Программа развития
Скачать 7.57 Mb.
|
Выводы по возможностям и ограничениям Хабаровского края в развитии судо- и авиастроении: Промышленность Хабаровского края исторически выполняла функцию процессинга в производстве продукции судостроения и авиастроения. Ядром компетенций местных компаний являлась финишная сборка. В то же время возможности предприятий судо- и авиастроения края выходят за пределы процессинга и включают предоставление сервисных и ремонтных услуг, а также услуг по разработке/доработке рабочей документации. В регионе имеются объекты инновационной инфраструктуры - вузы и исследовательские институты, которые обладают инженерными компетенциями, теоретическим и практическим знанием в судостроение и авиастроении. В дальнейшем они могут стать площадкой для развития образовательных и исследовательских функций кластера. Однако в настоящее время ни вузы, ни институты не состоят в глобальных рейтингах образовательных учреждений и исследовательских центров в судостроении и авиастроении и не являются инициаторами формирования таких рейтингов. Это ограничивает привлекательность этих учреждений для международного сотрудничества и иностранных инвестиций, а также для внутриотраслевой кооперации. - Для движения по цепочке создания стоимости или в рамках имеющейся позиции (совершенствование функции процессинга) предприятиям Хабаровского края необходимо преодолеть ряд стратегических барьеров, включающих низкий уровень представленности на мировом рынке (ограниченный доступ к международным заказчикам), низкий доступ к источникам передовых исследований и разработок (отсутствие деятельности и устойчивых связей на международном рынке инноваций), неразвитость коммуникации с поставщиками и низкий уровень доступа к международным поставщикам компонентов и технических решений (особенно свойственно для судостроения). Еще одним стимулом роста является оборонно-промышленный заказ стран Азиатско-Тихоокеанского региона, включая Россию, которые в последующие 10 лет могут обеспечить большой объем заказов на военные суда. Существует высокая потребность в обновлении и обслуживании существующего флота российских компаний. Нехватка имеющихся мощностей и их несоответствие потребностям приводит к росту заказов для российских компаний за рубежом. Российский рынок характеризуется высокими барьерами входа, а также значительной консолидацией и концентрацией предприятий, при этом лишь около 30% заказов приходится на гражданскую продукцию. Значительное влияние на судостроение оказывает тот фактор, что большая часть оборудования производится за рубежом и ввозится на территорию РФ, что повышает итоговую цену продукции. В России отмечается дефицит предложения услуг управления жизненным циклом судов, услуг современного проектирования (от инжиниринга заказа до проектирования жизненного цикла, конвертации и утилизации судов). В этих нишах судостроительные предприятия Хабаровского края могут занять устойчивые рыночные позиции при выполнении ряда условий. 2.3. Текущий уровень качества жизни и развития транспортной, энергетической, инженерной, жилищной и социальной инфраструктуры Характеристика качества жизни населения, проживающего на территории базирования кластера, в том числе в сравнении с уровнем в среднем по субъекту Российской Федерации, в котором расположен кластер. Основные проблемы, обусловливающие недостаточный уровень качества жизни. Большинство показателей, характеризующих уровень жизни населения края, в 2011 г. имели положительную динамику. Объем полученных номинальных денежных доходов населения края по предварительным данным составил 408,4 млрд. рублей, с ростом к 2010 году на 12,9 %. В среднем на одного жителя края в месяц приходилось 25,4 тыс. рублей денежных доходов, что на 2,9 тыс. руб. больше, чем в 2010 году. Реальные доходы населения, с учетом роста потребительских цен на товары и услуги, составили 104 % к уровню 2010 года. Величина прожиточного минимума на душу населения в 2011 году составила в крае 9039 рублей, по сравнению с 2010 годом увеличилась на 5,3 % (на 459 руб.). При