2.2. Описание имеющегося производственного потенциала кластера
Описание ключевых производственных предприятий-участников кластера. Наличие крупных (якорных) компаний с годовым объемом выручки от реализации продукции не менее 1 млрд руб. Описание сложившихся взаимосвязей участников кластера в рамках разработки и производства продукции. Роль компаний малого и среднего бизнеса в деятельности кластера. Степень географической локализации (близости территориального расположения) основных производств. Возможности и ограничения, связанные с пространственным размещением участников кластера. Описание основных видов промежуточной и конечной продукции кластера, рынков продукции кластера и их ключевых сегментов рынков. Основные потребители продукции кластера (государственный / частный сектор; российские / зарубежные потребители; крупный / средний / малый бизнес). Выявление рынков и сегментов с наибольшими возможностями распространения продукции кластера, в том числе в долгосрочном периоде. Оценка текущего состояния данных сегментов (объемы, динамика роста и др.). Характеристика разнообразия видов продукции. Оценка возможностей основных производств кластера освоения выпуска новых видов продукции. Характеристика рыночных позиций ключевых предприятий и организаций кластера, степень освоения наиболее перспективных рынков и сегментов предприятиями и организациями кластера.
Объем производства основных видов продукции кластера, динамика объемов производства за последние 5 лет. Общее описание основных фондов основных производственных предприятий-участников кластера. Уровень износа основных средств. Оценка обеспеченности кластера объектами производственной и инновационной инфраструктуры, инфраструктуры поддержки развития малого и среднего предпринимательства. Уровень инновационной активности участников кластера, в том числе в сравнении с мировыми лидерами, результативность инновационной деятельности. Уровень конкурентоспособности участников кластера на российских и зарубежных рынках и описание их конкурентных преимуществ (наличие репутации лидеров рынка, уровень технологической и организационной эффективности производства, уровень качества продукции и др.).
Якорными производственными предприятиями-участниками кластера являются:
№ п\п
|
Наименование предприятия
|
Объем реализации продукции (млрд. рублей)
|
факт 2011 г.
|
прогноз 2012 г.
|
1.
|
ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина
|
25,2
|
26,7
|
2.
|
КнАФ ЗАО «Гражданские самолеты Сухого»
|
2,9
|
34,7
|
3.
|
ОАО Амурметалл»
|
14,8
|
20,6
|
4.
|
ОАО Амурский судостроительный завод»
|
1,6
|
5,1
|
4.
|
ОАО «Хабаровский судостроительный завод»
|
0,6
|
3,3
|
5.
|
ОАО «Амурский кабельный завод»
|
1,9
|
2,4
|
6.
|
ОАО «Дальэнергомаш»
|
0,3
|
1,1
|
Основное производство кластера географически локализовано в 2- крупнейших городах края: промышленном центре края г. Комсомольске-на-Амуре и административно-промышленном центре г. Хабаровске.
Определенную привлекательность для размещения производств имеет Советско-Гаванский и Ванинский муниципальные районы, однако на сегодняшний день пропускная способность БАМа на участке Северного широтного хода Тайшет-Хани ограничена 16 млн. тонн в год, а Хани-Комсомольск-на-Амуре - 9 млн. тонн, тогда как уже сейчас грузоотправителями заявлена перспективная грузовая база свыше 100 млн. тонн. И
Для создания условий, обеспечивающих перспективные потребности инвесторов, нужна дополнительная государственная поддержка для модернизации железнодорожной инфраструктуры всего полигона БАМа на участке Тайшет-Хани-Комсомольск-на-Амуре – Совгавань и поэтапного наращивания пропускных возможностей железной дороги параллельно со строительством портовой инфраструктуры и освоением природных ресурсов в зоне прилегания к БАМу, а также привлечение частных инвестиций к софинансированию строительства железнодорожной инфраструктуры в рамках государственно-частного партнерства.
В целях создания условий для софинансирования частными инвесторами развития железнодорожной инфраструктуры БАМа требуется разработка нормативной базы определяющей механизмы и способы возврата капитальных вложений частных инвесторов, вложенных в развитие железнодорожной инфраструктуры БАМа.
