О порядке пользования радиосвязью.
45.1. Запрещается выдача локомотивов из основных и оборотных депо, ПТОЛ, а также пунктов смены локомотивных бригад с несправной радиосвязью.
Поездная или маневровая радиосвязь считается неисправной, если:
--полностью отсутствует прием сигналов (обрыв антенны);
--при неоднократном (не менее 3-х раз) вызове ни один из вызываемых абонентов (машинисты, дежурные по станциям, поездной диспетчер) не отвечают;
--разбита микротелефонная трубка, тангента не работает.
Примечание: если после нажатия кнопки "Вызов" ответ не получен в течении 15 сек -- вызов повторить.
45.2. Обязанности локомотивной бригады при отказе поездной радиосвязи в пути следования.
45.2.1. Сообщить об этом запиской или жестом (показать микротелефонную трубку из окна локомотива) машинисту встречного поезда.
45.2.2. Передать об отказе КВ-радиостанции по УКВ-диапазону дежурном ближайшей по ходу поезда станции.
45.2.3. Поддерживать радиосвязь с дежурным по ходу поезда станцией, поездным диспетчером, диспетчером связи по УКВ-диапазону, при наличии последнего.
45.2.4. В случае отказа устройств радиосвязи машинисту грузового поезда разрешается следовать только до первой по ходу станции.
45.2.5. Машинист поезда после получения сигнала от машиниста встречного поезда о том, что у последнего не работает радиосвязь, должен сообщить об этом поездному диспетчеру.
Работа со снегоуборочной техникой.
46.1. Для работы со снегоуборочной техникой необходимо иметь стаж работы машинистом не менее одного года при наличии заключения машиниста-инструктора с записью в рабочем формуляре.
46.2. Подготовка локомотива для работы с плужным снегоочистителем.
При выдаче электровоза под снегоочиститель необходимо тщательно проверить исправность снегозащитных устройств. На раструбы вентиляторов поставить круги-фильтры, проверить запоры и закрыть двери форкамер. Работать со снегоочистителем только на низкой скорости вентиляторов.
Рекомендуется также перейти на частично-замкнутую систему вентиляции на электровозе. Для этого необходимо открыть 2-3 потолочных люка в каждой ВВК, открыть и закрепить в открытом положении двери форкамер.
После работы со снегоочистителем очистить от снега ВВК, форкамеры, снять круги фильтры. Электровоз должен следовать резервом в ближайшее основное или оборотное депо, где должна быть проверена изоляция электрических машин и, при необходимости, произведена их сушка.
Работа с плужными снегоочистителями.
46.3.1. Очистка пути от снега на перегонах производится плужными снегоочистителями СДП или СДПМ.
В качестве прикрытия между локомотивом и снегоочистителем ставится порожний крытый вагон или полувагон, оборудованный двухпролетным воздухоснабжением (тормозной магистралью и пролетной трубой для подключения рабочего органа снегоочистителя) и с исправным автоматическим тормозом.
При работе с новыми цельнометаллическими снегоочистителями СДП и СДПМ, имеющими удлиненную базу и дальний отброс снега за пределы пути, можно работать без прикрытия.
46.3.2. Кран машиниста регулируется на давление в ТМ 5,3-5,5 кгс/см2.
Сцепление локомотива с вагонами и снегоочистителем, соединение концевых рукавов тормозной и питательной магистралей с рабочим органом снегоочистителя производится помощником машиниста локомотива по сигналам и распоряжению руководителя работ.
После соединения магистралей машинист снегоочистителя обязан произвести проверку зарядки рабочей магистрали и действие обратного клапана и клапанов ЗМД. Давление в рабочих резервуарах снегоочистителя не должно превышать 6,0-6,2 кгс/см2.
При проверке плотности рабочей магистрали снегоочистителя при давлении
5,0 кгс/см2 падение давления допускается 0,2 кгс/см2/1мин.
После проверки плотности ТМ (при перекрытом кране двойной тяги падение давления от нормального зарядного на 0,2 кг/см2 должно быть не быстрее, чем за одну минуту) производится полная проба тормозов осмотрщиком-автоматчиком совместно с машинистом снегоочистителя и выдается машинисту справка о тормозах ВУ-45.
Автотормоза снегоочистителя, вагона прикрытия и локомотива должны быть включены.
Воздухораспределитель локомотива ставится на груженый режим.
Рабочую магистраль снегоочистителя при работе подключают к питательной магистрали электровоза.
46.3.3. Проверяется исправность звуковых сигналов, исправность радиосвязи и действие сигнализации между локомотивом и снегоочистителем.
О исправном состоянии звуковых сигналов, радиосвязи и действия сигнализации между локомотивом делается запись в бортовом журнале ТУ-152 и заверяется подписями машиниста локомотива и руководителя работ.
46.3.4. Рабочая скорость по перегонам снегоочистителей, оборудованных автоматическим тормозом должна быть не более 70 км/час, не оборудованных автоматическим тормозом - не более 60 км/час. Рабочая скорость по станции не более 40 км/час, струга от 10 до 15 км/час.
При работе со снегоочистителем, находящимся впереди электровоза, АЛСН и САУТ выключаются.
При следовании по перегону руководитель работ передает на переносный сигнализатор на локомотиве соответствующие огни напольных светофоров (З, Ж, КЖ), а при необходимости остановки зажигает красный огонь.
При проследовании мест ограничения скорости, огражденных переносными сигналами, руководитель работ должен включать на переносном сигнализаторе желтый огонь и подавать звуковые сигналы снижения скорости.
46.3.5. Машинист локомотива в пути следования при движении снегоочистителя впереди обязан:
--повторять звуковым сигналом большой громкости изменение огней на переносном сигнализаторе и выполнять их требования;
--микротелефонную трубку радиостанции во время передвижения держать приподнятой в режиме "Прием", повторять все команды руководителя работ и выполнять их;
--при появлении на локомотивном сигнализаторе желтого и красного огней одновременно, снизить скорость так, чтобы обеспечить остановку, не проезжая запрещающего сигнала. При появлении на локомотивном сигнализаторе красного огня принять все меры к остановке, не проезжая запрещающего сигнала.
|
