Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте
Скачать 6.94 Mb.
|
6. Типовой технологический процесс таксомоторного отделения ЦДС 6.1. Технологический процесс диспетчерского управления призван обеспечить выполнение утвержденного плана организации движения автомобилей-такси, высокий уровень обслуживания пассажиров. 6.2. Диспетчерский состав ЦДС, выполняя технологический процесс, руководствуется утвержденными графиками выпуска автомобилей-такси по часам суток и дням недели и добивается их выполнения. 6.3. Технологический процесс управления состоит из трех последовательно выполняемых этапов: информации, контроля и регулирования. 6.4. Система информации, поступающая в ЦДС, включает данные о централизованно поступающих срочных и предварительных заказах на автомобили-такси, фактическом их выпуске по часам суток, в том числе о выпуске радиофицированных, а также оперативные данные об очередях пассажиров на таксомоторных стоянках и количестве свободных автомобилей-такси на стоянках. 6.5. Система контроля предусматривает: - контроль за количеством автомобилей-такси на линии по часам суток; - оперативный контроль за направленным выпуском автомобилей-такси на стоянки повышенного спроса; - оперативный контроль за выпуском, возвратом и наличием на линии каждого радиофицированного автомобиля-такси и выполнением водителями этих автомобилей заказов на подачу такси по вызову; - контроль за приемом и своевременностью исполнения заказов на автомобили-такси. 6.6. Система регулирования движения автомобилей-такси предусматривает: - регулирование распределением свободных автомобилей-такси по районам города и стоянкам; - оперативное переключение автомобилей-такси на стоянки повышенного спроса; - централизованный прием срочных и предварительных заказов на автомобили-такси и их оперативное выполнение с ближайших к месту вызова пунктов. 6.7. Типовой технологический процесс таксомоторного отделения ЦДС, осуществляемый по территориальному принципу, базируется на преимущественном развитии системы обслуживания населения по принципу "от двери к двери". Основным принципом технологического процесса таксомоторного отделения ЦДС является обеспечение соответствия распределения свободных автомобилей-такси во времени и территории города фактическому распределению спроса на таксомоторные перевозки. 6.8. Старший диспетчер таксомоторного отделения ЦДС, обеспечивая руководство диспетчерским составом своей смены и осуществляя контроль за выпуском автомобилей-такси по часам суток, получает следующую оперативную информацию: 6.8.1. От диспетчеров таксомоторных предприятий: - о количестве фактически выпущенных автомобилей-такси на линию по часам суток и причинах недовыпуска по сравнению с графиком; - о количестве возвратившихся на предприятие автомобилей-такси по часам суток, в том числе преждевременно по техническим и другим причинам; - о фактическом количестве выпущенных на линию и возвратившихся на предприятие радиофицированных автомобилей-такси по часам суток; - о направленном выпуске автомобилей-такси на стоянки повышенного спроса. Информация поступает по окончании каждого часа и оформляется старшим диспетчером в суточном диспетчерском докладе таксомоторного отделения ЦДС. 6.8.2. От линейных диспетчеров на стоянках повышенного спроса: - о прибытии такси направленного выпуска (по окончании каждого часа); - о количестве принятых и выполненных срочных и предварительных заказов на автомобили-такси (по окончании каждого часа); - о большом количестве ожидающих пассажиров на стоянке (оперативно). 6.8.3. От разъездных диспетчеров: - о выполнении поручений ЦДС по переключению такси с одной стоянки на другую (оперативно); - о наличии очередей пассажиров на стоянках (оперативно); - о большом количестве свободных такси на стоянках (оперативно). 6.9. Диспетчер по приему заказов на автомобили-такси по домашнему, служебному или телефону-автомату, оформляя бланк срочного или предварительного (за час и более) заказа, на соответствующих (разных по цвету или с красной полосой) бланках указывает: время поступления заказа (отмечается с помощью штамп- часов), время подачи такси, адрес подачи, фамилию клиента, номер телефона клиента, позывной диспетчера и передает бланк заказа на исполнение. 