Для повышения провозной способности участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань Байкало-Амурской магистрали ОАО «РЖД» реализуется проект «Реконструкция участка Оунэ – Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань». Срок реализации проекта – с 2008 по 2016 г. По окончании работ провозная способность на участке составит к 2016 году 36 млн.т. грузов в год, что позволит существенно увеличить объемы доставляемых грузов в направлении портов, в том числе и до Советской Гавани. Проект реализуется при государственной поддержке за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации и средств ОАО «РЖД. В июне 2011 года досрочно завершено строительство основной конструкции нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, общей длиной 3890 метров. Кроме того, для размещения производств и повышения проездной способности железнодорожной магистрали в данном направлении необходимо увеличение энергетических мощностей.
Судостроительный сегмент кластера Хабаровского края
На территории Хабаровского края сосредоточены следующие судостроительные предприятия финишной сборки - ОАО «Амурский судостроительный завод» и ОАО «Хабаровский судостроительный завод», на которых трудится в общей сложности около 4000 человек.
Согласно концепции реформирования и развития судостроительной промышленности страны оба предприятия входят в состав ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОАО «ОСК»). Внутри холдинга в задачи предприятий входит организация конечной сборки судов. Поставки комплектующих осуществляются из-за пределов края, в том числе от дочерних предприятий ОСК. Основные технологические решения также принимаются в других подразделениях ОСК, расположенных в других регионах России.
За последние 5 лет судостроительными предприятиями края было построено свыше десяти объектов: атомная подводная лодка «Нерпа», два корабля для Пограничной службы ФСБ России, три корабля на воздушной подушке «Мурена», а также несколько гражданских судов различного класса и назначения, в том числе, транспортно-буксирное судно, буксир - кантовщик, суда сейсморазведки, экологического мониторинга и другие.
Характеристика основных фондов судостроительных предприятий -основные инвестиции в существующие основные фонды судостроительных и судоремонтных предприятий края были проведены в два этапа: первый этап в 1942-1960 годах (в том числе осуществлялась поставка репарационного оборудования); второй этап значительных капиталовложений осуществлялся в 1978-1989 годах. Таким образом, основная часть станочного парка имеет возраст более 35 лет, коэффициент амортизации составляет почти 80 %.
Производственные мощности судостроительных заводов использовались в течение последних лет, в среднем, до 20%. После проведения реформирования судостроительной отрасли появилась положительная тенденция на модернизацию и техническое перевооружение производства, и обновление основных фондов. ОАО «ХСЗ» реализует проект по реконструкции корпусообрабатывающего производства и модернизации судоспусковых устройств для строительства судов грузоподъемностью до 2 тыс. тонн, который включён в Федеральную целевую программу (далее ФЦП) «Развитие оборонно - промышленного комплекса РФ на 2011 - 2013 годы и на период до 2020 года». На финансирование программы предусмотрено 1, 26 млрд. рублей за счет средств федерального бюджета. За период с 2009 по 2011 годы приобретено и установлено более 200 единиц современного оборудования на сумму около 295 млн. рублей.
В ОАО «АСЗ» разработаны и реализуются первоочередные мероприятия по техническому перевооружению на 320 млн. рублей. Разработан план модернизации предприятия на период 2012 - 2015 годы с общим объемом финансирования 3,5 млрд. рублей, который представлен на рассмотрение в ОАО «ОСК».
Судостроение Хабаровского края имеет многолетний опыт эффективного развития. Но в настоящее время, в условиях роста конкуренции и снижения устойчивости спроса на мировом и российском рынках, перед судостроением формируется ряд стратегических вызовов, которые могут быть преодолены, в том числе за счет применения инструментов кластерной политики.
В регионе достаточно низкий уровень концентрации производственных предприятий в судостроительной отрасли, отсутствует несколько важных элементов цепочки создания конечной продукции - этап проектирования, производство компонентов, в первую очередь производство функциональных модулей.
Таким образом, к особенностям организации в судостроении Хабаровского края следует отнести:
Компетенции по проектированию в регионе отсутствуют. Готовые проекты кораблей и производственные технологии на предприятия края приходят из конструкторских бюро ОАО "ОСК", расположенных в европейской части России, в большинстве своем в Санкт-Петербурге.
Это снижает плотность коммуникации участников разных стадий цепочки создания стоимости и, соответственно, возможности ускоренного внедрения актуальных технологических решений.
