Приказ
Скачать 8.13 Mb.
|
│ 106 │ 8-50 │ │ 8-50 │ │ └────────┴───────────────┴───────────┴───────────────┴───────────┘ - отправление автобусов по оперативному интервалу. Применяется в особых случаях, когда на маршруте выбывают из движения два автобуса и более. Диспетчер отправляет автобусы в рейс с равными, увеличенными против расписания, оперативными интервалами, которые определяются следующим расчетом: по расписанию на маршруте должно работать 12 автобусов с интервалами движения в 6 мин. На маршруте выбыли из движения три автобуса. Продолжительность оборотного рейса (включая стоянки на конечных пунктах для данного периода дня составляет 72 мин.). Диспетчер определяет: 1. Количество автобусов в движении на маршруте 12 - 3 = 9. 2. Новый оперативный интервал движения автобусов путем деления времени оборотного рейса на количество автобусов в движении 72 : 9 = 8 мин. Порядок отправления автобусов в рейс по оперативному интервалу является вынужденной мерой, так как водители при этом не могут пользоваться автобусными расписаниями, не соблюдают время проследования контрольных промежуточных пунктов и регулярность движения на протяжении маршрута обычно нарушается; - отправление автобуса в укороченный рейс. Если время опоздания автобуса на конечную станцию превышает время возможного нагона в очередном рейсе, диспетчер может отправить автобус в укороченный рейс и тем самым обеспечить его возвращение на конечную станцию (пункт) по расписанию. О всех случаях отправления автобуса в укороченный рейс пассажиры предупреждаются, начиная со станции отправления; - оперативное увеличение времени рейса. Если условия движения автобуса на маршруте резко изменяются и установленное расписанием время рейса не может соблюдаться водителями (плохая видимость пути, туман, метель и др.), диспетчер может оперативно увеличить время рейса на 10, 20% и более или полностью отменить движение автобусов по расписанию. При увеличении времени рейса движение автобусов устанавливается по оперативному интервалу; - отправление автобусов по измененному направлению или временное переключение на другой маршрут. Применяется при необходимости усилить (сократить) движение автобусов на наиболее (наименее) загруженных направлениях или маршрутах. В ряде случаев такие рейсы могут предусматриваться маршрутными расписаниями на определенно установленный период времени (день недели). О каждом отправлении автобуса по измененному направлению пассажиры должны быть заранее предупреждены; - использование резервных автобусов. Для сохранения регулярности движения автобусов на маршрутах автотранспортные предприятия предусматривают в суточных нарядах резервные автобусы, с помощью которых ЦДС обеспечивает замену выбывающих с линий автобусов по техническим и другим причинам. Резервные автобусы находятся в распоряжении ЦДС. 5.19. Использование маршрутным диспетчером тех или иных методов и приемов регулирования осуществляется в соответствии с разработанными в ЦДС технологическими картами, применительно к условиям каждого маршрута (Приложение 35.5). 5.20. Использование в ЦДС вариантных маршрутных расписаний для регулирования движения с различным количеством автобусов на маршруте не допускается, поскольку интервалы движения по часам суток доведены до пассажиров, а водители автобусов обязаны соблюдать режимы, установленные в расписаниях каждого автобуса. 5.21. Разработка технологических карт оперативного регулирования движения осуществляется в технологической группе ЦДС по каждому маршруту в отдельности, исходя из типичных ситуаций, возникающих отклонений от расписаний. Альбом технологических карт восстановления регулярности движения автобусов по маршрутам обеспечивает условия для более оперативного и квалифицированного управления движением. 