Программа развития
Скачать 7.57 Mb.
|
| В настоящий момент поставки заказчикам самолетов составляют 2 самолета для Аэрофлота и 1 для «Армавиа».
-Капитальный ремонт вертолетов типа МИ-8Т; МИ-8МТ; МИ-8МТВ. -Капитальный ремонт вертолетов типа МИ-24. -Капитальный ремонт авиадвигателей типа ТВ3-117. -Капитальный ремонт вспомогательный силовых установок АИ-9; АИ-9В. -Капитальный ремонт агрегатов и блоков авиационного вооружения и десантного оборудования, авиационного и радиоэлектронного оборудования вертолетов типа МИ-8 и МИ-24. Собственник: ОАО «Авиаремонт», предприятие, входящее в состав МО РФ (ОАО «Оборонсервис» МО РФ (99,9%); 0,1% - МО РФ). На предприятии занято 459 человек. Обороты предприятия растут за счет увеличения оборонного заказа. Доля предприятия в секторе составляет около 10%. Сфера якорных компаний в области судостроения представлена предприятиями, осуществляющими финальную сборку судов, также существует ряд судоремонтных предприятий, а также компаний, осуществляющих сборку отдельных комплектующих. Сектор судостроения и судоремонта представлен двумя предприятиями, которые выпускают продукцию как гражданского и военного судостроения (собственник предприятий ОСК). Сектор судового машиностроения представлен одним предприятием (смешанная собственность). Сектор электромонтажа и судовой механики – одним предприятием (смешанная собственность). Предприятия по судостроению и судоремонту: ОАО «Амурский судостроительный завод», ОАО «Хабаровский судостроительный завод», электромонтаж и электротехника - ОАО «Амурская ЭРА», судовое машиностроение - ОАО «Хабсудмаш». Также в Хабаровском Крае осуществляет деятельность ОАО «Дальневосточный научно-исследовательский институт судостроения».
Объемы производства с 2008 года снижаются, что связано со спадом потребностей судостроительной отрасли. Спад в 2009 году в объемах производства составил 7,1%, а в 2010 году – 48,2%. Потенциал компании МСБ в деятельности кластера может быть реализован во взаимодействии с якорными компаниями. Направление участия МП возможно в соответствии со специализацией компаний и потребностей крупных участников кластера. Информация о взаимодействии участников представлена в таблице.
Описание основных видов продукции кластера, рынков и основных потребителей. Оценка текущего состояния данных рынков. Характеристика рыночных позиций ключевых участников кластера. Судостроительная отрасль Хабаровского края представлена преимущественно финишной частью цепочки создания стоимости. На территории Хабаровского края сосредоточены следующие предприятия финишной сборки:
Оба предприятия входят в состав ОАО «ОСК»1. Внутри холдинга в задачи предприятий входит организация конечной сборки судов. Поставки комплектующих осуществляются из-за пределов края, в том числе от дочерних предприятий ОСК. Основные технологические решения также принимаются в других подразделениях ОСК, расположенных в других регионах России. Тем не менее, именно исключительные функции сборщиков судостроительной продукции, дают предприятиям Хабаровского края возможность оказывать значительное влияние на все звенья цепочки создания стоимости через выстраивание системы стандартов качества закупаемых комплектующих и получаемой проектной документации. Помимо сборочных предприятий-изготовителей конечной продукции на территории Хабаровского края также расположены ремонтные предприятия, осуществляющие услуги по сервисному обслуживанию, ремонту судов и предоставления специализированных производственных услуг.
