Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте
Скачать 6.94 Mb.
|
V. Права, обязанности и ответственность диспетчерского аппарата ЦДС 13. Диспетчерский аппарат ЦДС имеет право требовать: 13.1. От автотранспортных предприятий: - обеспечения выпуска автобусов и легковых автомобилей-такси в полном соответствии с утвержденными расписаниями и графиками; - своевременного оказания технической помощи подвижному составу на линии или его замены в случаях технической неисправности; - выполнения указаний по распределению подвижного состава на маршруты, таксомоторные стоянки и для выполнения заказов, а также выпуска резервных автобусов; - предоставления периодической информации, предусмотренной технологическим процессом работы ЦДС (о времени и количестве выпущенных автобусов и легковых автомобилей такси, причин недовыпуска, опозданий, сходов, принятых мерах к восполнению недостающего на линии подвижного состава и др.). 13.2. От водителей автобусов и легковых автомобилей-такси: - выполнения всех установленных расписанием рейсов; - информации о времени прибытия на контрольные пункты, при выполнении каждого рейса, а также о состоянии обслуживания пассажиров на маршруте; - выполнения указаний диспетчерского аппарата по соблюдению регулярности движения, о переключении на другой маршрут и др.; - выполнения указаний по обеспечению заказов на легковые автомобили-такси, а также информации о месте нахождения радиофицированных легковых автомобилей-такси после каждой поездки с пассажирами. 14. Диспетчерский аппарат ЦДС обязан: - обеспечивать централизованное управление движением пассажирского автомобильного транспорта с соблюдением требований безопасности движения; - строго выполнять технологический процесс работы пассажирской ЦДС; - представлять транспортному управлению и автотранспортным предприятиям установленную технологическим процессом отчетность; - представлять оперативную информацию автотранспортным предприятиям и транспортному управлению о состоянии обслуживания пассажиров и работе подвижного состава на линии; - осуществлять координацию работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта; - вносить предложения по совершенствованию расписаний и графиков движения, уточнению маршрутной сети, размещению автобусных остановок и стоянок легковых автомобилей-такси, развитию средств диспетчерской связи. 15. Диспетчерский аппарат ЦДС несет ответственность за надлежащее управление движением автобусов и легковых автомобилей-такси на линии в соответствии с утвержденными маршрутными расписаниями и графиками и высокий уровень транспортного обслуживания населения. 16. Права и обязанности каждого конкретного работника ЦДС определяются должностными инструкциями, утвержденными в установленном порядке. ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СТАНЦИИ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА 1. Общие положения 1.1. Типовой технологический процесс диспетчерского управления движением автобусов и легковых автомобилей-такси, осуществляемый в системе центральной диспетчерской станции, призван обеспечивать наиболее полное выполнение основных задач ЦДС по существенному улучшению качества транспортного обслуживания пассажиров, эффективному использованию подвижного состава, с высокой производительностью труда диспетчеров. 1.2. Технологический процесс, представляя собой одну из главных составных частей системы диспетчерского управления, вводится раздельно в автобусном и таксомоторном отделениях ЦДС в соответствии с условиями и характером перевозок пассажиров. 1.3. Технологический процесс, равно как и система диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей-такси, является единым для всех городов и не зависит от численности населения, развития транспортной сети и маршрутной системы города, количества подвижного состава и объема пассажирских перевозок. 1.4. Типовой технологический процесс диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей-такси в городах разработан в соответствии с Положением о центральной диспетчерской станции пассажирского автотранспорта, утвержденным Министерством автомобильного транспорта РСФСР (N 478-ц от 22 декабря 1973 года). 