5.22. Руководство пассажирской ЦДС обязано обеспечить диспетчерскому составу необходимые условия для научной организации труда, предусматривающие: - оборудование помещений звукопоглощающими материалами; - рациональное размещение и оборудование рабочих мест диспетчерского состава; - оснащение оборудования средств связи необходимыми приспособлениями для удобного пользования ими; - использование рациональных режимов труда и отдыха диспетчерского состава; - внедрение полуавтоматических и автоматических устройств контроля и регулирования движения; - применение специальных диспетчерских табло, улучшающих условия труда и систему информации; - наличие специально оформленных справочных материалов для удобного пользования ими с минимальной затратой времени; - наличие необходимых схем, технологических карт, диспетчерских пособий и др. 5.23. Высокая эффективность системы диспетчерского управления достигается в условиях ежедневно проводимого анализа результатов исполненного движения. Все материалы диспетчерского учета и отчетности за прошедшие сутки поступают в группу анализа исполненного движения ЦДС. 5.24. Диспетчерский аппарат группы анализа исполненного движения ежедневно проводит обобщение передовых приемов и методов регулирования, выявляет и анализирует причины несвоевременного и неполного выпуска автобусов, простоя автобусов на линии и их преждевременного возврата в парк. Результаты анализа оформляются в сводной месячной ведомости работы автобусов, в разрезе каждого маршрута. 5.25. Группа анализа исполненного движения ЦДС представляет автотранспортным предприятиям суточные диспетчерские ведомости или суточную сводку о регулярности движения автобусов по маршрутам и каждому водителю для выплаты премиальных (см. Приложения 35.4 и 35.6). Материалы группы анализа исполненного движения используются на диспетчерских совещаниях, проводимых руководством ЦДС еженедельно. Группа анализа исполненного движения обобщает предложения диспетчерского состава ЦДС по совершенствованию плана организации движения (системе маршрутов, распределение автобусов по маршрутам, нормированию времени рейса и др.) и представляет их руководству ЦДС. 6. Типовой технологический процесс таксомоторного отделения ЦДС 6.1. Технологический процесс диспетчерского управления призван обеспечить выполнение утвержденного плана организации движения автомобилей-такси, высокий уровень обслуживания пассажиров. 6.2. Диспетчерский состав ЦДС, выполняя технологический процесс, руководствуется утвержденными графиками выпуска автомобилей-такси по часам суток и дням недели и добивается их выполнения. 6.3. Технологический процесс управления состоит из трех последовательно выполняемых этапов: информации, контроля и регулирования. 6.4. Система информации, поступающая в ЦДС, включает данные о централизованно поступающих срочных и предварительных заказах на автомобили-такси, фактическом их выпуске по часам суток, в том числе о выпуске радиофицированных, а также оперативные данные об очередях пассажиров на таксомоторных стоянках и количестве свободных автомобилей-такси на стоянках. 6.5. Система контроля предусматривает: - контроль за количеством автомобилей-такси на линии по часам суток; - оперативный контроль за направленным выпуском автомобилей-такси на стоянки повышенного спроса; - оперативный контроль за выпуском, возвратом и наличием на линии каждого радиофицированного автомобиля-такси и выполнением водителями этих автомобилей заказов на подачу такси по вызову; - контроль за приемом и своевременностью исполнения заказов на автомобили-такси. 6.6. Система регулирования движения автомобилей-такси предусматривает: - регулирование распределением свободных автомобилей-такси по районам города и стоянкам; - оперативное переключение автомобилей-такси на стоянки повышенного спроса; - централизованный прием срочных и предварительных заказов на автомобили-такси и их оперативное выполнение с ближайших к месту вызова пунктов. 6.7. Типовой технологический процесс таксомоторного отделения ЦДС, осуществляемый по территориальному принципу, базируется на преимущественном развитии системы обслуживания населения по принципу "от двери к двери". Основным принципом технологического процесса таксомоторного отделения ЦДС является обеспечение соответствия распределения свободных автомобилей-такси во времени и территории города фактическому распределению спроса на таксомоторные перевозки. 