────────────────────┬──────────────────────┬────────────────────┐ │ Марки автобусов │Фактическое наполнение│Количество контроле-│ │ │ автобуса, чел. │ров на один рейс, q │ ├────────────────────┼──────────────────────┼────────────────────┤ │"Икарус-180", │ До 75 │ 2 │ │"Икарус-280" │ 75 - 150 │ 3 │ │ │ Св. 150 │ 4 │ │ │ │ │ │"Икарус-260", │ До 50 │ 2 │ │"Икарус-556" │ Св. 50 │ 3 │ │ │ │ │ │ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-158, │ При любом наполнении │ 2 │ │ЛиАЗ-695 │ │ │ └────────────────────┴──────────────────────┴────────────────────┘ 5.4. План-график контроля оплаты проезда (табл. 5, Приложение 39.6) составляется на основании показателей табл. 4 и с учетом двухсменной работы контролеров в течение трех дней на каждом контролируемом маршруте (см. п. 6 настоящего Методического руководства). В соответствии с планом-графиком готовится ежемесячный график выхода на работу штатных и общественных контролеров, а также работников автопредприятия. 6. Проведение контроля 6.1. Настоящим Методическим руководством предусматривается сохранение всех действующих положений и инструкций, регламентирующих деятельность работников контрольно-ревизорской службы при проведении контроля оплаты проезда на городских автобусных маршрутах. 6.2. Работа контролеров на каждом контролируемом маршруте организуется в две смены в течение трех дней. Первая (утренняя) смена работает с 7.00 до 16.00, вторая - с 16.00 до 24.00. В городах с явно выраженной ранней пассажиронагрузкой - с 6.30 до 15.30 и с 15.30 до 23.30. Таким образом, каждая смена захватывает по одному пиковому и одному межпиковому периоду. Уменьшение контролеров на линии в межпиковый период, по сравнению с пиковым, позволяет обеспечить подмену контролеров, отпускаемых по скользящему графику на обеденный перерыв в пределах каждой смены после окончания пикового периода. 6.3. Во главе смены контролеров назначается руководитель смены, во главе бригады - бригадир. Руководители смен и бригад назначаются из числа наиболее опытных контролеров-ревизоров. 6.4. Каждой смене придается имеющийся в распоряжении КРС специальный легковой автомобиль "Билетный контроль" и дежурный автобус, оборудованный рабочим столом, усилительной установкой АГУ и наглядной агитацией. Автобус используется для доставки бригад на участок контроля, является впоследствии стационарным пунктом централизованного руководства работой смены, местом пребывания руководителя смены и проведения воспитательной работы с пассажирами. Автомобиль "Билетный контроль" является подвижной единицей, служащей для наблюдения за работой контролеров и перегруппировки контролерских бригад. 6.5. При подготовке к проведению контроля оплаты проезда рекомендуется установить контакт с районным отделением милиции с целью обеспечения дежурства милиционера в зоне или в определенной точке участка контроля. 6.6. Контроль оплаты проезда в салоне автобуса в часы "пик" при большом наполнении автобусов проводится бригадой контролеров, которые располагаются в салоне у дверей автобусов. После объявления о начале контроля проверка наличия билетов у пассажиров проводится перед их выходом из автобуса. В межпиковый период контролеры, проверяя билеты, движутся по салону навстречу друг другу. При проведении контроля вне салона автобуса - на остановочном пункте контролеры располагаются попарно у каждой двери автобуса. При этом водителям маршрутных автобусов вменяется в обязанность постоянно напоминать пассажирам о необходимости сохранения билетов до конца поездки. 7. Расчет экономического эффекта контроля 7.1. Экономический эффект рекомендуемого метода организации контроля оплаты проезда определяется размерами дополнительной выручки на автобусных маршрутах и суммой штрафов, взысканных с пассажиров. 7.2. Повышение выручки на маршруте происходит в трехдневный период контроля, а также в течение последующих трех дней, после снятия контроля, т.е. в течение шести дней. В соответствии с этим дополнительная выручка на маршруте, являющаяся следствием контроля, определяется как разность между суммой выручки на маршруте за указанный шестидневный период и суммой выручки за аналогичный период, предшествовавший контролю, но обязательно с соблюдением тех же дней недели, в которые проводился контроль. 7.3. Экономический эффект за период (месяц, квартал, год) определяется как сумма дополнительной выручки всех проконтролированных маршрутов за период плюс сумма взысканных штрафов за соответствующий период. Пример расчета экономического эффекта контроля дан в Приложении 39.7. Приложение 39.1 "___" _____________ 198_ г. В - вошло пассажиров С - сошло пассажиров Н - наполнение авт. М - месячные билеты Таблица 1 ОБСЛЕДОВАНИЕ ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА НА МАРШРУТЕ N __ N автобуса ______________ N двери _________________ ┌───┬──────────────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┐ │ N │Время отправления │ │ │ │ │п/п├──────────────────┼───┬───┬──┬──┼───┬───┬──┬──┼───┬───┬──┬──┤ │ │ Остановочные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ пункты │ В │ С │ Н│ М│ В │ С │ Н│ М│ В │ С │ Н│ М│ ├───┼──────────────────┼───┼───┼──┼──┼───┼───┼──┼──┼───┼───┼──┼──┤ │ 1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 3 