Программа развития
Скачать 7.57 Mb.
|
Сертификация В январе 2011 года самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) в базовой версии получил Сертификата типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета, что стало результатом завершения беспрецедентно масштабного комплекса сертификационных работ, проводившихся с апреля 2004 года. Сертификат Типа подтверждает соответствие типовой конструкции самолета нормам летной годности авиационных правил и позволяет начать коммерческую эксплуатацию самолетов в парке стартовых заказчиков. Европейское агентство по авиационной безопасности EASA выдало Сертификат типа A-176 на самолет Sukhoi Superjet 100 (модель RRJ-95B) 3 февраля 2012 года. Этим сертификатом подтверждается, что компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) продемонстрировала соответствие самолета SSJ100 действующим требованиям EASA к летной годности и воздействию на окружающую среду. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолеты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA. Поставки и эксплуатация самолетов Весной 2011 года ГСС начала поставлять серийные самолеты SSJ100 в авиакомпании. До конца года было поставлено пять самолетов SSJ100: один в авиакомпанию «Армавиа» и четыре в Аэрофлот. В конце января 2012 года еще один SSJ100 был передан Аэрофлоту. По состоянию на 31 января 2012 года шесть эксплуатируемых самолетов выполнили около 2100 полетов общей продолжительностью свыше 4000 летных часов. Самолет SSJ100 авиакомпании «Армавиа» был введен в эксплуатацию 21 апреля. Он выполняет полеты из Еревана в 33 аэропорта России, Украины, Западной и Южной Европы и Среднего Востока. Максимальный суточный налет достигал 16,5 летных часов, наибольшая дальность полета на маршруте Ереван – Мадрид превышала 4000 км. Самолет в полной мере подтвердил пригодность к эксплуатации как на региональных маршрутах, так и на магистральных линиях короткой и средней протяженности. Первый самолет SSJ 100 Аэрофлота был введен в эксплуатацию 16 июня 2011 года. Лайнеры авиакомпании «Аэрофлот», главным образом, задействованы на внутренних маршрутах из Шереметьева в 12 российских аэропортов и Минск. В декабре началась их эксплуатация на международных линиях в Осло и Будапешт. Эксплуатация SSJ100 в «Аэрофлоте» продемонстрировала высокую эффективность лайнера для обслуживания региональных маршрутов с высокой частотой отправления. Самолет SSJ100 авиакомпании «Аэрофлот» может выполнять по три обратных рейса в день, при такой интенсивной эксплуатации суточный налет самолета превышает 10 летных часов. Sukhoi Business Jet В июне 2011 года на международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и Alenia Aermacchi (прежнее название Alenia Aeronautica), входящая в концерн Finmeccanica, представили бизнес версию Sukhoi Business Jet (SBJ) регионального пассажирского самолета SSJ100. Самолет SBJ, базирующийся на технической платформе модификации SSJ100/95LR, будет предлагаться в трех разных вариантах: VIP, корпоративном и правительственном. SBJ характеризуется особым комфортом, обусловленным эргономичными и современными решениями по интерьеру пассажирского салона, широким спектром эксплуатационных возможностей, соответствием жестким международным экологическим требованиям и высоким уровнем экономичности в эксплуатации и владении. Для удовлетворения специфических требований Заказчика в салоне специально предусмотрено несколько комфортабельных отсеков, в том числе офис, спальное помещение и душевые. Благодаря установке дополнительных топливных баков в багажно-грузовом отсеке SBJ дальность полета этого самолета составит почти 8000 км (4300 мор. миль), что более чем вдвое превышает этот показатель для базовой версии SSJ100 - 3048 км (1645 мор. миль). Это позволит перевозить пассажиров без посадки по многим маршрутам, например из Парижа в Нью-Йорк. Разработка SBJ осуществляется совместно компаниями «Гражданские самолеты Сухого» и SuperJet International (SJI), являющейся совместным предприятием Alenia Aermacchi и ОАО «Компания «Сухой». Сертификация версии SBJ запланирована на 2014 год, вскоре после этого ожидаются первые поставки этой модели заказчикам. Инновационная активность участников кластера. Среди субъектов Дальневосточного региона Хабаровский край обладает значительным инновационным потенциалом. Об этом свидетельствует сосредоточение на территории края промышленных предприятий, таких отраслей как машиностроение (судостроение, авиастроение и др.), фармацевтика, энергетика и другие. Хабаровский край занимает лидирующее положение по уровню инновационной активности среди субъектов Дальневосточного региона. Доля инновационно-активных организаций на начало 2011 года составила 11,1 процента, что превышает среднестатистическое значение показателя по Российской Федерации в целом (которое составляет 9,5 процента). Положительная динамика показателя сохраняется в период финансового кризиса, в 2008 году уровень инновационной