6.8. Старший диспетчер таксомоторного отделения ЦДС, обеспечивая руководство диспетчерским составом своей смены и осуществляя контроль за выпуском автомобилей-такси по часам суток, получает следующую оперативную информацию: 6.8.1. От диспетчеров таксомоторных предприятий: - о количестве фактически выпущенных автомобилей-такси на линию по часам суток и причинах недовыпуска по сравнению с графиком; - о количестве возвратившихся на предприятие автомобилей-такси по часам суток, в том числе преждевременно по техническим и другим причинам; - о фактическом количестве выпущенных на линию и возвратившихся на предприятие радиофицированных автомобилей-такси по часам суток; - о направленном выпуске автомобилей-такси на стоянки повышенного спроса. Информация поступает по окончании каждого часа и оформляется старшим диспетчером в суточном диспетчерском докладе таксомоторного отделения ЦДС. 6.8.2. От линейных диспетчеров на стоянках повышенного спроса: - о прибытии такси направленного выпуска (по окончании каждого часа); - о количестве принятых и выполненных срочных и предварительных заказов на автомобили-такси (по окончании каждого часа); - о большом количестве ожидающих пассажиров на стоянке (оперативно). 6.8.3. От разъездных диспетчеров: - о выполнении поручений ЦДС по переключению такси с одной стоянки на другую (оперативно); - о наличии очередей пассажиров на стоянках (оперативно); - о большом количестве свободных такси на стоянках (оперативно). 6.9. Диспетчер по приему заказов на автомобили-такси по домашнему, служебному или телефону-автомату, оформляя бланк срочного или предварительного (за час и более) заказа, на соответствующих (разных по цвету или с красной полосой) бланках указывает: время поступления заказа (отмечается с помощью штамп-часов), время подачи такси, адрес подачи, фамилию клиента, номер телефона клиента, позывной диспетчера и передает бланк заказа на исполнение. 6.10. Срочные заказы на такси сортируются в ЦДС по районам города (телефонизируемым стоянкам) диспетчером распределения заказов и поступают к диспетчеру исполнения заказов. Предварительные заказы сортируются по времени исполнения (часам суток) и раскладываются в специальном диспетчерском пульте (накопителе заказов). Предварительные заказы передаются диспетчеру исполнения заказов лишь за 20 - 30 мин. до предусмотренного клиентом времени подачи. Преждевременная передача предварительных заказов водителям такси не допускается. 6.11. Диспетчер исполнения заказов по радио, осуществляя исполнение срочных (предварительных) заказов, получает следующую оперативную информацию от водителей каждого радиофицированного автомобиля-такси: - при выезде водителя на линию сообщается городской номер автомобиля, фамилия, позывной (радио) номер, показания счетчика посадок; - по окончании каждой поездки с пассажирами сообщается позывной номер и место нахождения такси; - при простое такси на линии сообщается позывной номер, место нахождения и причина простоя; - при проезде стоянок с большим количеством ожидающих пассажиров сообщается позывной номер, наименование стоянки и примерное количество пассажиров; - в начале и по окончании обеда сообщается позывной номер и место нахождения; - по окончании смены сообщается позывной номер и показания счетчика посадок. Поступающая информация записывается диспетчером исполнения заказов в суточной ведомости работы радиофицированных автомобилей-такси, где одновременно фиксируется количество и время выполненных заказов каждым водителем. 6.12. Располагая оперативной информацией о месте нахождения свободных автомобилей-такси (после каждой поездки), диспетчер исполнения заказов передает по радио задание водителю такси на поездку по заказу клиента (в зоне не более 2 км от места подачи). Одновременно диспетчер исполнения заказов сообщает клиенту по телефону городской номер направляемого автомобиля-такси, а также район выезда такси. Время передачи заказа водителю диспетчер исполнения заказов отмечает с помощью штамп-часов на бланке заказа. 6.13. Получая информацию от водителя свободного радиофицированного автомобиля-такси после каждой поездки с пассажирами, диспетчер исполнения заказов, при отсутствии заказа в зоне нахождения такси, разрешает водителю совершить одну поездку с пассажирами, ожидающими такси на ближайшей стоянке. 