этом прожиточный минимум трудоспособного населения сложился на уровне 9701 рубль и увеличился на 515 рублей; пенсионеров – 7280 рублей и вырос на 341 рубль. В 2011 году росту доходов населения края способствовал рост пенсионных выплат, что связано с проведением индексации страховой части пенсии (с 1 февраля на индекс потребительских цен) и увеличением размера социальных пенсий (с 1 апреля с учетом темпов роста прожиточного минимума пенсионера в Российской Федерации за 2010 год). Результаты проведенных мероприятий отразились на общих показателях по краю. Средний размер назначенных пенсий на 1 января 2012 года составил по краю 9,6 тыс. рублей, с ростом к уровню 2011 года на 8,9 %. Реальная пенсия, с учетом корректировки на рост потребительских цен, выросла на 0,5%. Средний размер пенсии превысил прожиточный минимум пенсионера на 32 %. В г.Хабаровске средний размер назначенных пенсий составил 9,2 тыс. рублей (95,8% от среднекраевого уровня), и вырос к уровню прошлого года на 9%. Соотношение пенсий с величиной прожиточного минимума пенсионера в городе составило 102,2%. В г. Комсомольске–на–Амуре и Комсомольском муниципальном районе средняя пенсия на 1 января 2012 года была выше средней по краю на 0,9 тыс. рублей и составила 10,5 тыс. рублей, и выросла к уровню прошлого года на 9,4%. Средний размер пенсии превысил прожиточный минимум в 1,2 раза. В Ванинском муниципальном районе средний размер пенсий сложился на начало года в размере 10,7 тыс. рублей, или выше чем на 1 января 2011 года на 9,2%. Средний размер пенсии превысил прожиточный минимум в 1,2 раза. Средняя пенсия в Советско-Гаванском муниципальном районе сложилась на уровне 10,6 тыс. рублей, и выросла по сравнению с 1 января 2011 года на 9,3% и в 1,2 раза превысила прожиточный минимум. Уровень развития транспортной, энергетической, инженерной, жилищной и социальной инфраструктуры. Оценка инфраструктурной обеспеченности кластера. Транспортная инфраструктура Текущее состояние основных территорий кластера в первую очередь связано с развитием основного транспортного узла края как Хабаровск. Хабаровск находится на стыке водных, воздушных, железнодорожных и автомобильных коммуникаций с севера и запада страны, Приморья, Сахалина и портов Хабаровского края, имеющих международное, общероссийское и региональное значение. Через город проходит Транссибирская железнодорожная магистраль, а также железнодорожная ветка на Комсомольск-на-Амуре, соединяющая Транссиб с Байкало-Амурской магистралью. В Хабаровске располагается управление Дальневосточной железной дороги, 3 депо (пассажирское, локомотивное и вагонное). В границах города располагаются 4 железнодорожные станции, крупнейшие из них — Хабаровск-1 (пассажирская) и Хабаровск-2 (грузовая). От Хабаровска до Владивостока курсирует фирменный поезд «Океан». Пригородные железнодорожные перевозки осуществляются электропоездами. В 2005 году была завершена первая очередь реконструкции мостового перехода через реку Амур у г.Хабаровска в результате которой мост стал железнодорожно – автомобильным (однопутным). В целях увеличения пропускной способности Транссибирской магистрали Дальневосточной железной дорогой — филиалом ОАО «РЖД» в ноябре 2009 года была введена в эксплуатацию вторая очередь мостового перехода, что позволило увеличить пропускную способность железной дороги в 1,5 раза, с существующей 95 до 153 пар поездов в сутки. Кроме того, на 2012 год запланировано начало реализации проекта по реконструкции тоннеля под Амуром у г.Хабаровска (этап проектирования). Данный проект должен обеспечить бесперебойное движение по Транссибирской магистрали и повышение жизнеспособности Хабаровского железнодорожного узла. Продолжаются мероприятия по реконструкции вокзального комплекса станции Хабаровск-1, предусматривающие реконструкцию подземного тоннеля вокзала и пассажирских посадочных платформ с устройством павильонов выхода из тоннеля. Авиаперевозки осуществляются через аэропорт «Новый», который с 1972 года имеет статус международного и Малый аэропорты, расположенные в 10 км от центра города. Там же располагается база ремонта авиационных судов. Зона ответственности авиадиспетчеров Хабаровска развёрнута на маршруты перелётов Япония — Европа. Международный аэропорт в г.