Принципиальным ограничением здесь также является тот факт, что уровень воздействия предприятий на организацию процессов внутри цепочки создания стоимости снижается, что тормозит возможности выработки самостоятельной инновационной и технологической политики на предприятиях Хабаровского края.
Низкий уровень локализации производства комплектующих и компонентов. Удаленность от компонентной базы увеличивает расходы на их доставку, повышая тем самым стоимость конечной продукции. При этом одним из ключевых требований к конкурентоспособности продукции в современном судостроении является локализация вблизи сборки производства компонентов и наличие эффективной логистики и системы обмена данными.
Наличие судоремонтных предприятий и близость к крупным рынкам потребления (АТЭС). Это формирует сервисный потенциал региона. Учитывая тот факт, что жизненный цикл многих современных судов ориентирован на длительную эксплуатацию и использование сложных и дорогостоящих инженерных систем, модель бизнеса в судостроении, ориентированная на предоставление сервисных услуг может иметь высокую эффективность.
Для Хабаровских предприятий судостроения и судоремонта для выхода в сегмент сервисного обслуживания необходимо:
- определить собственную нишевую специализацию;
- сертифицироваться у производителей судов в нишах специализации;
- установить коммуникацию с компаниями, эксплуатирующими суда.
Узкая специализация судостроительных и судоремонтных предприятий Хабаровского края. Несмотря на заявленный широкий профиль возможностей по выпуску разнообразной продукции, для существующих производственных и ремонтных предприятий характерен недостаточно широкий опыт фактического производства современных высокотехнологичных судов и небольшой опыт реализации международных проектов.
Дефицит инфраструктурных и технологических возможностей для производства и обслуживания судов различного класса.
В соответствии с Концепцией развития ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта», производится реструктуризация предприятий с целью оптимизации производства.
ОАО «Амурский судостроительный завод» (ОАО «АСЗ»)
Выполняя мероприятия в соответствии с вышеуказанной Концепцией в городе Комсмольск-на-Амуре организована «Военно-кораблестроительная зона «Амур» на базе ОАО «Амурский судостроительный завод».
ОАО «АСЗ» основано в 1936 году как базовое специализированное предприятие по строительству подводных лодок и боевых надводных кораблей для Тихоокеанского флота. В состав ОАО «АСЗ» входит завод судового оборудования «Восток» (ЗСО «Восток»), расположенный в городе Большой Камень Приморского края и являющийся круглогодичной сдаточной базой.
Пакет акций предприятия в размере 77,03 % принадлежит государству.
В настоящее время ОАО «АСЗ» - это многопрофильное объединение, обладающее необходимыми производственными мощностями и технологиями, в состав которого входят современная верфь, развитое машиностроительное, металлургическое и трубообрабатывающее производства.
Кроме кораблестроения основными видами продукции являются плавучие транспортные и спусковые доки, крупногабаритные морские объекты, металлоконструкции, технологические модули для нефтедобывающих платформ, ёмкости и резервуары для хранения углеводородных смесей.
За последние годы построены плавучий комплекс по переработке жидких радиоактивных отходов «Ландыш», опорное основание, модуль поддержания пластового давления и энергетический модуль для платформы «Моликпак» по проекту «Сахалин-2», проведена модернизация нефтедобывающей платформы «Орлан», построены и проданы иностранным заказчикам транспортно-буксирное судно для совместного российско-вьетнамского предприятия «Вьетсовпетро» (Вьетнам), судно сейсмической разведки для компании «ОNGG» (Индия), для ОАО «Сахалинморнефтегаз» спущен на воду буксир-кантовщик. В 2011 году завершены работы по передачи подводной лодки «Нерпа» Военно-Морскому флоту России.
На сегодняшний день на предприятии ведется строительство двух кораблей класса «Корвет», проводится ремонт дизельной подводной лодки. Производственной программой предусмотрено строительство многофункционального аварийно-спасательного судна проекта MPSV-06 мощностью 7 мВт зав.№ 360 по заказу Минтранса России, двух судов снабжения проекта 22420 по заказу ООО «Газфлот», проектантом которых выступил ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова «Балтсудопроект», г. Санкт-Петербург, разработчик рабочей технической документации ОАО «Конструкторское бюро «Вымпел», г. Нижний Новгород.
