Федерация парусного спорта СССР правила классификации, постройки и обмера спортивных парусных судов международные правила обмера морских гоночных

.2A. Один комплект шкотов и брасов и любого бегучего такелажа, который не несется постоянно на рангоуте, и другое съемное палубное оборудование, используемое на яхте во время плавания, должны быть уложены позади мачты на полу каюты.

B. Гики должны быть закреплены в нижних точках P, PY, PSF, H или HY, в зависимости от вооружения яхты. Любой спинакер-гик (гики) на палубе должен находиться на своем обычном месте хранения. Мачты должны быть наклонены в корму до предела своих регулировок. Если этот предел находится впереди вертикали, мачта должна быть установлена вертикально.

C После 1 января 1988 года при обмере на борту не должно быть парусов. Для яхт, обмеренных до 1 января 1988 года могут быть сохранены результаты обмера с па­русами на борту в соответствии с приложением 7.

D. Все матрацы, диванные подушки и обычные подушки должны быть на борту во время обмера и должны находиться на своих штатных местах. Навигационное и камбузное оборудование должно быть на борту, а все перемещаемое оборудование, расположенное обычно позади самой передней мачты, должны быть на своих обычных во время гонки местах. Все перемещаемое оборудование, обыч­но расположенное в носовой части, при обмере должно находиться на полу каюты позади самой передней мач­ты, если в этом правиле не оговорено иначе.

E. На борту не должно быть одежды, постельных принад­лежностей, пищи, запасов, тузика, флагштока для спасательного круга (см.11.52 "Специальных правил по минимальному оборудованию и нормам снабжения") или спасательных плотов.

F. Дополнительное оборудование, находящееся на борту во время обмера, должно быть перечислено в "Описи оборудования при обмере".

G. При обмере нос яхты не должен быть оттянут вниз швартовым концом.

H. Балласт должен быть прикреплен к деталям корпуса и запечатан так, чтобы он не мог передвигаться.

Якоря и цепь должны быть закреплены в ясно отмечен­ных местах. Яхта должна быть обмерена по крайней мере с одним якорем (когда яхта должна нести впоследствии какие-либо дополнительные якоря, чтобы выполнить предписанные инструкции (по гон­кам), эти якоря должны быть надлежащим образом закреплены впереди передней мачты во время гонки). Батареи должны находиться на своих надлежащих мес­тах. Вышеупомянутые предметы должны находиться на своих штатных местах и не перемещаться с них, за исключением того, что якорь и цепь могут быть перемещены с целью постановки на якорь.

Веса этих предметов и удаление их от форштевня должны быть записаны в "Описи оборудования при обмере" (Если высота места расположения необычна, это должно быть отмечено).

Якорный трос не должен находиться впереди передней мачты.

I. Цистерны: водяные, топливные (включая баллоны со сжатым газом) и отстойные. Состояние цистерн должно быть таким, которое будет давать максимальный гоночный балл. Это может потребовать, чтобы все цистернs были заполнены, все пустые или некоторые заполнены, а неко­торые пустые. Эластичные цистерны запрещены в местах, где цистерны должны быть заполнены. При обмере на плаву цистерны должны быть либо полностью заполнены и за­прессованы, либо пустые. Это относится как к стационар­ным, так и к переносным цистернам. Во время обмера пере­носные цистерны должны быть закреплены в четко поме­ченных местах. Они не должны перемещаться с этих мест во время гонок. Обычно пустые цистерны впереди и пол­ные сзади дают максимальный гоночный балл. Если сущест­вуют сомнения по поводу правильного состояния цистерн, меритель должен получить от владельца или строителя подписанное ими заявление, содержащее их обдуманное мнение по поводу правильного состояния цистерн. Такое заявление следует получить, если некоторые цистерны расположены в интервале расстояний от 0.65*LBG до 0.75*LBG позади FGS или, если расположение цистерн необычно.

J.Гидравлические системы, включающие гидравлические цистерны, должны быть полными при обмере и должны ос­таваться полными во время гонок.

K.Трюмы и другие участки, где может скапливаться вода, должны быть осушены. Не должно быть пред­принято никаких попыток для искусственного увла­жнения палубы, вооружения, оборудования и устройств.

L.Во время обмера на плаву на борту не должно быть людей.

M.Шверт (ы) и падающие кили должны быть полностью подняты. Если во время гонки какой-либо падающий киль или подвижная выступающая часть фиксируется в соответствии с 517 или 502.3), то во время об­мера он также должен быть зафиксирован и фикси­рующее устройство должно быть на месте.

N.На мачтах и гиках в надлежащих местах должны быть нанесены обмерные марки.

