Пожарная техника. Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний
Скачать 1.16 Mb.
|
10.3.13. Испытания стационарного лафетного ствола 10.3.13.1. Испытания проводятся для проверки соответствия лафетного ствола требованиям настоящих норм. 10.3.13.2. Испытания разделяются на: - проверку удобства управления лафетным стволом; - проверку работоспособности лафетного ствола. 10.3.13.3. Испытания проводятся при температуре воздуха в пределах положительных значений, указанных в НТД на ПА, при скорости ветра не более 0,5 м/с. Направление ветра боковое под углом (90 10) к направлению струи. 10.3.13.4. Методы испытания лафетного ствола - согласно НПБ "Стволы пожарные лафетные комбинированные. Общие технические требования и методы испытаний." Допускается расход ОТВ через лафетный ствол определять весовым способом как разность масс ПА до и после испытаний, отнесенную к времени выдачи ОТВ. 10.3.13.5. Угловая скорость определяется как отношение замеренных предельных углов поворота лафетного ствола к времени углового перемещения и должна соответствовать требованиям п. 6.1.9.3. 10.3.14. Испытания системы обогрева салона 10.3.14.1. Испытания проводятся с целью проверки соответствия эффективности системы обогрева требованиям настоящих норм. 10.3.14.2. При испытаниях определяются: - температура окружающего воздуха, а также температура в кабине и насосном отсеке; - скорость движения автомобиля во время замеров температуры; - время нагрева воздуха в кабине и насосном отсеке, а также воды в цистерне и пенообразователя в пенобаке; - время падения температуры воздуха в кабине и воды в цистерне от нормальной до минимальной; - эффективность системы подогрева. Испытания проводятся в следующем объеме: - определяется температура окружающего воздуха, которая не должна быть выше минимальной, указанной в ТУ, а также температура в кабине, насосном отсеке, воды в цистерне и пенообразователя в пенобаке; - включаются нагревательные элементы; - замеряется время подогрева до нормальной температуры, установленной требованиями п. 6.1.5.20; - замеряется время падения температуры в перечисленных объектах до минимально допустимой; - проверяют эффективность подогрева объектов с включенной системой за время часового пробега пожарного автомобиля со скоростью 50-70 км/ч путем замера падения температур. Эффективность системы отопления кабины должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 50993-96. Результаты испытаний заносятся в протокол (рекомендуемое 10.3.15. Испытания системы дополнительного охлаждения двигателя 10.3.15.1. Испытания проводятся для проверки соответствия системы дополнительного охлаждения требованиям нормативно-технической документации базового шасси. Испытаниями определяется эффективность системы дополнительного охлаждения при стационарном отборе мощности. 10.3.15.2. Испытания проводятся при работе насоса в номинальном режиме из водоисточника при температуре окружающего воздуха, которая не должна быть ниже максимальной, указанной в ТУ на пожарный автомобиль. 10.3.15.3. Испытания проводятся в следующей последовательности: - запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, указанной в инструкции завода-изготовителя шасси, контролируя её по указателю температуры, установленному на щитке приборов шасси; - включить насос; - открыть полностью вентили системы дополнительного охлаждения, при этом зафиксировать время; - насос должен непрерывно проработать время, соответствующее продолжительности непрерывной работы пожарного автомобиля в номинальном режиме при максимальной температуре окружающего воздуха, указанной в ТУ на пожарную машину. 10.3.15.4. При описанных выше условиях система дополнительного охлаждения должна полностью обеспечивать необходимый температурный режим двигателя при стационарном отборе мощности, установленный ТУ на базовое шасси, а также оптимальный температурный режим КП и КОМ. 10.3.16. Испытания на топливную экономичность 10.3.16.1. Испытания на топливную экономичность проводят согласно ГОСТ 20306. 10.3.16.2. Расход топлива в режиме движения "по тревоге", по "типовому маршруту" городского цикла проводят при полной массе ПА согласно рекомендуемому 10.3.16.3. Контрольный (часовой) расход топлива при работе в стационарном режиме на привод спецагрегатов определяется при работе насосной установки в номинальном режиме. 10.3.17. Определение внешнего шума 10.3.17.1. Определение внешнего шума ПА при движении и стационарно проводят согласно ГОСТ 27436. 10.3.17.2. Измерение уровня шума в рабочей зоне оператора насосной установки производят при работе насоса в максимальном режиме с подачей воды по напорным рукавам. 10.3.17.3. При испытаниях микрофон устанавливается на высоте (1,70 0,05) м и ориентируется в направлении источника шума. 10.3.18. Определение внутреннего шума 10.3.18.1. Определение внутреннего шума ПА проводят согласно ГОСТ 27435. 