Литература для подготовки по изучаемой теме Основная литература: Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации. М.: Издательство «Омега-Л»
Скачать 7.06 Mb.
|
ЗаключениеВовлечение несовершеннолетнего в совершение преступления составляет в год в среднем около 32% среди преступлений против семьи и несовершеннолетних. Большинство - это вовлечение несовершеннолетних в совершение различного рода хищений, в основном краж, на их долю выпадает около 70% преступлений. Чаще в совершение преступлений вовлекаются несовершеннолетние мужского пола - 92%, женского - 8%. Особенности методики и тактики расследования этих дел варьируют в зависимости от того, достиг ли подросток возраста уголовной ответственности и совершил ли он конкретно уголовно наказуемое деяние, в совершение которого был вовлечен. В последнем случае все следственные действия с ним должны проводиться с учетом требований Уголовно-процессуального кодекса в части гарантий его права на защиту как подозреваемого. В таких случаях недопустимы его допросы в качестве свидетеля и неопределенность в его истинном процессуальном положении. Методика расследования отдельных видов преступлений, в том числе и расследования вовлечения несовершеннолетнего с совершение преступления, лишь схематично определяет круг сведений о фактических обстоятельствах дела и личности виновного, достаточных для того, чтобы обеспечить раскрытие преступления и решить вопрос о виновности лица, его совершившего. В остальном, рамки следствия и пределы применения конкретных методических рекомендаций следователь определяет самостоятельно, опираясь на собственный опыт и исходя из интересов обеспечения полноты, объективности и всестороннего расследования уголовного дела, что требует от него высокого профессионализма, глубоких знаний и ответственности. Преступление, оставшееся нераскрытым, может свидетельствовать как о некачественно проведенном, поверхностном расследовании, так и о низкой квалификации лица, осуществлявшего следствие. МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ КРАСНОДАРСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ «Утверждаю» Начальник кафедры криминалистики к.ю.н., доцент подполковник полиции _____________________С.В. Пахомов «07» октября 2014 г. Дисциплина: Методика расследования отдельных видов преступлений Специальность: 40.05.01 (030901.65) - Правовое обеспечение национальной безопасности; специализация - уголовно-правовая узкая специализация – предварительное следствие в органах внутренних дел ЛЕКЦИЯ №6 Методика расследования преступных нарушений правил безопасности движения
Краснодар 2014 г. Содержание лекционного занятия В лекции исследуются основные проблемы раскрытия и расследования преступных фактов дорожно-транспортных происшествий. Освещаются организационные и тактическое аспекты раскрытия и расследования данной категории уголовных дел, а также уделяется внимание производству отдельных следственных действий, проводимых на первоначальном и последующем этапах расследования данных преступлений. Основные термины и понятия: криминалистическая характеристика, дорожно-транспортное происшествий, транспортное средство, следственная ситуация, планирование расследования, следственное действие. Объем времени, отводимого для изучения данной темы: 2 часа Место проведения занятия: лекционный зал Методика проведения занятия: в виде устного изложения материала. Цели занятия:
План лекции Введение
Заключение Литература для подготовки по изучаемой теме Основная литература:
Дополнительная литература: 1. Особенности расследования отдельных видов преступлений: курс лекций / В.М. Харзинова, В.А. Гаужаева, А.А. Отаров и др.- Краснодар: КрУ МВД России, 2007. 2. Ищенко Е.П., Филиппов А.Г. Криминалистика. Учебник. М.: Издательство "Высшее образование", 2007. 3. Криминалистика. Учебник / Под ред. Б.П. Смагоринского. - М.: ЦОКР МВД России, 2006. 4. Бастрыкин А.И. Криминалистика. Техника, тактика и методика расследования преступлений. Научно-практическое пособие. 2-е изд. доп. – СПб.: Издательство Р. Асланова «Юридический центр Пресс», 2010. 5. Эксархопуло А.А. Криминалистика. Учебник. СПб.: Издательство Лема, 2009. 6. Яблоков Н.