Осмотр следов торможения
При работе со следами торможения надо иметь в виду, что начало фактического тор можения не совпадает с началом видимого следа (машина уже замедляет движение, а рисунок протектора еще не отражает этого процесса на дороге). Длину тормозного пути замеряют от начального видимого отпечат ка протектора (а при его отсутствии — от начального следа скольжения) до окончания четко видимого следа протектора ( или сле да скольжения). Точное значение длины тор мозного пути данного транспортного сред ства имеет существенное значение, так как эта величина является исходной при вычис лении скорости движения машины в момент аварии, определении полного остановочно го пути и установлении технической возмож ности предотвращения вредных последствий. Нельзя оставить без внимания внешний вид (отражение) тормозного пути, на котором бывают: отпечатки четко выраженного ри сунка протектора; следы скольжения колес по асфальтовому покрытию (след «ЮЗ»); признаки смещения, когда отпечаток рисун ка протектора переходит в след скольжения или наоборот.
Если следы правых и левых колес раз личны по длине, то замеряют отдельно дли ну каждого следа. Тормозной след может быть не сплошным, а прерывистым. Фикси ровать нужно как длину каждого следа, так и расстояния между ними.
Специфические особенности обнаружения и фиксации следов протекторов покрышек колес автомашин.
Эти особенности в наиболее обобщенном и упрощенном виде сводятся к следующим основным моментам.
1) При движении машины по прямой ли нии протекторы покрышек передних и зад них колес большинства автомашин прокла дывают на дороге колею одинаковой или почти одинаковой ширины и поэтому зад ние колеса стирают полностью или частич но отпечатки рисунка, оставленные протек торами покрышек передних колес, и на грун те сохраняются следы протекторов покры шек только задних колес. Для того чтобы разыскать отпечатки протекторов всех четы рех покрышек, необходимо отыскать такой участок дороги, где машина сделала пово рот (например, при наезде на обочину). При повороте машины на грунте запечатлевают ся следы протекторов покрышек всех четы рех колес.
2) Степень пригодности следов протек торов покрышек колес автотранспорта для исследования зависит не только от характе ра грунта, но и от его состояния.
Так, лучше всего следы запечатлеваются на мягком грунте — в густой грязи, во влаж ном песке, в размягченном во время жары асфальте или гудроне. В этих случаях на дороге остаются четкие негативные (вдавлен ные) следы рисунка протекторов покрышек. Выпуклые части протектора имеют в нега тивных следах вид углублений, а углубления между выпуклыми частями протекторов — вид выпуклостей. Гораздо хуже следы рисун ка протекторов покрышек запечатлеваются на сухой, твердой дороге. На твердом асфаль те, как правило, остаются позитивные (по верхностные) следы, иногда едва разли чимые, в виде лентообразных полос. Эти следы выступают более отчетливо в тех слу чаях, когда, например, машина проехала че рез лужу или грязь и затем оставляет на су хом асфальте отпечатки мокрых или грязных протекторов. Очень хорошие, пригодные для целей идентификации поверхностные следы на твердом грунте остаются в тех случаях, когда машина проехала через какое-нибудь красящее или опыляющее вещество, напри мер, через муку, краску, мел. Тогда на некотором расстоянии от того места, где машина пересекла краситель, на дороге остаются отпечатки протекторов покрышек с доста точно четким рисунком.
Однако в поверхностных следах отпечат ки оставляют только выпуклые части про текторов, а углубления между ними вовсе не фиксируются.
3) Изучение следов протекторов покры шек машины на дороге имеет и другое кри миналистическое значение. По этим следам в некоторых случаях можно определить на правление и скорость машины, взаимное расположение автотранспортных средств в момент столкновения и непосредственно перед этим, поведение водителя во время происшествия ( применил ли тормоз, пытал ся ли объехать препятствие и т.п.). Для того чтобы следы протекторов покрышек на до роге не ввели в заблуждение, следователь ( в тех случаях, когда участвовавшие в проис шествии машины находятся на месте про исшествия) должен убедиться в том, что име ющиеся следы принадлежат именно данным машинам. Это достигается путем сличения рисунков протекторов покрышек задних колес автомашин с соответствующими отпе чатками на следах, сличения дефектов на этих покрышках с их отпечатками в следах и, наконец, путем удостоверения непрерыв ности следа от места стоянки машины до того пункта дорожного участка, до которого сле дователь считает нужным произвести осмотр места происшествия.