1.5. Управление движением автобусов внегородских сообщений осуществляется диспетчерским составом автовокзалов, пригородных и междугородных автостанций по особому технологическому процессу. 2. Система диспетчерского управления 2.1. Централизованная система диспетчерского управления движением автобусов и легковых автомобилей-такси организуется в городах при одновременном и комплексном решении трех ее важнейших составных частей: - выборе обоснованной организационной структуры диспетчерской службы; - оснащении диспетчерского аппарата совершенной системой технических средств связи и автоматики; - введении типового технологического процесса центральной диспетчерской станции (ЦДС). 2.2. Организационная структура диспетчерской службы и система технических средств связи должны соответствовать и отвечать требованиям типового технологического процесса ЦДС. 2.3. Система диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей-такси обеспечивает контроль и регулирование движения. Планирование перевозок и организацию движения (разработка расписаний и др.) ЦДС не осуществляет. 2.4. Система диспетчерского управления движением автобусов в городах осуществляется по маршрутному принципу. 2.5. Система диспетчерского управления движением легковых автомобилей-такси в городах осуществляется по территориальному принципу. 2.6. Дальнейшим развитием системы диспетчерского управления явится применение полуавтоматических и автоматических средств съема информации и регулирования. 2.7. Применение вычислительных комплексов и электронно-вычислительной техники в системе ЦДС обеспечит введение автоматизированной системы диспетчерского управления автобусами и автомобилями-такси (АСДУ-А, АСДУ-Т). 2.8. Дальнейшим развитием автоматизированной системы диспетчерского управления явится автоматизированная система управления перевозочным процессом (АСУПП). 3. Типовая организационная структура пассажирской ЦДС 3.1. Организационная структура пассажирской ЦДС устанавливается в соответствии с местными условиями, учитывающими развитие транспортной сети и маршрутной системы города, количество видов пассажирского транспорта в городе, число автобусов и автомобилей-такси, выпускаемых на линию, и суточный объем перевозок пассажиров по видам транспорта. 3.2. Штатная численность диспетчерского аппарата ЦДС зависит от развития средств связи и объема поступающей информации (числа контрольных пунктов на маршруте и частоты движения автобусов, количества радиофицированных автомобилей-такси и числа телефонизированных стоянок), а также от установленных в ЦДС методов оперативной обработки и анализа поступающей информации (Приложение 35.1). 3.3. Типовая организационная структура пассажирской ЦДС, включающая два отделения - автобусного и таксомоторного транспорта, приведена на рисунке. #G1Типовая организационная структура пассажирской ЦДС +-----------------------------------+ +---------------+ ¦ Центральная диспетчерская станция ¦ +---------------------+ ¦Технологическая¦ ¦ транспортного управления ¦ ¦ Группа анализа ¦ ¦ группа +-----------+-----------------------------------+-------¦исполненного движения¦ +---------------+ ¦ Начальник ЦДС ¦ +---------------------+ +-----------------------------------+ +------------------------------------------------------------------+ +--------------------+ +-----------------------+ ¦Автобусное отделение¦ ¦Таксомоторное отделение¦ +--------------------+ +-----------------------+ ¦ ¦ +-----------+ +---------------+ +----------+ +-----------+ +---------------+ +-----------+ ¦Диспетчеры ¦ ¦Старший сменный¦ ¦Разъездные¦ ¦Разъездные ¦ ¦Старший сменный¦ ¦Диспетчер ¦ ¦автобусных +-¦диспетчер по +-¦линейные ¦ ¦линейные +-¦диспетчер по +-¦таксомо- ¦ ¦предприятий¦ ¦автобусному ¦ ¦диспетчеры¦ ¦диспетчеры ¦ ¦таксомоторному ¦ ¦торного ¦ +-----------+ ¦транспорту ¦ +----------+ +-----------+ ¦транспорту ¦ ¦предприятия¦ +---------------+ +---------------+ +-----------+ +-------------------¦ +-----------------¦ ¦ +------------+----------------------+ ¦ +---------+---------------+ ¦+----------++----------++----------++----------+ ¦ +----------+ +---------+ +----------+ ¦¦ Маршрут- ¦¦ Маршрут- ¦¦ Маршрут- ¦¦ Маршрут- ¦ ¦ ¦Группа ¦ ¦Операторы¦ ¦Группа ¦ ¦¦ ный дис- ¦¦ ный дис- ¦¦ ный дис- ¦¦ ный дис- ¦ ¦ ¦диспетче- ¦ ¦ по ¦ ¦диспетче- ¦ ¦¦ петче𠦦 петче𠦦 петче𠦦 петчер ¦ ¦ ¦ров по ¦ ¦распреде-¦ ¦ров по ¦ ¦¦ I группы ¦¦ II группы¦¦III группы¦¦IV группы ¦ ¦ ¦приему ¦ ¦лению ¦ ¦исполнению¦ ¦+----------++----------++----------++----------+ ¦ ¦заказов ¦ ¦заказов ¦ ¦заказов ¦ +----+ +-----------+ ¦ ¦ +-------+ ¦ +----------+ +---------+ +----------+ +-------------------+¦ ¦ ¦ ¦ +-----------+ ¦ ¦Линейные диспетчеры¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦Линейные ¦ +--------+ ¦на конечных и ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦диспетчеры ¦ ¦ ¦промежуточных ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦на стоянках¦ ¦ ¦станциях ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦такси ¦ +-----------------+ +-------------------+¦ ¦ ¦ ¦ +-----------+ +----------+ +-----------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Водители ¦ ¦Водители ¦ +---------------------------------+ +-----+ ¦ ¦радиофици-¦ ¦такси на ¦ ¦Водители автобусов на конечных и ¦ ¦ +-----------+ ¦рованных ¦ ¦телефонизи-¦ ¦промежуточных контрольных пунктах¦ ¦ ¦ Пассажиры ¦ ¦такси ¦ ¦рованных ¦ +---------------------------------+ ¦ +-----------+ +----------+ ¦стоянках ¦ ¦ +----------------------+ +-----------+ ¦ +--------+ ¦ +-------------------------------------------+ #G03.4. Центральная диспетчерская станция возглавляется начальником. В зависимости от штатной численности диспетчерского состава, объема перевозок пассажиров автобусами и автомобилями-такси, в пассажирской ЦДС назначаются заместители начальника. 3.5. Автобусным отделением ЦДС руководит старший сменный диспетчер, который совместно с маршрутными диспетчерами своей смены несет ответственность за состояние перевозки пассажиров, регулярность движения автобусов и эффективность их использования на всех маршрутах города. 3.6. В непосредственном подчинении старшего диспетчера находятся маршрутные диспетчеры, осуществляющие контроль за состоянием регулярности движения автобусов и обслуживания пассажиров на закрепленных автобусных маршрутах и обеспечивающие оперативное регулирование движения при наличии отклонений от установленного маршрутными расписаниями режима движения. 3.7. В соответствии с принятыми нормативами один маршрутный диспетчер руководит движением не более 5 маршрутов, при наличии на этих маршрутах до 60 автобусов в часы "пик", с общим объемом поступающих от водителей информаций (сообщений) по телефону (индуктивной связи) до 80 в час "пик". 3.8. Маршрутному диспетчеру оперативно подчинены линейные диспетчеры конечных и промежуточных автобусных станций. Количество линейных диспетчеров устанавливается по местным условиям, с учетом количества маршрутов, числа отправлений и предусмотренного расписаниями времени начала и окончания движения автобусов. 3.9. Разъездные линейные диспетчеры ЦДС, обеспечивающие контроль и регулирование движения автобусов по оперативным заданиям старшего диспетчера, назначаются из расчета один передвижной пункт с двухсменным дежурством на каждые 100 - 150 автобусов на линии. 3.10. Таксомоторным отделением ЦДС руководит старший сменный диспетчер, который совместно с диспетчерским составом своей смены несет ответственность за состояние обслуживания пассажиров, прием и выполнение заказов на автомобили-такси и эффективность их использования на линии. 3.11. Старшему сменному диспетчеру таксомоторного отделения ЦДС оперативно подчинены диспетчеры по приему и исполнению заказов, операторы по распределению заказов и разъездные линейные диспетчеры. 3.12. Количество дежурных диспетчеров по приему заказов устанавливается по нормативам, учитывая количество поступающих заказов в час "пик". В течение часа диспетчер может принять по телефону до 45 заказов. 3.13. Количество дежурных диспетчеров исполнения заказов по радио устанавливается по нормативам из расчета один диспетчер на каждые 50 радиофицированных автомобилей-такси (до 30 заказов исполнения в час). 