10.3.18.2. Измерение уровня шума для ПА со средним расположением насосной установки производят в салоне боевого расчета на рабочем месте оператора при работе насоса в максимальном режиме с подачей воды по напорным рукавам. 10.3.19. Определение уровня загазованности в кабине и на рабочем месте оператора Определение содержания в воздухе кабины ПА и на рабочем месте оператора продуктов неполного сгорания моторного топлива производят согласно ГОСТ 12.1.005 при работающем двигателе как при движении, так и стационарно, при работе ПА на привод спецагрегатов в максимальном режиме. 10.3.20. Определение уровня вибрации 10.3.20.1. Определение уровня вибрации производится при движении ПА в кабине боевого расчета и стационарно при работе на привод спецагрегатов на рабочем месте оператора. 10.3.20.2. Измерение уровня вибрации производится при выполнении всех возможных рабочих операций или маневров с минимальной и максимальной рабочими нагрузками. 10.3.20.3. Измерение величины общей и локальной вибрации следует производить согласно требованиям ГОСТ 12.1.012. 10.3.21. Определение конструктивной прочности 10.3.21.1. Конструктивная прочность ПА проверяется в условиях пробеговых испытаний на дорогах специального назначения автополигонов. Пробеговые испытания проводятся заводом-изготовителем на стадии предварительных испытаний. 10.3.21.2. Непосредственно перед началом пробеговых испытаний и в конце их, а также каждые 50-300 км пробега (в зависимости от типа дорожного покрытия) следует производить контрольные работы (согласно РЭ), а также осуществлять проверку работоспособности насоса и коммуникаций с максимальной подачей воды через ручной и лафетный стволы с продолжительностью не менее 60 с. 10.3.21.3. Нарушение целостности конструкции, крепления съемного оборудования, потеря работоспособности узлов и агрегатов автомобиля не допускаются. 10.3.21.4. Протяженность пробеговых испытаний должна быть не менее гарантийного пробега на данный пожарный автомобиль (с учетом эквивалентности пробега на специальных дорогах) и устанавливается в специальной программе, согласованной с заказчиком, но не менее 7500 км. 10.3.22. Определение показателей надежности 10.3.22.1. Испытание опытного образца (образцов). Испытание на надежность опытного образца (образцов) ПА проводят в составе приемочных испытаний. Количество образцов для испытаний должно быть оговорено в техническом задании. При испытаниях контролируют (определяют) "гамма-процентную (Y = 80 %) наработку спецагрегатов ПА и их привода до отказа". "Гамма-процентный (Y = 80 %) ресурс агрегатов ПА до первого капремонта" определяют по результатам наблюдений за ПА в условиях эксплуатации. 10.3.22.2. Испытание ПА серийного производства. Испытание на надежность ПА серийного производства проводят в составе периодических и типовых испытаний (если вносимые в конструкцию ПА изменения могут повлиять на его надежность) или выделяют в самостоятельно проводимые испытания, если необходимая продолжительность испытаний не позволяет завершить их в установленные сроки. Контроль (определение) "гамма-процентной наработки" и "гамма-процентного ресурса" осуществляется в соответствии с РД-50-690 при следующих исходных данных: - регламентированной вероятности Y/100 = 80 ; - доверительной вероятности при годовом объеме выпуска соответственно: менее 1000 шт. - 0,8; от 1000 до 2000 шт. - 0,9; более 2000 шт. - 0,95; Установленное число отказов (предельных состояний) r = 1. В соответствии с принятыми величинами исходных данных количество ПА для контроля гамма-процентных показателей должно соответствовать величинам, указанным в табл. 2. Таблица 2
* Допускается по согласованию с заказчиком подвергать испытаниям один ПА, а недостающую информацию по другим образцам, предварительно отобранным и зарегистрированным, получать при подконтрольной эксплуатации. Испытания ПА водопенного тушения проводят при заборе воды из открытого (искусственного или естественного) водоисточника. Высота всасывания должна соответствовать номинальной геометрической высоте всасывания. Испытания ПА проводят в циклическом режиме, при этом под циклом понимаются последовательно выполняемые следующие операции: - пуск двигателя; - забор воды с помощью вакуумной системы; - работа насосной установки в течение часа в одном из указанных в табл. 3 режимов; - остановка двигателя; - слив воды из всасывающих рукавов путем открывания клапана всасывающей сетки. Таблица 3