O.Если двигателем на яхте является подвесной мотор и он должен быть на борту во время гонки, то он дол­жен быть обеспечен соответствующим ящиком и (или) кронштейном для крепления. Во время обмера и на

все время гонки мотор должен находиться в этом месте. При креновании или перекреновании любой яхты после 1 января 1984 г. место хранения мотора должно быть таким, чтобы центр тяжести мотора не находился впереди самой передней мачты. Состояние топливного бака должно соот­ветствовать приведенному выше подпункту I.
_0203.Процедура обмера парусов.

Все паруса должны быть доступны мерителю для обмера или для контроля указанных на штампе размеров.

Необходимые размеры всех парусов измеряются при таком натяжении между обмерными точками, при котором устра­няются все складки на линии измерения, и так, что меж­ду обмерными точками находится измеряемый отрезок ткани. Обмерными точками в углу паруса являются пересечения продложений прилежащих сторон паруса,за исключением фало­вого угла стакселя, который определяется в соответствии с приведенными ниже рисунками. Для всех стакселей,кроме штормовых,обмерной точкой в фаловом углу,является верхняя точка паруса.Для штормового стакселя обмерной точкой в фаловом углу является либо верхняя точка паруса, либо пресечение прилежащих шкаторин (которая ниже). Все другие обмерные точки должны находиться на крайних внешних кромках растительного или стального троса или материала паруса.

_0204.Обмерные марки.

Измерения могут быть выполнены между границами, обозначенными марками черного или другого контраст­ного цвета, только в том случае,если эти марки во время обмера находятся на своих местах. Если изме­рения проведены по таким маркам,то перемещение этих марок или их недостаточная видимость во время гонки сделает мерительное свидетельство недействительным.

_0205.Материал балласта.

Никакая яхта не может быть обмерена, классифици­рована или допущена к гонкам по настоящим Правилам, если она имеет фальшкиль или балласт из материала с плотностью больше, чем у свинца.

_0206.Тип корпуса.

Эти Правила длжны быть использованы для обмера только однокорпусных яхт. Корпуса, у которых глубина трюма

в любом сечении уменьшается по направлению к диамет­ральной плоскости, не должны, следовательно, обмерять­ся по этим Правилам.

_0207.Бульб-киль.

Никакая яхта не должна обмеряться,получать мерительное свидетельство или участвовать в гонках по настоящим Правилам, если толщина киля увеличивается с увеличе­нием глубины за исключением случая,когда во всех се­чениях ниже точки, в которой толщина киля начинает увеличиваться с увеличением глубины:

1.Охват киля не содержит впадин ниже точки максимальной толщины.

2.Прямая линия, соединяющая внешнюю точку на самой ниж­ней линии максимальной толщины и точку в диаметральной плоскости, расположенную над точкой максимальной глуби­ны на расстоянии, равном максимальной толщине киля, на­ходится целиком внутри киля.

_0208.Поверхность корпуса.

Никакая яхта не может быть обмерена,классифицирована и допушена к гонкам по настоящим Правилам, если она имеет особую текстуру поверхности корпуса или выступающих час­тей, которая уменьшает или могла бы уменьшить сопротив­ление.

_0209.Запасной раздел.

_0210.Разрешенные материалы для яхт с гоночным баллом менее 25 футов.

За исключением случаев, предусмотренных ниже в 210.2. ника­кая яхта с гоночным баллом менее 25.0 футов(7.62 м) не мо­жет иметь действительное мерительное свидетельство или участвовать в гонках по правилам IOR, если в конструкции корпуса, выступающих частей, палубы, палубного оборудования, такелажа, рангоута, деталей его крепления, внутренних соедине­ний и столярных изделий используются любые материалы, кроме разрешенных ниже в 210.1.

1.Разрешенные материалы.

А. Дерево, армоцемент и неармированный пластик.

B. Пластик, армированный волокнами любого из следующих материалов: стекло, полиэфир, полиамид, полиэтилен, арамид и натуральные волокна. Исключением являются спинакер-гики, в которых могут использоваться углеродные волокна.

С. Железо, сталь, свинец, медь и их сплавы, бронза, латунь, мо­нель и алюминий серий 5000 и 6000.

D.В качестве заполнителей в трехслойных конструкциях об­шивки, палубы и внутренних столярных изделий только де­рево или пенопласт номинальной плотностью не менее 70 кг/куб.м(4.4 фунта/куб.фут).

Е. За исключением спинакер-гиков, там где пластик исполь­зуется в качестве конструкционного материала корпуса, палубы, выступающих частей или рангоута, допустимы сле­дующие пределы температуры и давления полимеризации:

Воздействующее извне тепло не должно превышать 60 град.С(140 град.F).