6.10. Срочные заказы на такси сортируются в ЦДС по районам города (телефонизируемым стоянкам) диспетчером распределения заказов и поступают к диспетчеру исполнения заказов. Предварительные заказы сортируются по времени исполнения (часам суток) и раскладываются в специальном диспетчерском пульте (накопителе заказов). Предварительные заказы передаются диспетчеру исполнения заказов лишь за 20 - 30 мин до предусмотренного клиентом времени подачи. Преждевременная передача предварительных заказов водителям такси не допускается. 6.11. Диспетчер исполнения заказов по радио, осуществляя исполнение срочных (предварительных) заказов, получает следующую оперативную информацию от водителей каждого радиофицированного автомобиля-такси: - при выезде водителя на линию сообщается городской номер автомобиля, фамилия, позывной (радио) номер, показания счетчика посадок; - по окончании каждой поездки с пассажирами сообщается позывной номер и место нахождения такси; - при простое такси на линии сообщается позывной номер, место нахождения и причина простоя; - при проезде стоянок с большим количеством ожидающих пассажиров, сообщается позывной номер, наименование стоянки и примерное количество пассажиров; - в начале и по окончании обеда сообщается позывной номер и место нахождения; - по окончании смены сообщается позывной номер и показания счетчика посадок. Поступающая информация записывается диспетчером исполнения заказов в суточной ведомости работы радиофицированных автомобилей-такси, где одновременно фиксируется количество и время выполненных заказов каждым водителем. 6.12. Располагая оперативной информацией о месте нахождения свободных автомобилей-такси (после каждой поездки), диспетчер исполнения заказов передает по радио задание водителю такси на поездку по заказу клиента (в зоне не более 2 км от места подачи). Одновременно диспетчер исполнения заказов сообщает клиенту по телефону городской номер направляемого автомобиля-такси, а также район выезда такси. Время передачи заказа водителю диспетчер исполнения заказов отмечает с помощью штамп-часов на бланке заказа. 6.13. Получая информацию от водителя свободного радиофицированного автомобиля-такси после каждой поездки с пассажирами, диспетчер исполнения заказов, при отсутствии заказа в зоне нахождения такси, разрешает водителю совершить одну поездку с пассажирами, ожидающими такси на ближайшей стоянке. 6.14. Оформляя в суточной ведомости выполнение заказов, диспетчер исполнения по радио следит, чтобы количество выполненных заказов и полученных разрешений водителем на свободную посадку пассажиров совпадало с числом включений таксометра (Приложение 35.8). При наличии расхождений диспетчер исполнения докладывает старшему диспетчеру для оформления в суточном диспетчерском докладе ЦДС (Приложение 35.7). 6.15. Водитель радиофицированного автомобиля-такси во время пребывания на линии обязан выполнить не менее одного заказа за каждый час работы. По окончании рабочего дня водитель сообщает диспетчеру показания счетчика посадок. 6.16. Выполнение срочных заказов в ЦДС осуществляется также с помощью водителей такси на телефонизированных стоянках. Каждый водитель свободного автомобиля-такси по прибытии на телефонизированную стоянку обязан, вне зависимости от наличия или отсутствия ожидающих пассажиров, сообщить диспетчеру городской номер автомобиля, свою фамилию и количество ожидающих пассажиров (или количество свободных такси на стоянке) и по указанию диспетчера осуществлять очередную поездку. В течение смены каждый водитель нерадиофицированного автомобиля-такси обязан выполнить не менее трех заказов ЦДС. 6.17. Диспетчер исполнения по телефонизированным стоянкам, передав заказ водителю, оформляет время исполнения в бланк-заказе с помощью штамп-часов. Каждой телефонизированной стоянке присваивается определенный номер. Диспетчер ЦДС по исполнению заказов ведет суточную ведомость с указанием номера телефонизированной стоянки. 6.18. Срочные (предварительные) заказы на такси могут быть переданы диспетчером ЦДС на исполнение линейному диспетчеру таксомоторной стоянки или дежурному диспетчеру предприятия, если время подачи такси совпадает с их выпуском на линию и место подачи находится в зоне до 2 км от предприятия (таксомоторной стоянки). 