Отдельным сегментом судостроения края является производство компонентов судов, в том числе: «ХАБСУДМАШ», ОАО «ДВНИИТС», ОАО «Амурский кабельный завод», ОАО «Дальэнергомаш», ОАО «Дальреммаш», ОАО «Хабаровский радиотехнический завод», ООО «Камаз-Восток», ЗАО «ЭКСПО». Большинство из представленных предприятий списка не имеют строгой специализации в судостроении и ориентированы на поставку своей продукции для нужд разных секторов экономики, включая автомобилестроение, строительную индустрию, оборонно-промышленный комплекс и другие. Основными видами промежуточной и конечной продукции судостроения кластера являются: - строительство и ремонт рыбопромысловых судов, траулеров, сейнеров, судов на подводных крыльях, судов для ВМФ и пограничной службы: речных катеров, морских буксиров, судов на воздушной подушке (ОАО «Хабаровский судостроительный завод); - строительство и ремонт судов для ВМФ России, сухогрузных судов смешанного плавания, буксир-кантовщик, транспортно-буксирных судов, танкеров-химовозов, лесовозов-пакетовозов, грузовых теплоходов, судов сейсмической разведки, промысловых ботов, самоходных плашкоутов; модернизация и ремонт нефтедобывающих платформ, опорных оснований буровых платформ, энергетических модулей, модулей поддержания пластового давления; плавучих комплексов по переработке жидких радиоактивных отходов (ОАО «Амурский судостроительный завод»). - услуги по сервисному обслуживанию, ремонту судов и предоставления специализированных производственных услуг: электрорадиотехнические монтажные работы на судах всех классов и типов; производство компонентов судов (специализированное оборудование, кабельная продукция, и др. работы и услуги). Суда на военной подушке для ВМФ и пограничной службы в 2006-2008 поставлялись в Республику Корея (3 единицы). В основном же, построенные к крае и отремонтированные суда, поставляются на внутренний рынок, военная продукция - для нужд ВМФ России. Произведенная в кластере продукция металлургического производства на 66 % реализуется на экспорт, в основном в страны АТР (КНР, Республика Корея, КНДР, Монголия, Тайвань, Вьетнам, Индонезия, Филиппины, Сингапур, Таиланд), куда предприятие –участник ОАО «Амурметалл» поставляет стальную заготовку. За I квартал 2012 года доля экспортных отгрузок составила 73,3 процента. На внутреннем рынке основными потребителями являются компании – трейдеры. Осуществляется работа по продвижению на зарубежные рынки кабельной продукции (АОА «Амурский кабельный завод») и энергетического оборудования и запасных частей к ним (ОАО «Дальэнергомаш»). В структуре авиастроительной отрасли Хабаровского края, как и в судостроении, представлена только финишная часть цепочки создания стоимости. В то же время, авиастроение края вступило в активную фазу развития международных связей и глобализации. В авиастроении Хабаровского края сосредоточены следующие предприятия финишной сборки:
На территории региона расположено одно специализированное ремонтное предприятие – ОАО «12 Авиационный ремонтный завод» (ремонт вертолетов). На базе аэропорта Хабаровска развернута общая ремонтная база авиационных судов. В крае существуют 2 предприятия, производящих компоненты для проекта SSJ 100: российско-французское СП «Арсель» и представительство SAFRAN. Они занимаются финишной сборкой двигателей и сборкой мотогондол под двигатели. Обозначенные проекты включают использование деталей и модулей, которые производятся за пределами Российской Федерации. Реализация этих проектов будет способствовать дальнейшей глобализации бизнеса интегратора (ОАК) и внедрению эффективных инструментов управления цепочкой создания стоимости. Опираясь на опыт реализации аналогичных проектов глобальными авиастроительными концернами, можно утверждать, что одним из таких инструментов может стать кластерная политика. В качестве интегратора для авиастроительного сектора Хабаровского края выступает ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», которой принадлежат ОАО «КНААПО» и ЗАО «ГСС». Таким образом, авиастроение Хабаровского края имеет развитую структуру – представлена финишная сборка разнообразных летательных аппаратов и представлены разные звенья цепочки создания стоимости – сборка и сервисное обслуживание, реализуются перспективные инвестиционные проекты и развивается международное сотрудничество. Основными видами промежуточной и конечной продукции авиастроения кластера являются военные