ОАО «Хабаровский судостроительный завод» (ОАО «ХСЗ»)
В городе Хабаровск сформирована «Судостроительная зона малого тоннажа «Хабаровск» на базе ОАО «Хабаровский судостроительный завод».
ОАО «ХСЗ» образованно в 1953 году. Специализация предприятия - строительство морских и речных кораблей, судов с динамическими принципами поддержания, маломерных и прогулочных судов, океанских траулеров, рефрижераторов. Всего заводом построено около 350 судов, включая 200 кораблей для Военно-Морского флота России: сторожевые и противолодочные корабли, маломагнитные тральщики, ракетные катера, суда для замера физических полей, бронированные артиллерийские корабли, корабли управления, десантные суда на воздушной подушке «Мурена».
В 90-х годах заводом освоено строительство гражданских судов: средних рыболовных морозильных траулеров, пассажирских судов на подводных крыльях «Олимпия», скоростных катеров на воздушной каверне типа «Меркурий» и «Терьер».
В настоящее время завод расширяет номенклатуру выпускаемой продукции и строит многофункциональное буксирное судно для ВМФ России, причал для Пограничной службы РФ и два азимутальных буксира для компании ЗАО «Роснефтефлот». Кроме того, с целью замены морально и физически устаревших пассажирских судов и обеспечения перевозок водным транспортом по реке Амур ОАО «ХСЗ» в 2011 году приступил к строительству скоростного пассажирского судна на 100 мест проекта А-45-2 и двух пассажирских судов на воздушной подушке на 30 и 50 посадочных мест.
В ближайшей перспективе рассматривается возможность начала строительства на предприятии двух буксиров мощностью 5400 л.с. для ЗАО «Роснефтефлот».
Помимо сборочных предприятий-изготовителей конечной продукции на территории Хабаровского края также расположены ремонтные предприятия, осуществляющие услуги по сервисному обслуживанию, ремонту судов и предоставления специализированных производственных услуг. К ним отнесено ОАО «Амурская Эра» (электрорадиотехнические монтажные работы на судах всех классов и типов).
Отдельным сегментом судостроения края является производство компонентов судов, в том числе: «ХАБСУДМАШ», ОАО «ДВНИИТС», ОАО «Амурский кабельный завод», ОАО «Дальэнергомаш», ОАО «Дальреммаш», ОАО «Хабаровский радиотехнический завод», ООО «Камаз-Восток», ЗАО «ЭКСПО».
Большинство из представленных предприятий списка не имеют строгой специализации в судостроении и ориентированы на поставку своей продукции для нужд разных секторов экономики, включая автомобилестроение, строительную индустрию, оборонно-промышленный комплекс и другие.
Следует отметить, что в Хабаровском крае нет развитой сети субподрядчиков. Ряд крупных субподрядчиков, таких как ОАО «Хабсудмаш» (производство вспомогательных машин и механизмов, парогенераторов для ядерных энергетических установок на подводных лодках), ОАО "Дальневосточный научно-исследовательский институт технологии судостроения" утратили технический и производственных потенциал с точки зрения инновационной составляющей. Такие предприятия не могут закрыть всей производственной цепочки. Отсутствует какая-либо конкуренция среди предприятий судостроения, судоремонта и выпуска комплектующих, и как следствие, эффективность отрасли в целом и каждого из ее элементов остается низкой. Так показатель выручки на одного рабочего в денежном выражении в 23 раз ниже, чем в судостроении Южной Кореи.
Отсутствие сети индустриальных предприятий-субподрядчиков не позволяет перейти к углубленной специализации с использованием массы субподрядчиков первого и второго уровня.
Следует отметить и другое негативное явление для развития судостроения в крае. На судостроительных предприятиях сложилась «перекошенная» структура занятых, то есть чрезвычайно низкое соотношение основных производственных рабочих к общему числу занятых.
Кроме отрицательного влияния на себестоимость данная ситуация имеет другое негативное последствие – при предварительной калькуляции цены на судостроение или судоремонт, предприятия вынуждены производить расчёты, исходя из 800-5 000 процентов накладных расходов, что делает их еще предварительные цены неконкурентоспособными с самого начала. В результате потенциальные заказчики на продукцию гражданского судостроения и судоремонтные работы отказываются от заключения контрактов.