активности в Хабаровском крае составил 11,0 процентов; в 2009 – 11,1 процента; в 2010 – 11,1 процента. Как результат, объемы отгруженной инновационной продукции существенно превышают показатели сопряженных регионов и составляют до 50 процентов в отдельные годы от общего по Дальневосточному Федеральному округу выпуска продукции (в периоды реализации самолета SSJ-100 это преимущество может увеличиться на порядок). Это свидетельствует о влиянии научно-технического и образовательного потенциала на формирование новой (инновационной) экономики в Хабаровском крае. Таким образом, Хабаровский край имеет предпосылки для развития пятого и шестого технологических укладов, характеризующихся высокой добавленной стоимостью промышленного производства. Осуществляется создание малых инновационных предприятий, на основе внедрения в хозяйственный оборот результатов интеллектуальной деятельности. Повысилась активность участия малых инновационных предприятий в Программах фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере (Программы "Старт", "Умник"). В 2011 году из фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере было привлечено 8,2 млн. рублей. По сравнению с 2008 годом объемы финансирования увеличились в 2 раза (объем финансирования в 2008 году составил 4,2 млн. рублей). Инновационные разработки предприятий и организаций края находят широкое признание на российских и международных выставках в сфере высоких технологий. Количество участников международных выставок в 2011 году возросло в 2 раза, количество представленных разработок – в 3 раза. Количество разработок, завоевавших медали выставок, возросло в 4 раза. В Крае Создана инновационная инфраструктура, деятельность которой направлена на коммерциализацию научных разработок. Всего в инновационной сфере края на начало 2012 года работают 16 элементов инновационной инфраструктуры, в том числе 1 технопарк, 2 бизнес-инкубатора, 4 центра трансфера технологий, 8 центров коллективного пользования, 1 региональный центр инновационной поддержки. Ключевую роль в инновационной инфраструктуре занимает, учрежденная Правительством Хабаровского края, Автономная некоммерческая организация «Дальневосточное агентство содействия инновациям» (далее - АНО "ДАСИ"). Создание регионального центра комплексной поддержки инноваций позволило реализовать один из наиболее эффективных вариантов преодоления сложившихся проблем, базирующийся на концентрации в одном месте компетенций по трансферу технологий, защите интеллектуальной собственности, сети рискового финансирования, венчурного партнера, тренингу и инкубированию (консалтинговой, маркетинговой, инвестиционной, менеджмент и информационной поддержки) малых инновационных компаний. Услуги АНО "ДАСИ" востребованы рынком – за 3 года клиентская база АНО «ДАСИ» выросла в 3 раза и составляет более 130 предприятий крупного, среднего и малого бизнеса, научно-исследовательских и образовательных учреждений и организаций Хабаровского края. Технопарк Комсомольска-на-Амуре в настоящее время занимает около 500 м2 и располагается в лабораторном корпусе КнАГТУ. За год работы коллективом технопарка подготовлено свыше 10 инновационных проектов часть, из которых реализована в созданных малых инновационных предприятиях. Всего создано и действует 7 инновационных предприятий. Основные инновационные направления, развиваемые Технопарком: - Технология новых материалов и технологий; - Каталитическая переработка углеводородов с использованием нано-катализаторов; - Разработка и исследование машиностроительных технологий и оборудования; - Разработка и исследование энергосберегающих технологий; - Разработка технологий переработки техногенных отходов; - Компьютерные технологии и системы автоматизации. Предпосылки развития Технопарка: - высокая концентрация промышленных предприятий в г.Комсомольске-на-Амуре; - наличие площади 5-8 га находящейся в федеральной собственности. Свободная площадь находится в центре города на территории КнАГТУ со всеми необходимыми коммуникациями и подъездными путями; - наличие научной базы и инновационных разработок, что подтверждается ростом количества действующих малых инновационных предприятий. В Хабаровском крае присутствуют возможности для создания наноиндустрии, которая является ядром шестого технологического уклада. Из всего перечня научно-исследовательских работ в области нанотехнологий, проводящихся в ДФО, 33 процента осуществляется в Хабаровском крае. Из проводимых научно-исследовательских работ в ближайшей перспективе около 5 проектов могут перейти из стадии исследований в стадию практического внедрения. В Хабаровском крае 4 промышленных компании приступили к реализации проектов с применением нанотехнологий. Наличие потенциала подтвердила проведенная 1-2 декабря 2010 года выставка "Дальневосточные проекты в формате нано", на которой было представлено 7 проектов Хабаровского края, имеющих нанотехнологическую направленность. Осуществляется взаимодействие с ОАО "Роснано". В 2011 году было подписано Соглашение о сотрудничестве между Правительством Хабаровского края и ОАО "Роснано". В результате этого взаимодействия по 3 проектам (ОАО "Дальэнергомаш", ОАО "КнААПО" и ООО "ОЗСК") принято решение о финансировании. Ведется работа еще по 32 нанотехнологическим проектам, имеющим потенциальную возможность получения финансирования ОАО "Роснано". Таким образом, в Хабаровском крае сформированы основные элементы региональной инновационной системы: сектор научных разработок; инновационно-ориентированный бизнес; кадры, владеющие основами технологического менеджмента; инновационная инфраструктура, предоставляет развернутый набор услуг. Подготовка кадров В Хабаровском крае обеспечено формирование кадрового потенциала, способного управлять инновационными процессами. В рамках Президентской программы подготовки управленческих кадров для народного хозяйства по специальности «Инновационный менеджмент» подготовлено 150 руководителей, десятидневные обучающие стажировки на действующих объектах инновационной экономики в г. Томске прошли 49 специалистов, в Школе инновационных менеджеров автономной некоммерческой организации «Дальневосточное агентство содействия инновациям» обучено около 250 человек. В Тихоокеанском государственном университете с 2008 года ведется подготовка специалистов по специальности «Управление инновациями». В профессиональной структуре научных кадров края доминируют специалисты технических наук – 36,4 процента; естественными науками занято 29,4 процентов специалистов; на долю сельскохозяйственных, медицинских и общественных наук приходится 32,5 процентов исследователей, гуманитарных наук – около 2 процентов специалистов высшей квалификации. 15 декабря 2011 года состоялась церемония официального открытия Центра подготовки авиационного персонала (ЦПАП) для заказчиков и эксплуатантов самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) в Жуковском (Московская область). ЦПАП предоставляет полный цикл обучения летного и инженерно-технического персонала заказчиков самолетов SSJ100 и располагает набором самых современных средств обучения и тренажерного оборудования, в который входят обучающие компьютерные системы CBT, процедурный тренажер FPTD, неподвижный летный тренажер FTD LV, комплексный пилотажный тренажер FFS и тренажер аварийно-спасательной подготовки CEET. Обучение летного и инженерно-технического персонала для авиакомпаний ведется по одобренным Росавиацией программам, которые предусматривают интенсивное использование тренажеров. Благодаря достигнутому уровню оснащения, ЦПАП сможет ежегодно проводить переучивание до 180 пилотов и 250 технических специалистов, начиная с 2012 года. Подготовкой летного и инженерно-технического персонала Заказчиков по самолету SSJ100 занимается компания SJI. ГСС обеспечивает надлежащее функционирование всех средств обучения и тренажерного оборудования в ЦПАП. На территории Хабаровского расположено одно специализированное ремонтное предприятие - ОАО «12 Авиационный ремонтный завод» (ремонт вертолетов). На базе аэропорта Хабаровска развернута общая ремонтная база авиационных судов. В крае существуют 2 предприятия, производящих компоненты для проекта SSJ 100: российско-французское СП «Арсель» и представительство SAFRAN. Они занимаются финишной сборкой двигателей и сборкой мотогондол под двигатели. В 2011 году Правительство Хабаровского края заключило соглашение с ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов» о сотрудничестве в области инновационного развития края, в т.ч по организации опытного производства в области технологий неметаллических материалов и изделий из них на промышленных предприятиях края, освоению новых материалов с улучшенными свойствами, проведению совместно с промышленными предприятиями научно-исследовательских, опытно-конструкторских и опытно-технологических работ в области полимерных композитных и функциональных материалов и.т.д. Основными конкурентами авиастроения Хабаровского края являются: Embraer (Бразилия), Bombardier (Канада), отдельные японские и американские авиастроители. Основные проблемы развития авиастроительного сектора регионального кластера: В секторе практически не представлены компетенции в проектировании и разработке самолетов. Большая часть разработок и проектов передается в регион от КБ "Сухого", располагающегося в Москве, в крае оставлены только функции, связанные с доработкой проектов и постановкой в производство. Достаточно низкий уровень концентрации предприятий в авиастроении. В крае слабая локализация поставщиков комплектующих, на 1 уровне поставщиков представлены само ОАО «КНААПО» (производство и сборка фюзеляжа) и 2 совместных российско-французских предприятия по сборке двигателей (конечная компоновка частей двигателя и сборка мотогондол для двигателей SSJ 100). При реализации проекта SSJ 100 на территории Хабаровского края ОАО «ОАК» пришлось импортировать все ключевые компоненты, так как на территории края практически отсутствует компонентная база и достаточно низкий уровень локализации предприятий в авиастроении. Слабая сервисная база по обслуживанию жизненного цикла самолетов. В регионе существует одно ремонтное предприятие, при этом его специализация в смежном секторе - вертолетостроении, при этом возможности других ремонтных ограничены отсутствием сертификации со стороны производителей иностранных самолетов и узкой линейкой возможностей по ремонту судов. Уровень развития кооперации участников кластера в производственной и инновационной сферах друг с другом, международной кооперации. Совместные проекты в сфере исследований и разработок, инициативы по развитию производства, маркетинга продукции, повышения уровня координации и т.