самолеты СУ-27СМ(3), СУ-30МК2, СУ-33, СУ-35С, гражданские региональные самолеты SSJ-100 и составные части к нему. Военные самолеты поставляются как на экспорт, так и в ВС Министерства обороны РФ. Данная линейка самолетов постоянно модернизируется и пользуется спросом, как за рубежом, так и в российской армии. Экспортный вариант истребителя СУ-27 в 1992 году поставлялся в Китай и Вьетнам, с 2003 года и по настоящее время в Венесуэлу (8 единиц), Индонезию (6 единиц) и Вьетнам (8 единиц) поставляется вариант истребителя СУ-30-МК2. Заключены контракты на поставку в 2012 году вышеуказанной модели истребителя во Вьетнам и Уганду. Серийное производство гражданского регионального самолета SSJ100 было освоено только в 2010 году, а с 2011 года начались производство и поставка самолетов для нужд Аэрофлота и Армавиа. Планируется к 2015 году довести выпуск самолетов SSJ100 до 60 единиц в год, с реализацией их как на внутреннем рынке, так и за рубежом. Региональные лайнеры SSJ100 рассчитаны на перевозку 98 пассажиров и обладают техническими и экономическими преимуществами, позволяющими успешно конкурировать с продукцией ведущих зарубежных производителей региональных самолетов – компаниями Embraer (Бразилия) и Bombardier (Канада). SSJ100 на 8-10% превосходит конкурирующие модели по операционной экономике, являясь при этом уникальным лайнером с точки зрения комфорта для пассажиров и условий работы экипажей. По состоянию на конец декабря 2011 года получено в общей сложности 168 твердых заказов на самолеты SSJ100, включая примерно 100 заказов от зарубежных компаний. Это свидетельствует о том, что самолет востребован как на российском, так и на международном рынках гражданских самолетов. Среди заказчиков лайнеров SSJ100 - авиакомпании (Аэрофлот, «Газпромавиа», «Армавиа», мексиканская Interjet, итальянская Blue Panorama, лаосская Lao Central Airlines и индонезийские Kartika и Sky Aviation) и лизинговые компании (российские ФЛК и «ВЭБ-лизинг» и американские Willis Lease и Pearl Aviation). По прогнозам ГСС и SJI, общий спрос 60-120-местные самолеты в период с 2011 по 2030 годы составит 5680 единиц, в том числе 390 самолетов потребуется авиакомпаниям России и других стран СНГ. Ожидается, что заказчикам может быть поставлено до 1000 самолетов SSJ100 разных модификаций, включая бизнес версии самолета. Оценка обеспеченности кластера объектами транспортной, энергетической, коммунальной, жилищной, образовательной инновационной и социальной инфраструктурой. Транспортная инфраструктура: Хабаровск и Комсомольск-на-Амуре, а также портовая система Хабаровского края являются одними из важнейших крупных транспортных узлов Дальнего Востока, а также центральными узлами образования кластера. Предприятия кластера имеют доступ к железным дорогам – Южная – часть Транссибирского направления и Северная - бывшая Байкало - Амурская дорога, соединяющие Хабаровский Край и Россию с портами Тихого Океана, то есть соединяет Европу, Центральную Россию и страны АТР с такими городами как Хабаровск и Комсомольск-на-Амуре, которые являются центрами развития кластера. Кластер находится на территории где эксплуатируются 17 аэродромов различных классов, из них 12 являются аэропортами общего пользования, а 5 используются только для корпоративных перевозок. Международный аэропорт в г. Хабаровске, является одним из аэропортов (хабов) федерального значения и крупнейшим в Дальневосточном федеральном округе. Аэропорт располагает инфраструктурой, которая позволяет круглосуточно принимать все типы воздушных судов практически в любых метеоусловиях. Пропускная способность аэровокзала внутренних линий 1500 пассажиров в час, международного терминала – 400 пассажиров в час, грузового склада – 30 тыс. тонн в год. Федеральная сеть автодорог на территории Хабаровского края представлена трассами «Амур» (Чита – Хабаровск), «Уссури» (Хабаровск – Владивосток), «Восток» (Хабаровск – Находка), связывающими сеть автодорог России с портами Дальнего Востока. Крупнейшими автодорогами регионального значения являются строящиеся автодороги «Хабаровск – Лидога – Ванино с подъездом к г.Комсомольск-на-Амуре», обеспечивающая выход к портам Хабаровского края Ванино и Советская Гавань; «Селихино–Николаевск-на-Амуре», которая является единственной наземной транспортной связью столицы края и Комсомольска-на-Амуре с населенными пунктами в нижнем течении р.