Для развития судостроительной отрасли Хабаровского края необходимо судостроительным предприятиям края совместно с ОАО «ДЦСС»:
1. Повысить эффективность работы по поиску потенциальных заказчиков на строительство новых судов с использованием средств по программам лизинга.
2. Привлекать к разработке или приобрести у зарубежных конструкторских бюро новые проекты судов, и консолидировать ресурсы собственных проектантов для модернизации зарубежных проектов под требования заказчиков.
3. Предусмотреть в 2010-2015 гг. средства в рамках ФЦП «Модернизация морской техники» разработку проектной документации гражданских судов и субсидирование закладки головных судов в серии на судостроительных предприятиях края.
4. Сформировать крупные серии судов в постройке для снижения себестоимости строительства.
Реализация указанных мер позволит создать объем заказов в судостроительной отрасли незначительный на начальном этапе, но достаточный для старта инновационного развития.
В рамках долгосрочного развития предприятий судостроения края ОАО «ОСК» выбраны стратегические цели, поставленные на перспективу 5-10 лет, требующие системного воздействия государства по созданию экономического климата, благоприятного для развития отрасли судостроения, а так же мер по поддержке отечественного судоходства.
В соответствии с федеральными законами от 22 июля 2005 г. № 116-ФЗ «Об особых экономических зонах в Российской Федерации» и от 07 ноября 2011 г. №305-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства» ОАО «ОСК» принято решение о проработке совместно с Правительством Хабаровского края комплекса мер по организации промышленно-производственной особой экономической зоны по судостроению в городе Комсомольск-на-Амуре на мощностях ОАО «Амурский судостроительный завод» и городе Хабаровск на мощностях ОАО «Хабаровский судостроительный завод».
ОАО "Амурский кабельный завод" (ОАО «АМК»)
ОАО "Амурский кабельный завод" находится в г. Хабаровске, располагает собственными железнодорожными подъездными путями, выходящими на Транссибирскую магистраль. Место расположения завода также обусловлено хорошей автомобильной доступностью.
Сегодня завод выпускает одну из самых широких гамм кабельно-проводниковой продукции в стране – более 8000 маркоразмеров, в том числе: силовые и контрольные кабели с резиновой и пластмассовой изоляцией в резиновой и пластмассовой оболочках, с применением различных видов бронепокровов на напряжение до 6 кВ; кабели связи; кабели судовые и другие виды кабелей по 42 группам кабельно-проводниковой продукции.
С 2009 года, на АМК в серийное производство внедрены кабели силовые с изоляцией из силанольносшитого полиэтилена, которые призваны заменить кабели с бумажно-пропитанной изоляцией.
На ОАО «АМК» разработаны судовые теплостойкие кабели нового поколения КРНО-FR, которые соответствуют требованиям международных стандартов и могут применяться на судах морского флота неограниченного района плавания, речного флота, береговых и плавучих сооружений, где предъявляются повышенные требования к пожарной безопасности. Кабель функционирует в условиях прямого воздействия пламени на протяжении 180 минут.
Для повышения конкурентоспособности продукции, освоения производства новых видов продукции с улучшенным качеством и использованием новых материалов на заводе с 2004 осуществляется плановая модернизация производства. За прошедший период на внедрение нового оборудования вложено свыше 600 млн. рублей. В результате доля установленного в возрасте до 5 лет оборудования составила25,5 процента. Обнако и доля изношенного и морально устаревшего оборудования еще очень велика - свыше 60 процентов.
Предприятие продолжает работы по повышению конкурентоспособности своей продукции, как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Высокое качество продукции предприятия подтверждает сертифицированная с 2000 года в международной системе МС ИСО 9001: 2008; и ГОСТ РВ 15.002-2003 система менеджмента качества. В 2001 году завод, получил премию Правительства Российской Федерации в области качества.
Продукция завода имеет сертификаты соответствия и пожарной безопасности, свидетельства о типовом одобрении Российского Морского и Речного Регистров, лицензию на право разработки и поставки продукции военного назначения; сертификаты Германского Ллойда, разрешение Ростехнадзора, лицензию для поставки на АЭС. В 2007 году ОАО «Амурский кабельный завод» успешно прошло сертификацию и получило сертификат системы экологического менеджмента в соответствии с ГОСТ Р ИСО 14001(ИСО14001).
