Приказ
Скачать 8.13 Mb.
|
3.8. Маршрутному диспетчеру оперативно подчинены линейные диспетчеры конечных и промежуточных автобусных станций. Количество линейных диспетчеров устанавливается по местным условиям, с учетом количества маршрутов, числа отправлений и предусмотренного расписаниями времени начала и окончания движения автобусов. 3.9. Разъездные линейные диспетчеры ЦДС, обеспечивающие контроль и регулирование движения автобусов по оперативным заданиям старшего диспетчера, назначаются из расчета один передвижной пункт с двухсменным дежурством на каждые 100 - 150 автобусов на линии. 3.10. Таксомоторным отделением ЦДС руководит старший сменный диспетчер, который совместно с диспетчерским составом своей смены несет ответственность за состояние обслуживания пассажиров, прием и выполнение заказов на автомобили-такси и эффективность их использования на линии. 3.11. Старшему сменному диспетчеру таксомоторного отделения ЦДС оперативно подчинены диспетчеры по приему и исполнению заказов, операторы по распределению заказов и разъездные линейные диспетчеры. 3.12. Количество дежурных диспетчеров по приему заказов устанавливается по нормативам, учитывая количество поступающих заказов в час "пик". В течение часа диспетчер может принять по телефону до 45 заказов. 3.13. Количество дежурных диспетчеров исполнения заказов по радио устанавливается по нормативам из расчета один диспетчер на каждые 50 радиофицированных автомобилей-такси (до 30 заказов исполнения в час). 3.14. Количество дежурных диспетчеров исполнения заказов по телефону устанавливается по нормативам из расчета один диспетчер на каждые 20 телефонизированных стоянок (до 30 заказов исполнения в час). 3.15. Дежурство операторов по распределению заказов вводится в ЦДС при выполнении более 1000 заказов в сутки. 3.16. Разъездные линейные диспетчеры таксомоторного отделения ЦДС назначаются из расчета один передвижной пункт с двухсменным дежурством на каждые 150 - 200 легковых автомобилей-такси на линии. 3.17. Диспетчерский состав технологической группы автобусного отделения устанавливается из расчета один диспетчер на 15 - 20 автобусных маршрутов. 3.18. Диспетчерский состав технологической группы таксомоторного отделения устанавливается из расчета один диспетчер на 800 заказов в сутки. 3.19. Диспетчерский состав группы анализа исполненного движения автобусного отделения устанавливается из расчета один диспетчер на 15 - 20 автобусных маршрутов. 3.20. Диспетчерский состав группы анализа исполненного движения таксомоторного отделения устанавливается из расчета один диспетчер на 500 заказов в сутки. 4. Технические средства диспетчерской связи пассажирской ЦДС 4.1. Пассажирская центральная диспетчерская станция оснащается системой комплексных средств диспетчерской связи, включающей городскую телефонную связь, прямую телефонную связь со стационарными объектами, индуктивные средства связи, промышленное телевидение и радиотелефонную связь с подвижными объектами (Приложение 35.3). 4.2. Стационарными объектами ЦДС являются диспетчерские автобусных и таксомоторных предприятий, линейные диспетчерские станции автобусных маршрутов, линейные диспетчерские пункты на стоянках такси повышенного спроса, конечные и промежуточные контрольные пункты автобусных маршрутов, телефонизированные стоянки такси, центральные диспетчерские станции городского электротранспорта и др. 4.3. Подвижными объектами ЦДС являются автобусы, легковые автомобили-такси, передвижные диспетчерские пункты автобусов и такси, автомобили технической помощи автобусного и таксомоторного транспорта и др. 4.4. Индуктивными средствами связи оснащаются конечные и промежуточные контрольные пункты автобусных маршрутов, а также стоянки такси. Промежуточные контрольные пункты устанавливаются на маршруте через каждые 20 - 25 мин. времени движения автобуса. 4.5. Промышленное телевидение устанавливается на главнейших стоянках такси повышенного спроса и основных транспортных узлах автобусного движения. 4.6. Средства проводной и индуктивной связи автобусного отделения ЦДС, обеспечивая возможность управления движения, сосредотачивают на пульте каждого маршрутного диспетчера прямую связь всех контрольных пунктов, регулируемых диспетчером автобусных маршрутов. 