Хабаровске – Хабаровск (Новый), относится к классу «А», является крупнейшим на Дальнем Востоке и находится на пересечении мировых трансконтинентальных авиакоридоров, связывающих Европу с Японией, странами АТР и Северной Америкой. В составе аэродромного комплекса – две параллельные взлетно-посадочные полосы 3500 х 45 м. и 4000 х 60 м., более 50 стоянок для дальних и средних магистральных самолетов. Аэропорт может обслуживать все типы пассажирских и грузовых воздушных судов, включая «Боинг-747» и «АН-124». Аэропорт способен принимать воздушные суда в любые погодные условия, имеет уникальную систему заправки, железнодорожные и автомобильные подходы. Правительством края совместно с Федеральным агентством воздушного транспорта и ОАО «Хабаровский аэропорт» ведется работа по созданию Дальневосточного авиатранспортного узла (хаба) на базе аэропорта Хабаровск. Создание хаба позволит обеспечить координацию и взаимодействие всех видов транспорта (воздушный, железнодорожный, автомобильный и водный), расширить географию полетов авиакомпаний и объемы транзитных авиаперевозок, даст возможность развития трансфертных перевозок, в том числе за счет фидерных перевозок с учетом модернизации сети аэропортов местных воздушных авиалиний. Из малого аэропорта весь спектр авиационных услуг, в том числе: регулярные перевозки пассажиров, почты, грузов, охрана лесов от пожаров, медицинская эвакуация из труднодоступных районов, поисковые и аварийно-спасательные работы на суше и на море, обслуживание нефтяных компаний и другие работы, предоставляют два предприятия местных воздушных линий: ОАО «Авиакомпания «Восток» и КГУП «Хабаровские авиалинии». Аэропорт Хабаровск МВЛ является базовым авиакомпании «Восток». Аэропорт имеет искусственную взлетно-посадочную полосу размером 970х30 метров и грунтовую взлетно-посадочную полосу размером 1050х60 метров; сертифицирован по видам деятельности и имеет лицензию на обеспечение всего комплекса работ по приему и выпуску воздушных судов. Перевозки грузов и пассажиров внутренним водным транспортом в бассейне реки Амур осуществляет ОАО «Амурское пароходство», которое находится в Хабаровске. ОАО «Амурское пароходство» осуществляет выход грузо- и пассажиропотоков через сеть водных путей в южном направлении в северо-восточные провинции КНР, в северном - в Татарский пролив и страны АТР, развивает морские перевозки судами типа «река-море». Для организации пассажирских перевозок водным транспортом открыта скоростная транзитная линия Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре – Николаевск-на-Амуре – Хабаровск, протяженностью 933 км. Ее обслуживают суда на подводных крыльях типа «Метеор», принадлежащие ОАО «Амурское пароходство». Одно из крупных производственных предприятий пароходства — Хабаровская ремонтно-эксплуатационная база флота (ХРЭБ флота) расположено в Хабаровске. Здесь же находится крупнейший в бассейне реки Амур речной порт. Город является связующей точкой федеральных и региональных автодорог: М58 «Амур» (Чита — Хабаровск), М60 «Уссури» (Хабаровск — Владивосток), строящихся «Восток» (Хабаровск — Находка) и «Хабаровск — Лидога – Ванино с подъездом к г. Комсомольск-на-Амуре». В 1983 году был сдан в эксплуатацию автовокзал на 500 пассажиров в час. Междугородние автобусные маршруты связывают город с районами края, городами Приморья и Еврейской автономной области. В настоящее время выполняются перевозки на 14 межрегиональных маршрутах. Организованы и выполняются смешанные перевозки на автомобильном маршруте «Хабаровск - Селихино - Советская Гавань – Ванино» и далее на остров Сахалин через постоянно действующую морскую железнодорожно-автомобильную паромную переправу Ванино – Холмск. Протяжённость внутригородских автобусных маршрутов, трамвайных и троллейбусных линий превышает 500 км. Сооружение метрополитена в Хабаровске не планируется из-за сложного гористого