Завод участвует во многих строительных проектах на территории Дальневосточного Федерального Округа, в том числе в строительных проектах ориентированных на проведение саммита АТЭС в г.Владивосток. Завод продолжает увеличивать объём поставок кабельно-проводниковой продукции в центральные регионы страны, так судовой кабель ОАО «АМК» широко используется на судостроительных заводах Северо-Запада и Дальнего Востока России, а также на ОАО "ХСЗ", ОАО "АСЗ" и ОАО "Амурская Эра".
ОАО "Дальэнергомаш"
ОАО "Дальэнергомаш" находится в центре г. Хабаровска на площади 40 Га, располагает собственными железнодорожными подъездными путями, выходящими на Транссибирскую магистраль. Место расположения завода также обусловлено хорошей автомобильной доступностью.
Завод специализируется на выпуске продукции энергетического машиностроения: технологических газовых турбин, газоперекачивающих агрегатов, центробежных компрессоров и нагнетателей воздуха и различных газов, тягодутьевых машин и насосов промышленного типа.
Выпускаемая заводом продукция эксплуатируется в разнообразных отраслях экономики. Потребителями являются практически все крупные холдинги и предприятия России. Это дочерние предприятия ОАО «Газпром», РАО ЕЭС, «Росэнергоатом», РУСАЛ и СУАЛ, «Евразхолдинг», Роснефть, Норильский никель, большинство комбинатов по производству минеральных удобрений, предприятия металлургии, коксохимии, горно-обогатительные комбинаты.
Кроме того, завод поставляет свою продукцию на экспорт предприятиям таких государств, как Иран, Индия, Египет, Болгария, Венгрия, а также в Украину, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан.
Состояние и использование основных фондов следующее:
- доля используемого производственного оборудования в работающих цехах в среднем составляет чуть более 41%;
- износ имеющегося на заводе оборудования в целом порядка 70-80%;
В связи с этим на предприятии проводится политика их обновления, модернизации.
Продукция предприятия конкурентоспособна на тех предприятиях и в тех странах, где стоит оборудование завода. ОАО «Дальэнергомаш» ведет постоянную работу по повышению качества выпускаемой продукции. Заводская система менеджмента качества применительно к производству газовых турбин, насосов, воздушных и газовых компрессоров, вентиляторов имеет сертификаты соответствия требованиям международных стандартов ИСО 9001 в системе IQNet, Российского регистра, а также Госстандарта России.
В настоящее время завод работает с немецкой фирмой Хёрманн-Равема по разработке проекта по модернизации производства, замене технологического оборудования под выпуск новой продукции.
ОАО «Амурметалл»
ОАО «Амурметалл» является единственным на Дальнем Востоке современ ным электрометаллургическим заводом по переработке лома чёрных металлов в ли стовой и сортовой прокат, системообразующим и социально значимым предприятием для Хабаровского края, обеспечивающим металлопродукцией российских и зарубежных потребителей.
Основные виды выпускаемой продукции: прокат тонколистовой, толстолистовой, прокат из стали повышенной прочности, прокат для судостроения, сталь для армирования железобетонных конструкций, круглый, угловой, шестигранный прокат, катанка и проволока из углеродистых и низколегированных сталей, дорожные ограждения, чугунное литьё.
Около 66% выпускаемой продукции предприятием отгружается на экспорт.
Основные производственные мощности предприятия составляют: электросталеплавильный цех № 2 с двумя современными электропечами ДСП-125 фирмы CONCAST и ДСП-100 с агрегатами печь – ковш, производительностью более 2 млн. тонн стали в год, сортовой и слябовой машинами непрерывного литья заготовки мощностью 2 млн. тонн заготовки в год. Листопрокатный цех с производительностью 600 тыс. тонн листового проката в год, сортопрокатный цех мощностью 500 тыс. тонн сортового проката в год, трубосварочный стан «VAI SEUTHE» (Германия) производительностью 50-60 тыс. тонн труб диаметром 20÷89 мм в год.