Амур, а так же морскими портами Де-Кастри и Николаевск-на-Амуре; «Комсомольск-на-Амуре – Березовый – Амгунь – Могды – Чегдомын», обеспечивающая связь краевого центра и г.Комсомольска-на-Амуре с муниципальными центрами Верхнебуреинского района и района им.Полины Осипенко. Внутренний водный транспорт обеспечивает выход грузо- и пассажиропотоков через сеть водных путей в южном направлении в северо-восточные провинции КНР, в северном – в Татарский пролив и страны АТР. Крупнейшие речные порты расположены в г. Хабаровск и г. Комсомольск-на-Амуре. Внутренним водным транспортом осуществляются основные объемы перевозок социально-значимых грузов в северные районы края, объемы которых имеют ежегодную тенденцию увеличения. На территории края расположены крупные морские международные порты Ванино, Советская Гавань и Де-Кастри. Морской порт Ванино - крупнейший транспортный узел региона, который перерабатывает свыше 60% объема грузов всех морских портов Хабаровского края. Порт является конечной точкой Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, связан с краевым центром автомобильной дорогой «Хабаровск - Лидога – Ванино с подъездом к г. Комсомольск-на-Амуре». Постоянно действующая морская железнодорожно-автомобильная паромная переправа Ванино - Холмск связывает материк и остров Сахалин. Порт Советская Гавань расположен в естественных глубоководных бухтах залива Советская Гавань. Глубина фарватера залива до 23 метров. Основные глубины в заливе Советская Гавань позволяют заходить в акваторию бухты судам дедвейтом до 50 000 тонн при существующей портовой инфраструктуре и до 300 000 тонн при соответствующем развитии портовой инфраструктуры. Порт является морским рыбным и торговым портом, который обладает высоким потенциалом для ремонта и переоснастки морских судов, имеющий развитый транспортный узел: железнодорожная ветка имеет выход на БАМ, автодорога связывает город с краевым центром. У берегов залива Чихачева в бухте Сомон расположен морской торговый порт Де-Кастри, специализирующийся на отгрузке лесных грузов и нефти на экспорт. Сообщение с портом осуществляется по автомобильной дороге «Селихино-Николаевск-на-Амуре». Также, в устье р.Амур действует ОАО «Николаевский-на-Амуре морской порт» смешанного типа, имеющий важное значение как для внутренних перевозок по реке, так и морского сообщения. Энергетика. Энергосистема Хабаровского края является крупнейшим производителем энергии на Дальнем Востоке, на ее долю приходится более 20% вырабатываемой электрической и около 30% тепловой энергии. Структуру энергетики края составляют генерирующие мощности, электросетевое и теплосетевое хозяйство, а также организации по оперативно-диспетчерскому управлению энергетическими объектами и сбыту энергии. В 2011 году удельный вес предприятий энергетики в валовом региональном продукте составил 4,3 процента. Реализовано продукции и оказано услуг на сумму около 42,6 млрд. рублей или 23,9 процентов в общем объеме отгруженной продукции по Хабаровскому краю. Численность работающих на предприятиях энергетики - более 13,0 тыс. человек. В территориальный бюджет энергетическими компаниями и предприятиями перечислено более 2,0 млрд. рублей. Энергосистема края производит 97% электрической энергии и 70 % тепловой энергии от всей потребности в крае, что позволяет территории кластера быть относительно независимой от других регионов. Централизованным электроснабжением охвачены города и населенные пункты, в которых проживает около 95% населения Хабаровского края. Объем вырабатываемой и покупаемой с оптового рынка электрической энергии, а также тепловой энергии, производимой электростанциями энергосистемы и котельными, полностью обеспечивает спрос на внутреннем рынке. Основные показатели энергосистемы Хабаровского края В общей структуре топливного баланса энергосистемы потребление угля в 2011 году составило 49,8%, природного газа 49,6%, мазута 0,4%, дизтоплива 0,2%. Хабаровская энергосистема имеет прямые электрические связи с Объединенной энергосистемой Востока, что значительно повышает надежность электроснабжения и позволяет приобретать электроэнергию, вырабатываемую гидроэлектростанциями региона по цене ниже произведенной тепловыми электростанциями на территории края. В 2011 году на развитие региональных энергетических компаний и предприятий, строительство новых объектов энергетики направлено более 13,0 млрд. рублей, что более чем в 4 раза превышает уровень 2010 года.