4.7. Средства телефонной связи таксомоторного отделения ЦДС имеют ряд входящих линий городской АТС, которые многократно повторяются на каждом рабочем месте диспетчеров приема заказов. Система связи должна обеспечивать возможность клиентам установления быстрой связи с диспетчером, включая часы "пик". Городской телефон таксомоторного отделения должен быть с легко запоминающимся номером, желательно трехзначным (например, 002). 5. Типовой технологический процесс автобусного отделения ЦДС 5.1. Технологический процесс диспетчерского управления призван обеспечить выполнение утвержденного плана организации движения автобусов на городских маршрутах. 5.2. Диспетчерский состав ЦДС, выполняя технологический процесс, руководствуется маршрутными расписаниями и добивается выполнения предусмотренных расписаниями рейсов. 5.3. Технологический процесс управления состоит из трех последовательно выполняемых этапов: информации, контроля, регулирования. 5.4. Система информации, поступающая в ЦДС, включает данные о фактическом выпуске автобусов на маршруты, выделенном резерве автобусов в распоряжение ЦДС, времени фактического отправления автобусов с начальных пунктов маршрута, времени проследования промежуточных контрольных пунктов и прибытия на конечные пункты по каждому рейсу всех автобусных маршрутов города. Данные о чрезмерно больших и явно малых наполнениях автобусов на маршрутах <*>. Данные о состоянии дорог, уличного движения и погодных условиях. В ЦДС также поступает информация о фактическом выпуске автобусов, предназначенных для обслуживания предприятий и организаций. -------------------------------- <*> В крупных городах (с населением более 1 млн. чел.) сбор информации о наполнении автобусов вводится при наличии технических средств. 5.5. Система контроля предусматривает следующие виды контроля: - оперативный - за полным и своевременным выпуском автобусов по типам, в разрезе каждого маршрута; - за автобусами на линии, их преждевременными возвратами, простоями по техническим и другим причинам; - за своевременным выполнением рейсов, предусмотренных в маршрутных расписаниях; - за регулярностью движения автобусов по каждому рейсу на всем протяжении маршрута; - за использованием резервных автобусов; - за состоянием перевозки пассажиров на маршрутах и эффективностью использования автобусов; - за состоянием безопасности движения автобусов; - за выпуском и использованием автобусов, обслуживающих предприятия и организации. 5.6. Система регулирования движения предусматривает необходимость применения диспетчерским составом ЦДС оперативных регулировочных мероприятий (включая использование резервных автобусов), обеспечивающих восстановление нарушенной регулярности движения автобусов на маршрутах и повышение эффективности использования автобусов, с целью выполнения плана организации движения и улучшения качества перевозки пассажиров. 5.7. Типовой технологический процесс автобусного отделения ЦДС базируется на трех основных принципах: - объективная информация о состоянии регулярности движения автобусов и условиях перевозки пассажиров на маршрутах должна поступать в ЦДС прежде всего с промежуточных контрольных пунктов, т.е. в процессе выполнения рейса, обеспечивая возможность диспетчеру находиться "впереди автобуса" (принцип регулярности); - объективная информация должна поступать в ЦДС без промежуточных звеньев, т.е. по системе "водитель - ЦДС" ("пассажир ЦДС"), обеспечивая возможность оперативного контроля за движением автобусов (принцип оперативности); - объективная информация, регистрируемая в вычислительном комплексе ЦДС о всех фактически выполняемых рейсах, поступает на пульт диспетчера лишь при наличии отклонений (более плюс, минус одна минута), обеспечивая возможность регулирования движением автобусов (принцип управляемости). 5.8. Информация о состоянии движения в условиях АСДУ-А должна поступать в ЦДС и водительскому составу в пути следования, а также пассажирам на основных остановочных пунктах автобусных маршрутов. 