Ломозаготовительное производство ОАО «Амурметалл» способно перерабатывать 2,5 млн. тонн металлолома, в том числе 500 тыс. тонн негабаритного металлолома.
В объемах перерабатывающего промышленного производства в крае доля ОАО «Амурметалл» составляет более 35 процентов.
На предприятии проведена значительная работа по техническому перевооружению и реконструкции производства, цель которой создание на Дальнем Востоке металлургического завода мощностью более 2 млн. тонн стали в год. Общий объём инвестиций в модернизацию завода в 2005-2011 годах составил более 13 млрд. рублей.
При этом доля установленного на предприятии оборудования в возрасте до 5 лет составила 32 процента, от 5 до 10 лет еще 8 процентов, свыше 30 лет -32 процента.
Высокое качество продукции предприятия подтверждается сертифицированной системой менеджмента качества немецким сертификационным обществом TÜV SÜD Management Service GmbH, Российским Речным регистром, Британским Ллойд Регистром, Германишер Ллойд. Завод признан одним из лучших российских производителей и экспортеров, что позволяет в полной мере конкурировать с российскими и зарубежными производителями металлопроката.
Основной проблемой в последнее время является недостаток металлолома для производственной деятельности. После вступления в силу ограничения вывоза на экспорт лома черных и цветных металлов из ДФО (только через Магаданский морской порт) по Постановлению Правительства РФ от 26 декабря 2011 года № 1148 «Об определении в ДФО места убытия из РФ за пределы единой таможенной территории Таможенного Союза отдельных категорий товаров», отток лома на экспорт сократился.
Предприятие вплотную сотрудничает с компаниями, поставляющими металлолом на экспорт. Однако вследствие более выгодных условий со стороны Южно-Корейских компаний, закупающих лом черных металлов, существуют трудности в достижении взаимовыгодных соглашений.
В 2016-2017 году запланировано ввести в строй Дальневосточный металлургический комбинат для выпуска железа прямого восстановления, которое будет поставляться на ОАО «Амурметалл». В соответствии с предварительным соглашением между ОАО «Амурметалл» и компанией «Петропавловск – Черная металлургия» на поставку до 1 млн. тонн железа прямого восстановления, сырьем будет обогащенная руда Кимкано-Сутарского и Гаринского горно-обогатительных комбинатов (ввод в эксплуатацию запланирован на 2015 год).
На данный момент, по информации руководителя проекта ООО «Петропавловск – Черная металлургия» Д.Г. Масловского, аналитической группой прорабатывается материал по производственным площадкам в Еврейской Автономной области, Амурской области, Приморском крае и Хабаровском крае. По Хабаровскому краю рассматриваются две площадки: пригород г. Хабаровска и г. Комсомольск-на-Амуре. По предварительным данным проектантов «Hares Engineering» (Украина) площадка г. Комсомольска-на-Амуре наиболее отвечает заявленным требованиям. По прогнозу, для металлургического предприятия нового поколения требуется 205,5 млн. м3 газа в год, что составляет половину объема, потребляемого Хабаровским краем. В 2011 году руководство ГК «Петропавловск» совместно с компанией Exxon и ОАО «Газпром» рассматривали пути увеличения поставок газа под данное производство. По информации от компании Exxon, для увеличения объемов добычи требуется модернизация технологического процесса и оборудования и инвестиции ориентировочно в 2,5 млрд. долларов. ОАО «Газпром» до 2016 года не имеет возможности включить данное направление в свой план производства.
Правительством Хабаровского края совместно с ГК «Петропавловск» прорабатывались варианты поставки железа прямого восстановления (наггетса) на ОАО «Амурметалл». Рассматривалось размещение двух установок по производству наггетса производительностью 500 тыс. тонн каждая на территории металлургического комбината в г. Комсомольск-на-Амуре. Стоимость двух установок со всем необходимым технологическим и вспомогательным оборудованием ориентировочно оценивается в 500 млн. долларов США. ГК «Петропавловск» готова взять на себя расходы на закуп, транспортировку и установку всего необходимого оборудования. Для производства 1 млн. тонн наггетса требуется увеличение пропускной способности железной дороги на участке Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре для транспортировки 4 млн. тонн руды и компонентов, а также увеличение лимита ОАО «Амурметалл» на потребление газа.
|