6.19. Располагая системой информации и руководствуясь утвержденными графиками выпуска легковых автомобилей-такси по часам суток и дням недели, диспетчерский состав ЦДС осуществляет следующую систему контроля: 6.19.1. Старший диспетчер ЦДС контролирует: - фактический выпуск легковых автомобилей-такси по часам суток; - количество такси на линии по часам суток; - обеспечение направленного выпуска такси на линию; - простои такси на линии по техническим и другим причинам; - работу диспетчерского состава ЦДС по своевременному выполнению срочных и предварительных заказов на автомобили-такси; - работу линейного диспетчерского персонала на передвижных и стационарных постах по выполнению распоряжений ЦДС. 6.19.2. Диспетчеры по приему и исполнению заказов контролируют: - своевременное выполнение срочных заказов на такси; - своевременное выполнение предварительных заказов на такси; - наличие автомобилей-такси на телефонизированных стоянках (повышенного спроса). 6.19.3. Линейные диспетчеры на стационарных и подвижных постах контролируют: - наличие очередей пассажиров на стоянках в ожидании прибытия свободных такси; - простои такси на стоянках; - выполнение водителями распоряжений диспетчерского состава ЦДС по выполнению заказов и переключению на другие стоянки. 6.19.4. Диспетчеры автотранспортных предприятий по выпуску такси на линию контролируют: - своевременный выпуск и возврат такси на линию по часам суток; - количество такси на линии по часам суток; - направленный выпуск такси на линию; - преждевременный возврат такси в гараж по техническим и другим причинам; - выполнение срочных заказов на такси, поступивших из ЦДС. 6.20. Обеспечивая контроль за распределением свободных автомобилей-такси и спросом населения на таксомоторные перевозки, диспетчерский состав ЦДС осуществляет комплекс мероприятий по регулированию движения. 6.21. Ежедневно проводимый анализ исполненного движения по таксомоторному отделению ЦДС охватывает следующий комплекс вопросов: - анализ причин недовыпуска автомобилей-такси по часам суток; - анализ распределения фактически выполненных срочных и предварительных заказов на автомобили-такси в течение часов суток, дней недели, по месяцам и сезонам года, отдельных стоянок, по районам города и др.; - анализ причин несвоевременного выполнения заказов, а также отказов в принятии заказов на исполнение; - обобщение передовых методов работы диспетчерского состава ЦДС и их распространение на регулярно проводимых диспетчерских совещаниях в ЦДС. 6.22. Группа анализа исполненного движения обобщает предложения диспетчерского состава таксомоторного отделения по совершенствованию плана организации движения и представляет их начальнику ЦДС. 7. Экономическая эффективность внедрения типового технологического процесса ЦДС Внедрение типового технологического процесса пассажирской ЦДС обеспечивает: 1. По автобусному отделению: - повышение регулярности движения автобусов на всем протяжении маршрута; - сокращение затрат времени пассажирами на ожидание прибытия автобусов на остановочных пунктах; - улучшение обслуживания пассажиров за счет оперативного переключения автобусов; - более равномерное наполнение всех автобусов маршрута и улучшение условий проезда; - повышение объема автобусных перевозок, прежде всего за счет пассажиров, едущих на короткие расстояния; - снижение средней дальности поездки пассажиров и повышение рентабельности работы предприятий; - повышение доходов на маршруте за счет увеличения объема перевозок и улучшения условий сбора проездной платы в часы "пик"; - улучшение качества и культуры обслуживания пассажиров автобусным транспортом в городе. 