Воздействующее извне давление не должно превышать окружающего атмосферного давления, действующего при применении вакуумного мешка.

2.Сроки применения.

А. Для всех яхт с датой постройки июль 1990 г. или позд­нее, изложенные выше ограничения применяются за исклю­чением того, что для яхт с датой постройки апрель 1991 или ранее ограничения не применяются для внутренних со­единений и столярных изделий.

В. Для всех яхт, начиная с календарной даты 01.01.90,изло­женные выше ограничения применяются при добавлении или замене деталей. За исключением ремонта при повреждении корпуса, палубы или выступающих частей с использованием подобных материалов, ограничения применяются также к мо­дификациям.

С. Для яхт с датой постройки 1/1990 или позже, в отношении которых национальный орган получил документальное подт­верждение того, что постройка корпуса начата до календар­ной даты 01.91.90,ограничения не должны применяться к корпусу, палубе или выступающим частям, но при условии, что дата постройки ранее июля 1990.

D Для лат и головных дощечек парусов ограничения должны применяться к парусам, латам и фаловым дощечкам, обмеряе­мым 01.01.92 или позже.

Любые вопросы, относящиеся к применению правил 210,должны

адресоваться Главному мерителю ORC в соответствии с 101.IOR.
_0300.Часть III. Обмер корпуса.

301. Длина наибольшая (LOA). Наибольшая длина яхты измеряется включая весь корпус, но без рангоута или выступающих частей, закрепленных на корпусе, таких, как бушприт,выстрел, площадка и т.п.

Наибольшая длина яхты измеряется между:

.1 Самой передней из находящихся впереди следующих точек:

A.Форштевнем яхты, независимо от того вступает он над уровнем палубы или нет.

B.Фальшбортом яхты, если он продолжается выше штев­ня.

.2 Крайней точкой кормы, лежащей на корпусе, фальшборте или гакаборте яхты, независимо от того выше или ниже уровня палубы она находится. Привальные брусья на корме должны быть включены в обмер. Если руль и (или) буксирное устройство выступают назад за эту точку, они не включаются в обмер.

_0302.Точка борта.

Точка борта в любом обмерном сечении определяется по следующим правилам.

.1 Точкой борта обычно является самая низкая точка на верхней части корпуса, где касательная к корпусу может быть проведена под углом 45 градусов относительно горизонта. Однако, точкой борта нельзя счи­тать точку, лежащую выше точки пересечения поверх­ности борта с самым нижним уровнем палубы или его продолжением. Если на яхте установлен фальшборт или привальный брус, они не должны приниматься во внимание при определении точки борта.

.2 Если фальшборт является плавным продолжением поверхности борта яхты, точка борта берется на по­верхности корпуса на уровне, где продолжение по­верхности палубы выходит через фальшборт.

.3 Если точка борта, определенная как указано выше в 302.1 или 2, в каком-либо обмерном сечении находит­ся на расстоянии, больше чем 0.05*BMAX внутрь от вертикальной касательной к корпусу, то точкой борта в этом сечении следует считать такую точку на кор­пусе, которая расположена на расстоянии 0.05*BMAX внутрь от вышеупомянутой вертикальной касательной.

.4 Под фальшбортом понимается любое ограждение или часть поверхности борта, простирающиеся выше самого нижнего уровня палубы.

Уровнем палубы в любом поперечном сечении следует считать самый нижний уровень, по которому яхту можно считать водонепроницаемой в данном сечении. На уровне колодца или кокпита точка борта должна быть взята на фальшборте при условии, что последний во всех отношениях является плавным продолжением по­верхности корпуса. Линия борта на фальшборте должна быть плавным продолжением линии борта впереди и позади кокпита или колодца.

_0303.Линия борта.

Линия борта представляет собой линию, проходящую через точки борта, определенные выше в 302. Линию борта, определенную таким образом, применяют для всех измере­ний по настоящим Правилам за исключением тех случаев, когда требуется использовать расчетную линию согласно правилу 304. На яхтах, у которых палуба плавно перехо­дит в изогнутый транец, кормовой конец линии борта при­нимается там, где корма уходит вниз от линейки, поло­женной на палубу на линии борта. Неглубокая ступенька, желобок или подобный разрыв, сделанный для обозначения точки, от которой транец опускается вниз, с целью указания положения заднего конца линии борта, не требует применения правила 304(см. ниже).

_0304.Расчетная линия борта.

Изменения в уровнях палубы могут привести к тому, что линия борта будет представлять собой ступенчатую ли­нию или линию с двойным изгибом. Если такое изменение уровня лежит в пределах