3.14. Количество дежурных диспетчеров исполнения заказов по телефону устанавливается по нормативам из расчета один диспетчер на каждые 20 телефонизированных стоянок (до 30 заказов исполнения в час). 3.15. Дежурство операторов по распределению заказов вводится в ЦДС при выполнении более 1000 заказов в сутки. 3.16. Разъездные линейные диспетчеры таксомоторного отделения ЦДС назначаются из расчета один передвижной пункт с двухсменным дежурством на каждые 150 - 200 легковых автомобилей-такси на линии. 3.17. Диспетчерский состав технологической группы автобусного отделения устанавливается из расчета один диспетчер на 15 - 20 автобусных маршрутов. 3.18. Диспетчерский состав технологической группы таксомоторного отделения устанавливается из расчета один диспетчер на 800 заказов в сутки. 3.19. Диспетчерский состав группы анализа исполненного движения автобусного отделения устанавливается из расчета один диспетчер на 15 - 20 автобусных маршрутов. 3.20. Диспетчерский состав группы анализа исполненного движения таксомоторного отделения устанавливается из расчета один диспетчер на 500 заказов в сутки. 4. Технические средства диспетчерской связи пассажирской ЦДС 4.1. Пассажирская центральная диспетчерская станция оснащается системой комплексных средств диспетчерской связи, включающей городскую телефонную связь, прямую телефонную связь со стационарными объектами, индуктивные средства связи, промышленное телевидение и радиотелефонную связь с подвижными объектами (Приложение 35.3). 4.2. Стационарными объектами ЦДС являются диспетчерские автобусных и таксомоторных предприятий, линейные диспетчерские станции автобусных маршрутов, линейные диспетчерские пункты на стоянках такси повышенного спроса, конечные и промежуточные контрольные пункты автобусных маршрутов, телефонизированные стоянки такси, центральные диспетчерские станции городского электротранспорта и др. 4.3. Подвижными объектами ЦДС являются автобусы, легковые автомобили-такси, передвижные диспетчерские пункты автобусов и такси, автомобили технической помощи автобусного и таксомоторного транспорта и др. 4.4. Индуктивными средствами связи оснащаются конечные и промежуточные контрольные пункты автобусных маршрутов, а также стоянки такси. Промежуточные контрольные пункты устанавливаются на маршруте через каждые 20 - 25 мин. времени движения автобуса. 4.5. Промышленное телевидение устанавливается на главнейших стоянках такси повышенного спроса и основных транспортных узлах автобусного движения. 4.6. Средства проводной и индуктивной связи автобусного отделения ЦДС, обеспечивая возможность управления движения, сосредотачивают на пульте каждого маршрутного диспетчера прямую связь всех контрольных пунктов, регулируемых диспетчером автобусных маршрутов. 4.7. Средства телефонной связи таксомоторного отделения ЦДС имеют ряд входящих линий городской АТС, которые многократно повторяются на каждом рабочем месте диспетчеров приема заказов. Система связи должна обеспечивать возможность клиентам установления быстрой связи с диспетчером, включая часы "пик". Городской телефон таксомоторного отделения должен быть с легко запоминающимся номером, желательно трехзначным (например, 002). 5. Типовой технологический процесс автобусного отделения ЦДС 5.1. Технологический процесс диспетчерского управления призван обеспечить выполнение утвержденного плана организации движения автобусов на городских маршрутах. 5.2. Диспетчерский состав ЦДС, выполняя технологический процесс, руководствуется маршрутными расписаниями и добивается выполнения предусмотренных расписаниями рейсов. 5.3. Технологический процесс управления состоит из трех последовательно выполняемых этапов: информации, контроля, регулирования. 