5.9. Старший диспетчер автобусного отделения ЦДС, осуществляя контроль за выпуском и распределением автобусов по маршрутам, обеспечивая общее руководство маршрутными и разъездными диспетчерами своей смены, получает следующую оперативную информацию от диспетчера автобусного предприятия: - об ожидаемом выпуске автобусов по маршрутам, по обслуживанию предприятий и организаций, а также о наличии в распоряжении ЦДС резервных автобусов - ежедневно в период между 4 - 5 ч; - о фактическом выпуске и наличии автобусов на каждом маршруте по часам суток в установленное время в зависимости от местных условий <*>; -------------------------------- <*> Устанавливается в каждом управлении самостоятельно. - о выпуске резервных автобусов на маршруты - сообщается оперативно; - о несвоевременном выпуске автобусов на линию - сообщается оперативно; - о времени и причинах преждевременных возвратов автобусов с маршрута - сообщается оперативно. Поступающая информация по мере необходимости передается старшим диспетчером маршрутным диспетчерам ЦДС и оформляется в диспетчерском докладе автобусного отделения ЦДС (Приложение 35.4). 5.10. Маршрутный диспетчер ЦДС, обеспечивая контроль за состоянием регулярности движения автобусов и условиями перевозки пассажиров на маршрутах, получает оперативную информацию от водительского состава о следующем: - времени прибытия на начальный пункт маршрута - сообщается номер маршрута, номер выхода, тип автобуса, гаражный номер и фамилия водителя или табельный номер; - времени проследования контрольных промежуточных пунктов и прибытия на конечный пункт маршрута - сообщается номер маршрута, номер выхода; - чрезмерно больших и явно малых наполнениях автобусов, наличии пассажиров, оставшихся на остановочных пунктах, - сообщается оперативно по прибытии на промежуточный или конечный пункты; - времени начала и окончания обеда водителя; - простоях на линии по техническим и другим причинам - сообщается оперативно; - наличии задержек на линии по причинам уличного движения и дорожных происшествий. Информация, поступающая к маршрутному диспетчеру, оформляется в суточной контрольной ведомости (Приложение 35.6). 5.11. При наличии в городе линейных диспетчерских станций дежурный линейный диспетчер передает маршрутному диспетчеру ЦДС оперативную информацию о следующем: - всех случаях недовыпуска или опоздания автобусов на маршруты, в разрезе каждого выхода и несвоевременного прибытия автобусов (более плюс, минус 1 мин.) в разрезе каждого рейса; - простоях на линии и преждевременных возвратах автобусов в парк; - прибытии на станцию резервных автобусов; - состоянии безопасности движения. 5.12. Распределение автобусных маршрутов между маршрутными диспетчерами ЦДС осуществляется по условиям размещения конечных и промежуточных контрольных пунктов, с учетом наличия средств связи и равномерной загрузки диспетчеров (равного объема поступающей информации в часы "пик"). 5.13. Разъездной линейный диспетчер, осуществляя контроль и обеспечивая выполнение оперативных распоряжений старшего диспетчера ЦДС по восстановлению нарушенной регулярности движения автобусов, следит за состоянием обслуживания пассажиров на автобусных маршрутах и передает периодическую информацию в ЦДС о следующем: - выполнении оперативных заданий ЦДС; - времени проследования автобусами промежуточных контрольных пунктов, не оборудованных средствами индуктивной связи; - наличии больших очередей пассажиров на остановочных пунктах отдельных маршрутов; - состоянии перевозки пассажиров на контролируемых маршрутах. 5.14. Располагая информацией об отклонениях против заданного расписанием режима движения автобусов, старший и маршрутный диспетчеры ЦДС применяют следующие методы регулирования: - включение резервных автобусов на маршрут, взамен преждевременно сошедших по техническим и другим причинам; - оперативное сокращение интервалов движения на маршруте путем использования резервных автобусов; - оперативное переключение автобусов с маршрута на маршрут; - восстановление нарушенной регулярности, по предварительно разработанным приемам (технологическим картам), с учетом местных условий; - своевременную локализацию (объезд и др.) участков автобусной сети, имеющих временные заторы движения; - введение специальных режимов движения, в связи с изменившимися погодными условиями, состоянием дорожных покрытий и др.; - оперативную координацию движения автобусов с движением городского электротранспорта. 