П. Криминалистика. Учебник. - 3-е изд. М: Издательство "Юристъ", 2007. ВВЕДЕНИЕ В настоящее время, в результате автокатастроф ежегодно в мире погибает не менее 250 тысяч человек, примерно 12 миллионов получают ранения. За последнее время количество дорожно-транспортных происшествий возросло, число пострадавших увеличилось. Неудовлетворительное положение отмечается и в нашей стране. Каждый день на дорогах России погибает около 100 человек и 600 получают ранения. Почти 60% пострадавших в возрасте от 17 до 40 лет. Каждый 10 погибший и 8 раненый подростки. Экономические потери от дорожно-транспортных происшествий ежегодно составляют более 15 триллионов рублей.44 Размеры социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий в России по сравнению со странами развитой автомобилизации составляют в процентном отношении к валовому внутреннему продукту одну из самых значительных величин. По расчетам специалистов, общая величина социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий в 2000 году составила 191,7 млрд. рублей, или 4% валового внутреннего продукта страны.45 Автомобиль перестал быть средством роскоши и превратился в источник передвижения. Увеличилось количество участников дорожного движения, многие из которых не имеют соответствующей подготовки, природных данных для управления транспортным средством. Необходимость всюду успеть влечет за собой потребность в приобретении автотранспорта с наибольшими скоростными характеристиками, зачастую подержанных автомобилей иностранного производства. Массовая эксплуатация таких автомобилей, имеющих существенные отличия от отечественных технических характеристик транспортных средств, в частности, наличие антиблокирующей системы, обеспечивающей более эффективное торможение без оставления видимых следов на дорожном покрытии приводит к сложностям при определении механизма дорожно-транспортного происшествия. Преимущественно гуманитарный склад ума следователей, дознавателей, прокуроров и судей, неприятие ими цифр, формул и расчетов, анализ которых необходим, вызывает затруднения при рассмотрении уголовных дел о дорожно-транспортных происшествиях. Все сказанное создает предпосылки для постоянного совершенствования методики расследования дорожно-транспортных преступлений. 1. Проблемные вопросы расследования фактов преступных нарушений правил безопасности дорожного движения В России и за рубежом существует нео споримая правовая концепция о том, что причины и проблемы ДТП в наиболее упро щенном виде вытекают из элементов систе мы «человек — автомобиль — дорога». Имен но эти элементы приводят «систему» в дви жение и являются решающими. Однако, ана лизируя механизм ДТП, мы увидим более расширенный вид «системы»: «водитель — автомобиль — дорога — пешеход». Сочета ние этих элементов в различной последова тельности образует скоротечную динамику ДТП. По смыслу Правил учета дорожно-транс портных происшествий (далее — Правила учета) (утв. постановлением Правительства РФ от 29 июня 1995 г. №642), термин «дорожно-транспортное происшествие» (ДТП) оз начает «событие, возникшее в процессе дви жения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ране ны люди, повреждены транспортные средст ва, груз, сооружения». Однако следователю (дознавателю) необ ходимо учитывать, что не всякое «дорожно-транспортное происшествие» является «дорожно-транспортным преступлением», а лишь только то, которое содержит в себе все признаки состава преступления, предусмот ренного соответствующими статьями УК РФ. Причины ДТП подразделяются на субъ ективные и объективные. К субъективным факторам ДТП относят: нарушение правил дорожного движения (ПДД); нарушение правил безопасности движения и эксплуа тации транспортных средств, включая остав ление места ДТП виновным участником до рожного движения: водителем, пешеходом, пассажиром, а равно иным участником до рожного движения. Объективными причинами считают: недо статки в планировании улиц и автодорог, ос вещенности проезжей части в темное время суток, состояние дорожного покрытия, самых различных средств регулирования, в том чис ле и дорожных знаков, тормозных, маневрен ных и других частей автотранспортных средств. Выявление факторов и условий, их сис тематизация и обобщение, анализ, опреде ление степени влияния на механизм ДТП имеют большое значение. И при этом осо бенно важно, чтобы их взаимосвязь с про исшествием была реальной, не мнимой. Следователю (дознавателю), конечно, важно знать в основном те причины ДТП, которые способствовали его криминально му исходу, повлекшему наступление вредных последствий, за что предусмотрено уголов ное наказание. Если само дорожно-транспортное проис шествие рассматривать как сложносоставное явление, то в целом условия и причины ДТП принято связывать с действиями водителей и других участников движения, а также со стоянием транспортных средств и дорожны ми условиями. Карточка учета дорожно-транспортного происшествия среди причин называет пока затели, характеризующие состояние транс портного средства, состояние дороги, нали чие средств регулирования дорожного дви жения и другие условия, в которых протека ло движение, а также перечень нарушений Правил дорожного движения. Всего дейст вующая карточка учета ДТП включает 76 таких показателей. Наиболее распространенные формализо ванные причины ДТП относятся к действи ям водителей транспортных средств. Среди них: превышение скорости в опасных усло виях, выезд на полосу встречного движения, несоблюдение дистанции, управление транс портом в состоянии опьянения и другие. Среди причин, связанных с поведением водителей, подлежат учету и такие, как фи зический