5.4. Система информации, поступающая в ЦДС, включает данные о фактическом выпуске автобусов на маршруты, выделенном резерве автобусов в распоряжение ЦДС, времени фактического отправления автобусов с начальных пунктов маршрута, времени проследования промежуточных контрольных пунктов и прибытия на конечные пункты по каждому рейсу всех автобусных маршрутов города. Данные о чрезмерно больших и явно малых наполнениях автобусов на маршрутах*. Данные о состоянии дорог, уличного движения и погодных условиях. В ЦДС также поступает информация о фактическом выпуске автобусов, предназначенных для обслуживания предприятий и организаций. #G1----------------- #G0* В крупных городах (с населением более 1 млн. чел.) сбор информации о наполнении автобусов вводится при наличии технических средств. 5.5. Система контроля предусматривает следующие виды контроля: - оперативный - за полным и своевременным выпуском автобусов по типам, в разрезе каждого маршрута; - за автобусами на линии, их преждевременными возвратами, простоями по техническим и другим причинам; - за своевременным выполнением рейсов, предусмотренных в маршрутных расписаниях; - за регулярностью движения автобусов по каждому рейсу на всем протяжении маршрута; - за использованием резервных автобусов; - за состоянием перевозки пассажиров на маршрутах и эффективностью использования автобусов; - за состоянием безопасности движения автобусов; - за выпуском и использованием автобусов, обслуживающих предприятия и организации. 5.6. Система регулирования движения предусматривает необходимость применения диспетчерским составом ЦДС оперативных регулировочных мероприятий (включая использование резервных автобусов), обеспечивающих восстановление нарушенной регулярности движения автобусов на маршрутах и повышение эффективности использования автобусов, с целью выполнения плана организации движения и улучшения качества перевозки пассажиров. 5.7. Типовой технологический процесс автобусного отделения ЦДС базируется на трех основных принципах: - объективная информация о состоянии регулярности движения автобусов и условиях перевозки пассажиров на маршрутах должна поступать в ЦДС прежде всего с промежуточных контрольных пунктов, т.е. в процессе выполнения рейса, обеспечивая возможность диспетчеру находиться "впереди автобуса" (принцип регулярности); - объективная информация должна поступать в ЦДС без промежуточных звеньев, т.е. по системе "водитель - ЦДС" ("пассажир ЦДС"), обеспечивая возможность оперативного контроля за движением автобусов (принцип оперативности); - объективная информация, регистрируемая в вычислительном комплексе ЦДС о всех фактически выполняемых рейсах, поступает на пульт диспетчера лишь при наличии отклонений (более плюс, минус одна минута), обеспечивая возможность регулирования движением автобусов (принцип управляемости). 5.8. Информация о состоянии движения в условиях АСДУ-А должна поступать в ЦДС и водительскому составу в пути следования, а также пассажирам на основных остановочных пунктах автобусных маршрутов. 5.9. Старший диспетчер автобусного отделения ЦДС, осуществляя контроль за выпуском и распределением автобусов по маршрутам, обеспечивая общее руководство маршрутными и разъездными диспетчерами своей смены, получает следующую оперативную информацию от диспетчера автобусного предприятия: - об ожидаемом выпуске автобусов по маршрутам, по обслуживанию предприятий и организаций, а также о наличии в распоряжении ЦДС резервных автобусов - ежедневно в период между 4 - 5 ч; - о фактическом выпуске и наличии автобусов на каждом маршруте по часам суток в установленное время в зависимости от местных условий*; #G1---------------- #G0* Устанавливается в каждом управлении самостоятельно. - о выпуске резервных автобусов на маршруты - сообщается оперативно; - о несвоевременном выпуске автобусов на линию сообщается оперативно; - о времени и причинах преждевременных возвратов автобусов с маршрута - сообщается оперативно. Поступающая информация по мере необходимости передается старшим диспетчером маршрутным диспетчерам ЦДС и оформляется в диспетчерском докладе автобусного отделения ЦДС (Приложение 35.4). 