В 2011 году в полном объеме выполнены запланированные работы по ремонту и реконструкции генерирующего оборудования на Хабаровских ТЭЦ-1 и ТЭЦ-3, Комсомольской ТЭЦ-3 и Майской ГРЭС, на объектах теплосетевого хозяйства. Завершены проектные работы и начато строительство ТЭЦ в г. Советская Гавань. Жилищный фонд. На начало 2011 г. жилищный фонд Хабаровского края составил 29 314,5 тыс. кв. м. общей площади, из них в городской черте - 24 367,9 тыс. кв. м. (83,1%). Доля комплексно благоустроенного жилья (оборудованного одновременно водопроводом, канализацией, отоплением, горячим водоснабжением, газом или напольными электроплитами) составляет 75,0 %, или 21984,9 тыс. кв.м. (по России в среднем доля комплексно благоустроенного жилья составляет 61,9%). По степени износа жилые помещения распределились: до 30% износа имеют 34,1% всех зданий (69,8% от общей площади жилья), от 31% до 65% - 58,3 % от всех зданий. В рамках реализации краевых программ проведения капитального ремонта многоквартирных домов в 2008–2010 годах в 17 муниципальных образованиях края капитально отремонтировано 918 многоквартирных домов общей площадью 3 484,2 тыс. кв. м, что составляет 40,9% от общей площади жилищного фонда, требующего капитального ремонта. Улучшены условия проживания более 158 тысяч граждан: благодаря ремонту уменьшен физический износ домов, восстановлены технико-эксплуатационные качества прочности, устойчивости и надежности инженерного оборудования и строительных конструкций зданий. В 2011 г. проведен ремонт 36 многоквартирных домов в пяти муниципальных образованиях. В рамках реализации адресной программы переселения граждан из аварийного жилищного фонда в 2011 – 2012 годах осуществляется ликвидация 32 аварийных многоквартирных домов общей площадью 15,4 тыс. кв. м. За 2011 год на территории края построено 5625 квартир общей площадью 402, тыс. кв. метров или 127,6% к объему 2011 года и 105,8 % к плановому показателю Основная часть жилья введена в эксплуатацию в г. Хабаровске - 348,4 тыс. кв. метров и в Хабаровском районе – 32,6 тыс.кв. метров. Остальные муниципальные образования ввели жилья около 5,0 % от общего объёма. В рамках КЦП «Жилище» построены квартиры для отдельных категорий граждан: - 220 квартир для молодых семей в г. Хабаровске; - 70 квартир для ветеранов Великой Отечественной войны; - 20 квартир краевого государственного жилищного фонда в г. Хабаровске: - 680 квартир на условиях ипотеки Коммунальная инфраструктура. Централизованным водоснабжением обеспечены 3 городских округа, 5 городских поселений, 22 рабочих поселка (92% от их общего числа) и 83 сельских поселения (19%) края. В качестве источников централизованного водоснабжения используются поверхностные воды (79% от всего количества поднятой воды) и подземные (21%). Более 20 тыс. человек пользуется привозной водой, в том числе в городах – около 4,5 тыс. человек, в сельских населенных пунктах – 15,6 тыс. человек. Отрасль жилищно-коммунального обслуживания населения Хабаровского края охватывает деятельность в сфере проведения капитального и текущего ремонта зданий, обеспечения и улучшения теплоснабжения, водоснабжения и водоотведения, электро- и газоснабжения, ремонта инженерных коммуникаций, а также благоустройства и уборки территорий, утилизации мусора. В настоящее время в жилищно-коммунальном хозяйстве Хабаровского края находятся в эксплуатации 412 котельных (в том числе 403 - муниципальных), 65 муниципальных дизельных электростанций, 10,1 тыс. км воздушных и кабельных электрических сетей, 1,8 тыс. км тепловых сетей, 2,2 тыс. км водопроводных сетей и 1,7 тыс. км канализационных сетей. Программой газификации запланирована модернизация коммунальных электростанций в п. Ягодный, п. Софийск, п. Циммермановка, п. Де-Кастри (II очередь), с. Богородское (II очередь), которая позволит сократить завоз жидкого топлива на 3270 тонн. Развитие информационного обеспечения в сфере ЖКО осуществляется на базе применения систем «Учет государственного жилищного фонда, находящегося в краевой собственности, и граждан, нуждающихся в жилых помещениях по договорам социального найма», «Реформа ЖКХ» и др. Существенные различия экономического развития поселений края определяют дифференциацию качества жилищ и коммунального обслуживания. В малых и сельских поселениях крайне низок финансовый потенциал при объективно более высоких потребностях для обеспечения минимальных стандартов качества услуг. Инвестиционных возможностей вновь формируемых по поселенческому принципу муниципальных образований явно недостаточно даже для простого воспроизводства их инфраструктуры. Образовательная и социальная инфраструктура. Система образования и воспитания Хабаровского края по состоянию на 01 января 2012 