недостаток водителя, сон за рулем, переутомление, недостаточная опытность водителя и некоторые другие. Всего в карточке перечисляются 25 подобных причин. Весьма своеобразно значение формализованных причин и факторов, имеющих отношение к характеристике транспортных средств и дорог. Среди причин, относящихся к состоянию транспортных средств, — неисправные тормоза и рулевое управление, неисправные или отрегулированные фары и иные световые приборы, измененный протектор шин и др. и причины проявляют себя в 3% дорожно-транспортных происшествий. Что касается причин и факторов, связанных с дорогой (дорожные условия и оборудование дорог), то они согласно статистике (хотя фактически значительно чаще) оказывают влияние на 8% происшествий и весьма различны как по степени конкретизации, так и по своему возможному происхождению. Самой же главной субъективной причиной почти всех ДТП является нарушение правил дорожного движения (ПДД). Следователю (дознавателю) крайне важно знать, что само понятие «дорожное движение» в автотранспортном праве трактуется весьма широко. Под дорожным движением понимают сложную социально-техническую систему, включающую в себя пешеходов, водителей, пассажиров и различные транспортные средства, движение которых подчиняется определенным правилам. Указанное определение может иметь существенное значение и на практике. Например, водители, перевозящие опасные, взрывоопасные или негабаритные грузы, должны помимо ПДД соблюдать и другие соответствующие правила, инструкции и положения, устанавливающие дополнительные требования безопасности, исходя из особенностей их транспортировки: минимальная дистанция между движущимися автомобилями, максимальная скорость движения, расположение на проезжей части и т.п. Однако все вышеозначенные документы не должны противоречить ПДД. Кроме того, и само содержание термина «дорожное движение» шире его понятийности: движение может происходить не только «дорогам», но и в других местах: в поле, дворе, на стройплощадке, автостоянке, на закрытой производственной территории, железнодорожных переездах и т.п. ДТП, характеризующееся, как правило, скоротечностью происшествия, чаще всего вызываются комплексом субъективных и объективных факторов, причинная взаимосвязь которых, как уже нами указывалось, бывает довольно сложной, что вызывает определенные затруднения у следствия в установлении состава, предусмотренного ст. 264, 266 и 268 УК РФ. Прежде всего следует знать классифика цию ДТП, подразделяющуюся не на 7, как ранее, а на 9 видов. Столкновение — происшествие, при ко тором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду от носятся столкновения с внезапно остановив шимся транспортным средством (перед све тофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с оста новившимся (оставленным на путях) транс портным средством. Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся транспортное средст во опрокинулось. К этому виду не относят ся опрокидывания, обусловленные другим происшествием. Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп (наезд на внезапно остановив шееся транспортное средство относится к столкновению). Наезд на препятствие — происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опо ра моста, столб, дерево, мачта, строитель ные материалы, ограждение и т.д.). Наезд на пешехода — происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движу щееся транспортное средство. К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транс портным средством груза или предмета (до ски, бревна, кирпичи и т.д.). Наезд на велосипедиста — происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. Наезд на гужевой транспорт — происшест вие, при котором транспортное средство на ехало на упряжных животных, а также на по возки, транспортируемые этими животными, либо сами упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, удари лись о движущееся транспортное средство. Наезд на животных — происшествие, при котором транспортное средство наехало на птиц, диких или домашних животных (вклю чая вьючных и верховых) либо сами эти животные или птицы ударились о движуще еся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или причинен материаль ный ущерб. Прочие происшествия — происшествия, не относящиеся к вышеперечисленным видам. К этой разновидности происшествий отно сятся: сход трамвая с рельсов (не вызвавший столкновения или опрокидывания); падение перевозимого груза и отброшенного колесом транспортного средства предмета на челове ка, животное или другое транспортное сред ство; наезд на лиц, не являющихся участни ками движения; наезд на внезапно появив шееся препятствие (упавший груз, отделив шееся колесо); падение пассажиров с дви жущегося транспортного средства или в са лоне движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др. Порядок учета и регистрации дорожно-транспортных происшествий определяется также Правилами