рельефа местности, наличия рядом с городом полноводной реки Амур с подводными притоками. Планировалось сооружение струнной дороги Юницкого. С 2000-го года Правительством Хабаровского края наряду с решением задач по формированию опорной сети автодорог регионального значения проводится реконструкция магистральных дорог и транспортной системы города Хабаровска в целом. Объём затрат из краевого бюджета на реализацию данных мероприятий составил более 4,0 млрд. рублей в ценах соответствующих лет. В 2011 году с учётом постоянно растущей интенсивности движения автотранспорта в г. Хабаровске, Правительством края было принято решение о проработке вопроса по строительству автодороги в обход города. В настоящее время получены предпроектные проработки по прохождению трассы автодорожного Обхода г. Хабаровска (рабочее название «Восточный обход г. Хабаровска на участке от автомобильной дороги «Уссури» до автомобильной дороги «Восток»). В 2012 году будет начата подготовка проектной документации, предусмотрено частичное финансирование проектно-изыскательских работ по объекту с учетом их окончания в 2013 году. Учитывая высокую стоимость строительства данных объектов, в настоящее время Правительством края прорабатывается вопрос о включении в краевые и федеральные программы, а также использования механизма государственно-частного партнёрства. С 2011 года ведётся строительство автомобильного моста через протоку Амурская на о. Большой Уссурийский. Высокое транспортное значение г. Комсомольска-на-Амуре, которое определяется его положением на пересечении важнейших в регионе путей сообщения: Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и Амурского водного пути, автомобильных дорог, в направлении Хабаровска, Николаевска-на-Амуре, Ванино и Советской Гавани и нефте - и газопроводов с острова Сахалин. В городе расположены три железнодорожные станции, речной порт, аэропорт. Крупный железнодорожный узел с направлениями на Тынду, Советскую Гавань по БАМу и Волочаевку-2 по соединительной ветке (неэлектрифицированной) к Транссибу со станциями Комсомольск-Сортировочный, Комсомольск-на-Амуре (пассажирский вокзал), Дзёмги (нефтеперерабатывающий завод) и Комсомольск-2 (на БАМе). Авиаперевозки жителей Комсомольска-на-Амуре совершаются через аэропорт «Комсомольск-на-Амуре» в с. Хурба в 20 километрах от Комсомольска-на-Амуре. В настоящее время аэропорт функционирует. В 2009-2011 годах регулярные рейсы Москва-Комсомольск-на-Амуре-Москва выполняла авиакомпания Владивосток-Авиа на самолетах Ту-204-300. Рейсы выполнялись только в летнее время (с конца мая по конец октября). В летнем расписании Владивосток-Авиа на 2012 год рейс Москва-Комсомольск не предусмотрен. Согласно информации сайта аэропорта «Хурба», в 2012 году Комсомольск и Москву свяжут рейсы авиакомпании "Якутия", которые будут выполняться на воздушных судах Боинг-757. |
Похожие:
 | А, программа развития туризма и программа сохранения и развития художественных промыслов. Также развиваются несколько направлений... |  | Программа развития моу «Гимназия №2» г. Саратова «Гимназия XXI века: развитие, наука, творчество, успешность» на 2017-2021 годы |
| Муниципальная долгосрочная целевая программа поддержки и развития малого и среднего предпринимательства в муниципальном образовании... | | Исполнитель (Поставщик): Закрытое акционерное общество «Издательский дом «Учительская газета» |
| Директор Департамента инновационного развития Министерства экономического развития | | Основные мероприятия по реализации приоритетов и целевых ориентиров развития кластера 35 |
| Директор краевого государственного бюджетного учреждения «Алтайский центр кластерного развития» | | Директор Департамента развития малого и среднего предпринимательства и конкуренции Министерства экономического развития Российской... |
| Программа Башкортостан в XXI веке: социально-экономическая, политико-правовая и гуманитарная модель развития | | Основная общеобразовательная программа – образовательная программа дошкольного образования муниципального автономного дошкольного... |