г. включает 1051 учреждение с контингентом более 300 тысяч обучающихся и воспитанников. Сеть образовательных учреждений в Хабаровском крае в целом и в территориях базирования кластера в частности в целом удовлетворяет потребностям населения в получении качественных образовательных услуг. Удовлетворенность населения края качеством общего и дополнительного образования увеличилась с 61,3% в 2007 году до 66,9% в 2011 году (31 место по России) при среднероссийском значении показателя – 64,6%. В последние годы в системе образования Хабаровского края произошли устойчивые изменения, складывающиеся в целостную положительную динамику развития системы. В результате институциональных преобразований на основе реализации современных организационных и экономических механизмов в 100 процентах образовательных учреждений края введена новая система оплаты труда и нормативно-подушевое финансирование (далее также – НСОТ). Реализация в крае комплексного проекта модернизации региональных систем общего образования (2011 – 2013 годы) позволила уже к концу 2011 года повысить среднюю заработную плату учителей до 25 494 рублей, что превысило уровень средней заработной платы в экономике края. Удовлетворенность потребности населения в услугах дошкольного образования для детей в возрасте от трех до семи лет в целом по краю в 2011 году составила 96,3 процента. С целью создания условий получения общего образования в 11-ти муниципальных образованиях края создано 16 ресурсных центров, девять базовых школ, три социокультурных центра, одна профильная школа старшей ступени обучения. Реализована сетевая организация профильного обучения по моделям «школа-вуз-предприятие», «школа-школа» через обучение по индивидуальным учебным планам. Появились новые формы профессиональных учебных заведений: девять краевых специализированных (профильных) образовательных учреждений, осуществляющих подготовку кадров для базовых предприятий края, два ресурсных центра для переобучения и повышения квалификации работников в области судостроения и строительства, семь многоуровневых учреждений, осуществляющих подготовку по интегрированным программам, два «Колледжа малого города». Реорганизация сети учреждений профессионального образования позволила более оптимально подойти к формированию перечня специальностей и профессий, исключив по ряду специальностей их дублирование, с учетом кризиса как перепроизводства, так и недопроизводства кадров по отдельным отраслям. За последние 10 лет в крае построен 21 объект образования на 3 889 мест. На эти цели из бюджетов всех уровней израсходовано 3 367 млн. рублей, в том числе 2 425 млн. рублей – из краевого, 717 млн. рублей – из федерального, 225 млн. рублей – из средств муниципального бюджета. В соответствии с утверждённым перечнем объектов капитального строительства краевой собственности в 2011 году завершены строительством основные социальные объекты: - Перинатальный центр, г. Хабаровск (2-я очередь) (реконструкция отделений); - Реабилитационный центр для детей и подростков с ограниченными возможностями, г. Бикин; - Детский дом с. Тополево, Хабаровский район (2 очередь) - Начальная школа с детским садом в с. Ухта Ульчского района; - Завершено берегоукрепление реки Хор; -Детский сад по ул. Морозова П.Л. в Индустриальном районе г. Хабаровска; - Комплекс жилых домов на 158 квартир социального назначения для ветеранов, инвалидов, детей-сирот и семей, имеющих детей-инвалидов, в г. Хабаровске. - Детский сад на 115 мест в п. Переяславка (финансирование ОАО «Газпром») |
Похожие:
 | А, программа развития туризма и программа сохранения и развития художественных промыслов. Также развиваются несколько направлений... |  | Программа развития моу «Гимназия №2» г. Саратова «Гимназия XXI века: развитие, наука, творчество, успешность» на 2017-2021 годы |
| Муниципальная долгосрочная целевая программа поддержки и развития малого и среднего предпринимательства в муниципальном образовании... | | Исполнитель (Поставщик): Закрытое акционерное общество «Издательский дом «Учительская газета» |
| Директор Департамента инновационного развития Министерства экономического развития | | Основные мероприятия по реализации приоритетов и целевых ориентиров развития кластера 35 |
| Директор краевого государственного бюджетного учреждения «Алтайский центр кластерного развития» | | Директор Департамента развития малого и среднего предпринимательства и конкуренции Министерства экономического развития Российской... |
| Программа Башкортостан в XXI веке: социально-экономическая, политико-правовая и гуманитарная модель развития | | Основная общеобразовательная программа – образовательная программа дошкольного образования муниципального автономного дошкольного... |