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 4 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 6 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 7 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 8 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 9 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │10 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │11 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │12 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │13 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │14 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │15 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │16 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │17 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │18 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │19 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │20 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │21 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │22 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │23 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │24 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───┼──────────────────┼───┼───┼──┼──┼───┼───┼──┼──┼───┼───┼──┼──┤ │ │Итого пассажиров │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ а │N билета в кассе │ │ │ │ │ б │N билета в кассе │ │ │ │ │ │Итого билетов │ │ │ │ │ │Итого талонов │ │ │ │ │ │Время прибытия │ │ │ │ └───┴──────────────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┘ Номера билетов в кассе заносятся в таблицу при отправлении в рейс и прибытии из рейса. (оборотная сторона таблицы 1) ОБРАТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ┌───┬──────────────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┐ │ N │Время отправления │ │ │ │ │п/п├──────────────────┼───┬───┬──┬──┼───┬───┬──┬──┼───┬───┬──┬──┤ │ │ Остановочные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ пункты │ В │ С │ Н│ М│ В │ С │ Н│ М│ В │ С │ Н│ М│ ├───┼──────────────────┼───┼───┼──┼──┼───┼───┼──┼──┼───┼───┼──┼──┤ │24 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │23 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │21 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │20 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │19 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │18 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │17 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │16 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │15 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │14 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │13 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │12 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │11 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │10 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 9 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 8 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 7 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 6 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 4 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 3 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───┼──────────────────┼───┼───┼──┼──┼───┼───┼──┼──┼───┼───┼──┼──┤ │ │Итого пассажиров │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ а │N билета в кассе │ │ │ │ │ б │N билета в кассе │ │ │ │ │ │Итого билетов │ │ │ │ │ │Итого талонов │ │ │ │ │ │Время прибытия │ │ │ │ └───┴──────────────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┘ Примечание ___________________________________________________ ______________________________________________________________ Обследование проводил ________________________________________ Таблицу составил _____________________________________________ Приложение 39.2 "___" ________________ 198_ г. К - закомпостированных талонов 1 - прямой рейс 2 - обратный рейс Таблица 2 ОБСЛЕДОВАНИЕ ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА НА МАРШРУТЕ N __ N автобуса ___________ N компостера _________
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |  | Переход к страховщику прав страхователя (выгодоприобретателя) на возмещение ущерба по отношению к третьим лицам (суброгация) | |
| Переход к страховщику прав страхователя (выгодоприобретателя) на возмещение ущерба по отношению к третьим лицам (суброгация) | | И атомному надзору приказ от 27 марта 2008 г. N 182 о внесении изменений и дополнений в приказ Федеральной службы |
| Внести в приказ мчс россии от 24. 02. 2009 №91 «Об утверждении формы и порядка регистрации декларации пожарной безопасности» (зарегистрирован... | | Приказ руководителя организации о возмещении вреда в связи с увечьем, профессиональным заболеванием либо иным повреждением здоровья,... |
| Такой приказ должен быть один по учреждению, он является своего рода законом, а инструкции и положения конкретно детализируют и регламентируют... | | Данный приказ вводится в действие с 16 июня 2014 года |
| Данный приказ до сведения руководителей подведомственных образовательных организаций | | Внести изменения в Приказ мвд россии от 15 марта 1999 г. N 190 "Об организации и проведении государственного технического осмотра... |