5.10. Маршрутный диспетчер ЦДС, обеспечивая контроль за состоянием регулярности движения автобусов и условиями перевозки пассажиров на маршрутах, получает оперативную информацию от водительского состава о следующем: - времени прибытия на начальный пункт маршрута - сообщается номер маршрута, номер выхода, тип автобуса, гаражный номер и фамилия водителя или табельный номер; - времени проследования контрольных промежуточных пунктов и прибытия на конечный пункт маршрута - сообщается номер маршрута, номер выхода; - чрезмерно больших и явно малых наполнениях автобусов, наличии пассажиров, оставшихся на остановочных пунктах, - сообщается оперативно по прибытии на промежуточный или конечный пункты; - времени начала и окончания обеда водителя; - простоях на линии по техническим и другим причинам сообщается оперативно; - наличии задержек на линии по причинам уличного движения и дорожных происшествий. Информация, поступающая к маршрутному диспетчеру, оформляется в суточной контрольной ведомости (Приложение 35.6). 5.11. При наличии в городе линейных диспетчерских станций дежурный линейный диспетчер передает маршрутному диспетчеру ЦДС оперативную информацию о следующем: - всех случаях недовыпуска или опоздания автобусов на маршруты, в разрезе каждого выхода и несвоевременного прибытия автобусов (более плюс, минус 1 мин.) в разрезе каждого рейса; - простоях на линии и преждевременных возвратах автобусов в парк; - прибытии на станцию резервных автобусов; - состоянии безопасности движения. 5.12. Распределение автобусных маршрутов между маршрутными диспетчерами ЦДС осуществляется по условиям размещения конечных и промежуточных контрольных пунктов, с учетом наличия средств связи и равномерной загрузки диспетчеров (равного объема поступающей информации в часы "пик"). 5.13. Разъездной линейный диспетчер, осуществляя контроль и обеспечивая выполнение оперативных распоряжений старшего диспетчера ЦДС по восстановлению нарушенной регулярности движения автобусов, следит за состоянием обслуживания пассажиров на автобусных маршрутах и передает периодическую информацию в ЦДС о следующем: - выполнении оперативных заданий ЦДС; - времени проследования автобусами промежуточных контрольных пунктов, не оборудованных средствами индуктивной связи; - наличии больших очередей пассажиров на остановочных пунктах отдельных маршрутов; - состоянии перевозки пассажиров на контролируемых маршрутах. 5.14. Располагая информацией об отклонениях против заданного расписанием режима движения автобусов, старший и маршрутный диспетчеры ЦДС применяют следующие методы регулирования: - включение резервных автобусов на маршрут, взамен преждевременно сошедших по техническим и другим причинам; - оперативное сокращение интервалов движения на маршруте путем использования резервных автобусов; - оперативное переключение автобусов с маршрута на маршрут; - восстановление нарушенной регулярности, по предварительно разработанным приемам (технологическим картам), с учетом местных условий; - своевременную локализацию (объезд и др.) участков автобусной сети, имеющих временные заторы движения; - введение специальных режимов движения, в связи с изменившимися погодными условиями, состоянием дорожных покрытий и др.; - оперативную координацию движения автобусов с движением городского электротранспорта. 5.15. Все принимаемые меры по оперативному регулированию движения автобусов осуществляются диспетчерским составом ЦДС с соблюдением требований безопасности. 5.16. Регулирование и восстановление нарушенной регулярности движения автобусов на маршрутах осуществляются маршрутным диспетчером ЦДС и по его указанию линейным диспетчером конечной автобусной станции. Регулировочные мероприятия, связанные с переключением автобусов с маршрута на маршрут и использованием резервных автобусов, осуществляются по указанию старшего диспетчера ЦДС. 5.17. Диспетчерское регулирование движением автобусов осуществляется по каждому маршруту в отдельности, исходя из общего состояния движения и интересов обслуживания пассажиров на всей автобусной сети города. 