п., реализованные участниками кластера за последние 5 лет. Уровень развития международной кооперации участников кластера и их интегрированности в международные научно-производственные цепочки. Уровень международной кооперации участников машиностроительного комплекса в части интегрированности в международные научно-производственные цепочки достаточно развит. Отличным примером международной кооперации в машиностроительной отрасли края, безусловно, можно считать Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение «КНААПО». Тесное сотрудничество конструкторов из более чем 20 мировых лидеров авиастроения, принимающих участие в создании семейства Sukhoi Superjet 100, дало возможность наделить самолеты непревзойденными для своего класса характеристиками комфорта и безопасности полета, экономики и эффективности эксплуатации. Поставщиками основных систем для самолетов SSJ являются ведущие зарубежные авиастроительные компании. Так, например, разработка и производство двигателя SаM146 для всего семейства самолетов производится компанией PowerJet — совместным предприятием французской компании Snecma, являющейся одним из крупнейших мировых производителей двигателей, и российского НПО «Сатурн». Компания Boeing оказывает консультационную поддержку ГСС в области маркетинга, проектирования и производства, сертификации и системы качества на предприятии, работы с поставщиками систем, послепродажной поддержки. Организация опытного и серийного производства самолетов семейства Sukhoi Superjet 100 осуществляется на основе широкой кооперации и специализации с использованием производственных мощностей серийных самолетостроительных заводов ОАО «Компания Сухой» (ОАО «КнААПО», ОАО «НАПО») и ОАО «ВАСО», изготавливающими детали самолета из композитных материалов по современным технологиям. Компания «Гражданские самолеты Сухого» осуществляет окончательную сборку, летные испытания и приемку самолетов, а также располагает Центром поставок в г.Комсомольск-на-Амуре. В августе 2007 г. холдинг «Сухой» и итальянская компания Alenia Aeronautica создали совместное предприятие (СП) SuperJet International Company с целью продвижения и продаж SSJ на внешнем рынке, кастомизацию самолёта под заказчика, а также обеспечения послепродажного обслуживания и сервисных услуг по всему миру. Создание СП было предусмотрено Генеральным Соглашением о стратегическом партнёрстве по проекту SSJ, ранее подписанным ОАК, «Компанией «Сухой», ГСС с российской стороны, и компаниями Alenia Aeronautica, Finmeccanica c итальянской стороны. «Компании «Сухой» принадлежит 49%, а компании Alenia Aeronautica - 51% акций СП. Стратегические предприятия авиа- и судостроения Хабаровского края входят в состав объединенных государственных корпорации в указанных областях. Данный факт свидетельствует о возможных осложнения при интегрировании этих предприятий в международные научно-производственные цепочки, ввиду сложности механизма согласования экономической политики Хабаровского края и руководства государственных объединений. |
Похожие:
 | А, программа развития туризма и программа сохранения и развития художественных промыслов. Также развиваются несколько направлений... |  | Программа развития моу «Гимназия №2» г. Саратова «Гимназия XXI века: развитие, наука, творчество, успешность» на 2017-2021 годы |
| Муниципальная долгосрочная целевая программа поддержки и развития малого и среднего предпринимательства в муниципальном образовании... | | Исполнитель (Поставщик): Закрытое акционерное общество «Издательский дом «Учительская газета» |
| Директор Департамента инновационного развития Министерства экономического развития | | Основные мероприятия по реализации приоритетов и целевых ориентиров развития кластера 35 |
| Директор краевого государственного бюджетного учреждения «Алтайский центр кластерного развития» | | Директор Департамента развития малого и среднего предпринимательства и конкуренции Министерства экономического развития Российской... |
| Программа Башкортостан в XXI веке: социально-экономическая, политико-правовая и гуманитарная модель развития | | Основная общеобразовательная программа – образовательная программа дошкольного образования муниципального автономного дошкольного... |