6.14. Оформляя в суточной ведомости выполнение заказов, диспетчер исполнения по радио следит, чтобы количество выполненных заказов и полученных разрешений водителем на свободную посадку пассажиров совпадало с числом включений таксометра (Приложение 35.8). При наличии расхождений диспетчер исполнения докладывает старшему диспетчеру для оформления в суточном диспетчерском докладе ЦДС (Приложение 35.7). 6.15. Водитель радиофицированного автомобиля-такси во время пребывания на линии обязан выполнить не менее одного заказа за каждый час работы. По окончании рабочего дня водитель сообщает диспетчеру показания счетчика посадок. 6.16. Выполнение срочных заказов в ЦДС осуществляется также с помощью водителей такси на телефонизированных стоянках. Каждый водитель свободного автомобиля-такси по прибытии на телефонизированную стоянку обязан, вне зависимости от наличия или отсутствия ожидающих пассажиров, сообщить диспетчеру городской номер автомобиля, свою фамилию и количество ожидающих пассажиров (или количество свободных такси на стоянке) и по указанию диспетчера осуществлять очередную поездку. В течение смены каждый водитель нерадиофицированного автомобиля-такси обязан выполнить не менее трех заказов ЦДС. 6.17. Диспетчер исполнения по телефонизированным стоянкам, передав заказ водителю, оформляет время исполнения в бланк-заказе с помощью штамп-часов. Каждой телефонизированной стоянке присваивается определенный номер. Диспетчер ЦДС по исполнению заказов ведет суточную ведомость с указанием номера телефонизированной стоянки. 6.18. Срочные (предварительные) заказы на такси могут быть переданы диспетчером ЦДС на исполнение линейному диспетчеру таксомоторной стоянки или дежурному диспетчеру предприятия, если время подачи такси совпадает с их выпуском на линию и место подачи находится в зоне до 2 км от предприятия (таксомоторной стоянки). 6.19. Располагая системой информации и руководствуясь утвержденными графиками выпуска легковых автомобилей-такси по часам суток и дням недели, диспетчерский состав ЦДС осуществляет следующую систему контроля: 6.19.1. Старший диспетчер ЦДС контролирует: - фактический выпуск легковых автомобилей-такси по часам суток; - количество такси на линии по часам суток; - обеспечение направленного выпуска такси на линию; - простои такси на линии по техническим и другим причинам; - работу диспетчерского состава ЦДС по своевременному выполнению срочных и предварительных заказов на автомобили-такси; - работу линейного диспетчерского персонала на передвижных и стационарных постах по выполнению распоряжений ЦДС. 6.19.2. Диспетчеры по приему и исполнению заказов контролируют: - своевременное выполнение срочных заказов на такси; - своевременное выполнение предварительных заказов на такси; - наличие автомобилей-такси на телефонизированных стоянках (повышенного спроса). 6.19.3. Линейные диспетчеры на стационарных и подвижных постах контролируют: - наличие очередей пассажиров на стоянках в ожидании прибытия свободных такси; |
Похожие:
 |  | Переход к страховщику прав страхователя (выгодоприобретателя) на возмещение ущерба по отношению к третьим лицам (суброгация) | |
| Переход к страховщику прав страхователя (выгодоприобретателя) на возмещение ущерба по отношению к третьим лицам (суброгация) | | И атомному надзору приказ от 27 марта 2008 г. N 182 о внесении изменений и дополнений в приказ Федеральной службы |
| Внести в приказ мчс россии от 24. 02. 2009 №91 «Об утверждении формы и порядка регистрации декларации пожарной безопасности» (зарегистрирован... | | Приказ руководителя организации о возмещении вреда в связи с увечьем, профессиональным заболеванием либо иным повреждением здоровья,... |
| Такой приказ должен быть один по учреждению, он является своего рода законом, а инструкции и положения конкретно детализируют и регламентируют... | | Данный приказ вводится в действие с 16 июня 2014 года |
| Данный приказ до сведения руководителей подведомственных образовательных организаций | | Внести изменения в Приказ мвд россии от 15 марта 1999 г. N 190 "Об организации и проведении государственного технического осмотра... |