5.18. Восстановление нарушенной регулярности движения автобусов на маршрутах осуществляется диспетчерским составом ЦДС с помощью следующих приемов, используемых с учетом местных условий: - выдержка автобуса на конечном пункте маршрута. Применяется, когда водитель прибыл ранее времени, установленного в маршрутном расписании. Если этот прием регулирования повторяется часто, маршрутный диспетчер вносит в суточный доклад ЦДС рекомендации о сокращении времени рейса по данному маршруту; - нагон опоздания в очередном рейсе. Применяется, если водитель прибыл на конечный пункт с незначительным опозданием, позволяющим без ущерба для пассажиров и безопасности движения увеличить скорость в очередном рейсе. Нагон в пути допускается в случаях, если опоздание автобуса составляет не более 5% от установленного времени рейса, с учетом трудности маршрута и квалификации водителя; - раздвижка интервалов при отправлении автобуса с конечной станции. Применяется при выбытии одного автобуса, когда фактический интервал движения между соседними автобусами увеличивается вдвое. При этом маршрутный диспетчер, получив сообщения с контрольного пункта, дает указание водителю автобуса или линейному диспетчеру конечной станции произвести раздвижку интервалов, т.е. задержать отправление предыдущего автобуса на время, равное 1/3 интервала, а последующий автобус отправить в рейс на 1/3 интервала ранее времени, установленного расписанием (см.таблицу). #G1+------------------------------------------------------------+ ¦Номера ¦Время отправ- ¦Интервалы ¦Время факти- ¦Фактические¦ ¦выхода ¦ления по рас- ¦движения по¦ческого ¦интервалы ¦ ¦ ¦писанию ¦расписанию,¦отправления ¦движения, ¦ ¦ ¦ ¦ мин ¦автобусов ¦ мин ¦ +------------------------------------------------------------+ 101 8 - 20 8 - 20 6 8 102 8 - 26 8 - 28 6 8 103 8 - 32 выбыл 6 104 8 - 38 8 - 36 6 8 105 8 - 44 8 - 44 6 6 106 8 - 50 8 - 50 #G0- отправление автобусов по оперативному интервалу. Применяется в особых случаях, когда на маршруте выбывают из движения два автобуса и более. Диспетчер отправляет автобусы в рейс с равными, увеличенными против расписания, оперативными интервалами, которые определяются следующим расчетом: по расписанию на маршруте должно работать 12 автобусов с интервалами движения в 6 мин. На маршруте выбыли из движения три автобуса. Продолжительность оборотного рейса (включая стоянки на конечных пунктах для данного периода дня составляет 72 мин.). Диспетчер определяет: 1. Количество автобусов в движении на маршруте 12 - 3 = 9. 2. Новый оперативный интервал движения автобусов путем деления времени оборотного рейса на количество автобусов в движении 72 : 9 = 8 мин. Порядок отправления автобусов в рейс по оперативному интервалу является вынужденной мерой, так как водители при этом не могут пользоваться автобусными расписаниями, не соблюдают время проследования контрольных промежуточных пунктов и регулярность движения на протяжении маршрута обычно нарушается; - отправление автобуса в укороченный рейс. Если время опоздания автобуса на конечную станцию превышает время возможного нагона в очередном рейсе, диспетчер может отправить автобус в укороченный рейс и тем самым обеспечить его возвращение на конечную станцию (пункт) по расписанию. О всех случаях отправления автобуса в укороченный рейс пассажиры предупреждаются, начиная со станции отправления; - оперативное увеличение времени рейса. Если условия движения автобуса на маршруте резко изменяются и установленное расписанием время рейса не может соблюдаться водителями (плохая видимость пути, туман, метель и др.), диспетчер может оперативно увеличить время рейса на 10, 20% и более или полностью отменить движение автобусов по расписанию. При увеличении времени рейса движение автобусов устанавливается по оперативному интервалу; - отправление автобусов по измененному направлению или временное переключение на другой маршрут. Применяется при необходимости усилить (сократить) движение автобусов на наиболее (наименее) загруженных направлениях или маршрутах. В ряде случаев такие рейсы могут предусматриваться маршрутными расписаниями на определенно установленный период времени (день недели). О каждом отправлении автобуса по измененному направлению пассажиры должны быть заранее предупреждены; - использование резервных автобусов. Для сохранения регулярности движения автобусов на маршрутах автотранспортные предприятия предусматривают в суточных нарядах резервные автобусы, с помощью которых ЦДС обеспечивает замену выбывающих с линий автобусов по техническим и другим причинам. Резервные автобусы находятся в распоряжении ЦДС. 5.19. Использование маршрутным диспетчером тех или иных методов и приемов регулирования осуществляется в соответствии с разработанными в ЦДС технологическими картами, применительно к условиям каждого маршрута (Приложение 35.5). 