2. По таксомоторному отделению: - повышение выпуска такси на линию в часы массового спроса путем более эффективного и оперативного контроля за выпуском; - сокращение затрат времени пассажиров на поиск, ожидание и найм такси; - сокращение времени простоя такси на стоянках в ожидании пассажиров и повышение эксплуатационной скорости автомобилей-такси; - сокращение времени простоя радиофицированных автомобилей-такси, повышение их коэффициента платного пробега и эксплуатационной скорости; - улучшение качества и культуры транспортного обслуживания пассажиров путем постоянного расширения системы работы по принципу "от двери к двери"; - увеличение числа заказов, сокращение нулевого пробега и повышение коэффициента платного пробега нерадиофицированных автомобилей-такси; - увеличение подвижности населения, объема таксомоторных перевозок и доходов автотранспортных предприятий; - повышение производительности труда водителей автомобилей-такси. Централизация управления движением автобусов и автомобилей-такси в системе пассажирской ЦДС при значительном увеличении объема и оперативности используемой информации сокращает потребность в диспетчерском составе, по сравнению с потребностью линейного диспетчерского персонала на всех конечных (промежуточных) автобусных станциях и стоянках такси повышенного спроса. Расходы по строительству и развитию технических средств проводной и радиотелефонной диспетчерской связи и их эксплуатации, обеспечивающие повышение эффективности использования автобусов, производительности автомобилей-такси и качества транспортного обслуживания городского населения, полностью окупаются, по проведенным расчетам, в течение 2-3 лет. При внедрении типового технологического процесса повышается эффективность функционирования пассажирской ЦДС. Выводы 1. Типовой технологический процесс пассажирской центральной диспетчерской станции по руководству движением автобусов и автомобилей-такси в городах предусматривает дальнейшее повышение эффективности использования подвижного состава и улучшение качества обслуживания пассажиров. 2. Теоретическими основами типового технологического процесса являются принципы регулярности (информация в процессе выполнения рейса), оперативности (информация с подвижного состава) и управляемости (информация по отклонениям). 3. Типовой технологический процесс, включая систему информации, контроля и регулирования, применим для всех пассажирских ЦДС транспортных управлений. Приложение 35.1 #G1 #G0Примерные нормативы штатной численности диспетчерского состава пассажирских ЦДС #G1+-------------------------------------------------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦Штатная численность дис- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦петчерского аппарата по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦категориям эксплуатаци- ¦ ¦ N ¦ Должность ¦ Нормативы ¦онной службы транспортных ¦ ¦п/п¦ ¦ ¦управлений ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------¦ ¦ ¦ ¦ ¦ I ¦ II ¦III ¦ IV ¦ V ¦ +-------------------------------------------------------------------+ 1. Начальник ЦДС 1 1 1 1 1 1 2. Зам. начальника 1 1 1 1 - - ЦДС по автобус- ному отделению 3. Зам. начальника 1 1 1 - - - ЦДС по таксомо- торному отделе- нию -------------------------------------------------------------- Итого: 3 3 2 1 1 Автобусное отделение #G0 #G1 4. Ст. диспетчер смены 1 чел. в смену 5 5 5 5 5 5. Маршрутный 1 чел. 12х4= 8х4= 5х4= 3х4= 2х4= диспетчер на 5 маршрутов =48 =32 =20 =12 =8 6. Разъездной 3 чел.х100-150 15 9 6 3 3 диспетчер автобусов ------------------------------------------------------------- Итого: 68 46 31 20 16 Таксомоторное отделение |
Похожие:
 | Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте | | Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте |
 | Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации, в соответствии с п. 1 Правил организации пассажирских... | | Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации, в соответствии с п. 1 Правил организации пассажирских... |
| | Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте | |
| Утвердить прилагаемые Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте | | Утвердить прилагаемые Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте |
| Цели и задачи дисциплины «Организация пассажирских и грузовых перевозок на воздушном транспорте» формируются на основе квалификационных... | | В целях совершенствования нормативной правовой базы по вопросам квалификационной подготовки специалистов юридических лиц и индивидуальных... |