4) При небольшой скорости движения легкового и негруженного грузового авто транспорта по рыхлому грунту, на мокром песке, грязи, мокром снеге дно следа про текторов покрышки имеет вид зубцов, обра щенных своей утолщенной частью в сторо ну, обратную движению; в сторону движе ния обращены пологие стороны зубцов. Ме ханизм образования этих зубцов таков: ко лесо, двигаясь по грунту, надавливает на него, и мелкие частицы грунта прилипают к вы пуклостям рисунка протекторов, затем уча стки покрышки с приставшими к ним час тицами грунта приподнимаются, и под сво ей тяжестью частицы отпадают, ложась по следовательно одна за другой. Чем выше подымается соответствующий участок по крышки, тем реже падают частицы грунта, почему в сторону движения и образуется более тонкий пологий слой грунта, в связи с чем и получается след в форме зубца, обращенного своей пологой частью в сторону движения.
5) При более быстром движении машин любых марок ( в том числе и грузовых) на сыпучем грунте (сухой снег, пыль, сухая мел кая земля, сухой песок) образуются иные сле ды, позволяющие судить о направлении дви жения: по обе стороны следа располагаются частицы грунта в виде веера, который ост рой стороной обращен в сторону движения, а расходящимися концами — в сторону, об ратную движению. Чем больше скорость движения машины, тем шире крылья веера, образуемого пылью или песком, вылетающи ми из-под колес автомашины и ложащими ся по обе стороны следа.
6) Нагруженная машина будет продол жать двигаться по инерции дольше, чем не нагруженная.
На продолжительность движения маши ны по инерции оказывает влияние и состо яние дороги. На скользкой или мокрой до роге машина будет продолжать движение дольше, чем по сухой. При этом надо учи тывать, что резкое торможение на мокрой обледенелой дороге чрезвычайно опасно как для самой машины, так и для окружающих, так как при этом машину заносит и она не произвольно меняет направление движения. Если машина шла до этого на большой ско рости, она в результате заноса может пере вернуться. Если вследствие заноса машина резко изменила первоначальное направление движения, она может врезаться в другие ма шины, выехать на тротуар, сбить прохожих и т.п. На сухом асфальте движение машины по инерции будет происходить дольше, чем по булыжнику или грейдерной дороге.
7) Если машина скрылась с места проис шествия и видны ее следы на дороге, то ос мотр дорожного участка надо начинать в том направлении, в котором машина уехала. На этом отрезке дорожного участка следователь в некоторых случаях может по следам колес определить место, где машина останавлива лась, например, для смены скатов или для их перестановки. Иногда в том направлении, в котором машина скрылась, можно (на до роге, обочинах или кюветах) обнаружить утерянные детали этой машины. Такой ос мотр нередко превращается в преследование «по горячим следам».
При осмотре места происшествия могут обнаружиться и другие вещественные дока зательства:
а) осколки стекла (фар, ветровых или боковых стекол автомашины), которые сле дует сфотографировать, а затем принять меры к их идентификации;
б) отдельные детали автомобиля (колпак колеса, ободок фары, подфарники и т.д.), в том числе отломанные; их также надлежит подробно описать в протоколе осмотра и сфотографировать, а затем приобщить к уго ловному делу;
в) краска, облупившаяся с машины, скрывшейся с места происшествия, или сле ды вещества, которым была гружена маши на. Эти вещества должны быть изъяты и сохранены для последующей криминалисти ческой экспертизы. В одних случаях простое сличение формы куска засохшей краски, отпавшей от кузова машины, с соответству ющим повреждением окраски на кузове за подозренной машины позволяет прийти к неоспоримому выводу, что краска отпала именно от данной машины. В других случа ях химическая экспертиза позволяет судить о полном совпадении состава красок. Хими ческая же экспертиза позволяет установить полное совпадение составов образцов веще ства, оставшегося на месте происшествия, с составами образцов вещества, имеющегося на заподозренной машине;
г) отдельные предметы, принадлежащие водителю или пассажирам автомашины, уча ствующей в автотранспортном происшествии и скрывшейся с места происшествия. Эти предметы иногда выпадают из машины в момент столкновения или наезда и могут служить целям розыска виновного;
д) грунт (почва) и его части (частицы), осыпавшиеся с колес (крыльев, подкрылков и т.д.), могут быть идентифицированы с грун том, изъятым с места происшествия, что может однозначно указывать, каким автомо билем совершено ДТП, создана аварийная ситуация и т.д.
|