учета. В них предусмотре но, что к числу погибших относятся люди, не только умершие на месте происшествия, но и скончавшиеся от полученных травм в течение 7 суток с момента дорожно-транспортного происшествия. К раненым отно сят каждого пострадавшего в происшествии, который был госпитализирован или которо му назначено амбулаторное лечение. В государственную статистическую отчет ность, осуществляемую МВД РФ, включа ются все дорожно-транспортные происше ствия, при которых были зарегистрированы погибшие или раненые. Остальные регист рируются и анализируются на региональном уровне, а также отдельными министерства ми и ведомствами. Следует, однако, иметь в виду, что как сами Правила дорожного движения (ПДД), так и Порядок учета и регистрации ДТП, включая Правила учета, имеют тенденцию к измене ниям и дополнениям, а поэтому при их при менении нужно иметь абсолютную уверенность в их точной редакции то есть достоверности. Юридическая литература и практика к наиболее распространенным субъективным причинам ДТП относит: превышение установленной скорости движения; несоблюдение безопасной дистанции движения транспортных средств, то есть та кой дистанции, которая позволяла бы, даже при резкой остановке идущей машины из бежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопас ность движения (п. 9.10 ПДД). Неписаные правила здесь таковы: если. скорость движения транспортных средств, движущихся в попутном направлении, равна 60 км/ч, то «безопасный» интервал составля ет 33 м, то есть не меньше половины значе ния скорости (в км/ч). Однако при плотном интенсивном движении в смешанном транс портном потоке и неудовлетворительных ус ловиях движения (дождь, гололед, снег) вы шеуказанный интервал, на наш взгляд, дол жен равняться по величине как минимум самой скорости движения: 25 км/ч — 25 м; 60 км/ч — 60 м и т.д. В больших городах во дители обычно пренебрегают правилом о со блюдении безопасной дистанции, что приво дит к ДТП; нарушение правил обгона в зоне ограни ченной видимости, особенно на подъемах, спусках, в том числе на нерегулируемых пе рекрестках (примыкание второстепенной до роги (дорог) к главной), когда у водителя, дви жущегося по второстепенной дороге, при пе репаде (уклоне) дороги отсутствует достаточ ная зона видимости и он не имеет возможно сти «обозревать» обгоняемый автомобиль; выезд на полосу встречного движения; управление автотранспортным средством в нетрезвом состоянии; несоблюдение очередности проезда; нарушение правил перестроения, пово рота или разворота; другие нестандартные причины (резкое торможение, неподача световых указателей маневра (перестроения, поворота, разворота), игнорирование запрещающих знаков и т.д. Задачи расследования Расследуя ДТП, необходимо помнить о сложности всякого дорожно-транспортного происшествия. Несмотря на кажущуюся про стоту (столкновение, опрокидывание, наезд и т.д.), каждое ДТП является сугубо индиви дуальным автопроисшествием как по харак теру, так и по совокупности фактических об стоятельств, комплексу причин, вызвавших его, а также непосредственной причинной связи между действием (бездействием) и на ступившим отрицательным последствием. Знание любого фактора (субъективного, объективного), а также механизма ДТП при их расследовании может иметь предопреде ляющее значение. Например, явное и суще ственное превышение скорости движения водителем может свидетельствовать: а) об умышленном и (или) грубом пре вышении водителем скорости движения, ограниченной дорожными знаками (игнори рование соответствующих знаков); б) неумышленное превышение скорости (не заметил знак); в) о нахождении водителя в нетрезвом состоянии. ДТП может быть обусловлено и только одними объективными факторами: внезап ным выходом из строя рулевого управления, неожиданно выбежал на дорогу пешеход в нетрезвом состоянии и т.п. Иначе говоря, следователь должен дать правильную юридическую квалификацию самому факту ДТП, с учетом совокупности причин и условий, факторов, способствовав ших наступлению вредных последствий, последовательности их возникновения, тех ническому состоянию транспортного сред ства, действиям водителя (водителей), потер певшего и т.п. 2. Особенности первоначального этапа расследования преступных нарушений правил безопасности дорожного движения Уголовное дело по признакам ст. 264 УК РФ, а равно ст. 266 УК РФ и ст. 268 УК РФ, подлежит возбуждать по самому факту ДТП с учетом последствий, предусмотренных дис позициями указанных статей, и (или) нали чия других признаков преступлений. |
Похожие:
 | Оценочные средства для текущего контроля успеваемости, промежуточной аттестации по итогам освоения дисциплины 9 | | |
| | ||
| | ||
 | | ||
| Приложение в расчет ежемесячных обязательных платежей по взносам во внебюджетные фонды 27 | | Порядок уголовного судопроизводства на территории Российской Федерации устанавливается настоящим Кодексом, основанным на Конституции... |