5.15. Все принимаемые меры по оперативному регулированию движения автобусов осуществляются диспетчерским составом ЦДС с соблюдением требований безопасности. 5.16. Регулирование и восстановление нарушенной регулярности движения автобусов на маршрутах осуществляются маршрутным диспетчером ЦДС и по его указанию линейным диспетчером конечной автобусной станции. Регулировочные мероприятия, связанные с переключением автобусов с маршрута на маршрут и использованием резервных автобусов, осуществляются по указанию старшего диспетчера ЦДС. 5.17. Диспетчерское регулирование движением автобусов осуществляется по каждому маршруту в отдельности, исходя из общего состояния движения и интересов обслуживания пассажиров на всей автобусной сети города. 5.18. Восстановление нарушенной регулярности движения автобусов на маршрутах осуществляется диспетчерским составом ЦДС с помощью следующих приемов, используемых с учетом местных условий: - выдержка автобуса на конечном пункте маршрута. Применяется, когда водитель прибыл ранее времени, установленного в маршрутном расписании. Если этот прием регулирования повторяется часто, маршрутный диспетчер вносит в суточный доклад ЦДС рекомендации о сокращении времени рейса по данному маршруту; - нагон опоздания в очередном рейсе. Применяется, если водитель прибыл на конечный пункт с незначительным опозданием, позволяющим без ущерба для пассажиров и безопасности движения увеличить скорость в очередном рейсе. Нагон в пути допускается в случаях, если опоздание автобуса составляет не более 5% от установленного времени рейса, с учетом трудности маршрута и квалификации водителя; - раздвижка интервалов при отправлении автобуса с конечной станции. Применяется при выбытии одного автобуса, когда фактический интервал движения между соседними автобусами увеличивается вдвое. При этом маршрутный диспетчер, получив сообщения с контрольного пункта, дает указание водителю автобуса или линейному диспетчеру конечной станции произвести раздвижку интервалов, т.е. задержать отправление предыдущего автобуса на время, равное 1/3 интервала, а последующий автобус отправить в рейс на 1/3 интервала ранее времени, установленного расписанием (см. таблицу); ┌────────┬───────────────┬───────────┬───────────────┬───────────┐ │ Номера │Время отправле-│ Интервалы │Время фактичес-│Фактические│ │ выхода │ния по расписа-│движения по│кого отправле- │интервалы │ │ │нию │расписанию,│ния автобусов │движения, │ │ │ │ мин. │ │ мин. │ ├────────┼───────────────┼───────────┼───────────────┼───────────┤ │ 101 │ 8-20 │ │ 8-20 │ │ │ │ │ 6 │ │ 8 │ │ 102 │ 8-26 │ │ 8-28 │ │ │ │ │ 6 │ │ 8 │ │ 103 │ 8-32 │ │ выбыл │ │ │ │ │ 6 │ │ │ │ 104 │ 8-38 │ │ 8-36 │ │ │ │ │ 6 │ │ 8 │ │ 105 │ 8-44 │ │ 8-44 │ │ │ │ │ 6 │ │ 6 │ |
Похожие:
 |  | Переход к страховщику прав страхователя (выгодоприобретателя) на возмещение ущерба по отношению к третьим лицам (суброгация) | |
| Переход к страховщику прав страхователя (выгодоприобретателя) на возмещение ущерба по отношению к третьим лицам (суброгация) | | И атомному надзору приказ от 27 марта 2008 г. N 182 о внесении изменений и дополнений в приказ Федеральной службы |
| Внести в приказ мчс россии от 24. 02. 2009 №91 «Об утверждении формы и порядка регистрации декларации пожарной безопасности» (зарегистрирован... | | Приказ руководителя организации о возмещении вреда в связи с увечьем, профессиональным заболеванием либо иным повреждением здоровья,... |
| Такой приказ должен быть один по учреждению, он является своего рода законом, а инструкции и положения конкретно детализируют и регламентируют... | | Данный приказ вводится в действие с 16 июня 2014 года |
| Данный приказ до сведения руководителей подведомственных образовательных организаций | | Внести изменения в Приказ мвд россии от 15 марта 1999 г. N 190 "Об организации и проведении государственного технического осмотра... |