Испытания ПА порошкового и комбинированного тушения заключаются в проверке подачи порошка. Испытания контролируют по числу срабатываний, под которыми понимают наполнение сосуда газом до рабочего давления с последующей выдачей порошка (независимое количество выданного порошка), или выполненных рыхлений. Периодичность испытаний на надежность должна быть: - не реже одного раза в три года (контроль "гамма-процентной наработки..."); - не реже одного раза в шесть лет (контроль "гамма-процентного ресурса..."). Контроль "полного среднего срока службы ПА до списания" следует проводить методом сбора и обработки статистических данных при подконтрольной эксплуатации ПА в базовых гарнизонах пожарной охраны. 10.3.23. Определение уровня освещенности 10.3.23.1. В ходе испытаний с помощью люксметра определяется освещенность в кабине, рабочей зоне оператора и в отсеках пожарного автомобиля от естественного источника, от местных источников и суммарная. 10.3.23.2. При определении освещенности в светлое время суток от естественного источника местное освещение не включается. 10.3.23.3. Измерение уровня освещенности производится в каждой контрольной точке на расстоянии 0,1 м от освещаемой поверхности. При измерении освещенности в темное время суток и суммарной освещенности в светлое время суток двигатель автомобиля должен быть прогрет и выведен на номинальный режим работы холостого хода. 10.3.23.4. Перед измерением освещенности в каждой контрольной точке все возможные потребители электроэнергии, влияющие на общий баланс мощности бортовой энергосистемы, выводятся на номинальный режим работы, и замеряется напряжение бортовой сети ПА. 10.3.23.5. Колебания напряжения бортовой сети ПА не должны превышать ± 1 В от номинального для испытываемого образца. 10.3.23.6. Уровень освещенности в каждой контрольной точке должен соответствовать требованиям 6.1.10.7. 10.3.24. Определение параметров порошковой установки 10.3.24.1. Расход лафетного порошкового ствола (кг/с) определяется путем замера массы ПА до и после выпуска огнетушащего вещества с фиксированием времени подачи, которое должно обеспечивать опорожнение емкости не менее чем на 20 % массы заряда. 10.3.24.2. Расход ручного порошкового ствола (кг/с) определяется путем замера массы огнетушащего вещества (подача по рукаву Ду 50 длиной не менее 20 м), собранного в отдельную емкость с фиксированием времени подачи, которое должно составлять не менее 30 с. 10.3.24.3. Дальность порошковой струи при подаче лафетным или ручными стволами определяется путем замера максимального расстояния от насадка ствола до специального модельного очага пожара класса В, расположенного на оси струи и потушенного при подаче огнетушащего вещества. Расстояние между очагами - (1 0,1) м. 10.3.24.4. Проверка усилий, необходимых для поворота лафетного ствола вокруг вертикальной оси и наклона вверх и вниз относительно горизонтальной плоскости, прилагаемых к рукояткам рычага управления по касательной к траектории движения рукояток, производится при выдаче порошка через лафетный ствол. Контроль усилий - динамометром типа ДПУ-01-2 ГОСТ 13837. Величины усилий должны соответствовать требованиям ГОСТ 21753. 10.3.24.5 Герметичность порошковой установки проверяется дважды - до начала пробеговых испытаний на расстояние 100 км и после них, при этом перед началом пробеговых испытаний сжатый воздух из коммуникаций и порошкового сосуда должен быть выпущен. Распределение пробега по видам дорог - согласно п. 9.19.2. Герметичность порошковой установки проверяется последовательным созданием давления: а) в коммуникациях высокого давления от 150 до 160 кгс/см2; б) в коллекторе низкого давления - рабочего давления порошковой установки; в) в коммуникациях низкого давления и сосуде - рабочего давления порошковой установки. Утечка воздуха из коммуникаций высокого давления не допускается. Падение давления в коллекторе низкого давления не должно превышать 2 кгс/см2 за 30 мин, а падение давления в коммуникациях низкого давления и сосуде - 0,8 кгс/см2 за 30 мин. Контроль давления - по показаниям штатных манометров установки, контроль времени - по секундомеру с точностью измерения до 1 с. Места значительной утечки определяются на слух, незначительные - с помощью мыльной эмульсии. |
Похожие:
 | | Ключевые слова: пожарная техника, переносные огнетушители, тушение пожаров, технические требования, методы испытаний | |
 | Ключевые слова: пожарная техника, переносные огнетушители, тушение пожаров, технические требования, методы испытаний | | Установки порошкового пожаротушения автоматические. Модули. Общие технические требования. Методы испытаний |
| Модульные установки пожаротушения тонкораспыленной водой автоматические. Общие технические требования. Методы испытаний | | Ртное средство, предназначенное для транспортировки одного или нескольких пациентов и двух квалифицированных медицинских сотрудников... |
| Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-фз "О техническом... | | Техника пожарная. Огнетушители. Порядок постановки огнетушителей на производство и проведения сертификационных испытаний |
| Техника пожарная. Огнетушители. Порядок постановки огнетушителей на производство и проведения сертификационных испытаний | | Разработаны Всероссийским научно-исследовательским институтом противопожарной обороны (вниипо) мвд россии (В. В. Пивоваров, В. А.... |