5.20. Использование в ЦДС вариантных маршрутных расписаний для регулирования движения с различным количеством автобусов на маршруте не допускается, поскольку интервалы движения по часам суток доведены до пассажиров, а водители автобусов обязаны соблюдать режимы, установленные в расписаниях каждого автобуса. 5.21. Разработка технологических карт оперативного регулирования движения осуществляется в технологической группе ЦДС по каждому маршруту в отдельности, исходя из типичных ситуаций, возникающих отклонений от расписаний. Альбом технологических карт восстановления регулярности движения автобусов по маршрутам обеспечивает условия для более оперативного и квалифицированного управления движением. 5.22. Руководство пассажирской ЦДС обязано обеспечить диспетчерскому составу необходимые условия для научной организации труда, предусматривающие: - оборудование помещений звукопоглощающими материалами; - рациональное размещение и оборудование рабочих мест диспетчерского состава; - оснащение оборудования средств связи необходимыми приспособлениями для удобного пользования ими; - использование рациональных режимов труда и отдыха диспетчерского состава; - внедрение полуавтоматических и автоматических устройств контроля и регулирования движения; - применение специальных диспетчерских табло, улучшающих условия труда и систему информации; - наличие специально оформленных справочных материалов для удобного пользования ими с минимальной затратой времени; - наличие необходимых схем, технологических карт, диспетчерских пособий и др. 5.23. Высокая эффективность системы диспетчерского управления достигается в условиях ежедневно проводимого анализа результатов исполненного движения. Все материалы диспетчерского учета и отчетности за прошедшие сутки поступают в группу анализа исполненного движения ЦДС. 5.24. Диспетчерский аппарат группы анализа исполненного движения ежедневно проводит обобщение передовых приемов и методов регулирования, выявляет и анализирует причины несвоевременного и неполного выпуска автобусов, простоя автобусов на линии и их преждевременного возврата в парк. Результаты анализа оформляются в сводной месячной ведомости работы автобусов, в разрезе каждого маршрута. 5.25. Группа анализа исполненного движения ЦДС представляет автотранспортным предприятиям суточные диспетчерские ведомости или суточную сводку о регулярности движения автобусов по маршрутам и каждому водителю для выплаты премиальных (см. Приложения 35.4 и 35.6). Материалы группы анализа исполненного движения используются на диспетчерских совещаниях, проводимых руководством ЦДС еженедельно. Группа анализа исполненного движения обобщает предложения диспетчерского состава ЦДС по совершенствованию плана организации движения (системе маршрутов, распределение автобусов по маршрутам, нормированию времени рейса и др.) и представляет их руководству ЦДС. |
Похожие:
 | Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте | | Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте |
 | Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации, в соответствии с п. 1 Правил организации пассажирских... | | Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации, в соответствии с п. 1 Правил организации пассажирских... |
| | Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте | |
| Утвердить прилагаемые Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте | | Утвердить прилагаемые Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте |
| Цели и задачи дисциплины «Организация пассажирских и грузовых перевозок на воздушном транспорте» формируются на основе квалификационных... | | В целях совершенствования нормативной правовой базы по вопросам квалификационной подготовки специалистов юридических лиц и индивидуальных... |